第九章 城市交通與道路系統(tǒng)

第九章城市交通與道路系統(tǒng)第八章控制性詳細(xì)規(guī)劃第一節(jié)控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制內(nèi)容與方法第二節(jié)規(guī)定性控制要素第三節(jié)引導(dǎo)性控制要素第四節(jié)公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置控制第九章城市交通與道路系統(tǒng)人和貨物的移動(dòng)是通過交通系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，凡是有人活動(dòng)就離不開交通。交通的發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展，改變了人們的時(shí)間、空間觀念，對城市規(guī)劃布局開拓了更廣闊的空間。但是也帶來了一系列的問題：如環(huán)境污染、交通事故、交通擁堵、路網(wǎng)布局不合理、停車設(shè)施不足、交通秩序不佳等。第九章城市交通與道路系統(tǒng)教學(xué)目的與要求：了解城市交通與城市總體布局的關(guān)系。理解城市對外交通設(shè)施與用地的規(guī)劃布置，城市交通的綜合規(guī)劃。掌握城市道路系統(tǒng)規(guī)劃布置的要求和內(nèi)容，鐵路、公路在城市中的布置方式與原則。第九章城市交通與道路系統(tǒng)第一節(jié)城市交通與城市總體布局第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第三節(jié)城市對外交通設(shè)施與用地布局第四節(jié)城市交通的綜合規(guī)劃第一節(jié)城市交通與城市總體布局一、城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系二、城市交通構(gòu)成與基本特征三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系

一、城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系（一）交通劃分（二）城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系（三）現(xiàn)代交通發(fā)展的階段劃分（一）交通劃分交通城市對外交通城市交通（二）城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系1、城市交通一直貫徹于城市的形成與發(fā)展過程之中。2、城市交通與城市同步形成。3、城市交通與城市相輔相成、相互促進(jìn)。4、城市的活動(dòng)范圍在很大程度上取決于城市交通條件的改善。（三）現(xiàn)代交通發(fā)展的階段劃分一些先進(jìn)國家的現(xiàn)代交通發(fā)展大體經(jīng)歷了以下4個(gè)階段：

（1）水運(yùn)（工業(yè)革命初期）：利用天然河湖水系，開鑿一定數(shù)量的運(yùn)河。

（2）鐵路運(yùn)輸（19世紀(jì)40年代）：建設(shè)鐵路，以鐵路為主要交通運(yùn)輸方式。

（3）汽車、航空以及管道運(yùn)輸（二次大戰(zhàn)以后）：

（4）綜合運(yùn)輸（現(xiàn)代）：二、城市交通構(gòu)成與基本特征（一）城市交通構(gòu)成（二）城市交通基本特征（一）城市交通構(gòu)成

就空間分布來說城市對外的市際交通城鄉(xiāng)間的交通城市范圍內(nèi)的市區(qū)交通市郊間的交通就運(yùn)輸方式來說軌道交通道路交通水上交通空中交通管道運(yùn)輸與傳送帶就運(yùn)行組織形式來說公共交通準(zhǔn)公共交通個(gè)體交通就輸送對象來說客運(yùn)交通貨運(yùn)交通（一）城市交通構(gòu)成

（二）城市交通基本特征1、交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化2、不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合3、城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透4、高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離5、城市交通組織的立體化6、城市綜合交通樞紐的組織三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系城市交通對城市主要有以下幾個(gè)方面的影響：

