完稿大連海事大學(xué)畢業(yè)論文

內(nèi)容摘要摘要：正常的機(jī)油壓力是保證發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦件之間得以充分良好潤(rùn)滑的前提和必要條件。當(dāng)機(jī)油壓力忽高忽低，甚至突然降為零時(shí)，說(shuō)明機(jī)內(nèi)有問(wèn)題，應(yīng)立即熄火檢查，待故障排除后方可進(jìn)行重新啟動(dòng)。某輪的此型號(hào)發(fā)電柴油機(jī)，其機(jī)油壓力在某段時(shí)間出現(xiàn)突然跌落，更嚴(yán)重的時(shí)候還出現(xiàn)壓力喪失，不得不停車(chē)檢查。本文主要對(duì)本型號(hào)的發(fā)電柴油機(jī)做了簡(jiǎn)單介紹，其中包括主要技術(shù)參數(shù)、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。并且對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的重要因素---“機(jī)油”做了較詳細(xì)的介紹。并對(duì)機(jī)油壓力下降的典型原因作了初步的分析。其中包括油底殼油量不足，泵油量減少、機(jī)油泵嚴(yán)重磨損出油量不足、回油閥損壞、機(jī)油濾清器堵塞或漏油，使機(jī)油難以達(dá)到主油管、機(jī)油變質(zhì)等。并且對(duì)相應(yīng)的故障原因作出了相應(yīng)的排除方法。希望我們能在日常的工作中多注意設(shè)備的每一個(gè)現(xiàn)象，認(rèn)真的分析，以盡量減少故障的發(fā)生。關(guān)鍵詞：發(fā)電柴油機(jī)機(jī)油壓力ABSTRACT：Normaloilpressureisguaranteeenginefrictionbetweenthefullygoodlubricationprerequisite.Whenoilpressureextremes,evendowntozero,thismeansmachineshaveinternalproblems.Soweshouldcuttheremachineimmediatelyfortroubleshooting,onlyafterremovethetroublecanrestart.TheelectricitydieselengineisTBD604BL6dieselengine.itsoilpressureinagivenperiodoftimeappearsuddenlyfell,moreserious,thepressurehaslostleadtostopandcheckatonce.Inthispapertheelectricitydieselgeneratorwasintroducedinbrief,andthetypicalofoilpressuredropforapreliminaryanalysis.Ihopewecanworkindailypaymoreattentiontothephenomenonofeachequipmentandearnestanalysis,inordertominimizefailure.Keywords：electricitydieselgenerator

engineoil

pressure目錄前言........................................................................................................31TBD604BL6柴油機(jī)總體介紹............................................................31.1主要技術(shù)參數(shù)...............................................................................31.2燃油系統(tǒng)......................................................................................51.3潤(rùn)滑系統(tǒng)......................................................................................6

1.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油........................................................................6

1.3.2機(jī)油的更換........................................................................61.3.3管理要點(diǎn)...........................................................................61.4冷卻系統(tǒng).....................................................................................72故障分析..........................................................................................8

2.1故障現(xiàn)象.....................................................................................8

2.2原因分析.....................................................................................8

2.2.1油底殼油量不足，泵油量減少…………...........................82.2.2機(jī)油泵嚴(yán)重磨損，出油量不足…………............................92.2.3回油閥損壞.....................................................................102.2.4機(jī)油濾清器堵塞或漏油，使機(jī)油難以到達(dá)主油管............102.2.5機(jī)油變質(zhì).........................................................................113故障排除.......................................................................................124總結(jié)............................................................................................12TBD604BL6型發(fā)電柴油機(jī)機(jī)油低壓故障分析前言：采用高質(zhì)量的潤(rùn)滑機(jī)油可以大大減小發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，使柴油機(jī)的安全性、可靠性得到有效保障。對(duì)于機(jī)油的維護(hù)保養(yǎng)直接影響柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的磨損和機(jī)油本身的使用壽命，有些船由于對(duì)分油機(jī)、濾器等過(guò)濾設(shè)備管理良好及時(shí)將機(jī)油的污染物清除干凈，水分分離出去，從而使機(jī)油的各項(xiàng)指標(biāo)保持在允許的范圍之內(nèi)，機(jī)油可以一直使用；反之，機(jī)油管理不當(dāng)，將會(huì)使機(jī)油很快變質(zhì)報(bào)廢，同時(shí)由于機(jī)油的變質(zhì)也會(huì)引起機(jī)械設(shè)備的故障。因此，本文就本型號(hào)發(fā)電

