濟南商用車產品培訓

濟南商用車產品培訓材料技術支持部2013（七平臺）一、商用車公司產品系列與定位二、商用車公司產品各主要總成三、重汽主要總成優(yōu)勢四、車型選型與匹配方法五、市場調研與對標方法六、市場發(fā)展與演變趨勢七、主要訂單業(yè)務流程八、PPT制作與講述主要內容七平臺高端產品——C7H經濟型產品——金王子、H7五平臺高端產品——C5G經濟型產品——C5B、黃河少帥七平臺產品定位金王子：金王子因為裝配窄體駕駛室，非常適合于市政、工程、礦山用車及城際中短途物流運輸HOKA：

HOKA駕駛室內寬達到2490mm，是國內最寬的駕駛室，非常適合于長途、中長途公路運輸一、商用車公司產品系列與定位二、商用車公司產品各主要總成三、重汽主要總成優(yōu)勢四、車型選型與匹配方法五、市場調研與對標方法六、市場發(fā)展與演變趨勢七、主要訂單業(yè)務流程八、PPT制作與講述車型駕駛室發(fā)動機離合器變速箱前軸驅動橋懸架金王子MANL2000中長、中頂、高頂WD615（EGR）266~336馬力WD615（CR）270~340馬力430B、430CHW12710C（渣土車）HW13710（C）HW15710（C）HW19710（C）HW19712（C）HW20716（C）HF7/HR7HF9/HR9HW12MCY13（Q）ST13ST16HW16HC16AC16普通鋼板彈簧少片簧HUVHOKAMANF2000中頂、高頂WD615（EGR）266~375馬力WD615（CR）270~380馬力D12（CR）340~460馬力430A、430B、430CHW13710（C）HW15710（C）HW19710（C）HW19712（C）HW20716（C）HF7/HR7HF9/HR9HW12MCY13（Q）ST13ST16HW16HC16AC16普通鋼板彈簧少片簧HUV一、商用車公司產品系列與定位二、商用車公司產品各主要總成三、重汽主要總成優(yōu)勢四、車型選型與匹配方法五、市場調研與對標方法六、市場發(fā)展與演變趨勢七、主要訂單業(yè)務流程八、PPT制作與講述中國重汽是國內唯一一家主要總成均為自主研發(fā)生產的重卡企業(yè)，擁有整車匹配及所有總成的全部核心技術，中國重汽集團技術中心，是中國唯一“國家重型汽車工程技術研究中心”，代表我國重卡設計研發(fā)的最高水平1、各大總成圍繞整車平臺設計，設計思想統(tǒng)一，目標明確2、所有總成為整車匹配服務，可根據整車具體工況需求優(yōu)化調整總成匹配3、各大總成生產使用相同的質量控制體系，便于整車質量控制與考核4、可保證產品的改進與提升的延續(xù)性5、站在整車的高度上保證售后服務質量與快速反饋駕駛室1、本體堅固，安全性高中國重汽金王子駕駛室本體完全按照MAN公司圖紙生產，焊裝規(guī)范，符合歐洲安全法規(guī)；沖壓件鋼板厚度1.2mm以上，主要骨架鋼板厚度1.5-2mm，是國內安全性最高的駕駛室之一。國內其他同類產品駕駛室沖壓件鋼板厚度大部分為1.0mm2、密封卓越，駕乘舒適噴淋實驗煙霧實驗卓越的密封性，駕駛室內噪音小，粉塵少，對工程車尤其突出。3、四點懸浮，安全舒適中國重汽金王子、H7系列駕駛室全部采用四點懸浮結構，大幅度提高安全性及舒適性。四點懸浮結構保證車輛在發(fā)生碰撞時，在駕駛室未發(fā)生明顯變形的情況下沿撞擊方向平移200mm，可吸收75~99%的撞擊能量，確保乘員生命安全。4、超短前懸，通過性好金王子車型因前懸短（1320，其余產品均在1500左右），是國內同類產品通過性最好的產品，尤其適用于惡劣路況運輸。5、造型美觀，豪華大氣目前重汽的國三發(fā)動機有電控EGR及電控高壓共軌兩種技術路線1、電控EGR發(fā)動機1）92E--266馬力，WD615發(fā)動機，國3排放。