（一）對城市形成和發(fā)展的影響（二）對城市規(guī)模的影響（三）對城市布局的影響（一）對城市形成和發(fā)展的影響1、是國民經(jīng)濟(jì)四大生產(chǎn)部門之一。2、是城市化過程的必備條件。3、城市大多位于水陸交通樞紐。（二）對城市規(guī)模的影響1、對工業(yè)的性質(zhì)與規(guī)模有很大影響。2、城市貿(mào)易、旅游活動(dòng)必須有交通條件保證。3、交通樞紐作為城市主要組成部分，直接影響所在城市人口與用地規(guī)模。（三）對城市布局的影響1、運(yùn)輸設(shè)備的位置影響到城市其他組成部分。2、車站、碼頭等交通設(shè)施的位置影響到城市干道的走向。3、是城市面貌的反映。4、城市道路系統(tǒng)是城市的骨架，更影響到城市的用地布置。第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市交通分布與城市道路系統(tǒng)二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求三、城市道路系統(tǒng)組織及道路和斷面的確定四、停車場布置一、城市交通分布與城市道路系統(tǒng)城市道路交通有以下主要特點(diǎn)：（1）在吸引點(diǎn)之間的車輛行人雖錯(cuò)綜交織，但從其運(yùn)輸對象來說可以分為客流、貨流兩類，各有其特點(diǎn)。（2）各類交通的流動(dòng)路線、發(fā)生的強(qiáng)度隨時(shí)間而變化，具有規(guī)律性。（3）交通工具（方式）不同，對道路系統(tǒng)提出不同要求。（4）道路的通行能力取決于交通方式的組織。（5）靜態(tài)交通（公共交通停靠站、停車場）必須統(tǒng)一規(guī)劃考慮。二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求

（一）在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，按照綠色交通優(yōu)先的原則組織完整的道路系統(tǒng)（二）按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路（三）充分利用地形、減少工程量（四）要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求（五）要滿足敷設(shè)各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求（一）在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，按照綠色交通優(yōu)先的原則組織完整的道路系統(tǒng)

1、道路功能清楚，系統(tǒng)分明2、在全市范圍內(nèi)均衡分布，避免過于集中在少數(shù)干道上，使交通復(fù)雜化和造成突出的單向交通。3、合理的干道間距以及干道網(wǎng)密度

干道網(wǎng)密度：即每平方公里城市用地面積內(nèi)平均所具有的干道長度，單位以公里/平方公里(km/km2)表示。一般認(rèn)為干道恰當(dāng)?shù)拈g距為600—1000m，相應(yīng)的干道密度為2—3km2。（二）按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路

貫徹“各從其類，各行其道”的原則

在規(guī)劃中，除大城市設(shè)有快速路外，大部分城市的道路按三級劃分：

1）主干道：一般紅線寬度為30—45m。2）次干道:一般紅線寬度為25—40m。3）支路：一般紅線寬度為12—15m。

道路系統(tǒng)也可按道路的性質(zhì)、不同的功能劃分為：

1）交通性道路2）生活性道路

交叉口也是城市道路系統(tǒng)中的一環(huán)，交叉口的通行能力取決于交通方式的組織。

（三）充分利用地形、減少工程量

在規(guī)劃道路系統(tǒng)時(shí)，要善于結(jié)合地形，盡量減少土方工程量，節(jié)約道路的基建費(fèi)用，便于車輛行駛和地面水的排除，線路應(yīng)選在土質(zhì)穩(wěn)定、地下水位較深的地段。（四）要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求

1、道路走向，應(yīng)有利于城市通風(fēng)，并避免大風(fēng)侵襲城市2、采取有效措施防止車輛噪聲的影響3、干道應(yīng)反映城市面貌法國香榭麗舍大街北京的長安街

（五）要滿足敷設(shè)各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求

道路規(guī)劃要考慮各種管線的敷設(shè)。道路規(guī)劃應(yīng)和人防、防災(zāi)工程規(guī)劃相結(jié)合，以利戰(zhàn)備、防災(zāi)疏散。第一節(jié)城市交通與城市總體布局一、城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系（了解）二、城市交通構(gòu)成與基本特征（了解）三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系（了解）第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市交通分布與城市道路系統(tǒng)（了解）二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求（掌握）第一節(jié)城市交通與城市總體布局一、城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系二、城市交通構(gòu)成與基本特征三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市交通分布與城市道路系統(tǒng)二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)組織及道路和斷面的確定四、停車場布置三、城市道路系統(tǒng)組織及道路和斷面的確定（一）城市道路的形式與功能（二）舊城道路系統(tǒng)的改善（三）道路寬度及橫斷面的確定（一）城市道路的形式與功能

