汽車關(guān)稅的影響

12/12畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文）標(biāo)題：汽車關(guān)稅的影響學(xué)生姓名:系部：專業(yè)：班級：指導(dǎo)教師:湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院教務(wù)處制目錄TOC＼o”1—3”\h\ｚ＼u目錄 PAGERＥＦ_Toｃ3７０３201０8＼h2摘要?PAGＥREF＿Toc3703２010９＼ｈ21汽車關(guān)稅的概念 PAGEＲEF＿Toc３7０３20110\h31。1關(guān)稅定義?PAGEREＦ_Toc37032011１\ｈ31.2汽車關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)?PAGＥREＦ_Tｏc3７0320112\h31。３我國汽車關(guān)稅減讓的歷程?PAGＥREF_Toc3703２01１3\ｈ42汽車關(guān)稅減讓對進(jìn)口汽車價(jià)格影響?PAGEREF_Toｃ37０320114\h５２.１進(jìn)口汽車價(jià)格組成 ＰAGEREＦ_Ｔoc３703２０1１5\h52．2為何關(guān)稅減讓后進(jìn)口車到中國后身價(jià)仍居高不下 PAGＥRＥF＿Toｃ37０320116＼ｈ72．2。1外國汽車企業(yè)對中國汽車市場進(jìn)行壟斷?ＰAＧEREF_Tｏｃ3７032011７\h72.2.2國人消費(fèi)心理對進(jìn)口車價(jià)格的哄抬?０1１8\h８3汽車關(guān)稅減讓對國內(nèi)汽車企業(yè)?ＰAGEREF_Toc37032０119\ｈ83.1國內(nèi)汽車企業(yè)如何應(yīng)對國外汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)?ＰAGEREＦ_Toc370320120\h8３。2政府如何為汽車企業(yè)保駕護(hù)航 PAGERＥF_Ｔoｃ3７０32０121\h10結(jié)論 PAGEREF_Tｏc370３20122＼h13參考文獻(xiàn)?ＰＡＧERＥF_Toｃ37032012３\ｈ14致謝 PAＧERＥF＿Ｔoｃ370３２0124\ｈ1５摘要本文從我國加入ＷTＯ之后隨著汽車關(guān)稅逐漸減讓的角度,采用規(guī)范與實(shí)證分析相結(jié)合的方法，系統(tǒng)分析關(guān)稅減讓對進(jìn)口汽車和國產(chǎn)汽車價(jià)格影響以及汽車產(chǎn)業(yè)投資方向，簡述了汽車關(guān)稅的組成和舉證分析外國汽車廠商對中國汽車市場是否存在壟斷的問題。關(guān)鍵詞：汽車關(guān)稅、汽車關(guān)稅減讓、進(jìn)口汽車價(jià)格組成、影響汽車價(jià)格因素。１汽車關(guān)稅的概念1．１關(guān)稅定義關(guān)稅是一國政府從自身利益出發(fā),依據(jù)本國的海關(guān)法和海關(guān)法則,對通過其關(guān)境的進(jìn)出口商品所征收的稅.關(guān)稅對其國際貿(mào)易和資源的有效分配是有影響的.征收關(guān)稅將其產(chǎn)生一系列的經(jīng)濟(jì)效應(yīng).總起看來，征收關(guān)稅的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與開展自由貿(mào)易的作用相反，它將導(dǎo)致資源配置效率的降低,增加政府財(cái)政收入，在各國和各國內(nèi)的不同利益集團(tuán)之間進(jìn)行再分配。從而降低參加國的福利水平.1.2汽車關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)中國加入ＷTO后,逐年減讓進(jìn)口汽車的關(guān)稅，目前小轎車進(jìn)口關(guān)稅為２5％加1７％增值稅，另外根,據(jù)車輛的排量加消費(fèi)稅。排氣量在1。0升以下(含１.０升)的1%排氣量在1。0升以上至1.5升(含1。5升）的３％排氣量在1。