第二章 水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸涵義水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。

水路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展水上運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，也是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。在出現(xiàn)鐵路，航空以前，水上運(yùn)輸同以人力、畜力為動力的陸上運(yùn)輸方式相比，無論運(yùn)輸能力，運(yùn)輸成本和方便程度等各個方面都處于優(yōu)越地位。因此，資本主義國家早期的工業(yè)大多沿通航水道的兩岸設(shè)廠，形成沿著江、河布局的所謂“工業(yè)走廊”。在歷史上，水運(yùn)的發(fā)展對工業(yè)的布局帶來很大的影響。此外，海洋運(yùn)輸還具有其獨(dú)特的地位，由于地理因素的關(guān)系（大陸被海洋分隔），海洋運(yùn)輸是溝通聯(lián)系各個國家和地區(qū)的主要運(yùn)輸方式，尤其是在大力發(fā)展對外貿(mào)易過程中，它的主導(dǎo)作用幾乎是無可代替的。從古老的獨(dú)木舟、竹木筏、蓬帆船，到現(xiàn)代化高度自動化的遠(yuǎn)洋旅游船和集裝箱船，期間經(jīng)歷了幾千年漫長的歷史。然而其根本特點(diǎn)——在水面上浮動運(yùn)行基本未變，這說明水上運(yùn)輸因其獨(dú)到的優(yōu)越性而被長期使用著。船在水面上漂浮，只要有一定的力作用于它，以克服水的阻力，船就能運(yùn)動前進(jìn)。這個力最原始的就是借助于槳、篙、櫓的人力。早在4500多年前，我國就有“伏羲氏刳木為舟，剡木為楫”之說。而后又知道使用帆，充分利用自然力——風(fēng)。這方面我們名朝時期鄭和下西洋乘坐的“寶船”可稱為帆船之最，它長達(dá)146.67m，寬60m，掛帆12張，上下有4層。鄭和正是率領(lǐng)了這樣的船隊(duì)，開創(chuàng)了古代規(guī)模最大的遠(yuǎn)洋航行。人類真正使用機(jī)械開動船舶是在1807年美國人羅伯特·富爾頓（Robert·Fulton）把鍋爐、蒸汽機(jī)和明輪裝到內(nèi)河船“克萊蒙特號”上，并在紐約與奧爾巴尼之間的哈得遜河上進(jìn)行了有實(shí)用價值的航行。1838年出現(xiàn)了裝在船舶尾部的螺旋槳推進(jìn)裝置。1890年發(fā)明了內(nèi)燃機(jī),而后越來越多的船都利用內(nèi)燃機(jī)(主要是低速柴油機(jī))作為自己的主要動力設(shè)備。再以后又出現(xiàn)了汽輪機(jī)動力裝置和核動力裝置等等。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,船舶為保證自身的安全和能進(jìn)行正常的營運(yùn)生產(chǎn),如今它所具有的設(shè)備裝置也越來越臻于完善。除了機(jī)艙部門逐漸自動化、電氣化之外,棲裝設(shè)備也在不斷改進(jìn)中,諸如錨設(shè)備、舵設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備等等。此外,通訊導(dǎo)航設(shè)備也日益精確有效,一般船上都裝有磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)、計(jì)程儀、探測儀、雷達(dá)等,較新式的船上還都配備了無線電測向儀、雙曲線定位儀以及衛(wèi)星導(dǎo)航裝置?？梢哉J(rèn)為,現(xiàn)代化的大型船舶猶如一座海上的浮動城市,各種先進(jìn)的設(shè)備基本上能保證它可在世界各大洋上正常航行。我國水路運(yùn)輸資源的分布及利用在中國960多萬平方公里的土地上，有著豐富的水資源，分布著天然河流5萬多條，大小湖泊900多個，通航的河流有5800多條，通航里程10.8萬公里。中國的海岸線綿延18000多公里，大陸海岸線北起中朝兩國交界的鴨綠江口，南抵中越兩國邊境的北侖河口。中國的島嶼岸線長14000多公里。大陸海岸線和島嶼岸線共達(dá)32000多公里。我國水路運(yùn)輸資源的分布及利用中國有三大海峽—臺灣海峽、渤海海峽和瓊州海峽。中國有世界著名的三大河之一——長江長江水系通航的河流700多條，通航的里程7萬多公里，大約占全國內(nèi)河航道總里程的70％。中國最南方的水系—珠江水系；中國有世界上最古老最長的人工運(yùn)河—京杭運(yùn)河；中國北方最重要的邊境河流—黑龍江水系。水路運(yùn)輸?shù)男问?．沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。2．近海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。3．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。4．內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