城市道路系統(tǒng)一般可以歸納為方格棋盤式、環(huán)形放射式等幾種形式。

城市道路系統(tǒng)可以分為主要道路系統(tǒng)和輔助道路系統(tǒng)。

為完善道路系統(tǒng)，通常采取交通分流的辦法，即快、慢分流，客、貨分流，過境與市內(nèi)分流，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分流。方格棋盤式環(huán)形放射式（二）舊城道路系統(tǒng)的改善舊城道路系統(tǒng)存在問題：（1）道路系統(tǒng)不完善。（2）由于用地布局的不合理，帶來不必要的穿越交通。（二）舊城道路系統(tǒng)的改善舊城道路系統(tǒng)改善的主要措施：（1）對原有道路作必要的分工，重新分配車流和人流。（2）利用平行的、路面寬度不足的街道，組織單向行車，提高行車的安全性和道路的通行能力。（3）修建交通組織繞行干道。（4）封閉一些出入口或限制車流的轉(zhuǎn)向。（三）道路寬度及橫斷面的確定城市道路寬度有路幅寬度與道路寬度兩種含義。路幅寬度：即道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。

道路寬度：只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。

城市道路橫斷面的基本形式有三種，簡稱為一塊板、兩塊板和三塊板。一塊板(單幅路面）一塊板(單幅路面）兩塊板（雙幅路面）兩塊板（雙幅路面）三塊板（三幅路面）四塊板（四幅路面）補(bǔ)充：一條車道的通行能力約為400輛/h。

機(jī)動(dòng)車道的寬度=所需要的車道數(shù)*一條車道所需寬度一條車道的寬度視道路等級和行車速度的不同，一般為3.5m左右，對于快速干道。車道寬度宜寬些，建議采用3.7—4m。

四、停車場布置（一）停車場的概念及分類（二）停車場的規(guī)模（三）停車場的分布與位置選擇（一）停車場的概念及分類

停車場也稱靜態(tài)交通，是城市道路交通不可分割的組成部分。城市中的停車場可分為配件停車場和公共停車場。配件停車場：為居住區(qū)、企事業(yè)單位的內(nèi)部用車停放所配建的停車場。公共停車場：在道路外獨(dú)立地段為社會(huì)上的機(jī)動(dòng)車和自行車在出行活動(dòng)時(shí)作短時(shí)間停泊的露天公共停車場和室內(nèi)公共停車場。（二）停車場的規(guī)模

規(guī)劃城市公共停車場總面積可按下式估算：

F=A×n×aF——全市停車場所需總面積A——城市規(guī)劃期末的汽車總數(shù)n——使用停車場的汽車百分?jǐn)?shù)a——每輛汽車所占用的面積

每輛車的用地指標(biāo)：小汽車30～50㎡，大型車輛70～100㎡，自行車1.5～1.8㎡。

城市公共停車場的用地總面積：按規(guī)劃城市人口每人0.8～1.0㎡進(jìn)行計(jì)算，其中機(jī)動(dòng)車停車場用地為80～90%，自行車停車場用地為10～20%。（二）停車場的分布與位置選擇1、停車場的分布2、停車場的服務(wù)半徑3、停車場的位置選擇1、停車場的分布（1）城市外來機(jī)動(dòng)車公共停車場：不宜入城，在城市外圍靠近城市對外道路的出入口附近。其車位數(shù)約占城市全部停車位的5%—10%。（2）市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場：在市中心區(qū)和分區(qū)中心地區(qū)，停車位數(shù)應(yīng)占全部停車位的50%—70%。（3）市內(nèi)自行車公共停車場：可分散到各種公共設(shè)施建筑、對外交通站場、公共交通和輪渡站、公共設(shè)施和公共綠地的附近。2、停車場的服務(wù)半徑機(jī)動(dòng)車公共停車場的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m，一般地區(qū)不應(yīng)大于300m。自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為50—100m，并且不應(yīng)大于200m。3、停車場的位置選擇（1）對外交通設(shè)施附近（2）大量人流匯集的公共設(shè)施附近①在人流大量集散的地段，配置路外綜合性公共停車場。②在大型文化生活設(shè)施前布置停車場。（3）一般中小型停車場和自行車停車場宜分散布置。第三節(jié)城市對外交通設(shè)施與用地布局一、城市對外交通運(yùn)輸方式介紹二、鐵路在城市中的布置三、港口在城市中的布置四、公路在城市中的布置五、航空港在城市中的布置一、城市對外交通運(yùn)輸方式介紹城市對外交通運(yùn)輸方式有：

