公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)與思考

公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)與思考上海美華系統(tǒng)有限公司羅貴華美華與上?？诎缎畔⒒ㄔO(shè)歷程1995年專(zhuān)業(yè)電子數(shù)據(jù)中心國(guó)際貿(mào)易無(wú)紙化口岸通關(guān)無(wú)紙化大通關(guān)工程億通國(guó)際業(yè)務(wù)整和電子口岸及電子支付“5＋1”監(jiān)管平臺(tái)洋山港綜合平臺(tái)19961998200020022004200520062006年底，“上海電子口岸網(wǎng)”注冊(cè)用戶已超過(guò)60000家。作為國(guó)內(nèi)最大的口岸物流信息增值服務(wù)網(wǎng)站，有46%的用戶來(lái)自上海以外地區(qū)，遍及全國(guó)各省市（包括臺(tái)灣地區(qū)），促進(jìn)上海口岸服務(wù)功能向長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江流域乃至全國(guó)輻射。國(guó)內(nèi)最早的航運(yùn)電子商務(wù)的市場(chǎng)開(kāi)拓者。報(bào)關(guān)行貨代船代儲(chǔ)運(yùn)貨主承運(yùn)人計(jì)劃預(yù)測(cè)整合預(yù)警平臺(tái)績(jī)效分析口岸物流平臺(tái)及系統(tǒng)建設(shè)積累區(qū)域物流平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的領(lǐng)先者上海電子口岸網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)；洋山深水港綜合信息服務(wù)平臺(tái)；青島港綜合物流服務(wù)平臺(tái)；大連港數(shù)字口岸建設(shè)規(guī)劃；天津港綜合物流系統(tǒng)服務(wù)系統(tǒng)；重慶港、南通港、寧波港數(shù)據(jù)交換與信息增值服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)；長(zhǎng)三角物流與電子商務(wù)開(kāi)拓者長(zhǎng)江多式聯(lián)運(yùn)公共信息系統(tǒng)規(guī)劃；江蘇昆山加工貿(mào)易監(jiān)管與物流服務(wù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)；江蘇省大通關(guān)信息系統(tǒng)規(guī)劃；連云港公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)規(guī)劃；中國(guó)東方絲綢市場(chǎng)電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)上海口岸物流信息化的重要參與者上?？诎段锪髋c通關(guān)電子單證及標(biāo)準(zhǔn)的制定；上海海關(guān)內(nèi)外網(wǎng)建設(shè)及應(yīng)用開(kāi)發(fā)；上海口岸網(wǎng)、上海跨國(guó)采購(gòu)網(wǎng)的建設(shè)和維護(hù)；江蘇昆山、蘇州、無(wú)錫出口加工區(qū)物流服務(wù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)；眾多制造業(yè)和物流企業(yè)的IT系統(tǒng)開(kāi)發(fā)上海絲綢集團(tuán)、上海輪胎公司、上海飛機(jī)制造廠、上海勝僖汽車(chē)配件有限公司等馬士基物流、DHL、德訊、日通物流、東方國(guó)際物流、大航國(guó)際、蘭生國(guó)際多元化發(fā)展構(gòu)筑行業(yè)高地《口岸物流》期刊，面向進(jìn)出口貨主和物流企業(yè)，印發(fā)6000份，在業(yè)內(nèi)有一定的影響。中鼎職業(yè)技能培訓(xùn)學(xué)校，累計(jì)培訓(xùn)物流、貨代、倉(cāng)促、報(bào)關(guān)專(zhuān)業(yè)人才20000人次，是專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應(yīng)鏈與公共物流信息平臺(tái)信息系統(tǒng)建設(shè)及思考上海大通關(guān)工程的實(shí)踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的研讀物流成本與信息化

回答以下問(wèn)題物流的范疇物流成本的構(gòu)成及關(guān)鍵信息技術(shù)與物流成本的關(guān)系物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用物流信息技術(shù)基礎(chǔ)體系；漢普咨詢：物流體系框架供應(yīng)管理學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)基本概念消費(fèi)制造流通運(yùn)籌學(xué)系統(tǒng)論基本假設(shè)基本原理基本技術(shù)基本方法物流的組織及范疇物流的范疇物流的四種組織形態(tài)物流第一方物流是由賣(mài)方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流；第二方物流是由買(mǎi)方、商品使用方組織的物流；第三方物流是買(mǎi)買(mǎi)雙方以外的一方，根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，組織服務(wù)服務(wù)。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合協(xié)調(diào)者，協(xié)調(diào)管理組織本身與其他互補(bǔ)性服務(wù)商所有的資源、能力和技術(shù)，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。

第一方物流（賣(mài)方物流）第二方物流（買(mǎi)方物流）第三方物流（合同物流）第四方物流（第三方的超級(jí)形態(tài)）什么是物流？現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代管理科學(xué)為理論基礎(chǔ)的，以信息技術(shù)為手段的，整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)物流、口岸物流等環(huán)節(jié)在內(nèi)的一種新型業(yè)態(tài)。供應(yīng)鏈框架及戰(zhàn)略目標(biāo)戰(zhàn)略目標(biāo)質(zhì)量時(shí)間成本滿足客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)適時(shí)、準(zhǔn)時(shí)合理詢?cè)磁c采購(gòu)信息流預(yù)測(cè)與生產(chǎn)計(jì)劃庫(kù)存管理Inbound

Logistics制造加工市場(chǎng)與銷(xiāo)售Outbound

Logistics供應(yīng)鏈整合管理客戶服務(wù)供應(yīng)鏈框架為什么會(huì)出現(xiàn)“三聚氰胺”事件？“蒙?！鄙裨捙c扭曲的價(jià)值鏈：奶牛養(yǎng)殖奶加工奶銷(xiāo)售利潤(rùn)分布：1～0.8：3~3.5：5.5~6.2成本分布：6：3：1牛根生津津樂(lè)道的“一無(wú)奶源，二無(wú)工廠”，的創(chuàng)出”巨人”事業(yè)的神話。其戰(zhàn)略核心是“市場(chǎng)就是一切！”，是一種簡(jiǎn)單的要速度、要發(fā)展，而不考慮價(jià)值體系“和諧”的短期策略。也許的原因：與資本的博弈。對(duì)賭2004～2006年，3年復(fù)合每股盈利增長(zhǎng)50％，7830萬(wàn)股轉(zhuǎn)讓或現(xiàn)金支付。5年增長(zhǎng)200倍！他們思考我們流汗筆記本電腦在美國(guó)銷(xiāo)售1000USD；其中：intel的芯片價(jià)值300USD（利潤(rùn)250USD）；微軟的操作系統(tǒng)授權(quán)50USD（利潤(rùn)49.95USD）；供應(yīng)商＋制造商＋品牌商50USD；物流及分銷(xiāo)商600USD。中國(guó)已成為占主導(dǎo)地位的制造基地，有效控制物流成本是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的保障我國(guó)物流市場(chǎng)成熟度衡量物流業(yè)成熟與否的因素是：物流成本占GDP比例(國(guó)外是10%，中國(guó)達(dá)到20％左右)、貨物庫(kù)存時(shí)間國(guó)外是14天，國(guó)內(nèi)是40～45天)和資金流轉(zhuǎn)(國(guó)內(nèi)每筆資金每年流轉(zhuǎn)約1～2次，國(guó)外達(dá)8～10次)。雖然中國(guó)物流業(yè)目前已進(jìn)入了加速發(fā)展階段，且發(fā)展前景樂(lè)觀，但離市場(chǎng)成熟仍需５～８年。

物流發(fā)展水平對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家中國(guó)物流成本占GDP比例10%20%左右貨物庫(kù)存時(shí)間14天40~45天資金流轉(zhuǎn)8~10次/年1~2次/年為什么物流與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)?企業(yè)整體利潤(rùn)的最大源泉物流成本占總成本的40%,生產(chǎn)成本只有10%物流時(shí)間為90%,而制造時(shí)間僅為10%資金周轉(zhuǎn)率僅為1.2采購(gòu)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分銷(xiāo)物流,信息流反向物流,信息流企業(yè)成本時(shí)間資料來(lái)源:國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心曠工很長(zhǎng)的安置時(shí)間設(shè)計(jì)差很長(zhǎng)的生產(chǎn)流程質(zhì)量差庫(kù)存堆積不平衡的流水線機(jī)器故障順利高效不間斷最短提前期

