第六章第二節(jié) 配送運(yùn)輸管理

配送運(yùn)輸管理一、配送運(yùn)輸1.概念：配送運(yùn)輸是指將顧客所需的貨物通過運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動。其間可能是從工廠等生產(chǎn)倉庫直接送至客戶，也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤矗菍Ω删€運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。2/5/202312.影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩貏討B(tài)因素，如動態(tài)的交通（車流量變化、道路施工）、配送客戶的變動、可供調(diào)動的車輛變動等靜態(tài)因素，如配送客戶的分布區(qū)域、現(xiàn)有的道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等2/5/202323.配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）時(shí)效性：快速及時(shí)，確保在客戶指定的時(shí)間內(nèi)交貨（2）安全性：配送運(yùn)輸?shù)淖谥际菍⒇浳锿旰脽o損送達(dá)目的地（3）溝通性：配送屬于末端服務(wù)，通過送貨上門服務(wù)直接與客戶接觸，是與客戶溝通最直接的橋梁（4）方便性：配送以服務(wù)為目標(biāo)，以最大限度地滿足客戶要求為優(yōu)先，盡可能的讓顧客享受到便捷的服務(wù)（5）經(jīng)濟(jì)性：低配送成本2/5/20233二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程1.劃分基本配送區(qū)域

為使整個(gè)配送有一個(gè)可循的基本依據(jù)，應(yīng)首先將客戶所在地的具體位置做一系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，并將其作業(yè)區(qū)域上進(jìn)行整體劃分，將每一客戶囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，以作為下一步?jīng)Q策的基本參考。2/5/20234二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程2.車輛配載

由于配送貨物品種、特性各異，為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，在接到訂單后，首先必須將貨物依特性進(jìn)行分類，然后分別選取不同的配送方式和運(yùn)輸工具，如按冷凍食品、速食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類配載；其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須按照先急后緩的原則，合理組織運(yùn)輸配送。2/5/20235二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程3.暫定配送先后順序（暫定）在考慮其他影響因素，作出確定的配送方案前，應(yīng)先根椐客戶訂單要求的送貨時(shí)間將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)訂，為后面車輛積載做好準(zhǔn)備工作。計(jì)劃工作的目的，是為了保證達(dá)到既定的目標(biāo)，所以，預(yù)先確定基本配送順序可以既有效地保證送貨時(shí)間，又可以盡可能提高運(yùn)作效率。2/5/20236二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程4.車輛安排

車輛安排要解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛進(jìn)行最后的送貨。在保證配送運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，是組建自營車隊(duì)，還是以外雇車為主，則須視經(jīng)營成本而定。但無論自由車輛還是外雇車輛，都必須事先掌握這些車輛的容量和額定載重是否滿足要求；其次，安排車輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，綜合考慮各方面因素的影響，作出最合適的車輛安排。2/5/20237二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程5.選擇配送線路知道了每輛車負(fù)責(zé)配送的具體客戶后，如何以最快的速度完成對這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時(shí)間短、配送成本低的線路，這需根椐客戶的具體位置、沿途的交通情況等作出優(yōu)先選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些客戶或其所在地的交通環(huán)境對送貨時(shí)間、車型等方面的特殊要求。2/5/20238二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程6.確定最終的配送順序做好車輛安排及選擇最好的配送線路后，依據(jù)各車負(fù)責(zé)配送的具體客戶的先后，即可將客戶的最終派送順序加以明確的確定。2/5/20239二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程7.完成車輛積載明確了客戶的配送順序后，接下來就是如何將貨物裝車，以什么次序裝車的問題，即車輛的積載問題。原則上，知道了客戶的配送順序先后，只要將貨物依“后送先裝”的順序裝車即可。但有時(shí)為了有效利用空間，可能還要考慮貨物的性質(zhì)（怕震、怕壓、怕撞、怕濕）、形狀、體積及重量等作出彈性調(diào)整。此外，對于貨物的裝卸方法也必須依照貨物的性質(zhì)、形狀、重量、體積等來做具體決定。2/5/202310二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程在以上各階段操作過程中，需要注意的要點(diǎn)有：（1）明確訂單內(nèi)容（2）掌握貨物的性質(zhì)（3）明確具體配送地點(diǎn)（4）適當(dāng)選擇配送車輛（5）選擇最優(yōu)的配送線路2/5/202311三、配送運(yùn)輸?shù)男问?.按物流配送運(yùn)輸調(diào)度形式分類：（1）定時(shí)配送方式（2）定量配送方式（3）定時(shí)定量配送方式（4）定時(shí)定路線配送方式2/5/2023122.按物流配送經(jīng)營形式分類（1）直送：每次配送一個(gè)客戶。（2）分送：每次配送多個(gè)客戶。（3）集?。合热∝浿僚渌椭行暮蠓謷渌?。（4）集取配送：一輛配送車一面配送，一面集取。（5）多配送中心集中配送：協(xié)同配送（6）供應(yīng)商管理客戶庫存