水路運(yùn)輸與其它幾種運(yùn)輸方式相比，主要有運(yùn)量大、成本低、效率高、能耗少、投資省的優(yōu)點(diǎn)，同時也存在速度慢、環(huán)節(jié)多、自然條件影響大、機(jī)動靈活性差等缺點(diǎn)。具體地說：

（一）運(yùn)量大。水運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)大噸位、大容量，長距離的運(yùn)輸。目前的船舶越來越大型化，如最大的油輪可達(dá)30多萬噸，集裝箱船達(dá)11000TEU。

（二）運(yùn)輸成本低。水上運(yùn)輸工具主要在自然水道上航行，航路是天然的，只需花少量資金對其進(jìn)行整治，維護(hù)船標(biāo)設(shè)施和管理，就可供船舶行駛。水運(yùn)的運(yùn)輸成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/25～1/20，公路運(yùn)輸?shù)?/100。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（三）適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物。由于海洋的自身特點(diǎn)為海洋運(yùn)輸適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物創(chuàng)造了許多有利的條件。

（四）水運(yùn)的運(yùn)輸速度慢。一方面因?yàn)榇昂叫杏谒袝r的阻力較大；另一方面是因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)大運(yùn)量運(yùn)輸，貨物的集中和疏散所需時間也長。比如越南至美國運(yùn)輸時間達(dá)15天。

（五）風(fēng)險大。水運(yùn)的外界營運(yùn)條件復(fù)雜且變化無常。（1）海運(yùn)航線大都較長，要經(jīng)過不同的地理區(qū)域和不同的氣候地帶，內(nèi)河水道的水位和水流速度隨季節(jié)不同變化很大，有些河段還有暗礁險灘，因而水運(yùn)受自然因素的影響較大，每年遇險的沉船一般都在300艘左右（2）海運(yùn)一般都要經(jīng)過不同的國家或地區(qū)，存在著社會風(fēng)險，如戰(zhàn)爭、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等等。

貨運(yùn)船舶的類型和特點(diǎn)----雜貨船應(yīng)用廣泛，在世界商船隊(duì)中噸位總數(shù)居首位。在內(nèi)陸水域中航行的雜貨船噸位有數(shù)百噸、上千噸，而在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的雜貨船可達(dá)10萬噸以上。要求雜貨船有良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性，而不必追求高速。雜貨船通常據(jù)貨源具體情況及貨運(yùn)需要航行于各港口，設(shè)有固定的船期和航線。雜貨船有較強(qiáng)的縱向結(jié)構(gòu)，船體的底多為雙層結(jié)構(gòu)，船首和船尾設(shè)有前、后尖艙，平時可用作儲存淡水或裝載壓艙水以調(diào)節(jié)船舶縱傾，受碰撞時可防止海水進(jìn)入大艙，起到安全作用。船體以上設(shè)有2～3層甲板，并設(shè)置幾個貨艙，艙口以水密艙蓋封蓋住以免進(jìn)水。在艙口兩側(cè)設(shè)有吊貨扒桿。為裝卸重大件，通常還裝備有重型吊桿。雜貨船散貨船2006年8月10日，遠(yuǎn)東（海南）聯(lián)合航運(yùn)公司新購置的7萬噸級散貨船“大正”號在秦皇島山海關(guān)船廠碼頭山海關(guān)船廠完成修理后，舉行了隆重的命名慶典儀式。當(dāng)日中午，“大正”輪起航開始投入運(yùn)營主要承擔(dān)國投集團(tuán)電廠的電煤運(yùn)輸任務(wù).散貨船散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。（1）總載重量DW為150000噸級左右的散貨船，稱為好望角型船。（2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。（3）總載重量DW為35000噸級-40000噸級的散貨船，稱為輕便型散貨船。（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船。