5升以上至2.0升（含2.0升)的5％排氣量在2．0升以上至２.5升（含2。5升）的9%排氣量在２.5升以上至3．0升（含3。0升）的1２%排氣量在3.0升以上至4。0升（含4．０升)的２5％排氣量在4.0升以上的4０％其中:進(jìn)口稅款=關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅進(jìn)口稅消費(fèi)額=(完稅價(jià)格+實(shí)征關(guān)稅）×消費(fèi)稅率/（1－消費(fèi)稅率）進(jìn)口增值稅額=(完稅價(jià)格＋實(shí)征關(guān)稅＋實(shí)征消費(fèi)稅)×增值稅率具體的進(jìn)口綜合稅率＝(關(guān)稅稅率+消費(fèi)稅稅率＋增值稅稅率+關(guān)稅稅率×增值稅稅率）/（1-消費(fèi)稅稅率)綜合稅率=基本關(guān)稅（2５%）＋消費(fèi)稅（10％－40%）+增值（1７％）+其它(主要看排量），總計(jì)大約1２0％左右。關(guān)稅主要看進(jìn)口車排量,排量不一樣、品牌不同，關(guān)稅也不同。另進(jìn)口車需要有品牌授權(quán)書，舊機(jī)動(dòng)車是法律禁止進(jìn)口的.1.3我國汽車關(guān)稅減讓的歷程項(xiàng)目年份汽車關(guān)稅稅率3L以下汽車稅率３L以上汽車零部件稅率198６-1９94１1０%1５０％60%—100%19９4—19９680%1０0%6０%—6５％１９９6-２0０170%80％4％—8０％20０１-20０24３.8%５0．7%20０２-200338.2%4３％2０0３—2０0434。2％３7.６％3％—７0％除了上表所示六次汽車關(guān)稅調(diào)整外,我國還進(jìn)行了三次汽車關(guān)稅的調(diào)整,他們分是2005年1月１日,我國按照承諾取消了進(jìn)口汽車配額許可證制度，對汽車產(chǎn)品實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理，同時(shí)將進(jìn)口汽車關(guān)稅水平降到30％。2006年1月1日，我國再次將進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率從30%下調(diào)至28%，日歷終于翻到了我國完全履行加入世貿(mào)組織承諾的最后一年。２０0６年7月1日,我國進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率最終將在第9次調(diào)整后降至25％,除此之外汽車零部件的關(guān)稅率也下調(diào)至10﹪。至此,我國汽車關(guān)稅稅率經(jīng)過九次減讓后，已經(jīng)降到較低水平.2汽車關(guān)稅減讓對進(jìn)口汽車價(jià)格影響２.1進(jìn)口汽車價(jià)格組成進(jìn)口汽車售價(jià)主要由下列內(nèi)容組成：一進(jìn)口車的價(jià)格由到岸價(jià)加海關(guān)稅、增值稅和其他費(fèi)用等合成.二.車輛購置附加費(fèi).進(jìn)口車原來按車價(jià)的1５％征收,現(xiàn)改為1０%。國產(chǎn)車按車價(jià)的1０%征收。三．特別消費(fèi)稅按國家不同時(shí)期規(guī)定對所列范圍的轎車征收。四．營業(yè)稅;五.轉(zhuǎn)港費(fèi)(只限進(jìn)口車);六．經(jīng)營管理費(fèi)用;七.其他費(fèi)用如運(yùn)雜費(fèi)和根據(jù)用戶需要辦理的篷墊裝置費(fèi)、新裝附件費(fèi)（裝空調(diào)、收音機(jī))一般來說：進(jìn)口汽車由國家物資管理部門同物價(jià)部門制定，在經(jīng)營單位公開掛牌銷售,并根據(jù)市場供求變化做適時(shí)調(diào)整，調(diào)整權(quán)由國家物資部門掌握,其他單位不得隨意調(diào)整,國產(chǎn)汽車按國家有關(guān)定價(jià)規(guī)定，各主要車型由企業(yè)定價(jià)后報(bào)物價(jià)主管部門批準(zhǔn)備案后生效.