交通工程學(xué) 第3章 交通調(diào)查

1第三章交通調(diào)查2第三章交通調(diào)查■內(nèi)容介紹一、主要內(nèi)容3.0概述3.1交通量調(diào)查3.2車速調(diào)查3.3交通密度調(diào)查3.4行車延誤調(diào)查二、基本要求了解交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求，掌握交通量調(diào)查、行車速度與交通密度調(diào)查的基本概念、基本方法和實際應(yīng)用。三、重點與難點交通量調(diào)查、行車速度與交通密度調(diào)查和延誤調(diào)查的基本方法及實際應(yīng)用。3.5通行能力調(diào)查3.6起迄點調(diào)查（OD調(diào)查）3

3.3交通密度調(diào)查

3.2車速調(diào)查3.1交通量調(diào)查3.0概述本章主要內(nèi)容第三章交通調(diào)查

3.4

行車延誤調(diào)查43.0交通調(diào)查概述交通調(diào)查（Trafficstudies）：

為了找出交通現(xiàn)象的特征趨勢，在道路系統(tǒng)的選定點或路段，收集和掌握車輛或行人運行情況的實際數(shù)據(jù)所進行的調(diào)查分析工作。科學(xué)決策和科學(xué)研究的基礎(chǔ)正確決策來源于科學(xué)的預(yù)測，科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)是準確的調(diào)查數(shù)據(jù)

提供依據(jù)：交通規(guī)劃交通設(shè)施建設(shè)交通控制與管理交通流理論研究

53.0交通調(diào)查概述交通設(shè)施居民特性運行參數(shù)其他調(diào)查對象公路網(wǎng)城市道路網(wǎng)交通控制設(shè)施道路條件

出行者特性駕駛員特性流量速度密度延誤交通事故停車行人貨運流向

63.0交通調(diào)查概述按照組織部門分

全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查

全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查由交通部、建設(shè)部、公安部組織，各省、市相關(guān)部門負責(zé)實施，以掌握大區(qū)域的交通需求和交通狀況為目的（1）全國干線公路調(diào)查（2）城市居民出行調(diào)查（3）城市交叉口及主要路段交通調(diào)查按項目需要組織的調(diào)查

73.0交通調(diào)查概述按項目需要組織的調(diào)查由項目需要部門組織，以指定范圍和指定路段的工程建設(shè)和交通管理需要為目的（1）地區(qū)出入交通量調(diào)查（2）路段瞬時車速和區(qū)間車速調(diào)查（3）交叉口流量、流向、車型、延誤、排隊調(diào)查（4）路邊、路外停車調(diào)查按照組織部門分

全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查

按項目需要組織的調(diào)查

（5）公共交通調(diào)查（6）綜合交通運輸調(diào)查（7）道路交通條件與交通環(huán)境調(diào)查（8）交通事故多發(fā)點調(diào)查83.1交通量調(diào)查一、交通量調(diào)查的目的交通量調(diào)查（VolumeStudies）是為了獲得車或人在道路或公路系統(tǒng)中選定點處運動情況的真實數(shù)據(jù)。本節(jié)僅論及汽車交通量的調(diào)查。目的：⑴在某一地點作周期調(diào)查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時間的變化規(guī)律，據(jù)此預(yù)測交通量及其發(fā)展趨勢。⑵為道路規(guī)劃、建設(shè)及交通運營管理與控制，提供交通流量流向、車速、延誤、停車等數(shù)據(jù)。⑶通過事前、事后的交通量調(diào)查，評價道路服務(wù)水平與交通管理措施的效果。⑷在交通研究中通過交通量調(diào)查，掌握交通實態(tài)與變化的規(guī)律。⑸用于推算道路通行能力,預(yù)測與計算事故率及道路運輸成本和效益。⑹為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。93.1交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查的種類由于調(diào)查的著眼點及調(diào)查的時間、地點不同，交通量調(diào)查有很多種類。1.根據(jù)時間單位的長度不同有下列幾種：①年交通量（輛/a）：可用于確定某一地區(qū)的年出行量等。②日平均交通量（ADT）或年平均日交通量（AADT）（輛/d）：可用于衡量當前對道路設(shè)施的要求和評價現(xiàn)狀交通流量與道路系統(tǒng)的適應(yīng)情況等。③小時交通量（輛/h）：可用于確定高峰交通量的大小和持續(xù)時間以及為制定交通管理措施提供依據(jù)等。④短時流量：（有5min、6min、10min、15min的短時流量），通常擴展為小時交通量。用于分析最大流率和高峰交通量的特性等。103.1交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查的種類（續(xù)）2.