不允許浪費(fèi)

……先進(jìn)的流程是不間斷的物流管理中流程的概念企業(yè)物流成本分布37%25%8%21%9%行政運(yùn)輸配送倉(cāng)庫(kù)客戶服務(wù)/訂單輸入庫(kù)存持有Source:EstablishInc./HerbertW.DavisandCompany

2000年我國(guó)庫(kù)存為4萬(wàn)億元占我國(guó)GDP的50%發(fā)達(dá)國(guó)家一般為10%如果我國(guó)達(dá)到這個(gè)水平,每年可減少3.2萬(wàn)億元庫(kù)存發(fā)展中國(guó)家為25%如果我國(guó)達(dá)到這個(gè)水平,每年可減少2萬(wàn)億元庫(kù)存如何謀求供應(yīng)鏈總成本最低？成本大類(lèi)成本要素定義計(jì)算原則與庫(kù)存有關(guān)的成本訂貨成本每進(jìn)一次貨所發(fā)生的成本，包括訂單處理、備貨、運(yùn)輸、收貨點(diǎn)的搬運(yùn)成本=固定的訂貨成本+變動(dòng)的訂貨成本預(yù)期的缺貨成本由于庫(kù)存減少而導(dǎo)致的商品供應(yīng)中斷造成的延遲發(fā)貨損失、喪失銷(xiāo)售機(jī)會(huì)的損失和商譽(yù)損失=失銷(xiāo)成本+延期交貨成本資本成本(利息或機(jī)會(huì)成本)公司用于庫(kù)存的資本所產(chǎn)生的成本（與把資本用于其他金融性生產(chǎn)方式上相對(duì)比）=庫(kù)存的平均價(jià)值X最低報(bào)酬率儲(chǔ)存空間成本把產(chǎn)品運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出倉(cāng)庫(kù)所發(fā)生的搬運(yùn)成本，以及如租金、取暖和照明等倉(cāng)庫(kù)成本=與搬運(yùn)和儲(chǔ)存有關(guān)的固定成本+與搬運(yùn)和儲(chǔ)存有關(guān)的變動(dòng)成本庫(kù)存服務(wù)成本由貨物保險(xiǎn)帶來(lái)的成本=庫(kù)存的平均價(jià)值X保險(xiǎn)費(fèi)率庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本

與陳舊、破損、丟失、被盜以及庫(kù)存商品的其他風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的成本=遭受風(fēng)險(xiǎn)的概率X平均風(fēng)險(xiǎn)成本與運(yùn)輸有關(guān)的成本駁運(yùn)成本運(yùn)輸成本=固定的駁運(yùn)成本+變動(dòng)的駁運(yùn)成本如何謀求供應(yīng)鏈總成本最低？水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸CD1234589供應(yīng)鏈總成本與庫(kù)存有關(guān)的成本訂貨成本與運(yùn)輸有關(guān)的成本預(yù)期的缺貨成本*存貨持有成本在途*存貨持有成本*存貨持有成本的組成資本成本儲(chǔ)藏空間成本庫(kù)存服務(wù)成本存貨風(fēng)險(xiǎn)成本一次駁運(yùn)成本二次駁運(yùn)成本？？？？？？+++++？？？？？？+++++==公路運(yùn)輸模式下的總成本水路運(yùn)輸模式下的總成本<或>進(jìn)行取舍充分考慮庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本之間的平衡關(guān)系CD1234589供應(yīng)鏈總成本與庫(kù)存有關(guān)的成本與運(yùn)輸有關(guān)的成本水路運(yùn)輸模式比公路運(yùn)輸模式增加的庫(kù)存占用（紅色陰影部分）庫(kù)存量時(shí)間平均庫(kù)存占用時(shí)間庫(kù)存量公路運(yùn)輸模式下的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存變化平均庫(kù)存占用時(shí)間庫(kù)存量水路運(yùn)輸模式下的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存變化相應(yīng)增加的資本成本=增加的庫(kù)存占用X資金成本不同運(yùn)輸模式對(duì)庫(kù)存資本成本的影響不同運(yùn)輸模式對(duì)儲(chǔ)藏空間成本的影響…………一次駁運(yùn)成本二次駁運(yùn)成本運(yùn)輸量運(yùn)輸成本公路水路減少的一次駁運(yùn)成本公路成本–水路成本平衡取舍……庫(kù)存成本＝f（平均庫(kù)存，安全庫(kù)存，庫(kù)存價(jià)值，損耗，資金成本）訂貨點(diǎn)=采購(gòu)提前期內(nèi)的需求+安全庫(kù)存時(shí)間安全庫(kù)存訂貨點(diǎn)提前期庫(kù)存量平均庫(kù)存訂貨量庫(kù)存與訂貨物流成本與安全庫(kù)存供應(yīng)鏈可視化觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)上下游企業(yè)之間的庫(kù)存信息的透明，以降低庫(kù)存的預(yù)測(cè)與實(shí)際的偏差，降低企業(yè)的安全庫(kù)存。盤(pán)點(diǎn)的耗時(shí)，依賴于盤(pán)點(diǎn)的技術(shù)手段，如倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、條碼、RFID等技術(shù)大大改變了傳統(tǒng)的盤(pán)點(diǎn)方式，使得盤(pán)點(diǎn)耗時(shí)降低到可以忽略不計(jì)的水平；在國(guó)際貿(mào)易中訂貨提前期，當(dāng)運(yùn)輸方式的選擇明確時(shí)，與貨物在口岸的停留時(shí)間直接相關(guān)，加強(qiáng)口岸信息化建設(shè)是提高口岸的效率的關(guān)鍵。如果貨物在碼頭和堆場(chǎng)停留的時(shí)間減少50％，理論上可減少企業(yè)安全庫(kù)存41％。最需要信息技術(shù)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)流程瓶頸與排隊(duì)：當(dāng)服務(wù)能力不滿足流量要求時(shí)。隨機(jī)排隊(duì)現(xiàn)象：當(dāng)服務(wù)能力足夠滿足流量要求時(shí)，隨機(jī)排隊(duì)問(wèn)題的出現(xiàn)是由于到達(dá)時(shí)間的可變性，或服務(wù)時(shí)間的可變性，或兩者并存。如果消除或減少這種可變性，就可以避免或減少排隊(duì)現(xiàn)象。中美貿(mào)易的物流瓶頸在哪里？典型物流企業(yè)的目標(biāo)HitRate供給率ServiceLevel服務(wù)水平InventoryValue庫(kù)存價(jià)值Leadtime時(shí)間TurnRate周轉(zhuǎn)率CurrentTargetCurrentTargetCurrentTargetCurrentTargetCurrentTarget企業(yè)物流與供應(yīng)鏈中的信息應(yīng)用系統(tǒng)庫(kù)存管理；運(yùn)輸管理與路徑優(yōu)化；裝載優(yōu)化；采購(gòu)管理與VMI；貨況跟蹤；供應(yīng)鏈計(jì)劃與預(yù)警；客戶服務(wù)與客戶關(guān)系管理；財(cái)務(wù)管理與風(fēng)險(xiǎn)分析；分撥（配送）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與選址；提供便捷的訂單管理流程、連續(xù)訂單跟蹤、對(duì)訂單的快速反應(yīng)友好地、便捷地處理客戶特殊要求明確客戶需求，協(xié)同客戶一起管理市場(chǎng)波動(dòng)?；A(chǔ)技術(shù)體系數(shù)據(jù)采集；數(shù)據(jù)傳輸；系統(tǒng)分析與抽象技術(shù)；數(shù)據(jù)挖掘與分析；數(shù)據(jù)采集技術(shù)人工錄入條碼RFIDGPS、GIS數(shù)據(jù)接口EAN.UCC－128碼制

