跨境電商物流的現(xiàn)狀與發(fā)展

跨境電商物流的現(xiàn)狀與發(fā)展跨境電商物流的現(xiàn)狀與發(fā)展一、跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀（一） 歐美跨境電商發(fā)展相對較快根據(jù)2015年度全球跨境電子商務(wù)報告，2014年，在世界范圍內(nèi)，跨境電子商務(wù)出口排在前6位的國家和地區(qū)依次是美國、英國、德國、斯堪的納維亞國家、荷蘭和法國;跨境電子商務(wù)進(jìn)口排在前6位的國家和地區(qū)依次是中國、美國、英國、德國、巴西和澳大利亞。其中跨境電子商務(wù)交易最為頻繁的是美國和英國。美國是跨境電子商務(wù)最大的受益國。美國消費(fèi)者通過跨境電子商務(wù)購買的來源除43%來自北美以外，其他主要來自英國和中國。在亞洲，新加坡跨境電子商務(wù)交易在電子商務(wù)交易中的比例最高，其次是馬來西亞。日本的網(wǎng)購有1/5是通過跨境電商的方式。（二） 我國政策大力支持跨境電商跨境電商縮短了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈，有效降低中間環(huán)節(jié)成本，是外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，開拓國際市場的新渠道。中小微企業(yè)借助電商平臺參與到全球貿(mào)易，直接面對客戶的個性化需求，有助于他們從全球價值鏈中低端向中高端攀升，這與現(xiàn)有“中國制造”轉(zhuǎn)型升級的大方向相符。正是順應(yīng)這種新形勢，中國近年來密集出臺服務(wù)跨境電商發(fā)展的政策措施。僅2015年5月份以來，國務(wù)院就已先后發(fā)布了《關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動力的意見》和《國務(wù)院關(guān)于加快培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢的若干意見》。商務(wù)部也制訂了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》，進(jìn)一步明確鼓勵電子商務(wù)快速發(fā)展的態(tài)度。這一切的政府支持，無疑為我國的跨境電商發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。（三） 我國跨境電商交易規(guī)模不斷擴(kuò)大據(jù)中國電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計，2015年中國跨境電商交易規(guī)模約5.4萬億元人民幣，同比增長28.6%。隨著2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的來臨，跨境電商已經(jīng)站到了資本市場的風(fēng)口上?！翱缇畴娚逃型蔀閷_出口增速下臺階的利器。近年來，隨著國際貿(mào)易條件的惡化，以及歐洲、日本的需求持續(xù)疲弱，中國出口貿(mào)易增速出現(xiàn)了下臺階式的減緩。而以跨境電商為代表的新型貿(mào)易近年來的發(fā)展腳步正在逐漸加快，并有望成為中國貿(mào)易乃至整個經(jīng)濟(jì)的全新增長引擎。我國跨境電商以出口為主進(jìn)口為輔2015年跨境出口電商結(jié)構(gòu)比例占跨境電商83.2%，進(jìn)口電商僅占比16.8%。由跨境進(jìn)出口電商的比例可見，我國的跨境電商基本以出口為主，進(jìn)口為輔。但人民日益增長的消費(fèi)需求，以及對產(chǎn)品品質(zhì)要求的提高，進(jìn)口零售電商的市場規(guī)模將進(jìn)一步迅速擴(kuò)大，將會打開海外市場的新篇章。二、跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問題我國跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀跨境電商物流多種運(yùn)作形態(tài)并存郵政國際小包快遞。根據(jù)不完全統(tǒng)計，中國跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)業(yè)務(wù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，但其運(yùn)輸時間長，丟包率高。國際快遞運(yùn)輸。主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭組成。國際快遞速度較快、客戶體驗好，但其價格昂貴。例如使用UPS從中國寄包裹運(yùn)送至美國，最快可在48小時內(nèi)到達(dá)。