1、鐵路運(yùn)輸：適于中、長途運(yùn)輸。

2、公路運(yùn)輸：適于中、短途運(yùn)輸。

3、水陸運(yùn)輸：海洋及大江適合于中、長途運(yùn)輸。內(nèi)河適于中、短途運(yùn)輸。

4、航空運(yùn)輸：適合于長途客運(yùn)。二、鐵路在城市中的布置鐵路建筑和技術(shù)設(shè)備分為兩類：一類是直接與城市生產(chǎn)和生活有密切關(guān)系的客貨運(yùn)設(shè)備，如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場。應(yīng)分布在城市市區(qū)或接近城市中心。另一類是與城市生產(chǎn)和生活沒有直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，如編組站、客車整備場、迂回線等以及其他設(shè)備。布置在離城市外圍有相當(dāng)距離的地方。二、鐵路在城市中的布置（一）中間站的位置選擇（二）客運(yùn)站的位置選擇（三）貨運(yùn)站的位置選擇（一）中間站的位置選擇中間站在鐵路網(wǎng)中分布普遍，它是一種客貨合一的車站，多采用橫列式布置，一般都設(shè)在小城鎮(zhèn)。

中間站布置的3種方式：

（1）客站、貨場同側(cè)布置（2）貨站在城市對側(cè)，客站與城市同側(cè)布置（3）客站在城市對側(cè)，貨站與城市同側(cè)布置（二）客運(yùn)站的位置選擇1、客運(yùn)站的位置2、客運(yùn)站的數(shù)量3、客運(yùn)站與城市道路交通的關(guān)系4、反映城市大門的面貌，體現(xiàn)城市的場所感1、客運(yùn)站的位置：要能方便旅客，提高鐵路運(yùn)輸效能，并與城市布局有機(jī)結(jié)合，因此應(yīng)靠近市中心。

2、客運(yùn)站的數(shù)量：我國絕大多數(shù)城市只設(shè)一個(gè)客運(yùn)站，但大城市、特大城市、布局分散或呈狹長帶形的城市，客運(yùn)站宜分設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上。

3、客運(yùn)站與城市道路交通的關(guān)系

客運(yùn)站必須與城市的主要干道連接，直接通達(dá)市中心以及其他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)（車站、碼頭等）。4、反映城市大門的面貌，體現(xiàn)城市的場所感（三）貨運(yùn)站的位置選擇

在小城市，一般設(shè)置一個(gè)綜合性貨運(yùn)站和貨場即可滿足貨運(yùn)量的要求，大城市則須分設(shè)若干綜合性與專業(yè)性貨運(yùn)站及綜合、專業(yè)性相結(jié)合的貨運(yùn)站。第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)組織及道路和斷面的確定四、停車場布置第三節(jié)城市對外交通設(shè)施與用地布局一、城市對外交通運(yùn)輸方式介紹二、鐵路在城市中的布置第三節(jié)城市對外交通設(shè)施與用地布局三、港口在城市中的布置四、公路在城市中的布置五、航空港在城市中的布置三、港口在城市中的布置

港口的活動(dòng)包括船舶航行、貨物裝卸、庫場儲(chǔ)存、后方集疏運(yùn)四個(gè)環(huán)節(jié)。這四個(gè)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)的共同活動(dòng)形成了港口的綜合通過能力——吞吐量。港口分為水域和陸域兩大部分。

現(xiàn)在港口的發(fā)展出現(xiàn)了船舶大型化、裝卸機(jī)械化、碼頭專業(yè)化的趨勢和特點(diǎn)。對城市而言，港口貨物的吞吐反映在兩個(gè)方面：（1）以城市為中轉(zhuǎn)點(diǎn)向腹地集散。（2）以城市為終點(diǎn)，由城市本身消耗與產(chǎn)生。四、公路在城市中的布置（一）公路線路與城市的聯(lián)結(jié)（二）站場的位置選擇（一）公路線路與城市的聯(lián)結(jié)1、公路穿越城市2、公路交通與城市關(guān)系的三種情況3、高速公路與城市的連接1、公路穿越城市