用柴油機(jī)的作了簡(jiǎn)單介紹并對(duì)造成機(jī)油低壓的主要原因做了適當(dāng)分析。

１.TBD604BL6柴油機(jī)總體介紹1.1主要技術(shù)參數(shù)本型號(hào)發(fā)電柴油機(jī)為河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司生產(chǎn)的TBD604BL6型柴油機(jī)。是一種大功率、四沖程、水冷式柴油機(jī)。柴油機(jī)的技術(shù)參數(shù)是維護(hù)管理柴油機(jī)的主要依據(jù)，現(xiàn)將本輪發(fā)電柴油機(jī)的技術(shù)規(guī)格參數(shù)整理如下:表1TBD604BL6型發(fā)電柴油機(jī)機(jī)技術(shù)參數(shù)1工作過(guò)程四沖程2燃燒方式直接噴射3氣缸排列直列4氣缸數(shù)65缸徑、沖程mm170、1956單缸排量dm34.437總排量dm326.568壓縮比14:19發(fā)火順序r/min1-5-3-6-2-410轉(zhuǎn)速r/min150011功率kw45012平均有效壓力Mpa1.3613活塞平均速度m/s9.814燃油消耗率g/kwh19715點(diǎn)火轉(zhuǎn)速r/min150（5℃）16最多點(diǎn)火轉(zhuǎn)速r/min12017最多穩(wěn)定轉(zhuǎn)速r/min60018旋轉(zhuǎn)方向逆時(shí)針（面向飛輪端）19柴油機(jī)最多轉(zhuǎn)速時(shí)的最低轉(zhuǎn)速r/min0.90×nNenn20氣缸中心距mm21521連桿長(zhǎng)度（中心距）mm35022連桿軸徑×工作寬度mm125×42。523曲軸主軸頸×工作寬度mm130×5424活塞銷(xiāo)直徑mm6525氣門(mén)間隙（冷機(jī)時(shí)）mm0.4（進(jìn)氣門(mén)）；0.5（排氣門(mén)26氣門(mén)正時(shí)：進(jìn)氣門(mén)開(kāi)45.5°,上死點(diǎn)前曲軸轉(zhuǎn)角

27氣門(mén)正時(shí)：進(jìn)氣門(mén)閉40.5°,上死點(diǎn)前曲軸轉(zhuǎn)角

28氣門(mén)正時(shí)：排氣門(mén)開(kāi)

62.5°,上死點(diǎn)前曲軸轉(zhuǎn)角

29氣門(mén)正時(shí)：排氣門(mén)閉47.5°,上死點(diǎn)前曲軸轉(zhuǎn)角

30氣門(mén)重迭角93°曲軸轉(zhuǎn)角

31燃油濾清器精濾器46μm

32燃油輸送泵柱塞泵33噴油泵（整體式）

柱塞泵34調(diào)整器機(jī)械式、電子式、液壓式

35噴油泵燃油最小供給壓力

Mpa0.1536噴咀開(kāi)啟壓力

Mpa28+0.837潤(rùn)滑方式壓力潤(rùn)滑38機(jī)油濾清器紙芯15μm；離心濾器

39機(jī)油容量（到油標(biāo)尺上刻度線）dms7240機(jī)油容量（到油標(biāo)尺上刻度線）dms5641機(jī)油容量（包括管路的總?cè)萘浚ヾms8642冷卻方式雙循環(huán)冷卻、風(fēng)扇冷卻（可提供單循環(huán)冷卻）43冷卻水容量（淡水）不帶熱交換器dms4644冷卻水容量帶熱交換器（含膨脹水箱）dms7845廢氣渦輪增壓器HC5A46飛輪聯(lián)接尺寸

SAE14”、16”、18”