舉例說明一輛進(jìn)口車價(jià)格構(gòu)成：一般的進(jìn)口車價(jià)格計(jì)算公式為:到岸價(jià)×(1+關(guān)稅稅率+消費(fèi)稅稅率)×（１+增值稅稅率）/（１-消費(fèi)稅率）+經(jīng)銷商費(fèi)用＝進(jìn)口車基本價(jià)格以奔馳GL４50舉例,對比一下20０４年和２00７年的成本價(jià)格。ＧL45０的到岸價(jià)格約為7.４萬美金，排氣量4.7Ｌ。２004年：美元與人民幣匯率約為8。３,關(guān)稅37.6%,消費(fèi)稅8%，增值稅1７％。到岸價(jià)7。4×8.3＝61．42萬元(人民幣）進(jìn)口車成本=6１。４2×(1+３7。6％+8％)×（1+17％)/（1-8%）=11３。75萬元（人民幣），這個(gè)價(jià)格還不包括,報(bào)商檢的費(fèi)用,和集港倉儲費(fèi)用,許可證費(fèi)用,經(jīng)銷商費(fèi)用。200７年:美元與人民幣匯率約為7.６,關(guān)稅２5％,消費(fèi)稅２0％，增值稅１7％。按照這一計(jì)算公式:到岸價(jià)7。４×7。6=５6．24萬元（人民幣）進(jìn)口車成本=５6.２4×(1＋２5％+２０％)×(1+17%)/（1－2０％)=119．26４萬元（人民幣）。2.２為何關(guān)稅減讓后進(jìn)口車到中國后身價(jià)仍居高不下2.2.1外國汽車企業(yè)對中國汽車市場進(jìn)行壟斷進(jìn)口車在中國之所以身價(jià)暴漲除了汽車關(guān)稅和經(jīng)銷商的利潤外等原因外,相當(dāng)一部分原因是因?yàn)閲馄噺S家對中國汽車市場壟斷政策,進(jìn)口車到岸價(jià)定得太高，對其旗下的附屬公司以及經(jīng)銷商硬性規(guī)定不得低于公司規(guī)定汽車價(jià)格銷售汽車。比如寶馬公司公開數(shù)據(jù)顯示,寶馬汽車今年一季度全球收入1６0億歐元，凈利潤1２億歐元。寶馬全球單車?yán)麧櫬式咏保?,有中國經(jīng)銷商指出，寶馬在華利潤水平遠(yuǎn)高于均值，單車?yán)麧櫬士蛇_(dá)15％左右。同時(shí),有分析人士認(rèn)為，寶馬全球利潤大漲主要得益于中國市場的高速增長。與寶馬相似，奔馳等進(jìn)口車廠家同樣從中國市場獲利很多。

?進(jìn)入2011年，進(jìn)口車銷量節(jié)節(jié)攀升,加上單車?yán)麧櫩捎^,各品牌高檔進(jìn)口車爭相在中國市場發(fā)力.原來只是合資車型補(bǔ)充的進(jìn)口車，被許多跨國汽車廠商視為未來發(fā)展重點(diǎn)之一。除了奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)高檔車品牌，其他高檔車廠商也視中國為未來最大的市場，在上海車展上紛紛將更多進(jìn)口車引入中國.從目前情況看，國內(nèi)外差價(jià)大、利潤高的進(jìn)口車，將成為跨國公司的重要利潤來源。下表為外國高汽車型號美元價(jià)格換算價(jià)格國內(nèi)價(jià)格相當(dāng)與美國價(jià)格萬美元萬人民幣萬人民幣百分比途銳3．64。4５萬29.54萬７8萬264﹪奧迪Q73.０4.57萬30。34萬８1。50萬２６5﹪卡宴３．64。55萬30。21萬8８。6萬294﹪寶馬Ｘ54.63萬３0。74萬８8．7萬２８９﹪?yán)卓怂_斯ＬX7。77萬51.５9萬１64．５0萬3１９﹪檔汽車在華價(jià)格表：2。２.2國人消費(fèi)心理對進(jìn)口車價(jià)格的哄抬由于國產(chǎn)汽車在汽車質(zhì)量以及售后服務(wù)與進(jìn)口車還存在著較大的差距.國內(nèi)汽車消費(fèi)者更傾向于進(jìn)口車，此外，進(jìn)口車的數(shù)量有限，供不應(yīng)求，處于賣方市場，更加哄抬了進(jìn)口車在中國市場的價(jià)格，除此之外就是國人好面子的心理因素，買進(jìn)口車才顯得自己上檔次有面子，這也是進(jìn)口車在我國價(jià)格被哄抬原因.下圖所示為進(jìn)口車和國產(chǎn)車銷量以及同比增長率的比較:2012年1—4月，海關(guān)汽車進(jìn)口３７.2萬輛，同比增長率為22%，比2011年同期同比增長率有所降低。