數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)：EDI（1）EDI的使用對(duì)象是具有固定格式的業(yè)務(wù)信息和具有經(jīng)常性業(yè)務(wù)聯(lián)系的單位；（2）EDI所傳送的資料是一般業(yè)務(wù)資料，如發(fā)票，訂單等，而不是指一般性的通知；（3）采用共同標(biāo)準(zhǔn)化的格式，例如聯(lián)合國(guó)EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)；（4）盡量避免人工的介入操作，由收進(jìn)雙方的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接傳送，交換資料；（5）與傳真或電子郵件（E－mail）的區(qū)別是：傳真與電子郵件，需要人工的閱讀判斷處理才能進(jìn)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；且需要人工將資料重復(fù)輸入數(shù)據(jù)庫(kù)中，浪費(fèi)人力資源，也容易發(fā)生錯(cuò)誤。XML、ebXML等典型的EDI應(yīng)用19種單證、信息及指令8種角色；PipelinesFrontendProcessesVisions,Ideas&StrategicScoping

ScopingDefinitionDevelopment系統(tǒng)分析與抽象技術(shù)BusinessProcessesScenarioOverview數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)采用數(shù)據(jù)庫(kù)、人工智能和數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)；運(yùn)用分類(lèi)、聚類(lèi)、模式識(shí)別、可視化、決策樹(shù)、遺傳算法、不確定性處理等工具和方法；對(duì)單證、指令、回執(zhí)等數(shù)據(jù)部進(jìn)行分析和挖掘；建立物流管理的專(zhuān)家系統(tǒng)；數(shù)據(jù)知識(shí)信息物流鏈的高度合作需要信息集成程度的不斷提高數(shù)據(jù)FLOW流程TRX/FLOW業(yè)務(wù)集成化程度時(shí)間在個(gè)體之間的數(shù)據(jù)傳輸定制的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)沒(méi)有通用的構(gòu)架、界面和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建統(tǒng)一的構(gòu)架、界面和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；

在一個(gè)價(jià)值鏈中的多個(gè)機(jī)構(gòu)之間的工作流的自動(dòng)化及管理；由價(jià)值鏈上的多個(gè)機(jī)構(gòu)組成，但需要關(guān)鍵的角色牽頭才能成功。構(gòu)建統(tǒng)一的構(gòu)架、界面和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；

強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)的職能化安全和可靠地實(shí)現(xiàn)在線業(yè)務(wù)不斷增強(qiáng)的集成化程度信息技術(shù)與現(xiàn)代物流回答以下問(wèn)題什么是物流？物流成本的構(gòu)成及關(guān)鍵信息技術(shù)與物流成本的關(guān)系物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用物流信息技術(shù)基礎(chǔ)體系；目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應(yīng)鏈與公共物流信息平臺(tái)信息系統(tǒng)建設(shè)及思考上海大通關(guān)工程的實(shí)踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的研讀物流的奧秘

物流的難題貨在哪里？誰(shuí)的過(guò)錯(cuò)？能節(jié)省多少錢(qián)？串聯(lián)的多事件帶來(lái)不確定性ShipmentMilestonespickpackloadreadyfordispatchassigneddepartcustomsnotifiedtransfercustomsclearedspottedconsolidatedde-consolidatedarriveunload貨損貨物丟失發(fā)貨錯(cuò)誤deliveredgoodsinvoicedacceptedgoodspaidfreightinvoicedstockedfreightpaid運(yùn)送事故哪些可以預(yù)測(cè)？倉(cāng)儲(chǔ)管理概要許多人一想到倉(cāng)庫(kù)管理就會(huì)想道條形碼、RF、自動(dòng)化設(shè)備等技術(shù)手段，毫無(wú)疑問(wèn)，這些技術(shù)手段的實(shí)施能有效地提高倉(cāng)庫(kù)管理的效率，但他們并不是提高倉(cāng)庫(kù)管理水平的根本手段。服務(wù)ServiceAccuracy準(zhǔn)確透明

VisibilityEfficiency效率現(xiàn)代物流下的倉(cāng)庫(kù)更強(qiáng)調(diào)商品的流通功能,商品流通是物流企業(yè)的主要利潤(rùn)源泉。與傳統(tǒng)以庫(kù)存為導(dǎo)向的倉(cāng)庫(kù)管理不同，現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)在如下四個(gè)方面：核心競(jìng)爭(zhēng)力SAVE管理手段態(tài)度培訓(xùn)考核承擔(dān)責(zé)任流程監(jiān)控流程定義信息系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型SPC備件物流倉(cāng)庫(kù)TSS(TechnicalServiceStation)寄售維修型倉(cāng)庫(kù)EPZ出口加工區(qū)倉(cāng)庫(kù)AirportCSW機(jī)場(chǎng)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)NBW非保稅倉(cāng)庫(kù)FTZ保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)SeaportBLP

海港保稅物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)AirportBLC

空港保稅物流中心倉(cāng)庫(kù)DC分撥中心倉(cāng)庫(kù)功能模型-倉(cāng)儲(chǔ)管理概要流程收貨區(qū)儲(chǔ)存區(qū)發(fā)貨區(qū)上架卸貨裝車(chē)點(diǎn)貨、鑒定、貼標(biāo)、質(zhì)檢SKU,

儲(chǔ)存單位獲取.客戶訂單、運(yùn)輸路徑批量揀貨補(bǔ)貨揀貨區(qū)SKU、單位、

訂單行、揀貨單離散揀貨供需鏈中波動(dòng)：牛鞭效應(yīng)零售商分銷(xiāo)商需求補(bǔ)貨延遲1+放大制造商延遲2放大延遲3放大D4D5供應(yīng)商(Tier1)供應(yīng)商(Tier2)供應(yīng)商(Tier3)上限下限n-tier復(fù)雜銷(xiāo)售環(huán)節(jié)VSn-tier強(qiáng)勁企業(yè)模式單向經(jīng)驗(yàn)進(jìn)貨VS基于反饋和前饋的補(bǔ)貨高庫(kù)存成本VS采用上下限度目標(biāo)可優(yōu)化成本功能供應(yīng)商管理庫(kù)存VMI的實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商管理庫(kù)存VMI的實(shí)現(xiàn)前題在于所有權(quán)轉(zhuǎn)移的實(shí)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)貿(mào)易中，自然沒(méi)有法律障礙。但是在進(jìn)口貿(mào)易中，能否取得海關(guān)的許可和支持是開(kāi)展VMI業(yè)務(wù)模式的重要保證。延緩庫(kù)存的所有權(quán)轉(zhuǎn)移短的生命周期產(chǎn)品價(jià)值迅速降低巨大的產(chǎn)品變化從為庫(kù)存而生產(chǎn)轉(zhuǎn)換為為訂單而進(jìn)行生產(chǎn)將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商延緩送貨直到生產(chǎn)線需要的時(shí)間（同時(shí)延緩了付款）延緩進(jìn)口關(guān)稅的支付迅速完成客戶訂單VMI價(jià)值庫(kù)存轉(zhuǎn)移＋安全庫(kù)存＋經(jīng)濟(jì)定購(gòu)量保稅倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理