建立海外倉。賣家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據(jù)訂單情況再進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)?；f送。雖解決了小包裹時代成本高昂、配送周期漫長的問題，但其也存在容易壓貨、運(yùn)維成本高等問題?？缇硨＞€物流。此種運(yùn)作方式一般是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?，再通過合作公司進(jìn)行目的地國的國內(nèi)派送。這種方式通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，但在國內(nèi)的攬收范圍相對有限，覆蓋地區(qū)也有待擴(kuò)大。國內(nèi)快遞的國際化服務(wù)。圓通、順豐均在跨境物流方面早已建立戰(zhàn)略規(guī)劃。但由于并非專注于跨境業(yè)務(wù)，覆蓋的海外市場也就比較有限。各平臺尋求適合自體的新模式阿里構(gòu)建跨境物流體系。自2015年開始阿里就借助旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始搭建跨境物流體系，以支撐天貓國際的海外直購服務(wù)，消費(fèi)者們最快可在一天之內(nèi)收到海淘包裹。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過與圓通快遞合作，目前已經(jīng)打通了國內(nèi)-東北亞(韓國)、香港-大陸的跨境快件通道，國內(nèi)部分區(qū)域已經(jīng)可實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還在俄羅斯、新加坡、芬蘭等國與當(dāng)?shù)睾献骰锇檫M(jìn)行了數(shù)據(jù)對接，用于開發(fā)適合中國用戶的快遞產(chǎn)品。京東選擇與第三方物流合作。京東在面對跨境電商物流的窘境下，則采取了與國際第三方大型物流公司合作，其跨境電商業(yè)務(wù)的物流能力已覆蓋全球50多個國家及地區(qū)。在國內(nèi)段，京東還開通了在寧波、杭州、廣州3個保稅區(qū)的口岸服務(wù)，用以解決商家的備貨及倉配問題，縮短產(chǎn)品運(yùn)輸時間，滿足全球購產(chǎn)品及時配送的需求。其他平臺的模式選擇。唯品會、聚美優(yōu)品等公司采用自建或合作的方式建立海外倉，用來解決跨境電商物流問題。此外，唯品會、聚美優(yōu)品等公司還積極與上海、杭州等地保稅區(qū)合作，嘗試跨境保稅的模式，以此確保為用戶提供更為穩(wěn)定高效的物流服務(wù)。政府重視并引導(dǎo)發(fā)展跨境電商物流商務(wù)部2015年發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》提出，將推動建設(shè)100個電子商務(wù)海外倉。2016年的政府工作報告明確提出“擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品‘海外倉’”。商務(wù)部已形成了對推進(jìn)“海外倉”建設(shè)的一些工作思路，下一步將重點(diǎn)推進(jìn)以下五項工作：一要進(jìn)一步提高通關(guān)效率;二要降低物流運(yùn)輸成本;三要縮短營銷環(huán)節(jié);四要改善配送效率;五要幫助企業(yè)更好地融入進(jìn)境外流通體系。此外，建設(shè)“一帶一路”是政府面對全球形勢的深刻變化、統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局作出的重大戰(zhàn)略決策。陜西西安作為國際陸空交通樞紐城市，既是“一帶”的起點(diǎn)樞紐，也是銜接“一路”的中心樞紐。利用陜西先的交通優(yōu)勢地位，通過國際物流主通道連接成一個體系，就是國際物流快速通道網(wǎng)絡(luò)。再此基礎(chǔ)之上，境內(nèi)物流與跨境物流在“一帶一路”戰(zhàn)略引導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)銜接中實(shí)現(xiàn)物流的對接。形成亞歐非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化為支撐的國際物流快速通道網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展機(jī)制。（二）跨境電商物流存在的問題在跨境電商平臺的訂單投訴中，很大一部分是因為物流原因引起的，這也嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的跨境網(wǎng)購體驗。