但與2012年１-4月國產(chǎn)乘用車１.3％的增長率相比，進(jìn)口車仍然增長迅速。1—4月份進(jìn)口車增長速度是22%,比去年全年30%有所下降。比去年１-4月份39％有所下降,但是仍然保持了22%的增長速度。如果和國產(chǎn)乘用車相比，乘用車今年上半年增長速度只有1。３%，應(yīng)該講進(jìn)口車增長速度,仍然保持一個(gè)相對比較高的速度。以上數(shù)據(jù)可見進(jìn)口車在我國受青睞程度.3汽車關(guān)稅減讓對國內(nèi)汽車企業(yè)影響３.1國內(nèi)汽車企業(yè)如何應(yīng)對國外汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)我國汽車企業(yè)除了建立現(xiàn)代企業(yè)制度已經(jīng)加大技術(shù)創(chuàng)新力度還實(shí)行了以下發(fā)展戰(zhàn)略加強(qiáng)企業(yè)競爭力。國內(nèi)汽車企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)合我國汽車企業(yè)中,有很多企業(yè)生產(chǎn)能力相近、產(chǎn)品類型相似、技術(shù)水平相當(dāng)、競爭力不相上下.對于這些企業(yè)來說,為了應(yīng)對國外汽車企業(yè)競爭,相互之間采取相對松散的聯(lián)合方式,例如進(jìn)行正式或非正式的項(xiàng)目合作，共同開發(fā)新的產(chǎn)品類型等，然后，在此基礎(chǔ)上逐步走向合資、控股等高層次的聯(lián)合。我國現(xiàn)有的1０余家農(nóng)用車生產(chǎn)廠家就可以考慮相互之間建立各種形式的合作伙伴關(guān)系，在市場占有、技術(shù)開發(fā)和改進(jìn)、新產(chǎn)品的研制等方面求得共同發(fā)展.這種聯(lián)合方式還可以擴(kuò)展到轎車、重型汽車、特種車和汽車零部件等各種類型的汽車企業(yè)，使之進(jìn)行“門當(dāng)戶對”的聯(lián)姻。B．互補(bǔ)性公司間的聯(lián)合我國汽車企業(yè)面臨的較大難題之一是居高不下的成本。而進(jìn)口零部件成本高、產(chǎn)品分銷體系混亂和分銷商利潤過高,則是高成本的直接根源所在。為解決這一問題,企業(yè)實(shí)行縱向一體化發(fā)展戰(zhàn)略，與汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，建立自己的產(chǎn)品分銷體系.C。積極進(jìn)行國際合作國際合作是各國提高汽車工業(yè)競爭力的重要途徑。目前，我國年產(chǎn)量排名前列的大型汽車企業(yè)中９0%都引入了合資經(jīng)營體制。所以,在外商獨(dú)資建廠傾向越來越明顯的今天，已與外商有合資項(xiàng)目的企業(yè)應(yīng)很好利用國際間的合作，使之完善壯大;未有合作項(xiàng)目的企業(yè)應(yīng)利用外商對本土化生產(chǎn)占領(lǐng)市場的戰(zhàn)略要求,積極爭取與跨國公司以及其高科技產(chǎn)品項(xiàng)目進(jìn)行全方位合作。D。汽車行業(yè)間進(jìn)行并購汽車行業(yè)應(yīng)盡快實(shí)行產(chǎn)業(yè)整合，鼓勵(lì)大型企業(yè)對效率差、產(chǎn)量低的企業(yè)實(shí)施并購，以徹底扭轉(zhuǎn)我國汽車工業(yè)“散、亂、差"的局面.E．更新觀念，跟上世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐我國汽車工業(yè)在現(xiàn)有一輪世界汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中已經(jīng)丟掉了發(fā)展機(jī)遇，如果現(xiàn)在還不徹底更新觀念,改變思路,就會丟失下一輪世界汽車工業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，仍將無法參與到世界汽車工業(yè)的競爭中.