行業(yè)分析報(bào)告范文

行業(yè)分析報(bào)告范文不同的行業(yè)的狀況是不一樣的，關(guān)于行業(yè)的工作報(bào)告的內(nèi)容是怎么樣的呢?以下是為您收集供給到的行業(yè)分析報(bào)告，參考，期望對(duì)你有所幫助!一、汽車物流定義汽車物流是指汽車供給鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流淌過(guò)程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。二、汽車物流行業(yè)特點(diǎn)：1、技術(shù)簡(jiǎn)單性保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)格外簡(jiǎn)單的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)間隔運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)簡(jiǎn)單性高居各行業(yè)物流之首。2、效勞專業(yè)性汽車生產(chǎn)的技術(shù)簡(jiǎn)單性打算了為其供給保障的物流效勞必需具有高度專業(yè)性：供給物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要效勞人員具備相應(yīng)的汽車保管、修理專業(yè)學(xué)問(wèn)。3、高度的資本、技術(shù)和學(xué)問(wèn)密集性汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)“和“零庫(kù)存“，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售“，這些特別性需求打算了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和學(xué)問(wèn)密集型行業(yè)。三、汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀及開展據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)xx年汽車產(chǎn)銷量分別為1379、11364、548、3%46、15%，標(biāo)志著中國(guó)在xx剛出爐的xx1-4611、8616、663、8%60、5%，據(jù)此推測(cè)，中國(guó)xx1700中國(guó)汽車物流業(yè)的宏大開展?jié)摿?、汽車物流業(yè)市場(chǎng)開展空間增長(zhǎng)快我國(guó)汽車xx4975xx6300輛，到xxxx75004、9為全球其次。汽車產(chǎn)業(yè)的高速開展為中國(guó)汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間。2、汽車物流外包已成為趨勢(shì)目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過(guò)第三方物流公司進(jìn)展運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是托付第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過(guò)第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)約費(fèi)用，削減庫(kù)存，發(fā)揮了資本的效率。其次節(jié)汽車物流的市場(chǎng)調(diào)研分析中國(guó)現(xiàn)代汽車物流開展的過(guò)程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的格局。一、汽車物流行業(yè)開展的配送模式汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車行業(yè)的主流配送模式。1、市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為肯定市場(chǎng)范圍的企業(yè)供給物流配送效勞而獵取贏利和自我開展的物流配送組織模式。具體又有兩種狀況：公用配送，即面對(duì)全部企業(yè)。如：上海國(guó)際汽車物流(碼頭)由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸治理和碼頭運(yùn)作以及高技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及治理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速開展的中國(guó)汽車業(yè)需要，為中國(guó)汽車業(yè)供給卓越的物流效勞。合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)供給長(zhǎng)期效勞。這是中國(guó)汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭tpgtnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流。這家汽車物流公司向上海群眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車制造廠家供給物流效勞，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面供給一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流治理方案。2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指假設(shè)干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源根底上，聯(lián)合創(chuàng)立配送組織模式。如：美國(guó)總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán)：民生實(shí)業(yè)、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北80零件的物流配送效勞和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送效勞，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。3、自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)立完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)供給配送效勞的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有肯定的規(guī)模，可以滿足配送中心建立開展的需要。如：上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有肯定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的開展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。二、汽車物流行業(yè)存在的問(wèn)題1、汽車物流根底設(shè)施不完善汽車物流根底設(shè)施建立缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，消滅盲目投資、重復(fù)建立和物流本錢較高等問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售消滅快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)根底設(shè)施的建立沒有跟上汽車業(yè)的開展。國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建立，使運(yùn)力資源大大鋪張。特別是在運(yùn)送整車的過(guò)程中，仍舊普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸本錢，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸本錢高等問(wèn)題。例如，很多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸效勞。上海安吉主要擔(dān)當(dāng)上海通用、上海群眾轎車的運(yùn)輸;長(zhǎng)安民生主要擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸;吉林長(zhǎng)期主要擔(dān)當(dāng)一汽—群眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布狀況各有不同。假設(shè)對(duì)這局部資源進(jìn)展有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流本錢，提高運(yùn)輸效勞績(jī)效。2、中國(guó)汽車物流市場(chǎng)運(yùn)輸本錢高國(guó)際上一般以物流本錢占gdp水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的本錢占中國(guó)XX21、3%，129、9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)8、3%(irr7、114、8%。中國(guó)大1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸本錢是歐337%，其中汽車物流企業(yè)37-40%之間，存在著回程空駛資源鋪張、運(yùn)輸本錢高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車物流供給商必需進(jìn)一步幫助客戶降低本錢，并同時(shí)為客戶供給更多的增值效勞，才能贏得客戶的滿足、敬重和信任，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。80%，美國(guó)為5718%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、鋪張宏大、物流本錢居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)將來(lái)開展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低本錢方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供給鏈配送信息治理和調(diào)控，削減供給鏈配送體系不增值局部，削減不必要的本錢，盡量削減中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建立和治理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流本錢的必由之路。三、目前中國(guó)汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式中國(guó)汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：1、從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)2、從汽車制造企業(yè)中別離出來(lái)3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)根底上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例：安吉天地汽車物流、安吉日郵汽車運(yùn)輸?shù)?從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)供給的物流效勞，多限于簡(jiǎn)潔的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、效勞功能比較單一，治理體制也過(guò)于粗放，其根底治理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車物流企業(yè)的治理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和根底治理、效勞標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供給鏈環(huán)節(jié)消滅問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客埋怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，本錢高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析在國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車物流的猛烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例：英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，安排全部的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)管理，在華客戶主要為偉士通。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃開展，汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外迷人，國(guó)內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的開展。其中有代表性的是：富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)(廣州)，主要客戶廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息治理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司供給遠(yuǎn)洋運(yùn)1677主要客戶為長(zhǎng)安汽車，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要表達(dá)在治理技術(shù)(美國(guó)先進(jìn)的治理經(jīng)受及it鐵路運(yùn)輸)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。4530300車。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為治理技術(shù)(gps4029300網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽群眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要表達(dá)在規(guī)模、治理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。安吉天地汽車物流是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流籌劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、治理、培訓(xùn)等效勞，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶供給一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，牢靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供給商，主要客戶包括上海群眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，163943856海輪。XX10017的汽車物流治理技術(shù)為根底，已形成整車及零部件物流運(yùn)作治理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。第四節(jié)中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問(wèn)題及營(yíng)銷方案一、中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問(wèn)題中國(guó)汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過(guò)水運(yùn)、鐵路、大路運(yùn)輸;1、中國(guó)汽車物流大路運(yùn)輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運(yùn)輸本錢高，運(yùn)力資源鋪張，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱“等特點(diǎn)汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單10000400-500流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。2、效益和規(guī)模的緣由，使得大多數(shù)企業(yè)沒有力量提升治理技術(shù)，保障效勞質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)效勞水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的效勞內(nèi)涵、品質(zhì)推斷參差不齊，導(dǎo)致效勞品質(zhì)參差不齊，商品車交付準(zhǔn)時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。3、持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)本錢和不標(biāo)準(zhǔn)的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度把握差異。超長(zhǎng)、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、根底統(tǒng)一。大多狀況下是一方水土養(yǎng)一方人的場(chǎng)面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、治理力量、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)狀況下，更加無(wú)法旗幟鮮亮的提出強(qiáng)化治理、改善品質(zhì)的合理治理需求。4、大路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和