要為用戶提供“直達(dá)”服務(wù)，就必須有高效的物流、結(jié)匯等快速服務(wù)?？缇畴娚痰陌l(fā)展迅速，必然需要物流能夠跟上節(jié)奏。作為行業(yè)的新生板塊，跨境電商物流的發(fā)展極具潛力，但在現(xiàn)實(shí)的行業(yè)發(fā)展也的確能看到很多不足。物流成本偏高目前，國內(nèi)走在前端的跨境電子商務(wù)網(wǎng)站比如速賣通、環(huán)球資源等網(wǎng)站主要以國內(nèi)最大的'物流快遞EMS作為主要的合作伙伴式，為國外的客戶提供了物流上的支持。而國際上通用的快遞公司，例如UPS、Fedex、DHL、TNT等，盡管運(yùn)輸速度快但因其價格昂貴，很少為海外顧客所使用。跨境物流配送的運(yùn)輸、貯存、管理等方面，都比國內(nèi)運(yùn)輸要復(fù)雜很多，因此有些費(fèi)用會比國內(nèi)高出很多?？缇澄锪鞒杀敬笾抡伎偝杀镜?0%-30%，其本身的高成本已削減了產(chǎn)品的利潤。如果產(chǎn)生退貨的行為，更加提高了物流的成本，也會讓不少小商家望而卻步，對大企業(yè)而言也是不小的成本。配送周期長由于跨境電商的物流配送涉及許多環(huán)節(jié)，通關(guān)不順、效率低下等特點(diǎn)，要比傳統(tǒng)電商的物流配送復(fù)雜很多。到國外網(wǎng)站購買商品，貨物的配送時間少則十幾天、多則一個月，不僅貨物質(zhì)量得不到有效的保障，退換貨問題更是繁瑣復(fù)雜，假如產(chǎn)生退換貨的手續(xù)，大大增長了物流的周期。同時各國間進(jìn)出口貨物會收到海關(guān)的嚴(yán)重阻礙，加上清官與商檢的周期長，更加降低了跨境電商的運(yùn)送效率,自然會限制跨境電商物流這個行業(yè)的發(fā)展。退換貨程序繁瑣在網(wǎng)購時，大家都會碰到的一個麻煩，那就是由于沒有實(shí)體店的親身體驗，物品在收到時，會與網(wǎng)絡(luò)平臺上介紹的功能、展示的圖片會有出入。有些消費(fèi)者如果無法接受這種差異，將會產(chǎn)生退換貨的程序。如何給消費(fèi)者提供便捷、滿意的退換服務(wù)，成為商家的一大問題。在《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》也新增了“網(wǎng)購七日內(nèi)無理由退貨”的規(guī)定。可以看到國家在電商平臺產(chǎn)生的物品退換貨，極大的保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。但是跨境電商物流環(huán)節(jié)涉及到國內(nèi)外物流的眾多環(huán)節(jié)，程序復(fù)雜，而且本身物流的周期較久，會造成貨物損壞或者丟失的風(fēng)險，再者還存在海關(guān)與商檢的可能。這些經(jīng)歷都會造成消費(fèi)者的購買心情與欲望的下降，將成為影響跨境電子商務(wù)發(fā)展的因素之一?？缇畴娚讨型藫Q貨問題，需要消費(fèi)者與商家自行協(xié)調(diào)去解決問題，平臺也無法為消費(fèi)者提供退換貨的渠道。這一點(diǎn)與國外歐美等發(fā)達(dá)國家所存在的“無理由退貨”大相徑庭，這可能會使消費(fèi)者產(chǎn)生購買心理的差異，這將制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善跨境電子商務(wù)的貿(mào)易往來過程中涉及到了跨國際之間的運(yùn)輸、配送、倉儲等環(huán)節(jié)，需要完善的物流體系來進(jìn)行整體的運(yùn)作和協(xié)調(diào)。同時也離不開基礎(chǔ)物流管理平臺的支撐。而當(dāng)前物流體系的建設(shè)滯后嚴(yán)重地制約了跨境電子商務(wù)的發(fā)展。物流的信息化水平低信息化是我國發(fā)展電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)，而當(dāng)前跨境物流的信息化程度還不到位，突出的反映是跨境物流企業(yè)的信息處理能力水平較低。物流的信息化水平低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用極少，應(yīng)用的層次也很低。在跨境電商中，很多消費(fèi)者通過轉(zhuǎn)運(yùn)公司去海淘商品。在從國外網(wǎng)站購物之后，就不清楚自己已購入的商品處于什么階段，就處于莫名的等待期。而這種等待期又是長達(dá)幾個月之久。這最根本的問題，是電子商務(wù)網(wǎng)站和轉(zhuǎn)運(yùn)公司的信息流沒有打通，導(dǎo)致商品的物流狀態(tài)無法跟蹤。同時在跨境物流信息專業(yè)的人才非常缺乏，在物流與信息兩個領(lǐng)域精通的人才非常難求，以至于中國的跨境物流信息化還處于一個非常艱難的摸索階段。