例如,美國為了在汽車工業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)導(dǎo)地位，出臺了《新一代汽車合作計(jì)劃》，計(jì)劃研制新一代汽車。在這一計(jì)劃的實(shí)施中，美國副總統(tǒng)親任總協(xié)調(diào)人,并調(diào)動(dòng)了許多科研單位、政府部門和上百億美元的研究費(fèi)用。可以說，在新一代汽車本面世之前,世界各國又站到了同一起跑線上。我國汽車工業(yè)必須瞄準(zhǔn)和抓住這新一輪的發(fā)展機(jī)遇.目前正是中國汽車工業(yè)進(jìn)入開發(fā)新一輪汽車進(jìn)程的最佳時(shí)期，為此，武漢汽車工業(yè)大學(xué)胡樹華教授提出了“國家汽車創(chuàng)新工程”方案，力爭在部分領(lǐng)域取得世界級的突破和創(chuàng)新,使我國真正擁有未來汽車技術(shù)或產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)，形成新一輪汽車工業(yè)發(fā)展的新生長點(diǎn)。F。加大支持研究開發(fā)的力度沒有開發(fā)能力的企業(yè),在國際經(jīng)濟(jì)一體化的競爭中,只能作為國際跨國公司的附庸。但要在短短的五六年內(nèi)形成我國汽車工業(yè)完整的開發(fā)能力,任務(wù)是相當(dāng)艱巨的。為此建議國家，將汽車研究開發(fā)基金單獨(dú)列入財(cái)政部預(yù)算體系，由行業(yè)主管部門每年確定詳細(xì)的支持項(xiàng)目，財(cái)政部集中統(tǒng)理統(tǒng)支。特別要全力支持我國具有比較優(yōu)勢且在國內(nèi)市場上占有較大份額的汽車產(chǎn)品,例如,對中型汽車和經(jīng)濟(jì)型車輛開發(fā)能力的建設(shè)進(jìn)行支持等。同時(shí)，在WTO允許的范圍內(nèi)，還應(yīng)制定相應(yīng)鼓勵(lì)研究開發(fā)的其它政策，例如將國外進(jìn)口車型的首發(fā)市場放在中國境內(nèi)的鼓勵(lì)政策、在國內(nèi)開發(fā)的基本型車優(yōu)先進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證的政策等。另外,應(yīng)在人力、物力和財(cái)力上全力支持以大型企業(yè)為主體的技術(shù)研究開發(fā)中心.研究中心應(yīng)聘請大專院校、海外留學(xué)人員及外籍專家指導(dǎo)工作,及時(shí)獲取國際汽車行業(yè)最新信息，使研究工作保持國際先進(jìn)水平,并達(dá)到形成自己的核心3。2政府如何為汽車企業(yè)保駕護(hù)航一。加強(qiáng)人才培養(yǎng)以及加大對汽車項(xiàng)目的投資國家應(yīng)加大對汽車重點(diǎn)項(xiàng)目和高科技、高新產(chǎn)業(yè)。高知識人才開發(fā)的投資力度，適度擴(kuò)大銀行信貸規(guī)模.一方面，爭取通過股票、債券等形式,在境內(nèi)外金融、證券市場直接融資；同時(shí)將間接融資和擴(kuò)大直接融資結(jié)合起來，通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓、職工持股、代理商人股、債轉(zhuǎn)股等方式拓寬多元化、多渠道投融資來源，使企業(yè)能夠長期、穩(wěn)定和大量地充實(shí)和擴(kuò)大發(fā)展資本金。另一方面，企業(yè)要承擔(dān)投資的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任，建立起企業(yè)投資主體自主發(fā)展、自求創(chuàng)新、自覺調(diào)整、自我約束和講究投入產(chǎn)出效率和效益的責(zé)、權(quán)、利緊密結(jié)合的投資微觀運(yùn)行機(jī)制。這是市場經(jīng)濟(jì)在投融資領(lǐng)域?qū)嶋H運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的重要基礎(chǔ).