在系統(tǒng)中設(shè)定安全庫(kù)存,當(dāng)庫(kù)存量低于安全庫(kù)存時(shí),自動(dòng)按照經(jīng)濟(jì)定購(gòu)量生成采購(gòu)訂單。Demand-theBullwhipeffect庫(kù)存追蹤及應(yīng)用運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題與核心競(jìng)爭(zhēng)力由于每一個(gè)物流企業(yè)或者企業(yè)物流都在發(fā)展自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，導(dǎo)致設(shè)備利用率低下，空車(chē)返程現(xiàn)象更為嚴(yán)重資源利用率低尚無(wú)物流公司能夠提供覆蓋全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，少量公司具有覆蓋全國(guó)的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大部分公司為區(qū)域或本地的零星運(yùn)輸線路。網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小缺乏有效的在途跟蹤即使是完全相同的運(yùn)輸路徑，運(yùn)輸企業(yè)之間也老死不相往來(lái)，沒(méi)有建立有效的合作競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，造成了運(yùn)輸資源的極大浪費(fèi)。運(yùn)輸企業(yè)之間缺少合作大部分運(yùn)輸車(chē)輛無(wú)法通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行在途狀態(tài)的跟蹤，只能使用簡(jiǎn)單的電話方式進(jìn)行跟蹤，準(zhǔn)確性時(shí)效性都受到很大的影響。物流公司也無(wú)法滿足客戶日益提高的服務(wù)要求。Cost成本Time時(shí)間跟蹤 Track網(wǎng)絡(luò)Network核心競(jìng)爭(zhēng)力裝載優(yōu)化智能優(yōu)化運(yùn)算引擎容器限制裝載條件方向限制商品條件重心限制堆棧條件數(shù)據(jù)庫(kù)管理裝載計(jì)劃管理裝載容器管理裝載物品管理ERPMRPCSV檔案WMS裝載圖標(biāo)報(bào)表裝載明細(xì)報(bào)表主報(bào)表MS-ExcelAUTO輸入輸出路徑優(yōu)化智能型配車(chē)最佳化引擎合約條件裝載條件車(chē)輛限制倉(cāng)儲(chǔ)條件商品條件車(chē)隊(duì)限制顧客條件配送條件配送成本數(shù)據(jù)庫(kù)管理車(chē)隊(duì)管理倉(cāng)儲(chǔ)管理顧客管理商品管理訂單管理車(chē)輛管理ERPMRPPOSCSV檔案WMS配車(chē)表?yè)p益表揀貨表MS-Excel3D行進(jìn)路線模擬AUTO輸入輸出輸出堆棧計(jì)劃以成本為導(dǎo)向的車(chē)隊(duì)精細(xì)管理系統(tǒng)舉例：物流中心的規(guī)劃中心運(yùn)營(yíng)費(fèi)輸送費(fèi)用庫(kù)存維持費(fèi)收發(fā)貨處理費(fèi)配送費(fèi)物流規(guī)模費(fèi)用總費(fèi)用最佳物流規(guī)模優(yōu)化部署物流網(wǎng)絡(luò)某金屬制品工廠現(xiàn)狀優(yōu)化后物流網(wǎng)絡(luò)總成本:$69,500,000客戶的平均距離：750Miles總成本:$61,800,000客戶的平均距離:315Miles通過(guò)優(yōu)化及平衡各種重要參數(shù)，降低成本和改進(jìn)服務(wù)現(xiàn)代物流的核心奧妙減少不確定性；快速反應(yīng)整體優(yōu)化；現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)：信息采集數(shù)據(jù)傳輸信息加工目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應(yīng)鏈與公共物流信息平臺(tái)信息系統(tǒng)建設(shè)及思考上海大通關(guān)工程的實(shí)踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的研讀第三方物流與第四方物流

物流成本據(jù)高的主要原因全國(guó)的貨源資源由不同的3PL控制；在“割據(jù)”的局面下，整個(gè)系統(tǒng)付出額外的代價(jià)；3PL的割據(jù)是造成整個(gè)市場(chǎng)供大于求的重要根本原因，而供大于求的情況在某種程度上又約束了開(kāi)展物流資源整合的積極性；如果打破割據(jù)-各個(gè)3PL可以進(jìn)行充分合作，互換資源，則經(jīng)由各區(qū)域之間資源對(duì)流的方式形成的對(duì)流平衡，能降低整個(gè)區(qū)域間物流流量的一半以上。第四方物流本身并不擁有物流資源，只提供物流管理服務(wù)，利用技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)將基于全面供應(yīng)鏈管理的物流需求按流程環(huán)節(jié)分發(fā)給具體操作的第三方物流企業(yè)，并負(fù)責(zé)作業(yè)狀態(tài)的跟蹤、信息反饋和績(jī)效分析。第三方物流實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的“資源外包”，到第四方物流實(shí)現(xiàn)的則是“流程外包”，將需求和流程分解，以最小化系統(tǒng)“熵”值為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)趨向無(wú)限次數(shù)的優(yōu)化。不僅有助于供應(yīng)鏈管理的實(shí)施，而且對(duì)提高社會(huì)整體物流資源的利用率和促進(jìn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化也起到積極的推動(dòng)作用。4PL的核心服務(wù)是替核心貨主進(jìn)行供應(yīng)鏈管理服務(wù)，包括供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)做管理，以實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈效率的提升，幫助貨主獲得時(shí)間和成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

供應(yīng)鏈服務(wù)運(yùn)輸商管理服務(wù)設(shè)計(jì)運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈?zhǔn)录芾順I(yè)績(jī)管理

持續(xù)改進(jìn)機(jī)會(huì)的分析與計(jì)劃物流服務(wù)商尋找，選擇以及合同談判物流服務(wù)商啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃&最優(yōu)化物流服務(wù)RequirementsProfilingLane&Mode最優(yōu)化物流路徑最優(yōu)化業(yè)績(jī)考核指標(biāo)體系建立過(guò)渡性&支持性服務(wù)變革管理流程管理項(xiàng)目管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)整合實(shí)施管理4PL4PL提供的核心服務(wù)由3PL提供、4PL管理的服務(wù)實(shí)施核心服務(wù)所需的支持性服務(wù)4PL高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)、在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度、以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè)服務(wù)過(guò)程。4PL需要為客戶管理供應(yīng)鏈中的所有物流服務(wù)供應(yīng)鏈服務(wù)4PL

過(guò)渡性&支持性服務(wù)運(yùn)輸商管理服務(wù)貨代業(yè)務(wù)3PL提供的服務(wù)承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)運(yùn)輸路線規(guī)劃分銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)運(yùn)輸實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)管理貨運(yùn)付款和審計(jì)貿(mào)易管理訴訟管理…其他作為所有物流服務(wù)商的“總指揮”，4PL必須掌握廣而深的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和卓越的管理能力

目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應(yīng)鏈與公共物流信息平臺(tái)信息系統(tǒng)建設(shè)及思考上海大通關(guān)工程的實(shí)踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的研讀供應(yīng)鏈與公共物流信息平臺(tái)建設(shè)

回答以下問(wèn)題供應(yīng)鏈可視化與公共平臺(tái)；平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)；平臺(tái)的分類(lèi)公共平臺(tái)的評(píng)價(jià)和運(yùn)營(yíng)公共信息平臺(tái)的關(guān)鍵步驟系統(tǒng)整合平臺(tái)運(yùn)行單證電子化流程信息化接口規(guī)范系統(tǒng)規(guī)劃理想的信息流全面整理口岸物流和國(guó)際貿(mào)易中各種角色與相關(guān)的單證：17種角色、110種單證、172個(gè)數(shù)據(jù)元。按業(yè)務(wù)流的方式建立完整的數(shù)據(jù)流，建立完整數(shù)據(jù)庫(kù)，使得每個(gè)字段只被輸入一次；公共平臺(tái)的定位兩者或三者相交的部分，是公共平臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)的關(guān)鍵。港口物流信息系統(tǒng)港口作業(yè)數(shù)據(jù)處理等覆蓋物流全過(guò)程的信息服務(wù)系統(tǒng)企業(yè)信息化系統(tǒng)貨代、船代、外貿(mào)制造業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)電子口岸系統(tǒng)進(jìn)出口貨物申報(bào)、查驗(yàn)、監(jiān)管、放行等口岸通關(guān)電子執(zhí)法系統(tǒng)信息化的階段數(shù)據(jù)挖掘與輔助決策物流跟蹤、監(jiān)控與物流過(guò)程優(yōu)化電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)作業(yè)過(guò)程自動(dòng)化與信息化Stages(4)信息系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)External

ApplicationsLegacySystemsDatabasesThin

ClientRich

ClientWin32APIASP,HTMLActive-XJava、.NETWebTransactionMessageQueuingXML、EDIODBCOLEDBDBLibSecurityManagementCommunications三類(lèi)平臺(tái)企業(yè)業(yè)務(wù)平臺(tái)；如采購(gòu)平臺(tái)（供應(yīng)鏈），客戶服務(wù)（客戶關(guān)系管理）；G2B數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)；公共信息增值服務(wù)平臺(tái)BuyersupplierForwarderBroker監(jiān)管//倉(cāng)儲(chǔ)1a.訂單1b.訂單2a.訂單確認(rèn)2b.訂單確認(rèn)2c.預(yù)計(jì)出口貨物通知4a.船期航班安排5b.報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)6a.放行通知5a.報(bào)關(guān)報(bào)檢6c.放行通知6b.放行通知7a.對(duì)帳單