47起動(dòng)方式電馬達(dá)、氣馬達(dá)、空氣分配器48蓄電池180Ah×249交流發(fā)電機(jī)DC28V27A50柴油機(jī)重量（干重）

kg2550±3%51柴油機(jī)外形尺寸長(zhǎng)×寬×高mm2242×1143×19531.2燃油系統(tǒng)裝在噴油泵上的供油泵或裝在噴油泵傳動(dòng)端由噴油泵凸輪軸驅(qū)動(dòng)的齒輪泵（手動(dòng)泵分開(kāi)）從燃油箱中抽油并通過(guò)燃油濾清器將燃油輸送到噴油泵中。整體式結(jié)構(gòu)的噴油泵根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷供給一定量的燃油，通過(guò)高壓油管進(jìn)入布置在氣缸蓋中央的噴油器中。噴油泵中過(guò)剩的燃油和從噴油嘴流出的燃油再回到油箱。其中提供過(guò)量的燃油是為了使噴油泵冷卻。在日常工作中還應(yīng)經(jīng)常檢查燃油濾器前后的壓差變化量。在正常情況下，濾器前后的壓差約為0.02MPa。當(dāng)壓差達(dá)到0.05MPa以上時(shí)，應(yīng)立即轉(zhuǎn)換備用濾器。臟堵的濾器應(yīng)立即清洗干凈，安裝時(shí)要充滿凈油并放盡空氣以防下次使用時(shí)造成燃油的暫時(shí)中斷。當(dāng)在大風(fēng)浪中航行時(shí)，由于船舶搖擺，沉淀的贓物又重新被攪起，燃油濾器很容易被阻塞，此時(shí)要特別注意濾器前后的壓差，及時(shí)清洗濾器，以免燃油中斷停車(chē)。

同時(shí)還應(yīng)經(jīng)常檢查高壓油泵和噴油器的工作狀態(tài)和溫度，檢查高壓油管的脈動(dòng)和狀態(tài)。若高壓油管發(fā)熱，脈動(dòng)增強(qiáng)，則說(shuō)明噴油嘴堵塞。如果高壓油泵脈動(dòng)微弱，但排溫增高，則可能是由于噴油器針閥與閥座密封不良而產(chǎn)生滴油。高壓油管無(wú)脈動(dòng)，泵體發(fā)熱，則可能是油泵柱塞咬死。注意觀察各缸排煙溫度是否正常和一致。排煙溫度不要超規(guī)范。各缸的排煙溫差不大于30℃。發(fā)現(xiàn)排溫過(guò)高或過(guò)低要及早查明原因并排除，要避免在各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。增壓器與柴油機(jī)組成一個(gè)整體，增壓器的性能下降必然引起柴油機(jī)排氣溫度的上升。因此在運(yùn)行中，必須注意增壓器的工作情況，要經(jīng)常檢查增壓器的轉(zhuǎn)數(shù)并結(jié)合燒起壓力來(lái)分析是否正常；透平端的進(jìn)氣溫度不得超過(guò)規(guī)范；冷卻水的溫度最高不得超過(guò)90℃；還要經(jīng)常用金屬棒或?qū)Ｓ霉ぞ呒?xì)心傾聽(tīng)軸承和轉(zhuǎn)子的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否正常。若轉(zhuǎn)子平衡破壞，就會(huì)聽(tīng)到嗡嗡聲，此時(shí)就要停車(chē)檢查，不得繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。1.3潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油預(yù)供泵、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油離心濾清器、機(jī)油冷卻器、減壓閥、機(jī)油管等組成。其中機(jī)油泵為齒輪式，它從發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼經(jīng)油管吸入機(jī)油，通過(guò)機(jī)油冷卻器，機(jī)油濾清器，進(jìn)入主油道。然后向所有需要供油的潤(rùn)滑點(diǎn)和活塞冷卻噴嘴供油。機(jī)油壓力由齒輪式機(jī)油泵輸油管路上的一個(gè)安全閥及主油道上的一個(gè)減壓閥來(lái)控制。油路系統(tǒng)中除了常規(guī)的機(jī)油濾清器以外，還裝有離心式機(jī)油濾清器，以延長(zhǎng)機(jī)油使用時(shí)間。其中常規(guī)的機(jī)油濾清器可分為單體濾清器和雙聯(lián)可切換式濾清器，本型號(hào)為不可切換式。油路系統(tǒng)中還裝有電動(dòng)潤(rùn)滑預(yù)供油泵，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前把油從油底殼抽出。1.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的機(jī)油具有多種功能，主要功能是潤(rùn)滑各個(gè)具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件的接觸面并帶走由摩擦所產(chǎn)生的熱量。本發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的機(jī)油必須符合L-ECD-GB11123-89的規(guī)定，其等級(jí)主要取決于使用場(chǎng)合的溫度。1.3.2機(jī)油的更換機(jī)油的更換周期在很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、連續(xù)運(yùn)行時(shí)間、機(jī)油的牌號(hào)和等級(jí)以及使用的燃油和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的機(jī)油量等。本型號(hào)柴油機(jī)裝有機(jī)油離心濾器，需每500小時(shí)更換機(jī)油一次。若是需要延長(zhǎng)使用則需要每100小時(shí)采集油樣進(jìn)行化驗(yàn)，且各項(xiàng)指標(biāo)需達(dá)到下列要求：當(dāng)運(yùn)動(dòng)粘度100℃時(shí)