2）93E--290馬力，WD615發(fā)動機，國3排放。3）97E--300馬力，WD615發(fā)動機，國3排放。4）95E--336馬力，WD615發(fā)動機，國3排放。5）96E--375馬力，WD615發(fā)動機，國3排放。2、共軌系列發(fā)動機中國重汽所采用的共軌噴射系統(tǒng)最大特點是，運行噪聲低，適應最復雜工況的高級版，耐水霧能力遠優(yōu)于其它品牌，完全適應中石油、中石化的燃油，B10壽命為100萬公里，遠優(yōu)于市面上流行的簡化版共軌系統(tǒng)（B10壽命為50萬公里）。1）92（C）--------------266馬力，WD615發(fā)動機，國3排放。2）93（C）--------------290馬力，WD615發(fā)動機，國3排放。3）97（C）--------------300馬力，WD615發(fā)動機，國3排放。4）95（C）--------------336馬力，WD615發(fā)動機，國3排放。5）96（C）---------------375馬力，WD615發(fā)動機，國3排放。12L發(fā)動機簡介D12高壓共軌國三機：D12.380---------380馬力，12L排量，國3排放。D12.420---------420馬力，12L排量，國3排放。注：所有WD615發(fā)動機標配中國重汽EVB（排氣門制動），所有車型標配165AH蓄電池。WD615發(fā)動機優(yōu)點WD615系列重型汽車柴油機結構緊湊，剛性好，工作可靠，壽命長，性能優(yōu)良，經濟性好。a.一缸一蓋，工作可靠，拆卸方便。b.左置噴油泵（發(fā)動機自由端看），便于汽車上布置。c.內藏式機油冷卻器，安全可靠。d.后置增壓器，布置緊湊，系列各機型外形尺寸變化少。e.全系列六缸直列，通用程度高，便于整車配套。中國重汽發(fā)動機自2007年起率先在國內采用寬缸體結構，極大提高了發(fā)動機可靠性。目前國內其他同類產品紛紛模仿。中國重汽發(fā)動機自2008年起全面采用WABCO雙缸空壓機。排氣量大，排氣溫度低，壓縮空氣補充及時，極大提高了發(fā)動機可靠性和汽車行駛制動安全性。目前濰柴發(fā)動機還在使用單缸空壓機，是中國重汽上世紀90年代中后期的產品提升成果，已遠遠落后于時代。國四發(fā)動機技術方案中國重汽國四發(fā)動機采用國際流行的SCR后處理技術路線，簡單說，就是以國三共軌發(fā)動機為基礎，通過調整噴射軟件及其它措施，使本機顆粒排放達到國四，并得到更低的油耗，同時在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的氮氧化合物（NOx）轉化成氮氣和水排出車外。中國重汽SCR后處理技術國四發(fā)動機已通過中國政府相應批準程序并取得歐盟歐四認證證書。離合器中國重汽金王子、H7車型全面標配中國重汽430膜片彈簧離合器，是國內唯一一家自主研發(fā)430膜片彈簧離合器的重卡廠家，其余廠家340馬力以下產品均采用420螺旋彈簧離合器，340馬力以上產品均采用外采購430膜片彈簧離合器。螺旋彈簧離合器采用圓柱螺旋彈簧作為壓緊彈簧，其結構簡單、制造方便，過去廣泛用于各種汽車上，現在由于很多發(fā)動機的轉速不斷提高，螺旋彈簧在高轉速離心力的作用下，總成壓緊力顯著降低，壓緊彈簧易歪斜、磨損，傳遞扭矩偏小，壓緊力提高難度大，且動平衡要求高。膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器的比較膜片彈簧離合器采用膜片彈簧作為壓緊彈簧，其結構簡單緊湊，平衡性、穩(wěn)定性好，散熱通風性好，壓緊力提高只需要改變膜片彈簧的角度與厚度，可提升空間大，傳遞的扭矩大，但制造工藝相對復雜。