7b.對(duì)帳單7c.對(duì)帳單8b.對(duì)帳單確認(rèn)8c.對(duì)帳單確認(rèn)8a.對(duì)帳單確認(rèn)3b.出口貨物通知3c.出口貨物通知3a.出口貨物通知4b.船期航班安排4b.船期航班安排數(shù)據(jù)傳輸以出口流程為例BusinessFlow-Export2d.預(yù)計(jì)出口貨物通知出庫(kù)進(jìn)倉(cāng)操作公共平臺(tái)綜合物流公共服務(wù)平臺(tái)全透明的口岸物流信息增值服務(wù)系統(tǒng)貨況與單證追蹤；物流服務(wù)商績(jī)效分析、優(yōu)化服務(wù)的依據(jù)；事件預(yù)警；系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)原則先進(jìn)性和實(shí)用性可靠性和容錯(cuò)性開(kāi)放性和標(biāo)準(zhǔn)化安全性投資保護(hù)性規(guī)范性可擴(kuò)展性模塊化和可管理性逐步完善系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)原則高質(zhì)量：能夠切實(shí)滿足業(yè)務(wù)管理的需求，易學(xué)易用；柔性：易調(diào)整，可配置；可集成：開(kāi)放性架構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)化接口；可持續(xù)發(fā)展：業(yè)務(wù)與知識(shí)管理的積累平臺(tái)；降低成本：組件化，可重用性。平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)系統(tǒng)安全要素安全策略安全管理安全評(píng)估網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)安全物理安全操作系統(tǒng)平臺(tái)的安全性應(yīng)用平臺(tái)的安全性內(nèi)容安全平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵人力資源安全措施客戶服務(wù)技術(shù)更新功能全面系統(tǒng)穩(wěn)定性市場(chǎng)推廣為什么不存在“天下一統(tǒng)”的平臺(tái)？3類(lèi)平臺(tái)：不同出身、不同層面、不同的策略?；A(chǔ)平臺(tái)商業(yè)規(guī)則流程管理內(nèi)部信息化客戶服務(wù)集成API管理銀行輔助決策訂單執(zhí)行港口機(jī)場(chǎng)存證系統(tǒng)績(jī)效評(píng)估跟蹤查詢3PL采購(gòu)庫(kù)存VMI監(jiān)管輔助信用系統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘特殊區(qū)域是否回答了以下問(wèn)題供應(yīng)鏈與公共平臺(tái)；平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)；平臺(tái)的分類(lèi)公共平臺(tái)的評(píng)價(jià)和運(yùn)營(yíng)目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應(yīng)鏈與公共物流信息平臺(tái)信息系統(tǒng)建設(shè)及思考上海大通關(guān)工程的實(shí)踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的研讀信息系統(tǒng)建設(shè)與思考

回答以下問(wèn)題如何開(kāi)發(fā)一個(gè)有效的應(yīng)用系統(tǒng)？開(kāi)發(fā)管理的關(guān)鍵；用戶在過(guò)程中的作用；企業(yè)面臨問(wèn)題1：IT如何創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？1994年美國(guó)企業(yè)的人均IT開(kāi)支3500美元；2005年8000USD；行業(yè)集中度、行業(yè)動(dòng)蕩度、業(yè)績(jī)差異度（最好的20％與差的20％之間的差異）全面增加。投資信息技術(shù)確實(shí)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但這種優(yōu)勢(shì)必須不斷更新，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅會(huì)如法炮制，而且會(huì)利用IT技術(shù)做出更出色的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)超越。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加?。篒T拉大了企業(yè)之間的差距，在創(chuàng)新能力上的差距更快更顯著地表現(xiàn)出來(lái)；而對(duì)手反擊的速度也因IT而提高。AndrewMcAfee：哈佛商學(xué)院副教授ErikBrynjolfsson：MIT斯隆管理學(xué)院教授企業(yè)面臨問(wèn)題2：企業(yè)對(duì)IT的需求的取決于什么？在以上4個(gè)因素共同作用下，信息技術(shù)行業(yè)呈現(xiàn)波浪式的上升。企業(yè)的發(fā)展階段信息技術(shù)IT本身的進(jìn)步企業(yè)對(duì)IT的需求12政府監(jiān)管的發(fā)展4管理理念的發(fā)展3如3G、RFID、GPS如船舶聯(lián)檢申報(bào)如新企業(yè)、新業(yè)務(wù)誕生如ERP、SCM、CRM、SAAS74％的信息化項(xiàng)目無(wú)法按計(jì)劃實(shí)施Source:StandishGroupSurvey,

1999(fromasurveyof8000

businesssystemsprojects)Success=PlanningXExecution根據(jù)2003年6月份Gartner分析師的統(tǒng)計(jì),截至目前在美國(guó)60%的政府投資的信息化項(xiàng)目投資失敗。主要原因：設(shè)計(jì)高于應(yīng)用或與實(shí)際用戶基礎(chǔ)的差異較大；項(xiàng)目組織不利，無(wú)法統(tǒng)一實(shí)施；開(kāi)發(fā)商經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定性差；應(yīng)用需求分析的內(nèi)容需求分析的整體性企業(yè)戰(zhàn)略

業(yè)務(wù)流程及組織結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)邏輯及績(jī)效管理