根據(jù)調(diào)查資料的用途不同有以下幾種：①不分流向調(diào)查：用于研究日交通量和確定交通量趨勢等；②分流向調(diào)查：用于分析通行能力、確定信號燈配時等；③轉(zhuǎn)向調(diào)查或交叉口調(diào)查：用于交通渠化設(shè)計、制定禁止轉(zhuǎn)向措施等；④分車種調(diào)查：用于確定結(jié)構(gòu)設(shè)計和幾何設(shè)計標準等；⑤車輛占用調(diào)查：用于確定每車乘客數(shù)的分布等；⑥行人交通調(diào)查：用于估算步行道和人行橫道的需求量，確定信號配時等；⑦境界出入調(diào)查：指圈定的區(qū)域境界上進行的交通量調(diào)查；⑧分隔查核線調(diào)查：指穿過分隔查核線的所有道路上進行的分車種調(diào)查。⑨特定地點或?qū)ｍ椪{(diào)查：為滿足交通管理與信號控制的需要而進行的調(diào)查。113.1交通量調(diào)查三、交通量調(diào)查的方法1．確定調(diào)查地點：①不受平面交叉口交通影響的路段；②交叉口各入口停車線處；③交通設(shè)施的出入口處（道路收費口及停車場出入口等）；④特定地點，如分界線與道路交叉口等處。2．選擇調(diào)查時間：①常年觀測，每年觀測365天，每天測24小時；②抽樣觀測，在全年內(nèi)選擇實測日期，然后對抽樣日作全天觀測；③當以每天部分時間的實測交通量換算全天交通量時，應(yīng)選擇交通量集中時段：16小時（6:00~22:00），12小時（7:00~19:00）；④高峰小時交通量調(diào)查時，應(yīng)選包括高峰小時在內(nèi)的連續(xù)3個小時。123.1交通量調(diào)查三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）3．調(diào)查方法：人工觀測法

浮動車觀測法

儀器自動計測法

錄像觀測法

調(diào)查方法133.1交通量調(diào)查(1)人工觀測法

方便靈活，易于掌握，調(diào)查資料整理方便，調(diào)查地點、環(huán)境不受限制短期、臨時的交通調(diào)查。方法優(yōu)點適用性安排人員在指定地點按調(diào)查工作計劃進行交通量調(diào)查的方法。調(diào)查人員用原始記錄表格配合計時器以劃正字等方式記錄來往車輛，也可以采用機械或電子式的簡單計數(shù)器進行。轉(zhuǎn)向調(diào)查，分車種調(diào)查，車輛占用調(diào)查，行人調(diào)查和高速公路調(diào)查。三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）143.1交通量調(diào)查交通量觀測記錄表日期

年

月

日星期

上下午天氣（晴、多云、雨）地址

時間

點

分~

點

分方向

觀測員___________________________

小計

合計

車種時刻(1)人工觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）153.1交通量調(diào)查(2)浮動車觀測法

此法由英國人1954年提出，其特點是可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速。（1）調(diào)查方法用一輛測試車（載3~4名調(diào)查人員）在需調(diào)查路段往返行駛12~16次（即6~8個來回）。每次記錄與測試車對向開來的車輛數(shù)、被測試車超越和超越測試車的車輛數(shù)，同時記錄時間及停駛時間。三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）16同向被觀測車超越的車數(shù)3.1交通量調(diào)查

平均

6

…

2

1往

平均

6

…

2

1往換算為分秒分行程時間同向超越觀測車的車數(shù)逆向駛來車輛數(shù)觀測次數(shù)行車方向路線名稱及編號_________________________________

觀測時間_____年_____月_____日_____時~_____時

調(diào)查區(qū)間編號_____________氣候情況_____________

觀測路段起訖樁號____________觀測人員__________

測定距離（L）_________________

浮動車觀測法原始記錄表

(2)浮動車觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）173.1交通量調(diào)查（2）調(diào)查數(shù)據(jù)計算①測定方向上的交通量qcqc——路段待測定方向上的交通量（單向），輛/min；Xa——測試車逆測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（即順測定方向）的來車數(shù)，輛；Yc——測試車在待測定方向上行駛時，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)（即相對測試車順測定方向上的交通量），輛；ta——測試車與待測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min；tc——測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。(2)浮動車觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）183.1交通量調(diào)查（2）調(diào)查數(shù)據(jù)計算(續(xù))②平均行程時間:

——測定路段的平均行程時間（min）；

——測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間（min）。③

平均車速:

——測定路段的平均車速（單向）（km/h）；；

——觀測路段長度（km）。注意：在利用以上各公式進行計算時，式中所用各數(shù)值一般都取算術(shù)平均值。(2)浮動車觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）193.1交通量調(diào)查(2)浮動車觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）203.1交通量調(diào)查（3）實例表3-1列出了浮動車法調(diào)查記錄表，其中已填寫了某一次調(diào)查的記錄，今根據(jù)這些記錄數(shù)據(jù)，分別計算其向東行和向西行的交通量、行程時間和車速。先將記錄表內(nèi)的數(shù)據(jù)整理好，再填寫在計算表（表3-2）中。(2)浮動車觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）213.1交通量調(diào)查（3）實例(2)浮動車觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）223.1交通量調(diào)查優(yōu)點：可用較少人力測定較長區(qū)間內(nèi)的平均通過交通量，并可在測定交通量的同時求取區(qū)間速度與密度。缺點（局限性）：僅適應(yīng)于短時間測量。(2)浮動車觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）233.1交通量調(diào)查(3)儀器自動計測法(3)儀器自動計測法氣/液壓管

電接觸

光電檢測器

雷達檢測器

磁性檢測器

感應(yīng)線圈

超聲波

紅外

電容式

其他三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）243.1交通量調(diào)查(3)儀器自動計測法

壓管式檢測器

分類氣壓式液壓式

原理依靠車輪擠壓一條充氣的或充液體的軟管，通過氣體或液體傳遞的壓力觸發(fā)開關(guān)計數(shù)。三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）253.1交通量調(diào)查(3)儀器自動計測法

感應(yīng)線圈式檢測器

原理依靠埋入路面面層內(nèi)的一個或一組感應(yīng)線圈產(chǎn)生生電感，車輛通過時導(dǎo)致該電感變化從而檢測通過的車輛。各式感應(yīng)線圈圖示三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）263.1交通量調(diào)查(3)儀器自動計測法

感應(yīng)線圈式檢測器三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）273.1交通量調(diào)查(3)儀器自動計測法

超聲波檢測器

原理檢測器發(fā)射一個連續(xù)的超聲波射向駛近車輛，由于多普勒效應(yīng)引起來車反射能頻率的變化，從而檢測到所通過的車輛。超聲波檢測圖示三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）283.1交通量調(diào)查(3)儀器自動計測法

超聲波檢測器超聲波檢測圖示三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）293.1交通量調(diào)查(4)攝影法利用錄像機（攝像機、照相機等）作為便攜式記錄設(shè)備，通過一定時間的連續(xù)錄像給出定時間間隔的或連續(xù)的交通流詳細資料的方法。優(yōu)點現(xiàn)場人員少

;資料可長期反復(fù)利用。缺點整理資料工作量大；花費人工多，費用高。三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）303.1交通量調(diào)查四、調(diào)查時間1．24h交通量調(diào)查：一般取周一中午至周五中午之間的任何一個連續(xù)24h。2．16h交通量調(diào)查：通常從上午6時至下午10時。3．12h交通量調(diào)查：通常從上午7時至下午7時。4．高峰交通量調(diào)查：通常為上午7~10時和下午4~7時。5．周末交通量調(diào)查：從周五中午至周一中午。另外，還有特殊目的的特殊時間和條件下的調(diào)查。313.1交通量調(diào)查五、調(diào)查方案1.郊區(qū)交通量調(diào)查方案。每類道路上設(shè)十個控制性觀測站；所有公路路段都設(shè)普查性觀測站。2.城區(qū)交通量調(diào)查方案。（1）將道路系統(tǒng)歸類：分主要道路和次要道路或地方道路。（2）控制性觀測：設(shè)主控制站、次控制站、關(guān)鍵觀測站。（3）普查性觀測。（4）中心商業(yè)區(qū)的境界出入交通量調(diào)查，每隔一年應(yīng)重復(fù)一次。（5）分隔查核線調(diào)查。323.1交通量調(diào)查六、交通量調(diào)查分析通過資料整理和分析，找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù)

車輛分類換算

交通量整時換算

交通量資料分析

車輛當量換算：將不同車型的交通量換算為標準車型的交通量。標準車型：根據(jù)當量換算目的、車型可比性及要求達到的可認性等多方面因素確定。換算方法：將某種車型交通量乘上該車型相對于標準車的當量換算系數(shù)。333.1交通量調(diào)查六、交通量調(diào)查分析通過資料整理和分析，找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù)

