鋼規(guī)和國內(nèi)鋼規(guī)2015修改通報(bào)(培訓(xùn)用)

中國船級社(CCS)

2023年2月5日《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》2015修改通報(bào)第4篇電氣裝置1、本質(zhì)安全電路校核要求背景本安防爆的原理是從限制能量入手，將電路中的電壓和電流嚴(yán)格的限制在一個(gè)允許的范圍內(nèi)。本質(zhì)安全防爆系統(tǒng)由三部分組成：關(guān)聯(lián)設(shè)備（安全柵）、電纜和本質(zhì)安全設(shè)備。本質(zhì)安全通常指某個(gè)系統(tǒng)，而不是指某一個(gè)設(shè)備。人們常說一個(gè)變送器或傳感器是本質(zhì)安全時(shí)，這是一種簡化說法，實(shí)際上本質(zhì)安全指變送器或傳感器經(jīng)電纜與關(guān)聯(lián)設(shè)備組成的本質(zhì)安全系統(tǒng)。本質(zhì)安全系統(tǒng)框圖如下圖本安電氣設(shè)備同連接的關(guān)聯(lián)設(shè)備不匹配時(shí)，由于分布電容和電感的存在，會有產(chǎn)生火花的可能性。內(nèi)容第1章新增應(yīng)提交批準(zhǔn)的圖紙資料：本質(zhì)安全電路的校核資料，包括對電壓、電流、電容和電感的校核。1、本質(zhì)安全電路校核要求（續(xù)）實(shí)施現(xiàn)場本安設(shè)備，關(guān)聯(lián)設(shè)備（安全柵）參數(shù)要匹配

安全柵參數(shù)

匹配條件

本安儀表及電纜參數(shù)

(1)

Uo

≤

Ui

(2)

Io

≤

Ii

(3)

Ca

≥

Ci+Cc

(4)

La

≥

Li+Lc

電纜最大允許分布電容(Cc):(Cc)=(Ck)×L

電纜最大允許分布電感(Lc):(Lc)=(Lk)×L

式中:

Ck—電纜單位長度分布電容

Lk—電纜單位長度分布電感

L—實(shí)際長度2、發(fā)電機(jī)保護(hù)電器背景規(guī)范第2章第2.5.6.7要求發(fā)電機(jī)的保護(hù)電器應(yīng)符合：當(dāng)過載保護(hù)電器動(dòng)作后，發(fā)電機(jī)應(yīng)能立即恢復(fù)供電。該要求來源于IEC60092-202。目前工業(yè)界所設(shè)計(jì)的斷路器，在發(fā)生故障脫扣后，均需要進(jìn)行手動(dòng)復(fù)位，然后才能再次合閘。該設(shè)計(jì)也是基于安全考慮。內(nèi)容刪除規(guī)范該條要求。3、通用緊急報(bào)警系統(tǒng)背景與IMOCIRC.887和A.1021（26）中規(guī)定一致，明確通用緊急報(bào)警系統(tǒng)的觸發(fā)位置至少為兩個(gè)：駕駛室和至少一個(gè)其他要害位置。內(nèi)容修改第2章第2.9.1.2，明確“報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能自駕駛室和至少一個(gè)其他要害位置進(jìn)行操作”。其他要害位置是指除駕駛室之外的，在緊急情況下可用于控制和激發(fā)通用緊急報(bào)警系統(tǒng)的地點(diǎn)，消防控制站或者貨物控制室通常可被認(rèn)為是要害位置。4、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物船舶附加要求背景對于散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，管弄和泵艙是否劃分為危險(xiǎn)區(qū)域一直有爭議，本次修改依據(jù)IACS輪機(jī)組正在討論修改的UISC79和國際海事組織頒布的IMSBC，明確載運(yùn)貨物品種，以便于統(tǒng)一執(zhí)行。內(nèi)容第2章新增2.18.1.5：當(dāng)載運(yùn)閃點(diǎn)低于23℃的可燃液體（3.1類、3.2類、6.1類和8類）、鋁熔煉/再熔煉副產(chǎn)品（UN3170）、硅鐵（MHB），硅鐵（UN1408）時(shí)，存放帶有法蘭、閥門、泵等構(gòu)件的管路的圍蔽處所（如管弄，艙底泵艙等）屬于擴(kuò)大危險(xiǎn)區(qū)（等同于2區(qū)）。5、小船與有限航區(qū)船舶的補(bǔ)充規(guī)定背景對于CSA級非國際航行船舶，考慮其航行航區(qū)的距岸距離和風(fēng)浪情況，在確保航行安全的同時(shí)，與CSAD級船舶的要求協(xié)調(diào)。內(nèi)容第4章第3節(jié)2類和3類航區(qū)，新增非國際航行船舶的補(bǔ)充要求。6、主和應(yīng)急配電板結(jié)構(gòu)背景根據(jù)日常經(jīng)驗(yàn)和使用習(xí)慣，澄清主和應(yīng)急配電板的扶手安裝型式。內(nèi)容修改第3章第3.3.2.1（3），明確：——在配電板的前面應(yīng)設(shè)有堅(jiān)固的絕緣扶手；——如配電板的結(jié)構(gòu)型式可在后面進(jìn)行維護(hù)檢查和更換部件時(shí)，則其后面也應(yīng)設(shè)有堅(jiān)固的絕緣扶手；——絕緣扶手應(yīng)水平安裝在配電板的固定部分。7、耐火電纜——納入IACSURE15背景IACSURE15Rev.3與MSCCirc.1120一致進(jìn)行的協(xié)調(diào)修改，新增應(yīng)急消防泵供電電纜布置要求。內(nèi)容修改第2章第12節(jié)，明確：——SOLAS公約第II-2章第9.2.2.3.2.2（10）所定義的極少或無失火危險(xiǎn)處所不屬于高度失火危險(xiǎn)處所——明確應(yīng)急消防泵的供電電纜不應(yīng)穿過裝有主消防泵及其動(dòng)力源和/或原動(dòng)機(jī)的機(jī)器處所中國船級社(CCS)