2/5/202313四、配送運(yùn)輸線路的類型1.往復(fù)式行駛線路：一般是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對一個(gè)客戶專門送貨。從物流優(yōu)化的角度看，其基本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量，需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。可以說往復(fù)式行駛線路是指配送車輛在兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)間往復(fù)行駛的路線類型。（1）單程有載往復(fù)式線路（2）回程部分有載往復(fù)式線路（3）雙程有載往復(fù)式路線2/5/202314單程有載往復(fù)式路線

這種行駛線路因?yàn)榛爻滩惠d貨，因此其里程利用率較低，一般不到50%。在這種情況下，只有利用裝卸作業(yè)點(diǎn)之間的最短路線才能緩解車輛的利用情況?；爻滩糠钟休d往復(fù)式路線

車輛在回程過程中有貨物運(yùn)送，但該回程貨物不是運(yùn)到線路的終點(diǎn)，而是運(yùn)到線路的中間某一結(jié)點(diǎn)，或是中途載貨運(yùn)到終點(diǎn)，車輛在每一周轉(zhuǎn)中須完成兩個(gè)運(yùn)次。由于這種路線回程部分有載，其里程利用率有了一定的提高，即大于50%，小于100%。2/5/202315雙程有載住復(fù)式路線

指車輛在回程運(yùn)行中全程載有貨物運(yùn)到終點(diǎn)，其里程利用率為100%（不考慮駐車的調(diào)空行程）。可見，車輛在雙程有載往復(fù)式路線上運(yùn)送貨物時(shí)效果最好，在回程部分有載往復(fù)式線路上次之，在單程有載往復(fù)式線路上效果最差。2/5/202316四、配送運(yùn)輸線路的類型2.環(huán)形式行駛路線：指配送車輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)間組成的封閉回路上，所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛線路（1）簡單環(huán)式（2）交叉環(huán)式（3）三角環(huán)式（4）復(fù)合環(huán)式2/5/202317EDCBACDBABACFBECADa

簡單環(huán)式路線b交叉環(huán)式路線c

三角環(huán)式路線d

復(fù)合環(huán)式路線各種環(huán)形式路線2/5/202318四、配送運(yùn)輸線路的類型3.匯集式行駛路線：指車輛預(yù)沿分布于運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)依次完成相應(yīng)的裝卸作業(yè)，且每次貨物裝（卸）量均小于該車核定載貨量，直到整輛車裝滿（卸空）后返回出發(fā)點(diǎn)的行駛路線。它分為直線形和環(huán)形兩類，一般環(huán)形的里程利用率要高些。這兩種類型的線路又都可分為分送式、聚集式、分送—聚集式。匯集式直線形路線實(shí)質(zhì)是往復(fù)式行駛路線的變形。而匯集式環(huán)形路線有以下三種分類。（1）.分送式路線

車輛在運(yùn)行路線上各物流結(jié)點(diǎn)依次卸貨，直到卸完所有待卸貨物返回發(fā)點(diǎn)。2/5/202319（2）.聚集式路線

車輛沿運(yùn)行路線上各物流結(jié)點(diǎn)依次裝貨，直到裝完所有待裝貨物返回出發(fā)點(diǎn)。收集貨物聚集式路線ADBC起點(diǎn)分送式路線ADBC分送貨物起點(diǎn)2/5/202320（3）.分送—聚集式路線

車輛沿運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)分別或同時(shí)裝、卸貨物，直到完成對所有待運(yùn)貨物的裝卸作業(yè)返回出發(fā)點(diǎn)。車輛在匯集式行駛路線上運(yùn)行時(shí)，其調(diào)度工作組織較為復(fù)雜。有時(shí)雖然完成指定的運(yùn)送任務(wù)，但其完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量卻不同，因?yàn)檐囕v所完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與車輛沿線上各物流結(jié)點(diǎn)的繞行次序有關(guān)。CB分送貨物收集貨物分送—聚集式路線AD起點(diǎn)2/5/2023214星形行駛線路