膜片離合器的匹配1）共軌發(fā)動機：375PS、380PS、420PS標配A型（1900N.m）；336PS標配B型（1500N.m）；300PS及以下標配C型（（1300N.m）。2）EGR發(fā)動機：375PS標配A型（1900N.m）；336PS標配B型（1500N.m）；300PS及以下標配C型（1300N.m）。變速箱主箱采用雙中間軸結構，副箱采用行星傳動機構，大幅度提升總成可靠性主箱是雙中間軸結構：功率分流，每個中間軸、中間軸兩端的軸承及中間軸上的齒輪只承受總動力的1/2雙中間軸結構能夠減小中心距，減小各擋齒輪的直徑，減窄齒輪寬度，減小各軸直徑,從而使變速器軸向尺寸短、重量輕副箱是行星傳動機構：能有效克服副箱早期失效的問題，極大地延長變速器總成的使用壽命中國重汽金王子、H7系列車型裝配重汽HW系列變速器對比：法士特變速箱主副箱均為雙中間軸結構每個行星輪只傳遞1/5的扭矩輸出軸支撐在大跨距軸承上，齒輪的受力狀況大為改善，大大提高了變速器后副箱的使用可靠性和壽命副箱處于高擋位置時，行星傳動結構之間沒有齒輪嚙合傳動，傳動效率可達100%，更利于省油行星傳動結構傳動傳動比一般不小于3，且只有兩對齒輪，則兩齒輪的齒數相差較大后副箱的輸入力矩是變速器輸入力矩的大約4倍，變速器輸入扭矩越大，雙中間軸的副箱受力的狀況就更惡劣雙中間軸結構副箱雙中間軸結構變速器副箱空間狹小，無法布置潤滑油道，只能實現飛濺潤滑，潤滑效果差，尤其是重載下坡路況容易出現副箱燒蝕。副箱行星結構變速器副箱結構緊湊，可輕松實現副箱強制潤滑，潤滑效果好且不受運動狀態(tài)影響。變速器副箱潤滑方式比較副箱雙中間軸結構變速器在副箱中間軸取力，取力必須掛擋，且取力器轉速與旋向與主箱擋位相關，對某些需在車輛低速狀態(tài)下高轉速輸出的如灑水車、洗掃車等無法實現。副箱行星結構變速器在主箱中間軸取力，取力無須掛擋，取力器旋向恒定，且取力器轉速僅與發(fā)動機轉速相關，與擋位無關，可滿足各種特殊應用。變速器取力方式比較前軸中國重汽HF/HR系列前軸，是中國重汽采用世界先進前軸設計理念開發(fā)的新一代重卡用輕量化前軸，自重與斯太爾前軸（6.5噸）相當的情況下，承載能力達到7噸與9噸，鍛造式工字形斷面梁，兩端為拳式，承載力強，自重輕，主銷內傾角大，有效避免車輛擺頭，可裝配鼓式與盤式制動器。除中國重汽外，其他廠家前軸都在5.5~6.5噸，一汽、東風等均使用5.5噸前軸，陜汽、歐曼等使用6.5噸前軸（斯太爾前軸）。中國重汽前軸主銷內傾角大，鼓式為3o，盤式為6o，其他廠家都為0~1o（斯太爾橋為0o），主銷內傾角主要作用是車輪的自動回正，所以中國重汽前軸可有效避免車輛擺頭，目前解決制動擺頭的終極方案是更換盤式前軸，主銷內傾角大是最重要的原因，另外盤式制動器制動力更均衡也是一個原因。前軸不僅負責承載，還是轉向系統(tǒng)重要部件，前軸發(fā)生斷裂或變形等故障，會直接導致方向失靈，安全隱患巨大。整車設計中前軸軸荷一般為20~25%，前軸軸荷直接影響整車承載，其他廠家為了保證承載能力，普遍采用加長后懸，減小前置距等措施使整車重心后移，但這種情況會導致車輛重載時翹頭，重載上坡時尤其明顯，前軸附著力不夠，也會影響車輛轉向。中國重汽是國內第一家在重卡上應用盤式制動器的廠家，中國重汽盤式制動器的設計借鑒融合了國際知名生產制造商的設計理念，又充分考慮了我國制造工藝現狀：采用模塊化設計，結構緊湊，重量輕；制動間隙自動調整、制動效率高；制動力均衡，有效避免制動擺頭現象；散熱條件好，有效降低爆胎等故障率；安裝拆卸簡單、易損件少、維修方便，使用成本低。驅動橋中國重汽驅動橋產品非常豐富，單級減速橋有HW12，MCY13，HW16，雙級減速橋有ST13，ST16，HC16，AC16，可適應幾乎所有的工況。單級橋：