2023年2月5日《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》2015修改通報(bào)第7篇自動(dòng)化系統(tǒng)1、氣控安全閥設(shè)置背景根據(jù)反饋意見，對于安全閥的設(shè)置不應(yīng)規(guī)定單一設(shè)定值，規(guī)定設(shè)定上限較合適。內(nèi)容第2章第2.2.2.2（3）：安全閥的開啟壓力應(yīng)不大于額定工作壓力的1.1倍；2、主機(jī)自起動(dòng)失敗報(bào)警背景規(guī)范第2章第8節(jié)對主機(jī)自動(dòng)起動(dòng)限制了3次，并規(guī)定設(shè)置起動(dòng)空氣壓力低報(bào)警。用戶反饋應(yīng)增加起動(dòng)失敗報(bào)警。根據(jù)自動(dòng)控制原理，所有故障均應(yīng)發(fā)出報(bào)警。內(nèi)容第2章2.8.1.10修改為：“……連續(xù)自動(dòng)起動(dòng)的次數(shù)應(yīng)不超過3次，當(dāng)3次起動(dòng)失敗后，應(yīng)在駕駛室發(fā)出視覺和聽覺報(bào)警信號?！?。中國船級社(CCS)

2023年2月5日《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》2015修改通報(bào)第4篇電氣裝置1、與《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》相同

的修改內(nèi)容1、本質(zhì)安全電路校核要求2、發(fā)電機(jī)保護(hù)電器3、通用緊急報(bào)警系統(tǒng)4、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物船舶附加要求5、耐火電纜2、主發(fā)電機(jī)自起動(dòng)及匯流排分段背景根據(jù)國內(nèi)航運(yùn)和制造業(yè)的發(fā)展，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，對于500總噸及以上的貨船，要求與《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》協(xié)調(diào)。內(nèi)容修改第2章第2.1.1.6，將“主發(fā)電機(jī)總?cè)萘砍^500kVA”將修改為“500總噸及以上”，，如船舶推進(jìn)必需依靠主電源，則主匯流排應(yīng)至少分成兩個(gè)獨(dú)立的分段。新增第2章第2.1.5主發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)接入和切斷3、應(yīng)急電源背景根據(jù)國內(nèi)航運(yùn)和制造業(yè)的發(fā)展，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，對于500總噸及以上的貨船，要求與《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》協(xié)調(diào)。內(nèi)容應(yīng)急電源的設(shè)置要求，從原1600總噸的界限調(diào)整至500總噸：第2章第2.2.1.1：除本節(jié)2.2.4另有規(guī)定