30CD，——W-30CD

min9mm2/s40CD，——W-40CD

min11mm2/s

粘度增加max新油的25%

閃點(diǎn)溫度min

190℃

總雜質(zhì)max重量的2%

水分max重量的0.2%

總堿值min新油的50%1.3.3管理要點(diǎn)(1)要經(jīng)常檢查機(jī)油循環(huán)柜（或油底殼）油位的變化量。發(fā)現(xiàn)不正常的升、降要及時(shí)查明原因。循環(huán)柜油位下降過(guò)快，一般來(lái)說(shuō)是由于機(jī)油系統(tǒng)有漏油；或因活塞的刮油環(huán)裝反或失效，機(jī)油進(jìn)入氣缸內(nèi)燒掉了，或從機(jī)油冷卻器中漏入海水中。此時(shí)，應(yīng)該結(jié)合排煙是否發(fā)藍(lán)，機(jī)油冷卻器出口海水是否有油花來(lái)分析判斷。其中循環(huán)柜油位上升的原因主要是冷卻水漏入或燃油漏入，應(yīng)結(jié)合膨脹水柜的水量消耗來(lái)判斷。(2)應(yīng)經(jīng)常檢查機(jī)油泵的出口壓力和濾器前后的壓差是否正常。如果壓差過(guò)大，則說(shuō)明濾器堵塞，應(yīng)立即轉(zhuǎn)換備用濾器。贓堵的濾器應(yīng)及時(shí)清洗，清洗時(shí)應(yīng)特別注意檢查有無(wú)白合金碎屑，安裝后要將油充滿并放盡空氣以備使用；如果濾器前后的壓力都下降時(shí)，要特別注意是否有燃油或水漏入機(jī)油中。(3)要適當(dāng)調(diào)節(jié)冷卻水量，保持油溫和油壓在規(guī)定范圍內(nèi)。冷卻器前的機(jī)油溫度為55～60℃，一般不超過(guò)65℃，冷卻器后的機(jī)油溫度為45～50℃，機(jī)油進(jìn)機(jī)壓力為0.15～0.3MPa。還要經(jīng)常用手觸摸各缸曲軸箱道門(mén)蓋板的溫度，借以檢查判斷軸承的溫度。若發(fā)現(xiàn)個(gè)別道門(mén)的溫度異常的高，表明該缸軸承過(guò)熱，應(yīng)及時(shí)停車(chē)檢查。(4)對(duì)氣缸注油器也要經(jīng)常檢查并及時(shí)加油。每班手搖一次，檢查注油管路有無(wú)堵塞和卡阻現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)現(xiàn)卡阻或泵油很少或根本不出油時(shí)，應(yīng)及時(shí)查找原因并排除故障。另外，還要檢查透平增壓器軸承的油位和油的顏色，當(dāng)發(fā)現(xiàn)油變黑或出現(xiàn)乳化現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停車(chē)并查明原因。(5)每班要檢查一次發(fā)電機(jī)兩端軸承的油位，不足則補(bǔ)到位；調(diào)速器的油位要保持在指示玻璃管高度的1/2處。1.4冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)一般由淡水泵、海水泵、二次冷卻器（熱交換器）、節(jié)溫器等組成。本型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是由機(jī)油冷卻器、進(jìn)氣冷卻器和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)所組成的閉式循環(huán)。機(jī)帶淡水泵把從二次冷卻系統(tǒng)中吸入的冷卻液壓送到機(jī)油冷卻器，進(jìn)氣冷卻器、增壓器的渦輪、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體及氣缸蓋，并經(jīng)節(jié)溫器返回到二次冷卻系統(tǒng)中。二次冷卻系統(tǒng)則由一個(gè)機(jī)械傳動(dòng)的風(fēng)扇和散熱器構(gòu)成的一組附加冷卻器。在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中要經(jīng)常檢查膨脹水柜的水位是否在規(guī)定范圍之內(nèi)，水量消耗是否正常并定期補(bǔ)充淡水。若發(fā)現(xiàn)水位下降速度超過(guò)正常值，必須立即查明冷卻水泄露原因并排除。還要經(jīng)常注意膨脹水柜的透氣管中是否有大量氣體逸出來(lái)，氣體是否有煙氣味。對(duì)汽缸蓋的的冷卻回水、視流器也要經(jīng)常觀察其中有無(wú)氣泡。如有氣味不正、氣泡過(guò)多，表明氣缸蓋、氣缸套可能有裂縫，應(yīng)立即采取措施解決。還有就是冷卻液的問(wèn)題，由于在冷卻系統(tǒng)中冷卻液流通不同的材料的設(shè)備零件，使發(fā)動(dòng)機(jī)存在著銹蝕，腐蝕，穴蝕的危險(xiǎn)，以至于可以破壞冷卻系統(tǒng)。所以我們必須選擇清潔的新鮮淡水，并加進(jìn)適當(dāng)?shù)姆栏g劑，在寒冷地區(qū)還需加入防凍劑。使用防凍劑時(shí)，最低體積濃度約為40%，更低的溫度要求更高的濃度。體積濃度低于35%時(shí)應(yīng)更換。整個(gè)冷卻液