星形行駛線路是指車輛以一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)為中心，向其周圍多個(gè)方向上的一個(gè)或多個(gè)結(jié)點(diǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路。如圖所示，O是中心結(jié)點(diǎn)，A，B，C，…是各方向上的結(jié)點(diǎn)，如果就一個(gè)行駛方向（O至A）看，可以簡化成一個(gè)往復(fù)式行駛線路；如果就一個(gè)局部（O，H，G）看，車輛按O—F—H—G—F—O運(yùn)行，又可簡化成一個(gè)環(huán)形行駛線路；如果各結(jié)點(diǎn)更廣泛地連通，車輛在多個(gè)結(jié)點(diǎn)之間運(yùn)行，則從整體上又形成了一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)式行駛線路。星型路線OHGFEDCBA2/5/202322在整個(gè)物流成本中，運(yùn)輸成本所占比列為33%-67%，所以我們必須關(guān)注如何降低運(yùn)輸成本問題，最大化地利用運(yùn)輸設(shè)備和人員，優(yōu)化運(yùn)輸線路是降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。2/5/202323五、配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì)配送線路設(shè)計(jì)就是整合影響配送運(yùn)輸?shù)母鞣N因素，適時(shí)適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運(yùn)輸工具和道路狀況，及時(shí)、安全、方便、經(jīng)濟(jì)地將客戶所需的商品準(zhǔn)確地送達(dá)客戶手中。在配送運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)中，需根據(jù)不同客戶群的特點(diǎn)和要求，選擇不同的線路設(shè)計(jì)方法，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、運(yùn)距和降低配送運(yùn)輸成本的目的。2/5/202324配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì)方法（一）直送式配送運(yùn)輸（一對一配送）適用方法——最短路徑法適用條件：1、由配送中心向每一位客戶開展專門送貨；2、該客戶的送貨量一般必須滿足配送車輛滿載。配送效果：1.配送車輛滿載運(yùn)輸；2.配送運(yùn)輸路線距離最短。2/5/202325最短路問題的標(biāo)號法1959年，Dijkstra迪科斯徹提出算法步驟：步驟1：起點(diǎn)是已標(biāo)號點(diǎn)，標(biāo)號為0步驟2：從所有已標(biāo)號點(diǎn)向未標(biāo)號點(diǎn)擴(kuò)散，得到未標(biāo)號點(diǎn)的臨時(shí)標(biāo)號2/5/202326最短路問題的標(biāo)號法步驟3：某臨時(shí)標(biāo)號點(diǎn)的所有可能標(biāo)號的最小值即是其最終標(biāo)號，此時(shí)將該臨時(shí)標(biāo)號點(diǎn)標(biāo)記為已標(biāo)號點(diǎn)步驟4：重復(fù)步驟2和3直至找到最短路線，此時(shí)得到的最終標(biāo)號即為其最短路線的長度2/5/2023272/5/202328（二）分送式配送運(yùn)輸（一對多配送）適用方法——節(jié)約里程法適用條件：1、由配送中心向多位客戶開展拼裝送貨；2、每位客戶的送貨量都不能滿足配送車輛滿載。配送效果：1.配送車輛滿載運(yùn)輸；2.配送運(yùn)輸路線距離最短。2/5/202329節(jié)約里程法的意義送貨時(shí)，由一輛車裝載所有客戶的貨物，沿著一條精心設(shè)計(jì)的最佳路線依次將貨物送到各位客戶手中，這樣既保證按時(shí)按量將用戶需要的貨物及時(shí)送達(dá)，又節(jié)約了車輛，節(jié)省了費(fèi)用，緩解了交通緊張的壓力，并減少了運(yùn)輸對環(huán)境造成的污染。1.滿足客戶配送需要2.減少配送車輛使用3.緩解交通緊張壓力2/5/202330完成任務(wù)完成任務(wù)——節(jié)約里程法節(jié)約里程法的基本原理：PABPAB2PA+2PBPA+PB-AB2/5/202331提出任務(wù)某配送中心（P）向它旗下的10家客戶a——j配送商品，其配送網(wǎng)絡(luò)如下圖所示。圖中括號內(nèi)的數(shù)字表示每一家連鎖店的需求量（t），線路上的數(shù)字表示兩節(jié)點(diǎn)之間的距離（km）。配送中心現(xiàn)有2t和4t車輛可供使用，并且每輛車配送距離不得超過30km。請為該配送中心制定最優(yōu)的配送方案。2/5/202332配送網(wǎng)絡(luò)圖P9e1.4861076f1.58g0.6329h0.84i0.510j0.67a0.710b1.59c0.87d0.485544118配送中心交通圖2/5/202333配送網(wǎng)絡(luò)圖Pe1.48f1.58g0.63h0.84i0.510j0.67a0.710b1.59c0.87d0.48初始方案：從P點(diǎn)向各點(diǎn)分別派車送貨。2/5/202334初始方案運(yùn)行結(jié)果：1、從配送中心出發(fā)，需要設(shè)計(jì)10條配送線路，分別向10家連鎖店配送商品；2、需要10輛2t的配送車輛（每家連鎖店的需要量都低于2t），總配送距離為148km。2/5/202335P109479581410581814968181715137313121011106414131112128210111517181817119abcdefghij7481315151510118abcdefghij最短距離矩陣第一步：作出最短距離矩陣。準(zhǔn)備相關(guān)資料：2/5/202336第二步：從最短矩陣中，計(jì)算用戶相互間的節(jié)約里程。1581147100361000039000015000004594000125abcdefghiPbcdefghij1381000009節(jié)約里程計(jì)算過程

準(zhǔn)備相關(guān)資料：2/5/202337第三步：將節(jié)約里程按大小順序排列分類。1a—b152a—j133b—c1113f—g513g—h513h—i516a—d416b—i416f—h44c—d104d—e106a—i96e—f96i—j99a—c89b—j811b—d712c—e621g—i219b—e319d—f322c—j122e—g122f—i1節(jié)約里程排序表序號連接點(diǎn)節(jié)約