中國重汽是國內最早引進重卡用單級驅動橋的廠家，從洛克韋爾橋到美馳橋，均是由中國重汽引進到中國的，現國內重卡裝配的主流單級減速驅動橋除低端的153橋等以及陜汽M橋外均為洛克韋爾橋或美馳橋測繪后的變形。重汽MAN橋與陜汽M橋項目重汽MAN橋陜汽M橋技術年代最新上一代主要配置標配盤式，選裝鼓式只有鼓式潤滑方式帶油濾無油濾引進方式引進技術引進產品外方參與全程參與（設計、試制、工藝、試驗、定型、釋放）只賣圖紙，無參與重要部件標配SKF軸承國產軸承產品標準MAN公司原設計標準陜汽企業(yè)標準雙級橋：

雙級減速橋引進中國是從中國重汽引進斯太爾項目開始的，中國重汽擁有斯太爾橋的全部核心技術，其余各廠家如安凱、蓬翔等均是從測繪重汽斯太爾橋開始的，在重汽重組之前，這些廠家的產品都沒有為整車配套過，只能進入配件市場。中國重汽HC16驅動橋橋殼采用獨特的球墨鑄鐵材質，切削加工性更好，比鑄鋼橋抗彎曲變形能力更強，可靠性更高。中國重汽AC16驅動橋是中國重汽自主開發(fā)，具有獨立自主知識產權的全新重型驅動橋產品，承載能力更強，輪邊速比達到3.947，大幅度改善主減及半軸受力條件，可靠性更高。懸架系統(tǒng)中國重汽懸架系統(tǒng)包括普通鋼板彈簧懸架、少片簧懸架、橡膠懸架以及空氣懸架，是國內重卡行業(yè)懸架品種最全的企業(yè)。來自美國瀚瑞森公司，國內中國重汽獨有。橡膠元件的柔性連接，降低對橋殼和車架等的沖擊，提高承載系使用壽命承載能力達到40噸，也就是說整車滿載總重65噸以內可保證可靠性。無需潤滑，免維護，唯一的易損件是變剛度彈簧，安裝拆卸簡單。HUV橡膠懸架NS-07平衡懸架加強型NS-07平衡懸架，12×25mm板簧，四騎馬螺栓結構，是國內承載能力最強的板簧，主要應用于自卸車等惡劣工況重載車型。一、商用車公司產品系列與定位二、商用車公司產品各主要總成三、重汽主要總成優(yōu)勢四、車型選型與匹配方法五、市場調研與對標方法六、市場發(fā)展與演變趨勢七、主要訂單業(yè)務流程八、PPT制作與講述1、了解目標市場，明確需求裝載質量（滿載總重）——車輛承載系、發(fā)動機功率運輸介質（密度、體積）——貨箱尺寸、軸距運營條件（路況）——驅動橋形式、發(fā)動機扭矩常用時速——橋速比斜交輪胎子午線輪胎滾動半徑mm（近似值）10.00－2010.00R2011R22.5295／80R22.550011.00－2011.00R2012R22.5315／80R22.552012.00－2012.00R2013R22.55403、發(fā)動機功率配備計算駕駛室迎風面積（m2）HOKA高頂7.85HOKA平頂6.6王子高頂7.22王子平頂5.55路面類型滾動阻力系數路面類型滾動阻力系數良好瀝青或混凝土路面0.010~0.018泥濘土路0.100~0.250一般瀝青或混凝土路面0.018~0.020干沙0.100~0.300碎石路面0.020~0.025濕沙0.060~0.150良好卵石路面0.025~0.030結冰路面0.015~0.030坑洼卵石路面0.035~0.050壓緊的雪道0.030~0.050干燥的壓緊土路0.025~0.035雨后的壓緊土路0.050~0.150新能源產品介紹CNG/LNG發(fā)動機各車型是在同系列柴油機車型基礎上匹配中國重汽牌CNG/LNG發(fā)動機而成，車輛排放已達到國五排放標準。