2、公路交通與城市關(guān)系的三種情況：（1）到達(dá)交通（2）過境交通（3）聯(lián)系市郊各區(qū)的交通

3、高速公路與城市的連接

高速公路是供高速（一般為80—120km/h）行駛的汽車專用道，布置應(yīng)離開市區(qū)，與市區(qū)的聯(lián)系必須通過專用通道，或者采用有效控制的互通式立體交叉。

（二）站場的位置選擇公路車站又稱長途汽車站。按使用性質(zhì)可分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站、混合站。按所處的地位可分為：終點(diǎn)站、中間站、區(qū)段站。中小城市可將長途汽車站與鐵路車站結(jié)合布置。大城市可以采用分線路方向在城市中心區(qū)或中心區(qū)邊緣設(shè)兩個(gè)或幾個(gè)客運(yùn)站。長途汽車站與鐵路車站結(jié)合布置五、航空港在城市中的布置（一）現(xiàn)代航空港給城市帶來的問題（二）航空港的用地規(guī)模（三）航空港的位置選擇（四）航空港與城市的交通聯(lián)系（一）現(xiàn)代航空港給城市帶來的問題（1）航空港與城市之間地面交通聯(lián)系的問題（2）航空港對城市的干擾問題（二）航空港的用地規(guī)模（三）航空港的位置選擇

航空港的位置選擇，要考慮以下因素：1、凈空限制要求2、噪聲干擾影響3、用地條件4、通訊導(dǎo)航要求5、氣象條件6、生態(tài)學(xué)影響7、在地區(qū)中的位置關(guān)系8、公用設(shè)施條件1、凈空限制要求機(jī)場的選址應(yīng)使跑道軸線方向盡量避免穿過城市市區(qū)，最好在城市側(cè)面相切的位置。2、噪聲干擾影響城市建設(shè)地區(qū)（特別是生活區(qū)）應(yīng)盡量避免布置在機(jī)場跑道軸線方向，且居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面的距離最好在5km以上。3、用地條件（1）機(jī)場用地應(yīng)盡量平坦，易排水，坡度在5‰—3%之間；（2）機(jī)場應(yīng)選在土壤和地質(zhì)條件好，地下水位深的地方，避開滑坡、溶洞、膨脹土、鹽漬土等不良土壤。（3）機(jī)場用地盡量用劣地，少占良田。（4）機(jī)場必須有發(fā)展備用地。4、通訊導(dǎo)航要求廣播電視臺(tái)離機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)：2000m以上架空高壓線離機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)：300m以上發(fā)電廠離機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)：200m以上電氣化鐵路離機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)：500m以上5、氣象條件在選作機(jī)場基地的周圍135km半徑范圍內(nèi)，霧、云層、暴雨、暴風(fēng)、雷電等氣象不應(yīng)經(jīng)常出現(xiàn)。6、生態(tài)學(xué)影響機(jī)場選址應(yīng)避開鳥類集中棲息的生態(tài)環(huán)境（如容易吸引鳥類的植被、食物和隱蔽物地區(qū)，就不宜選作機(jī)場基地）。7、在地區(qū)中的位置關(guān)系鄰近機(jī)場應(yīng)保持一定的距離。不足設(shè)機(jī)場的小城市，應(yīng)考慮與相鄰城市共同使用的問題。8、公用設(shè)施條件機(jī)場需要大量水、電、燃料供應(yīng)以及排水、排污的條件，要考慮運(yùn)送燃料的交通條件。（四）航空港與城市的交通聯(lián)系1、航空港與城市間的距離2、航空港與城市聯(lián)系的交通組織1、航空港與城市間的距離航空港不宜遠(yuǎn)離城市，應(yīng)適當(dāng)靠近城市，從地面交通的條件來講，在30km以內(nèi)是合適的。新航空港在選址上應(yīng)與城市邊緣的距離至少保持在10km；