車輛分類換算

交通量整時換算

交通量資料分析

將調(diào)查數(shù)據(jù)換算為相應(yīng)的小時交通量、日交通量、月交通量和年交通量。

343.1交通量調(diào)查六、交通量調(diào)查分析通過資料整理和分析，找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù)

車輛分類換算

交通量整時換算

交通量資料分析

繪制小時交通量排序曲線圖計算交通量變化特征參數(shù)

（月變系數(shù)、周變系數(shù)、高峰小時系數(shù)等）。繪制交通量變化圖

（小時、日、月變化、歷年變化圖）。353.1交通量調(diào)查六、交通量調(diào)查分析網(wǎng)絡(luò)交通流量圖交叉口的流量流向圖363.1交通量調(diào)查七、交叉口的流向流量調(diào)查1.交叉口的流向流量調(diào)查。由人工記錄和觀測，選擇在高峰小時車流、人流最大的時刻進行，每5min或15min小計一次。為了控制觀測精度和便于檢查，可以采用同時觀測各路的進口車輛數(shù)和出口的車輛數(shù)并進行比較，其誤差以不超過5％為合格。2.交叉口觀測點的布置。對于正常的十字交叉，T形交叉或道路斷面的交通量觀測，可用常規(guī)的方法進行。對于大型的環(huán)形交叉口等必須單獨制定觀測方案。如圖3－1為環(huán)形交叉口測站布置，圖上的數(shù)學(xué)代表測站的編號。373.1交通量調(diào)查七、交叉口的流向流量調(diào)查3.交叉口交通量的表示。多用流向流量圖來表示。383.2車速調(diào)查一、車速調(diào)查的目的是描述交通流特性的重要參數(shù)

是道路設(shè)計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計及道路質(zhì)量評價的最基本資料

地點車速調(diào)查區(qū)間車速調(diào)查常見的速度調(diào)查393.2車速調(diào)查二、地點車速調(diào)查1．觀測地點的選擇應(yīng)選擇在交叉口之間、地形平直、間距較大而又無干擾的路段。點應(yīng)設(shè)在隱蔽處，盡可能不被行近車輛的駕駛員發(fā)覺。2．調(diào)查時間的選擇通常地點車速調(diào)查應(yīng)選擇天氣良好、交通和道路狀況正常的日期進行，在惡劣天氣不宜進行觀測。一般應(yīng)選擇非高峰時段，常選下列三個時段中一個小時：（1）9:00～11:30；（2）14:30～16:00；（3）19:00～21:00403.2車速調(diào)查二、地點車速調(diào)查（續(xù)）3．樣本大小的選擇根據(jù)速度調(diào)查的精度要求，調(diào)查總樣本數(shù)量不應(yīng)少于150輛，其中單一車種不應(yīng)少于50輛。且調(diào)查時段不宜過短，一般應(yīng)在1h以上。（1）避開調(diào)查開始時的幾臺車；（2）對各種車型的抽樣率應(yīng)基本控制在與其在流中的混入率一致；（3）抽樣時，可事先選定車牌尾數(shù)，如只測尾數(shù)為單數(shù)或偶數(shù)或0和5的車等，使抽樣無偏。應(yīng)避免下列一些錯誤做法：（1）總是選擇車隊中的第一輛汽車；（2）選擇某一車種的比例過大；（3）選擇高速車輛比例大。413.2車速調(diào)查二、地點車速調(diào)查（續(xù)）4．地點車速的測量方法主要分兩類，即人工量測和自動量測。（1）人工量測方法

①在觀測地點劃線量測在調(diào)查路段選擇量測地點車速的路段長度，其值按表3–3范圍選取，最好選為0.27778m的n倍，以便于計算。該法的具體布置見圖3–5。423.2車速調(diào)查二、地點車速調(diào)查（續(xù)）具體做法：在選定的量測長度兩端設(shè)置兩個參考標記，觀測員站在量測路段的末端，當車輛的前輪經(jīng)過前參考線時，開始計時，當車輛的前輪離開末參考線時，停止計時。將車輛通過路段的時間記錄在現(xiàn)場記錄表上，見表3-4，那么地點速度為：V＝L／t(m/s)或V＝n/t(km/h)433.2車速調(diào)查二、地點車速調(diào)查（續(xù)）②用反射鏡觀測：在路段的始端或末端設(shè)置L形視車鏡。443.2車速調(diào)查二、地點車速調(diào)查（續(xù)）（2）自動量測方法①道路檢測器法：在路段兩端設(shè)置充氣橡皮管來控制計時。②雷達速度計法：向車輛發(fā)射微波，根據(jù)其反射波的多普勒效應(yīng)測定車速。③光電管方法④攝影量測法：在非常擁擠的街道上，借助攝影機拍攝照片，從照片上精確分析時間與距離的關(guān)系，從而得到地點速度。