集裝箱船中國擁有完全獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的一艘８５３０ＴＥＵ（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）超大型集裝箱船２８日在滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司順利出塢。這意味著中國成為繼韓國、日本、丹麥之后，第四個能夠自主設(shè)計(jì)、建造超大型集裝箱船的國家。船身總長３３４米，兩柱間長３２０米，型寬４２．８米，型深２４．８米，載重量１０．１萬噸，航速２７節(jié)。整艘船能實(shí)現(xiàn)一人駕駛。

2007年8月8日，可裝載10000余個標(biāo)準(zhǔn)箱的大型集裝箱船“中遠(yuǎn)亞洲”輪?？吭谔旖蚋畚逯迖H集裝箱碼頭。這條萬箱級集裝箱船將于8月9日在天津港首航，投入中國至歐洲的航線運(yùn)營。該船總長349米，寬45.6米，最大吃水深度14.5米，總排水量14萬噸，最大載重量超過11萬噸。“艾瑪·馬士基”巨輪長397.7米，比332.9米的世界最大的航空母艦——美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米；船寬56.4米，相當(dāng)于一個足球場的寬度；可載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱。這些集裝箱排列起來，需要一列71公里長的火車來運(yùn)載；船舶僅錨鏈的重量就達(dá)到29噸，相當(dāng)于5頭成年非洲象的重量；船舶的馬力相當(dāng)于1156輛家用轎車馬力的總和。集裝箱船集裝箱最早用于陸上運(yùn)輸，最運(yùn)輸史上一大技術(shù)革命，很快便成為船運(yùn)的一種有效形式。第一艘集裝箱船是美國于1957年用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規(guī)雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，并減少了運(yùn)貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發(fā)展，到70年代已成熟定型。

滾裝船滾裝船滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來的。用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。又稱開上開下船。滾裝船的特點(diǎn)是裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)方便。但其缺點(diǎn)是重心高，穩(wěn)性較差；橫格艙壁少而影響抗沉性，甲板的強(qiáng)度也受到影響等。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。滾裝船在中國的海上航線應(yīng)用也很多，在煙臺--大連，?？?-湛江等輪渡口岸都有廣泛的應(yīng)用。

駁船2009年6月16日下午，流經(jīng)川黔兩省的長江支流，赤水河四川瀘州市合江縣先市鎮(zhèn)碼頭處的河道被攔腰阻斷。因不滿合江縣政府和瀘州市海事局實(shí)施拖帶運(yùn)輸船隊(duì)“一拖三”安全管理，貴州省赤水輪船公司5艘拖輪和29艘駁船阻斷赤水河航運(yùn)。駁船沒有動力推進(jìn)裝置，無自航能力，靠機(jī)動船帶動的船。主要用于客貨運(yùn)輸。駁船可以單只或編列成隊(duì)由拖船拖帶或由推船頂推航行。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動駁船。機(jī)動駁船具有一定的自航能力。載駁船

載運(yùn)貨駁的運(yùn)輸船舶。又稱子母船也就是說在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。其運(yùn)輸方式與集裝箱運(yùn)輸方式相仿，因?yàn)樨涶g亦可視為能夠浮于水面的集裝箱。其運(yùn)輸過程是：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁（子船）上，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運(yùn)抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船分送各自目的地。載駁船的特點(diǎn)是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運(yùn)。

油船油輪長330米，載重31.8萬噸，最多可載200萬桶原油，超過沙特石油日產(chǎn)量的四分之一，總值高達(dá)兩億美元。這是索馬里海盜迄今劫持的最大船只。2009年6月19日，擁有我國獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的30.8萬載重噸超大型原油船“新埔洋”號，在廣州南沙珠江出海口中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司龍穴造船基地出塢，結(jié)束了我國華南地區(qū)不能建造10萬噸以上大型船舶的歷史2008年10月27日，上海外高橋造船公司為新加坡海洋油船有限公司建造的31.8萬載重噸“華山”號油輪提前5個月命名交船。這是目前世界上第一艘全面滿足國際船級社協(xié)會(IACS)最新《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》的載重噸最大、款式最新的綠色環(huán)保型超級油輪?！叭A山”號船長333米，型寬60米，型深30.5米，設(shè)計(jì)吃水21米，航速為16.1節(jié)，續(xù)航力約29000海里。

