哈爾濱地鐵列車網(wǎng)絡(luò)

哈爾濱地鐵(dìtiě)通信傳輸方案車輛(chēliàng)六班小組主講人：劉健夫成員：董迪輝張丹

劉申奇吳宇

曹力文馬德萬

黃書玉精品資料綜述(zōngshù)哈爾濱地鐵1號(hào)線采用中國北車長春軌道客車股份有限公司、新譽(yù)集團(tuán)/龐巴迪運(yùn)輸瑞典有限公司聯(lián)合體生產(chǎn)的列車。采用了分布式總線控制方式。列車總線系統(tǒng)采用國際列車通信網(wǎng)絡(luò)TCN標(biāo)準(zhǔn)（IEC61375-1的最新版本）。所采用的MVB總線控制系統(tǒng)成熟、安全可靠。采用具有雙重(shuāngchóng)系統(tǒng)故障-安全(fail-safe)結(jié)構(gòu)的ATI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。精品資料TCNTCN是一個(gè)集整列列車內(nèi)部測(cè)控任務(wù)和信息處理任務(wù)于一體的列車數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，它包括兩種總線類型絞線式列車總線（WTB）和多功能車輛總線（MVB）。MVB是用于在列車上設(shè)備之間傳送和交換資料的標(biāo)準(zhǔn)通信介質(zhì)。附加在總線上的設(shè)備可能在功能、大小、性能上互不相同，但是(dànshì)它們都和MVB總線相連，通過MVB總線交換信息，形成一個(gè)完整的通通信網(wǎng)路。MVB實(shí)現(xiàn)的是一個(gè)距離較短，拓?fù)湎鄬?duì)固定的網(wǎng)絡(luò)連接方式。精品資料TCNMVB與WTB之間通過一個(gè)網(wǎng)關(guān)設(shè)備進(jìn)行資料交互以達(dá)到通訊(tōngxùn)控制的目的，從而構(gòu)成一個(gè)完整的具備靈活編組功能的列車控制網(wǎng)絡(luò)，以下是拓?fù)涫疽鈭D。精品資料TCN系統(tǒng)中，MVB總線(zǒnɡxiàn)的設(shè)置根據(jù)IEC-61375-1列車通信網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，速率：1.5Mb/s延時(shí)：1ms，最大設(shè)備連接數(shù)量：255個(gè)控制終端，組網(wǎng)形式：固定式人工組網(wǎng)，MVB總線(zǒnɡxiàn)支持RS485銅介質(zhì)和光纖。MVB的通訊介質(zhì)分為3種：OGF、EMD、ESD。精品資料TCNWTB總線遵循(zūnxún)的是IEC-61375-4標(biāo)準(zhǔn)，速率：1Mb/s資料周期：25ms，最大設(shè)備連接數(shù)量：32個(gè)終端，組網(wǎng)形式：動(dòng)態(tài)自動(dòng)編組組網(wǎng)，采用直線總線形式，覆蓋距離：860m（約合UIC標(biāo)準(zhǔn)車輛為22輛），介質(zhì)：采用屏蔽雙絞線傳輸速率為1Mb/s的曼切斯特II型資料碼，控制形式：采用單主機(jī)控制，在編組連掛組網(wǎng)時(shí)通過競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制選定（其它終端可作為備用主機(jī)，當(dāng)主機(jī)故障后，其它終端競(jìng)爭(zhēng)成為新的主機(jī)），連路協(xié)議：使用標(biāo)準(zhǔn)的HDLC協(xié)議（IEC3309）。精品資料列車控制系統(tǒng)(kònɡzhìxìtǒnɡ)硬件中央控制器VCU中央控制功能（CCF）控制和監(jiān)測(cè)整列車的列車功能和電路，司機(jī)室聯(lián)鎖、高速斷路器的控制、接通/切斷各類系統(tǒng)（照明，空調(diào)…）、列車自動(dòng)運(yùn)行、車門控制和狀態(tài)信號(hào)的處理、在故障情況下切除個(gè)別部件(bùjiàn)、指示燈控制、MVB為所有連接到MVB的子系統(tǒng)提供主時(shí)鐘、HMI將運(yùn)行和故障信息傳送給HMI……牽引控制功能（TCF）控制和監(jiān)測(cè)整列車的牽引系統(tǒng)如牽引、制動(dòng)計(jì)算，制動(dòng)力補(bǔ)償?shù)?。收集和評(píng)估通過MVB傳送的故障信息其他功能帶MVB模塊，支持過程數(shù)據(jù)和消息數(shù)據(jù)擴(kuò)展的內(nèi)存容量通過主/從切換實(shí)現(xiàn)全冗余提供RS232接口及以太網(wǎng)接口進(jìn)行維護(hù)精品資料中繼器兩個(gè)獨(dú)立的MVB通道?兩個(gè)獨(dú)立的電源(diànyuán)回路?防止線路干擾列車(lièchē)控制系統(tǒng)硬件精品資料車輛控制單元BCU安裝在軌道上的帶MVB接口模塊和總線(zǒnɡxiàn)模塊的SIBAS-KLIP站讀取數(shù)據(jù)、狀態(tài)監(jiān)控，故障跟蹤列車控制系統(tǒng)(kònɡzhìxìtǒnɡ)硬件精品資料HMI司機(jī)可以通過HMI顯示器對(duì)主電路、牽引(qiānyǐn)狀態(tài)、制動(dòng)狀態(tài)等裝置和系統(tǒng)故障狀態(tài)有一個(gè)大概了解列車(lièchē)控制系統(tǒng)硬件精品資料列車(lièchē)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)精品資料列車(lièchē)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)兩個(gè)冗余的數(shù)據(jù)傳輸：通過獨(dú)立(dúlì)的兩個(gè)通道A和B。防止單根電線失效，連接針失效，收發(fā)器失效、電纜破裂、連接器移除等故障。精品資料列車控制系統(tǒng)(kònɡzhìxìtǒnɡ)冗余數(shù)據(jù)傳輸通過獨(dú)立的兩個(gè)(liǎnɡɡè)通道A和B。精品資料車輛控制單元BCU安裝在軌道(guǐdào)上的帶MVB接口模塊和總線模塊的SIBAS-KLIP站讀取數(shù)據(jù)、狀態(tài)監(jiān)控，故障跟蹤列車(lièchē)控制系統(tǒng)冗余精品資料列車(lièchē)控制系統(tǒng)冗余每個(gè)通道冗余的MVB電纜和冗余的布線可防護(hù)單根電線失效、連接針失效、收發(fā)器失效、電纜破裂(pòl(fā)iè)、連接器移除等故障精品資料列車(lièchē)控制系統(tǒng)冗余中繼器及其電源(diànyuán)采用兩個(gè)獨(dú)立的MVB通道，兩個(gè)獨(dú)立的電源(diànyuán)回路，防止線路干擾精品資料冗余的MVB-ASIC芯片特性每個(gè)通道均有曼徹斯特解碼接收器，即使通道切換,數(shù)據(jù)也無丟失