2、航空港與城市聯(lián)系的交通組織（1）汽車運(yùn)輸（2）其他交通方式：鐵路運(yùn)輸、高速列車和地鐵等。（3）公共交通、航空港站

學(xué)習(xí)要求1、掌握港口活動(dòng)的四個(gè)環(huán)節(jié)、現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢和特點(diǎn)。2、掌握公路交通與城市關(guān)系的三種情況。3、理解公路車站的位置選擇。4、理解航空港的用地規(guī)模要求及位置選擇要求。第三節(jié)城市對外交通設(shè)施與用地布局三、港口在城市中的布置四、公路在城市中的布置五、航空港在城市中的布置第四節(jié)城市交通的綜合規(guī)劃一、城市交通運(yùn)輸方式的類型與結(jié)構(gòu)二、城市對外交通綜合布局三、城市客貨運(yùn)交通綜合組織一、城市交通運(yùn)輸方式的類型與結(jié)構(gòu)（一）城市交通結(jié)構(gòu)的概念（二）城市客運(yùn)交通方式與結(jié)構(gòu)（三）城市貨運(yùn)方式與結(jié)構(gòu)

（一）城市交通結(jié)構(gòu)的概念在城市客運(yùn)和貨運(yùn)交通中，各種不同交通方式在其總量中所占的比例稱為城市交通結(jié)構(gòu)。（二）城市客運(yùn)交通方式與結(jié)構(gòu)城市客運(yùn)交通由步行、自行車、摩托車、小汽車以及公共交通幾部分組成。（三）城市貨運(yùn)方式與結(jié)構(gòu)城市貨運(yùn)方式有道路（公路）、鐵路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸?shù)?。二、城市對外交通綜合布局城市對外交通綜合布局原則P383三、城市客貨運(yùn)交通綜合組織（一）城市客運(yùn)交通、貨運(yùn)交通的形態(tài)（二）城市客運(yùn)交通組織（三）城市貨運(yùn)交通組織（一）城市客運(yùn)交通、貨運(yùn)交通的形態(tài)城市客運(yùn)交通主要屬于生活性的交通，其形態(tài)常常呈面狀分布。城市貨運(yùn)交通主要屬于運(yùn)輸性交通，有明確的起始、終到點(diǎn)，其形態(tài)是兩點(diǎn)一線的連接。（二）城市客運(yùn)交通組織我國城市客運(yùn)的主要交通方式有：

1、公共交通2、自行車交通3、步行交通1、公共交通城市公共交通方式包括公共汽車、無軌電車、有軌電車、快速軌道交通以及城市水上交通。在客運(yùn)繁忙的大城市，應(yīng)實(shí)施“公交優(yōu)先”的原則。規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)密度，在市中心應(yīng)達(dá)到3—4km/km2；在城市邊緣區(qū)應(yīng)達(dá)到2—2.5km/km2。公共交通車站的服務(wù)半徑應(yīng)達(dá)到300—500m。2、自行車交通自行車，最佳出行距離為3—5km。自行車道路與鐵路正線相交時(shí)應(yīng)盡量設(shè)分離式立體交叉。自行車道路的縱坡應(yīng)控制在3%以內(nèi)。3.步行交通居民在城市中活動(dòng)，離不開步行。城市中步行人流主要的集散地點(diǎn)是市中心、對外交通車站與公交換乘樞紐和居住區(qū)內(nèi)。城市步行道路系統(tǒng)應(yīng)該是連續(xù)的，它是由人行道、人行橫道、人行天橋和地道、步行林蔭道和步行街等組成的完整系統(tǒng)。

步行街是步行交通方式的主要形式，其類型有：1）完全步行街2）公共交通步行街3）局部步行街4）地下步行街5）高架步行街完全步行街完全步行街公共交通步行街

人行天橋和地道是步行交通系統(tǒng)重要的連接點(diǎn)，它們保證了步行交通的安全性與連續(xù)性，建立時(shí)要充分結(jié)合地形、建筑物、地下人防工程、公交站點(diǎn)