目前，重點(diǎn)是要擴(kuò)大符合條件的大型骨干企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司投融資的經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍，挖掘境內(nèi)外投資者，吸納境內(nèi)外金融資本、產(chǎn)業(yè)資本和社會上的閑散資金，并進(jìn)一步創(chuàng)立和發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)投資基金和風(fēng)險(xiǎn)投資基金等新型投融資形式，擴(kuò)大企業(yè)多元化、多方式、多渠道的資金來源。把眾多分散的資金組成基金,由投資機(jī)構(gòu)運(yùn)作，可以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的振興,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高科技、高新產(chǎn)品的研究開發(fā)與發(fā)展。二。有效利用外資，增強(qiáng)綜合實(shí)力和國際競爭力要積極、合理和有效地利用外資,其一,要把吸引外商投資作為利用外資的重點(diǎn)，緊緊圍繞安全、環(huán)保等重要領(lǐng)域，鼓勵(lì)和引導(dǎo)外資將重點(diǎn)投向汽車的新技術(shù)、新能源、新動(dòng)力、新材料、新裝備和新工藝項(xiàng)目。要大膽引進(jìn)、積極引導(dǎo)跨國公司投資,通過與跨國公司的合作和利用跨國公司之間的競爭來引進(jìn)資金,同時(shí)帶入高新技術(shù)、先進(jìn)適用技術(shù)、管理和營銷方式,并進(jìn)入其國際生產(chǎn)、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。特別要鼓勵(lì)企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)與世界跨國公司或海外廠家的開發(fā)機(jī)構(gòu)合資、合作,建立技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品研究開發(fā)基地和進(jìn)行聯(lián)合培訓(xùn),掌握國外最新技術(shù)、最新產(chǎn)品的研究開發(fā)創(chuàng)新能力和競爭能力,還要推動(dòng)零部件和相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展和擴(kuò)大出口.其二,要利用國際證券市場引進(jìn)外資,按照汽車產(chǎn)業(yè)政策和利用外資政策，選擇具有先進(jìn)技術(shù)。產(chǎn)品和管理優(yōu)勢的國有大中型企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)到國際證券市場上市，在做好在香港股市上市的同時(shí)，穩(wěn)步開拓其它國際證券市場。其三,要適度利用國外貸款,符合條件的國有大中型企業(yè)和企業(yè)集團(tuán),經(jīng)國家批準(zhǔn)可直接到境外貸款.三.創(chuàng)造企業(yè)開展資本運(yùn)營的宏觀環(huán)境其一，要按照國家確定的汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，加強(qiáng)對投資總量、規(guī)模和結(jié)構(gòu)的調(diào)控,適度提高汽車產(chǎn)業(yè)在國家總量投資的比例，切實(shí)從投資規(guī)模、貨款規(guī)模、利用外資規(guī)模以及上市規(guī)模等方面，向汽車產(chǎn)業(yè)的骨干企業(yè)、重點(diǎn)產(chǎn)品、重點(diǎn)項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)品研究開發(fā)等方面傾斜.從源頭上根