為滿足國際、國內兩個市場的需求，中國重汽于2010年推出了系列天然氣卡車產品，裝備了最為成熟可靠的中國重汽大功率天然氣發(fā)動機壓縮天然氣卡車（CNG）液化天然氣卡車（LNG）世界進入高油價時代，原油價格長期高位徘徊，國內成品油油價已進入

05年以來每噸柴油批發(fā)價由3480元上漲至8330元，翻了一倍還多

“柴油荒”不時出現，柴油斷供、限量越發(fā)頻繁，加油站排起長龍，加油需排隊幾個小時，想多加還得給“小費”，增加了時間成本及隱形成本。

天然氣車型選型需注意的幾個問題1、發(fā)動機功率的選擇

天然氣發(fā)動機的低速扭矩小于柴油機，但同功率的天然氣發(fā)動機與柴油機的最大扭矩基本是一樣的，所以用戶只需要改變駕駛習慣，將發(fā)動機轉速提高到1000轉以上，動力性基本與柴油機相當。2、百公里氣耗的計算

氣耗（標方）=1.2×油耗（L）

3、氣瓶容量的計算

CNG氣瓶充氣壓力為20MPa

80L氣瓶可充16標方天然氣；140L氣瓶可充28標方天然氣。8×140L+4×80L=288標方。注意：加氣站加氣壓力可能達不到20MPa，一般為18MPa。

LNG發(fā)動機：1LLNG≈0.625標方

以450L液化氣瓶計算，加滿氣可達400LLNG,折算天然氣約為250標方。4、續(xù)航里程可根據氣瓶容量與百公里氣耗比較得出。

按前面提出工況計算，改用天然氣車型百公里氣耗約為48標方，目前山東天然氣價格約為4.3元/標方（某些氣源地價格更低，比如新疆、內蒙等地都在2元多每標方），可得年燃料成本僅37萬元多一點，比柴油車節(jié)省燃料費用19萬元！節(jié)約燃料成本三分之一！即使按照國家能源局長期價格調整規(guī)劃天然氣價格是汽、柴油價格的70%，使用天然氣重卡比柴油重卡燃料成本也會降低16%---23%

中國重汽天然氣發(fā)動機

—市場上最成熟的天然氣發(fā)動機

中國重汽天然氣發(fā)動機是與美國EControls公司聯合開發(fā)和設計的完全擁有自主知識產權、具有當代世界先進水平的新一代電控、稀薄燃燒、四氣門天然氣發(fā)動機。稀薄燃燒方式使發(fā)動機具有很好的燃料經濟性,最低燃氣消耗為195g/kwh四氣門結構通過WAVE燃燒模擬及CFD流體動力學計算，采用四氣門進、排氣系統(tǒng)使燃氣分布更為均勻，充氣系數更高，燃燒更充分，有效降低燃氣消耗量。維護成本低：與柴油機配件通用率高達95%，配件儲備量大，維修方便

Econtrols系統(tǒng)易損件少，維護成本低01更經濟對比：濰柴氣體機濰柴氣體機采用國二發(fā)動機為原型機，二氣門結構，進氣效率低，火花塞位置在一側，燃燒效率