單證制作及業(yè)務(wù)操作化工銷(xiāo)售物流的需求業(yè)務(wù)層收貨價(jià)的計(jì)算費(fèi)用結(jié)算與策略包裝與配載物流商選擇與績(jī)效操作層什么時(shí)候送貨?送多少?怎么送?何時(shí)到？危險(xiǎn)品儲(chǔ)運(yùn)的特殊性？管理層經(jīng)營(yíng)目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)策略績(jī)效及報(bào)表資源利用率及挖潛如何使項(xiàng)目開(kāi)發(fā)達(dá)到目標(biāo)？定義項(xiàng)目成功的三要素:按時(shí)完成預(yù)算內(nèi)質(zhì)量符合預(yù)期要求功能績(jī)效期望管理項(xiàng)目經(jīng)理的成功規(guī)則“成本－時(shí)限－質(zhì)量”平衡的現(xiàn)實(shí)的期望在整個(gè)項(xiàng)目期間進(jìn)行期望管理在預(yù)算內(nèi)準(zhǔn)時(shí)交付承諾成果質(zhì)量時(shí)間成本“預(yù)算便宜”“成果要好”“時(shí)間要快”構(gòu)成團(tuán)隊(duì)的基本要素為數(shù)不多的成員互補(bǔ)的技能共同的目的和業(yè)績(jī)目標(biāo)共同的行為準(zhǔn)則相互承擔(dān)責(zé)任技能信任責(zé)任感集體工作產(chǎn)品個(gè)人的成長(zhǎng)業(yè)績(jī)成果解決問(wèn)題技術(shù)/功能人際關(guān)系相互的少數(shù)人個(gè)人具體目標(biāo)共同方法有意義的目的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵團(tuán)隊(duì)管理要素項(xiàng)目管理能力業(yè)務(wù)技能技術(shù)背景領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)集成多種信息技術(shù)的項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)具備的能力項(xiàng)目成功五要素目標(biāo)明確項(xiàng)目計(jì)劃控制范圍良好溝通管理支持招募項(xiàng)目人員明確項(xiàng)目利益相關(guān)人制定項(xiàng)目規(guī)則定義風(fēng)險(xiǎn)管理詳細(xì)工作進(jìn)度表估算計(jì)劃估算溝通微調(diào)終止控制工作一覽表責(zé)任矩陣溝通計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)日志進(jìn)度表預(yù)算資源計(jì)劃反饋、變化、微調(diào)信息系統(tǒng)運(yùn)作模型規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)改進(jìn)CEO、CIO業(yè)務(wù)部門(mén)開(kāi)發(fā)商運(yùn)營(yíng)商IT管理機(jī)構(gòu)控制和引導(dǎo)用戶的期望是系統(tǒng)成功的關(guān)鍵需求反饋時(shí)間需求分析需求調(diào)研項(xiàng)目啟動(dòng)設(shè)計(jì)方案審核原型認(rèn)可系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)構(gòu)調(diào)整？年期待值的高峰穩(wěn)定的生產(chǎn)力成熟度用戶認(rèn)識(shí)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)試運(yùn)行系統(tǒng)調(diào)整擴(kuò)充系統(tǒng)移植一個(gè)項(xiàng)目的六個(gè)階段熱情理想破滅驚慌尋找該負(fù)責(zé)的人大量的責(zé)備給個(gè)人以表?yè)P(yáng)和榮譽(yù)誰(shuí)對(duì)IT的商業(yè)價(jià)值負(fù)責(zé)？IT只有與企業(yè)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新和流程創(chuàng)新緊密結(jié)合起來(lái)，其商業(yè)價(jià)值才能夠得到有效體現(xiàn)。IT的價(jià)值沒(méi)有得到充分顯現(xiàn)的項(xiàng)目，原因在制定規(guī)劃中往往缺少最高領(lǐng)導(dǎo)人及各業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人的高度介入。IT的價(jià)值能否得到實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵在于IT與業(yè)務(wù)的契合度。在企業(yè)中，應(yīng)當(dāng)是CEO而不是CIO對(duì)IT的商業(yè)價(jià)值負(fù)責(zé)，因?yàn)镃IO并沒(méi)有確保IT收益或IT產(chǎn)生效益的權(quán)力和資源。是集中式還是分布式？對(duì)于企業(yè)管理者來(lái)說(shuō)，最重要的是要優(yōu)化企業(yè)的信息政治格局。不同類(lèi)型的企業(yè)需要建立不同的信息政治格局，對(duì)航運(yùn)、石化、電信等相對(duì)穩(wěn)定的行業(yè)的企業(yè)而言，建立全企業(yè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)無(wú)疑是正確的，由此搭建起相對(duì)集中的信息政治格局是明智之舉。而對(duì)于處于迅速變化行業(yè)中的企業(yè)，如貨代、3PL、快速消費(fèi)品等企業(yè)，為了最大限度地滿足企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新的需要，避免IT部門(mén)壟斷信息帶來(lái)的負(fù)面影響，建立分布式的信息系統(tǒng)，從而推動(dòng)均衡的信息政治格局顯得至關(guān)重要。信息系統(tǒng)建設(shè)及實(shí)施的啟示需求分析的內(nèi)涵和外延是系統(tǒng)成功的基礎(chǔ)；團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵；控制和引導(dǎo)用戶的期望是系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。企業(yè)信息化的幾個(gè)誤區(qū)信息化是一個(gè)靈丹妙藥能解決很多企業(yè)問(wèn)題信息化帶動(dòng)工業(yè)化管理層希望用對(duì)信息化來(lái)加強(qiáng)管理控制收集分散的信息,加強(qiáng)控制“信息化是一個(gè)IT項(xiàng)目”“信息化是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題”信息化只是一個(gè)工具你必須用的好,才有用.管理層應(yīng)將管理創(chuàng)新當(dāng)作目標(biāo)深層的問(wèn)題則可能是其它原因信息化是管理創(chuàng)新實(shí)施的一部份它成為你的業(yè)務(wù)流程的一部分你需要付出日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用它的回報(bào)期應(yīng)該從戰(zhàn)略尺度上來(lái)認(rèn)識(shí)它是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)期活動(dòng)信息化是一個(gè)商業(yè)問(wèn)題沒(méi)有市場(chǎng),就沒(méi)有人投資誤認(rèn)應(yīng)該的認(rèn)識(shí)信息系統(tǒng)建設(shè)沒(méi)有交鑰匙工程“過(guò)去IT是降低成本、提高效率的手段，現(xiàn)在IT必須是一個(gè)系統(tǒng)，要適應(yīng)戰(zhàn)略的發(fā)展。”（SAP）董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官（CEO：HenningKagermann）你能走多遠(yuǎn)，在于你和誰(shuí)同行！整合的價(jià)值智能統(tǒng)籌規(guī)劃增值服務(wù)數(shù)據(jù)傳輸協(xié)同集成物流信息資源整合的變革系統(tǒng)建設(shè)最終是文化建設(shè)工具管理技術(shù)文化IT最早是技術(shù)，然后是工具，接著是管理，最后將是文化。文字是文明繼承的工具，而“軟件”是人類(lèi)智慧傳承的載體。目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應(yīng)鏈與公共物流信息平臺(tái)信息系統(tǒng)建設(shè)及思考上海大通關(guān)工程的實(shí)踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的研讀上海大通關(guān)工程實(shí)踐