453.2車速調(diào)查三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查兩者調(diào)查的方法一樣，只是時間計算不同，通常要求擬調(diào)查路線的長度大于1.5km。觀測時間取決于調(diào)查的目的，可在高峰時段，也可在非高峰時段。量測行駛時間和行程時間的方法很多，下面介紹常用的三種：1．牌照法在調(diào)查路段的起點、終點各設(shè)調(diào)查員4－6人，按上下行分兩組觀測。記錄通過該點的汽車車牌號（后三位）及車型和通過該點的時間。觀測完后，將起、終點同一車型牌號碼對起來，算出行駛時間，求得車速。注意：該法對于出入口多的路段不適用，而且無法分清總時間是行駛時間還是行程時間，因此不是很理想的方法。。463.2車速調(diào)查三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）2．試驗車法該法與調(diào)查交通量時的試驗車法完全相同。3．跟車法用圖紙量測路段全長及各交叉口間及特殊地點間的長度，并在實地上做好標記。測速時，測試車輛必須跟蹤道路上的車隊行駛。車上觀測人員觀測沿線交通情況，并用秒表讀出經(jīng)過各標記的時間、沿線停車時間及停車原因，供以后分析之用。一般說來，測定行駛車速用跟車法較試驗車法要好。另一方面，跟車法還可以同時取得區(qū)間車速等資料，對于研究和評價公共交通的運行情況以及確定行車時刻表尤為適用。缺點：測量次數(shù)受行程時間的影響，次數(shù)不可能很多，一般只能往返6－8次。473.2車速調(diào)查三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）用跟車法通過測定行駛時間調(diào)查行駛車速，所需要的最小運行次數(shù)通常根據(jù)規(guī)定的容許誤差和行駛車速的平均極差按表3-6選擇。483.2車速調(diào)查三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）例3－1

乘某路公共汽車從B出發(fā)到E，中途經(jīng)過兩個交叉口（I1、I2）和三個?？空荆⊿1、S2、S3），單方向行駛5次，用秒表計時，得到表3-5所示的結(jié)果。試計算平均行駛車速和平均區(qū)間車速。493.2車速調(diào)查三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）例3－1

503.3交通密度調(diào)查

交通密度調(diào)查(DensityStudies)的方法主要有出入量法和攝影法兩種。一、出入量法是一種為了測定道路上兩斷面間無出入交通的路段內(nèi)現(xiàn)有車輛數(shù)，以便計算該路段交通密度的方法。513.3交通密度調(diào)查一、出入量法（續(xù)）

1．基本原理在某道路上選擇A、B兩點間的路段為觀測路段(如圖3－8)，車流從A駛向B，觀測開始(t=t0)時，AB路段內(nèi)存在的初始車輛數(shù)為E(t0)，t時刻內(nèi)從A處駛?cè)氲能囕v數(shù)為QA(t)，從B處駛出的車輛數(shù)為QB(t)，t)，則t時刻AB路段內(nèi)現(xiàn)有的車輛數(shù)E(t)為初始車輛數(shù)與t時刻內(nèi)AB路段的車輛數(shù)改變量之和：523.3交通密度調(diào)查一、出入量法（續(xù)）

t時刻AB路段內(nèi)的交通密度為：式中LAB–––

路段AB的長度（km）。533.3交通密度調(diào)查一、出入量法（續(xù)）

2．初始車輛數(shù)E(t0)的求法：（試驗車法）試驗車在觀測開始（t=t0）時從A駛向B，t1時刻到達B。從t0到t1時刻，通過B處的車輛數(shù)為q。如果試驗車行駛期間存在有超車和被超車的現(xiàn)象時，則觀測開始（t=t0）時在AB路段內(nèi)的初始車輛數(shù)為：式中q–––從t0到t1時刻，通過B處的車輛數(shù)；