在跨境電子商務(wù)中，各種物流信息的資源整合能力還不夠強(qiáng)，信息的通信渠道仍不夠通暢，信息的完整性還得不到保證，這些問題都直接或間接地影響跨境電子商務(wù)的發(fā)展。三、解決跨境電商物流問題的措施（一） 建立海外倉庫跨境電商出口企業(yè)通過主要目標(biāo)國，建設(shè)海外倉庫，將貨物實(shí)現(xiàn)運(yùn)送到海外倉，在海外倉中根據(jù)訂單調(diào)取并發(fā)送貨物的一種模式。另外，由于物品通過批量海運(yùn)的方式進(jìn)入國內(nèi)，因此可以大幅降低物流成本，平均海外直購商品要比過去單件直郵節(jié)省20%左右的開支。在跨境電商出口環(huán)節(jié)，由于大大降低了物流的配送時間，就會增加本國企業(yè)在國外的競爭力，以提高客戶滿意度，實(shí)現(xiàn)銷量的提升。此外，跨境電商具有總批量大、分批量小的特點(diǎn)，海外倉的建立，將海外貨物成批地運(yùn)送到海外倉中存儲。有訂單生成時，直接從海外倉發(fā)貨給客戶。由于是在訂單的本國發(fā)貨，縮短了訂單的反應(yīng)時間，大大提高了物流的配送速度。同時在有海外倉的條件下，倉庫貨物庫存充足，消費(fèi)者也可以與商家溝通，退換貨服務(wù)也可以順利的進(jìn)行了。海外倉的建立節(jié)約了跨國際之間小件運(yùn)輸?shù)某杀?，也加快了配送的時間，同時還解決了比較棘手的退換貨服務(wù)。但是海外倉的建立，需要在前期做好完備的市場調(diào)查和預(yù)測，在何地建立海外倉、產(chǎn)品庫存量需要多少。（二） 優(yōu)化協(xié)同創(chuàng)新的模式跨境物流的協(xié)同創(chuàng)新已是大勢所趨。跨境物流需要與跨境電子商務(wù)可通過技能共享、有形資源共享、戰(zhàn)略協(xié)調(diào)、垂直整合等方式從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。例如通過供應(yīng)鏈整合，跨境物流與跨境電子商務(wù)可從供應(yīng)源頭合作與開發(fā)，尤其可在倉儲、包裝、運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化等方案?？缇畴娚膛c跨境物流的通力合作、協(xié)同發(fā)展，在推進(jìn)電子商務(wù)市場的同時，還有利于縮短物流時間、降低物流成本、減少貨物損失的行為等。也可從跨境物流的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，在多國間、物流節(jié)點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的物流企業(yè)間，加強(qiáng)溝通，通過商品的分類、包裝、運(yùn)輸方式及線路等多維度、多方位，推動跨境物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同創(chuàng)新。（三） 完善跨境物流體系我國跨境電子商務(wù)交易市場越來越成熟，跨境物流的體系亟待解決。第四方物流模式的探討，是將來跨境物流體系比不可少的內(nèi)容。雖然第三方物流模式是我國電商的慣用模式，但第四方物流是大供應(yīng)鏈的集成商。我國發(fā)展成熟的物流企業(yè)大多以大型跨境電商為核心，通過資產(chǎn)重組、并購、委托代理、融合物流、信息、資金等方式促進(jìn)第四方物流的發(fā)展。（四） 加強(qiáng)跨境物流的信息化建設(shè)國家工信部2013年1月出臺了《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，指出要加快物流信息化建設(shè)，有利于我國基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，進(jìn)一步推進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展。要加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，加強(qiáng)跨境物流的客服體系，這個體系涉及整體流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等?？缇澄锪骺头w系必須具有更加良好的信息處理和傳輸機(jī)制才能快速準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。（五） 大力培養(yǎng)物流信息化人才物流發(fā)展趨勢非常快，專業(yè)人才的需求無法滿足市場的缺口。行業(yè)的人才分配也由傳統(tǒng)粗放型向?qū)I(yè)化程度高的集約型模式轉(zhuǎn)變。