什么因素成就航運(yùn)和物流樞紐？貿(mào)易總量；港口區(qū)位：“選擇最便利的運(yùn)輸路徑”是物流運(yùn)作的一般規(guī)律；

最便利≠最近港口條件；第6代干線船13米吃水，8000TEU，10萬(wàn)噸口岸效率；簡(jiǎn)化手續(xù)，提高效率，壓低費(fèi)用。杭州釜山神戶上海寧波吳港博多路運(yùn)口岸軟環(huán)境建設(shè)的范疇我們認(rèn)為：物流和商流的流量取決于口岸的硬件和軟環(huán)境，流量通常是流速和截面積的乘積，截面積是硬件，是岸線、碼頭自動(dòng)化、機(jī)場(chǎng)、鐵路等；硬件是短時(shí)間可以改善的；而軟環(huán)境是依賴政府決策和技術(shù)進(jìn)步的長(zhǎng)期積累。為什么要建設(shè)公共物流信息平臺(tái)？提高政府監(jiān)管和服務(wù)水平；提高通關(guān)速度,降低物流成本；改善區(qū)域貿(mào)易投資軟環(huán)境,增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。提升區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)力！信息和物流服務(wù)業(yè)的價(jià)值？經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)基本事實(shí)是，經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)的地區(qū)，服務(wù)業(yè)在GDP和就業(yè)當(dāng)中的比例就越高。第三產(chǎn)業(yè)在GDP的比例美國(guó)是75%，香港達(dá)到82%，中國(guó)只有33.3%.信息和物流服務(wù)業(yè)的價(jià)值很大程度上來(lái)自于它存在的責(zé)任。利潤(rùn)只能來(lái)源于責(zé)任，之所以服務(wù)業(yè)變得越來(lái)越重要，它在價(jià)值分配比例當(dāng)中占的比例越來(lái)越高，很大原因在于它在解決信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題。因此，服務(wù)業(yè)中品牌是很重要的，從原材料到中間再到產(chǎn)品銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，品牌的價(jià)值越來(lái)越大。市場(chǎng)秩序很大程度上靠服務(wù)業(yè)來(lái)維持，服務(wù)業(yè)越發(fā)達(dá)，意味著這個(gè)市場(chǎng)秩序越好。信息和物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展過(guò)程就是市場(chǎng)秩序的建立過(guò)程，信息和物流服務(wù)業(yè)的價(jià)值很大程度上來(lái)自維持市場(chǎng)秩序的價(jià)值?？诎缎畔⒒c口岸效率口岸的最終服務(wù)對(duì)象是：貨主和承運(yùn)人?？诎哆\(yùn)行效率的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是由貨主和承運(yùn)人來(lái)制定。大通關(guān)平臺(tái)是什么業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)體系；資源共享體系；技術(shù)支持體系；口岸服務(wù)價(jià)值鏈模式的轉(zhuǎn)變流程制度化創(chuàng)新，以技術(shù)為平臺(tái)建立信任的服務(wù)鏈，以客戶為導(dǎo)向，創(chuàng)建增值服務(wù)公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸和信息發(fā)布平臺(tái)及時(shí)的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)信息查詢平臺(tái)全透明的單證跟蹤平臺(tái)統(tǒng)一的傳輸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)的政府監(jiān)管作業(yè)跨區(qū)域的信息共享電子政務(wù)和電子商務(wù)的有機(jī)結(jié)合體區(qū)域公共物流信息平臺(tái)平臺(tái)用戶及外圍系統(tǒng)政府牽頭統(tǒng)一協(xié)調(diào)口岸效率是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及范圍廣、部門(mén)多、環(huán)節(jié)多，成立一個(gè)由相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)協(xié)調(diào)。“政府推動(dòng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)條塊結(jié)合資源共享”“保留存量，共建增量”數(shù)字口岸工作組口岸信息化工作組辦公室口岸信息平臺(tái)公司顧問(wèn)組評(píng)估組技術(shù)工作小組法規(guī)工作小組培訓(xùn)工作小組投資工作小組企業(yè)工作小組政府先行處理好監(jiān)管與服務(wù)企業(yè)的矛盾；處理好條塊分割的難題；口岸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境需要凈化；加強(qiáng)口岸的法制建設(shè)；及時(shí)規(guī)范業(yè)務(wù)單證。實(shí)施策略政府牽頭、統(tǒng)一協(xié)調(diào)分頭建設(shè)、數(shù)據(jù)共享分段建設(shè)、逐步升級(jí)開(kāi)展培訓(xùn)，優(yōu)化人力資源加強(qiáng)口岸工作立法改革系統(tǒng)良性循環(huán)的推動(dòng)力區(qū)域物流信息平臺(tái)企業(yè)需要政府推動(dòng)人才資金服務(wù)產(chǎn)品化市場(chǎng)運(yùn)作市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之矛&行政壟斷之盾政府牽頭建立公共信息平臺(tái)，是服務(wù)監(jiān)管？還是服務(wù)企業(yè)？通過(guò)行政手段形成新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，也許是漏洞百出的一招棋，但卻是唯一能夠走動(dòng)的一招棋。關(guān)鍵在于初步的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局形成之后，政府能否能夠找準(zhǔn)位置，善用權(quán)力，把服務(wù)和監(jiān)管的矛盾處理好，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的框架下構(gòu)建企業(yè)、政府與社會(huì)的關(guān)系。全國(guó)各地業(yè)已形成的數(shù)據(jù)平臺(tái)，在未來(lái)需要運(yùn)用市場(chǎng)的手段進(jìn)行整合。上海大通關(guān)工程介紹依托政府推動(dòng)和市場(chǎng)運(yùn)作，形成口岸通關(guān)信息資源整合優(yōu)勢(shì)；推進(jìn)口岸通關(guān)物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用；建立信息共享和技術(shù)協(xié)作機(jī)制；提高口岸通關(guān)信息技術(shù)開(kāi)發(fā)和服務(wù)水平；建成口岸通關(guān)信息化服務(wù)體系。貿(mào)易監(jiān)管物流支付跨國(guó)采購(gòu)口岸通關(guān)公共物流電子支付外經(jīng)貿(mào)委上?？鐕?guó)采購(gòu)中心口岸各監(jiān)管部門(mén)電子口岸上海分中心發(fā)改委、信息辦交通管理部門(mén)上海海關(guān)各金融機(jī)構(gòu)統(tǒng)一平臺(tái)四個(gè)環(huán)節(jié)功能性平臺(tái)支持機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)實(shí)體上海億通國(guó)際股份有限公司(門(mén)戶網(wǎng)站：上海電子口岸網(wǎng))覆蓋國(guó)際貿(mào)易的四大環(huán)節(jié)上?？诎缎畔⒕W(wǎng)絡(luò)已基本形成電子化單證已達(dá)50多種，日均傳輸電子報(bào)文數(shù)達(dá)90000多個(gè)億通國(guó)際EDI平臺(tái)進(jìn)口艙單進(jìn)口船圖海關(guān)放行訂艙文件裝卸船報(bào)告海事局船公司貨代海關(guān)碼頭理貨船代危險(xiǎn)品申報(bào)口岸通關(guān)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)貨代檢驗(yàn)檢疫海關(guān)理貨碼頭陸管電子簽章提貨單電子化方案簡(jiǎn)圖貨代（蓋章）檢驗(yàn)檢疫（蓋章）提貨單海關(guān)（蓋章）理貨（蓋章）陸管（蓋章）碼頭（蓋章）海運(yùn)進(jìn)口提貨單操作流程示意圖海運(yùn)提單電子化特殊監(jiān)管區(qū)域信息化管理系統(tǒng)口岸稅費(fèi)支付“一卡通”電子支付平臺(tái)企業(yè)上海海關(guān)銀行銀行銀行銀行Internet/撥號(hào)理貨檢驗(yàn)檢疫碼頭汽代/陸管海事設(shè)計(jì)口岸通關(guān)電子化單證標(biāo)準(zhǔn)涉及外經(jīng)貿(mào)委、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、國(guó)稅、銀行、碼頭、機(jī)場(chǎng)、理貨、船代、船公司、海事、貨代、貨主等關(guān)系到國(guó)際進(jìn)出口業(yè)務(wù)的所有政府監(jiān)管部門(mén)和企業(yè)、中介機(jī)構(gòu)。包括海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)、空運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)、保稅區(qū)通關(guān)業(yè)務(wù)、加工貿(mào)易業(yè)務(wù)等所有單證的代碼標(biāo)準(zhǔn)化和單證標(biāo)準(zhǔn)化。與中國(guó)電子口岸相銜接的安全標(biāo)準(zhǔn)體系和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)體系。江海聯(lián)運(yùn)信息數(shù)據(jù)平臺(tái)規(guī)劃建立一個(gè)以信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化、高效能的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)“六省二市”各中心港城市之間的信息系統(tǒng)聯(lián)結(jié)，利用信息資源的整合將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合的、一體化貨物運(yùn)輸。實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次記費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸?？诎段锪髀?lián)盟貨主物流服務(wù)商成本：下降、合理可控、透明；效率：一站式服務(wù)，門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)；績(jī)效評(píng)估可量化對(duì)比；服務(wù)：穩(wěn)定可靠；快速響應(yīng)收益：穩(wěn)定、可預(yù)測(cè)；風(fēng)險(xiǎn)控制：業(yè)務(wù)過(guò)程的透明化；財(cái)務(wù)壓力分擔(dān)。長(zhǎng)期發(fā)展：網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張、人力資源軟件媒體協(xié)同績(jī)效分析信息培訓(xùn)口岸物流多企業(yè)協(xié)同GoingLink報(bào)關(guān)行2船期航班通知2訂艙單1出貨通知貨代船代1出貨通知2訂艙單電子口岸2訂艙確認(rèn)3報(bào)關(guān)報(bào)檢3報(bào)關(guān)報(bào)檢進(jìn)程4對(duì)帳單4對(duì)帳單3報(bào)關(guān)報(bào)檢1出貨通知儲(chǔ)運(yùn)2訂艙訂艙平臺(tái)2訂艙3報(bào)關(guān)報(bào)檢進(jìn)程物流資源空置率高的原因2物流管理的粗放，精細(xì)化管理意識(shí)不強(qiáng)。1區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的盲目建設(shè)，各種物流園區(qū)的低層次競(jìng)爭(zhēng)。3信息技術(shù)應(yīng)用不夠，與人為因素造成的資源割據(jù)，引發(fā)的信息不對(duì)稱(chēng)。口岸物流資源交易中心物流計(jì)劃，流程管理，單證管理，事件預(yù)警，對(duì)帳支付，績(jī)效評(píng)估項(xiàng)目招標(biāo)整箱貨盤(pán)散雜貨盤(pán)危品運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià)空箱返配集貨配艙倉(cāng)庫(kù)租賃交易中心長(zhǎng)三角通關(guān)協(xié)助系統(tǒng)整箱貨盤(pán)散雜貨盤(pán)空箱返配危品運(yùn)輸集貨配艙上海口岸服務(wù)功能的延伸；提供上?？诎段锪髌髽I(yè)的服務(wù)手段；促進(jìn)上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展；口岸物流的效率是個(gè)有意義的課題在實(shí)際工作中時(shí)常遇到以下問(wèn)題：多年口岸業(yè)務(wù)流程改善和“大通關(guān)”建設(shè)的投入，仍有貨主抱怨口岸效率低下，至今沒(méi)有一個(gè)定量的、科學(xué)的衡量口岸物流效率的方法；誰(shuí)是口岸物流的“瓶頸”？同樣的口岸物流流程卻存在不確定性。如海運(yùn)集裝箱從上海到舊金山95%的貨物可在21天內(nèi)到達(dá)，5%的貨物需要21天以上，為消除不確定性將這一物流時(shí)間定為34天，對(duì)上海每天5億USD的進(jìn)出口而言是一個(gè)巨大的“成本黑洞”，業(yè)務(wù)鏈上的諸多服務(wù)商是誰(shuí)導(dǎo)致了“成本黑洞”，原因是什么?