a–––被試驗車超越的車輛數(shù)；b–––超越試驗車的車輛數(shù)。543.3交通密度調(diào)查一、出入量法（續(xù)）

3．測定方法（1）用出入量法測定交通密度，適用于高速公路上立交之間無出入交通的路段。為了保證有足夠的精度，調(diào)查時選用路段的長度盡量大于800m，時段延續(xù)5min以上。（2）在測定路段的兩端設(shè)置車輛情況示波器或動態(tài)錄像機，從t0開始，測量通過這兩端的車輛數(shù)，同時還要測定試驗車在測定路段內(nèi)的超車和被超車的車輛數(shù)。4．出入量法的優(yōu)缺點該方法簡便，無須很多設(shè)備，適用于各種交通狀況，既能保證精度又實用有效。但通過A、B兩端車輛數(shù)的測量誤差隨時間而累加。553.3交通密度調(diào)查二、地面（高處）攝影觀測法1．測定方法通常用16mm的動態(tài)錄像機在高處進行攝影。測定路段長度一般取50~100m，攝影的時間間隔依測定路段長度而異，當區(qū)間長為50~100m時，可每隔5~10s用一個畫面即可。測定交通密度時，在道路上要標記每臺錄像機所攝范圍的道路路段長。2．交通密度計算與分析根據(jù)上述觀測資料，可按下列公式計算交通密度：式中n–––總計時間內(nèi)攝影畫面數(shù)；

Ki

–––第i畫面上路段內(nèi)的車輛數(shù)。563.3交通密度調(diào)查三、航空攝影觀測法1．測定方法進行航測時，飛機一般在1000~1500m高空采用測量用航空照相機拍攝。攝影縮小比例尺與攝影高度的關(guān)系為：攝影縮小比例尺=透鏡的焦距/攝影高度（飛行高度）2．交通密度計算與分析可按上述地面攝影觀測法中的交通密度計算與分析方法，求得平均交通密度；采用航測方法時，不僅限于觀測交通密度，還可對各種交通現(xiàn)象進行調(diào)查。3．航測法的優(yōu)缺點是測定路段交通密度最為適宜的方法，同時也是能得到準確數(shù)值的惟一方法。但觀測不到諸如隧道、路橋等建筑物，也不能進行長時間觀測。573.4行車延誤調(diào)查一、行車延誤的定義延誤(Delay)：指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。1．固定延誤：由交通控制裝置等所引起的延誤。與道路交通量多少及其他車輛干擾無關(guān)的延誤，主要發(fā)生在交叉路口。

2．停車延誤：由于某些原因使車輛停止不動而引起的時間延誤。3．行駛延誤：為行駛時間與計算時間之差。計算時間是相應(yīng)于不擁擠車流的路線上，以平均車速通過調(diào)查路線計算的。4．排隊延誤：指排隊時間與以暢行車速駛過排隊路段的時間之差。排隊時間為車輛第一次停車到越過停車線的時間。排隊路段為第一次停車斷面到停車線的距離。5．運行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。如停車等待橫穿、交通擁擠、連續(xù)停車以及由于行人和轉(zhuǎn)彎車輛影響而損失的時間。583.4行車延誤調(diào)查一、行車延誤的定義（續(xù)）

6．引道延誤引道時間與車輛暢行行駛越過引道延誤段的時間之差。

在入口引道上，從車輛因前方信號或已有排隊車輛而開始減速行駛之斷面至停車線的距離叫引道延誤段。車輛受阻排隊通過引起延誤段的時間，叫引道時間。圖3-9是車輛在交叉路口入口引道上的行程圖。引道延誤為E、F兩點縱坐標值之差，停車延誤為D、C兩點縱坐標值之差，排隊時間為E、C兩點縱坐標值之差。593.4行車延誤調(diào)查二、影響行車延誤的因素

行車延誤的產(chǎn)生是道路交通多種因素或一種因素影響的結(jié)果。這些因素主要有：1．駕駛員自身素質(zhì)；2．車輛性能及技術(shù)狀況；3．道路及其車流組成情況；4．交通負荷；5．轉(zhuǎn)向車比例及其他干擾情況；6．道路服務(wù)水平；7．交通控制水平；8．道路交通環(huán)境及其他因素等。三、延誤資料的應(yīng)用

1．評價道路交通的堵塞和服務(wù)質(zhì)量；2．道路改建的依據(jù)；3．運輸規(guī)劃；4．經(jīng)濟分析；5．前后對比研究6．交通管制603.4行車延誤調(diào)查四、行車延誤的調(diào)查方法

1．跟車法行車延誤經(jīng)常和行駛時間一起調(diào)查，這樣可同