油船由于石油貨源充足，裝卸速度快，并且可以通過鋪設(shè)在海上的石油管道來裝卸,所以大型原油船可以不用靠碼頭,而只需要系浮筒來進(jìn)行裝卸作業(yè)。因?yàn)闆]有對碼頭水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達(dá)到56萬噸。

冷藏船冷藏并運(yùn)輸魚、肉、果、疏等貨物的船舶，總稱為冷藏船。引起動物食品貨物腐敗的主要原因是微生物的作用；引起植物性食品貨物腐敗的主要原因是貨物本身的呼吸作用。要防止貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生腐敗，就必須有效地抑制這兩種作用。因此，冷藏運(yùn)輸作為一種有效的手段，得到了極為廣泛的應(yīng)用。港口港口：是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，是貨物的集散地，船舶與其他運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、貨物裝卸、儲存、駁運(yùn)以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)，并具有明確的水域和陸域范圍。港口的組成港口由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，因此要求它有足夠的水深和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作，陸域是供貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的。因此陸域必須有適當(dāng)?shù)母叱獭毒€長度和縱深，以便在這里安置裝卸設(shè)備、倉庫和堆場、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)、生活設(shè)施等等。港口港口水域港口陸域港內(nèi)水域出港航道港外錨地港外水域港內(nèi)航道港內(nèi)錨地船舶調(diào)頭區(qū)碼頭前沿水域碼頭與泊位倉庫與堆場鐵路及道路起重運(yùn)輸機(jī)械輔助生產(chǎn)設(shè)施門式起重機(jī)浮式起重機(jī)裝卸橋帶式輸送機(jī)帶斗提升機(jī)叉車裝卸車洋山港建設(shè)碼頭深水岸線總長超過10公里，布置集裝箱深水泊位30多個，設(shè)計(jì)年吞吐能力1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。碼頭：供船舶靠泊，貨物裝卸和旅客上下的水上建筑物。泊位：供一艘船舶靠泊的一定長度的碼頭。港口腹地：港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。港口腹地分為：直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地。通過各種運(yùn)輸工具可以直達(dá)的地區(qū)范圍稱為直接腹地；經(jīng)過港口中轉(zhuǎn)的貨物所到達(dá)的地區(qū)范圍稱為中轉(zhuǎn)腹地。港口的分類

1按用途可分為

1)貨主港：附屬于某工礦企業(yè)，主要為企業(yè)自己使用的港口。如武鋼工業(yè)港2)商業(yè)港：供商船進(jìn)出使用的公共性質(zhì)的港口。3)軍用港：用于軍事目的的設(shè)施。4)避風(fēng)港：具有良好的天然地勢，為船只躲避臺風(fēng)等災(zāi)害而設(shè)置。上海外高橋造船有限公司貨主港一號船塢二號船塢一號塢600噸門式起重機(jī)，軌距185米軍港避風(fēng)港2按地理?xiàng)l件可分為：1)河口港：位于河流入海口處的港口，世界上有許多大的港口都是河口港，如鹿特丹港、上海港等。2)海港：位于海岸線上的港口，如北侖港、大連港等。3)河港：位于河流沿岸上的港口，如長江上的南京港、武漢港。4)湖港：位于湖泊岸壁的港口。如石獅市石湖港5)水庫港：位于水庫岸壁的港口。如三峽庫區(qū)港南京港武漢港3從運(yùn)輸角度分：1)支線集散型港口：擁有較小的碼頭或部分中型碼頭，主要掛靠支線運(yùn)輸船舶和短程干線運(yùn)輸船舶。如江蘇連云港現(xiàn)已成為我國華東地區(qū)集裝箱運(yùn)輸外貿(mào)基本港和內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)港．2)海上轉(zhuǎn)運(yùn)型港口：有大型碼頭，在水路運(yùn)輸發(fā)展的過程中已成為海上運(yùn)輸主要航線的連接點(diǎn)，同時又成為支線的匯集點(diǎn)。主要功能是在港區(qū)范圍接收、堆存貨物和裝船發(fā)送貨物。如湛江港口3)水陸腹地型港口：是國際運(yùn)輸主要航線的端點(diǎn)港，與內(nèi)陸發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)相連接，是水陸交通的樞紐。主要功能是服務(wù)于內(nèi)陸腹地貨物的集散運(yùn)輸，同時兼營海上轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。4按國家