如何評(píng)價(jià)物流服務(wù)商（報(bào)關(guān)公司、貨代）的服務(wù)績(jī)效？物流采購(gòu)商（貨主）業(yè)務(wù)量（進(jìn)出口）有什么變化？隨著上海口岸數(shù)據(jù)庫(kù)的成熟和信息技術(shù)應(yīng)用的普及，口岸物流活動(dòng)中積累的信息正在以指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，已經(jīng)積累了海量的數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)對(duì)決策的支持作用微乎其微?？诎段锪餍实膸讉€(gè)關(guān)聯(lián)因素進(jìn)出口：出口業(yè)務(wù)，各月平均通關(guān)時(shí)間650-938分鐘，最大值和最小值差異在300分鐘左右，差異比例在45%；進(jìn)口業(yè)務(wù)，各月平均通關(guān)時(shí)間2600-2950分鐘，最大值和最小值差異在350分鐘左右，差異比例在14%。2007年通關(guān)效率較2006年降低，出口降低22.7%，進(jìn)口降低1.8%，海關(guān)的通關(guān)效率隨通關(guān)業(yè)務(wù)總量變化出現(xiàn)同向和逆向兩種確實(shí)變化，進(jìn)口業(yè)務(wù)所使用的通關(guān)時(shí)間是出口業(yè)務(wù)的2.4-2.9倍。查驗(yàn)與繳稅出口繳稅票數(shù)比例占出口業(yè)務(wù)總量的0.01-0.26%，繳稅將延長(zhǎng)通關(guān)時(shí)間，延長(zhǎng)的時(shí)間比例從13%-185%不等，平均延長(zhǎng)通關(guān)時(shí)間87.9%，延長(zhǎng)通關(guān)時(shí)間750分鐘。進(jìn)口繳稅票數(shù)比例占進(jìn)口業(yè)務(wù)總量的60-77%，繳稅將延長(zhǎng)通關(guān)時(shí)間，延長(zhǎng)的時(shí)間比例從13.8%-61.8%不等，平均延長(zhǎng)通關(guān)時(shí)間20.27%，延長(zhǎng)通關(guān)時(shí)間543分鐘。出口過(guò)程中，查驗(yàn)絕對(duì)大大延長(zhǎng)了通關(guān)時(shí)間，06年和07年數(shù)據(jù)顯示，延長(zhǎng)通關(guān)時(shí)間約690%；進(jìn)口過(guò)程中，查驗(yàn)延長(zhǎng)了通關(guān)時(shí)間，延長(zhǎng)通關(guān)時(shí)間約120%。關(guān)鍵因素在領(lǐng)先的“大通關(guān)”信息平臺(tái)基礎(chǔ)上………全國(guó)口岸物流信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)長(zhǎng)三角物流協(xié)同平臺(tái)口岸物流資源交易平臺(tái)全國(guó)商業(yè)單證和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)平臺(tái)加工貿(mào)易供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)長(zhǎng)江多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)開(kāi)放的合作理念；充足的資金實(shí)力；多年的人才儲(chǔ)備；持續(xù)的創(chuàng)新機(jī)制；目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應(yīng)鏈與公共物流信息平臺(tái)信息系統(tǒng)建設(shè)及思考上海大通關(guān)工程的實(shí)踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)意見(jiàn)的研讀物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)意見(jiàn)的研讀物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)的背景——嚴(yán)重萎縮2008年前三季度，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為51.2%，同比下降2.7%，是近10年的最低點(diǎn)，與此同時(shí)，保管費(fèi)用所占物流總費(fèi)用的比重增長(zhǎng)至36.5%，是有物流統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最高值。（國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局副局長(zhǎng)王慧敏）中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用的同比增長(zhǎng)率,從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%，充分顯示經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)運(yùn)輸物流行業(yè)的沖擊力絕不可小覷。（科爾尼，合伙人吳明方）據(jù)測(cè)算，2008年我國(guó)社會(huì)物流總額約88.82萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.1%，增幅下降8.1%；物流業(yè)增加值完成約1.94萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.6%，增幅下降5.7%；社會(huì)物流總費(fèi)用約為5.21萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.7%，增幅下降3.5%。2008年前3季度51.2%運(yùn)輸費(fèi)占物流費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)占物流費(fèi)48.5%33%36.5%19%2008第3季度社會(huì)物流總費(fèi)用增長(zhǎng)率1%物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)的背景——嚴(yán)重萎縮在外需萎靡的同時(shí)，物流業(yè)還遭遇成本壓力，比如，勞動(dòng)力成本、油價(jià)和土地使用稅等均在大幅增加。目前倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的毛利率已降至3%-5%，運(yùn)輸企業(yè)只有1%-3%，部分地區(qū)的中小物流企業(yè)陷入困境，開(kāi)始退出物流市場(chǎng)，大型物流企業(yè)利潤(rùn)普遍下降，有的甚至出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的影響正在進(jìn)一步加深，2009年有可能是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展30年來(lái)最為困難的一年。為什么是物流產(chǎn)業(yè)？國(guó)家對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的選擇有多種考慮，最終選擇物流業(yè)，取決三因素：物流業(yè)與九大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度高，它既是九個(gè)產(chǎn)業(yè)行業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相連的重要載體。作為服務(wù)業(yè)的物流業(yè)調(diào)整和振興，不僅是物流業(yè)自身調(diào)整和振興的需要，也直接關(guān)系到九個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。十大產(chǎn)業(yè)是有機(jī)聯(lián)系的整體，更能夠形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興的組合拳。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)黨組成員、副主任劉鐵男振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程物流公共信息平臺(tái)多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展城市配送物流科技攻關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣大宗商品和農(nóng)村物流應(yīng)急物流物流園區(qū)合理規(guī)劃我國(guó)物流園區(qū)布局：九大物流區(qū)物流園區(qū)聚集地以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北物流區(qū)；以沈陽(yáng)、大連為中心的東北區(qū)；以青島為中心的山東半島區(qū)；長(zhǎng)三角區(qū)；珠三角區(qū)；以廈門(mén)為中心的東南沿海區(qū)；以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)重慶、成都、南寧為中心的西南區(qū)；以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)。北京沈陽(yáng)大連武漢鄭州長(zhǎng)三角珠三角廈門(mén)青島重慶、成都、南寧西安、蘭州、烏魯木齊扶持政策（待細(xì)化）目前存在的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，業(yè)務(wù)外包重復(fù)納稅的現(xiàn)象制約了物流業(yè)的發(fā)展。將倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅稅率與運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一，調(diào)低為3%，減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)；擴(kuò)大營(yíng)業(yè)稅差額增收范圍，將直接有利于供應(yīng)鏈外包企業(yè)提升業(yè)績(jī)；發(fā)展物流業(yè)，意在制造業(yè)振興規(guī)劃由全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議牽頭，由國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部等十三個(gè)部委，以及中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)在《全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”規(guī)劃》的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整而提出的。趕上了末班車(chē)的物流運(yùn)輸業(yè)，與之前公布的九大振興規(guī)劃所涉及的行業(yè)相比，規(guī)模要小得多。國(guó)家決定出臺(tái)物流運(yùn)輸