（包括可乳化防腐劑，冷凍劑，淡水）的使用壽命為1年。表2冷卻液品質(zhì)要求最小最大總硬度（德）dGH°312碳酸鹽總硬度（德）dGH°3使用化學(xué)防腐劑時(shí)總硬度

dGH°012PH值6.58.5氯離子含量mg/dm3100硫酸鹽離子含量mg/dm3100總的負(fù)離子含量mg/dm3100冷卻水溫度應(yīng)按說(shuō)明說(shuō)的要求進(jìn)行調(diào)整。一般淡水冷卻的柴油機(jī)淡水出機(jī)溫度應(yīng)是60～80℃，淡水的進(jìn)、出口溫差應(yīng)控制在10℃以內(nèi)：水溫過(guò)低不但使柴油機(jī)效率下降，汽缸套磨耗也會(huì)增加，熱應(yīng)力變大，容易引起氣缸蓋、缸套出現(xiàn)裂紋；過(guò)高的水溫容易引起冷卻水在水腔內(nèi)汽化，阻礙熱量傳出。海水冷卻的柴油機(jī)海水出機(jī)溫度應(yīng)在45～50℃，最高不得超過(guò)55℃以防析鹽，阻塞冷卻泵而使冷卻部件的冷熱不均勻。柴油機(jī)各缸的出水溫度應(yīng)保持正常并基本一致。若某缸的水溫過(guò)高或過(guò)低，則說(shuō)明該缸可能超負(fù)荷或負(fù)荷過(guò)低，應(yīng)結(jié)合排煙溫度和爆壓的高低一起考慮判斷，如冷卻水溫、排煙溫度、爆壓都有相應(yīng)的變化，那么基本上是該設(shè)備工作不正常使燃燒不良，導(dǎo)致氣缸溫度的不正常。如果燃燒情況正常，只是冷卻水溫變化，就要進(jìn)一步檢查冷卻水道是否有阻塞或是出現(xiàn)拉缸。若單缸出水溫度增高，即使是2～3℃也應(yīng)仔細(xì)檢查，作出可靠的判斷。2故障分析2.1故障現(xiàn)象

若柴油機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低，則機(jī)油流量小，油膜過(guò)薄，機(jī)油不能正常循環(huán)，各潤(rùn)滑部位得不到充足的機(jī)油；各運(yùn)動(dòng)部件得不到充分的潤(rùn)滑與冷卻，機(jī)油的清洗與密封作用也受到了限制，會(huì)加劇機(jī)械的磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命！因此，在柴油機(jī)行駛過(guò)程中，要時(shí)刻注意觀察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈情況。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于規(guī)定壓力時(shí)，要立即停機(jī)，排除故障后再繼續(xù)行駛。某輪的本型號(hào)發(fā)電柴油機(jī)曾經(jīng)在一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)油壓力突然下滑，更嚴(yán)重的時(shí)候由于機(jī)油壓力喪失以致出現(xiàn)停車(chē)現(xiàn)象。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)機(jī)油濾器油泥過(guò)多導(dǎo)致嚴(yán)重堵塞，并且機(jī)油粘度降低，于是進(jìn)行了換油?？墒窃俸髞?lái)卻發(fā)現(xiàn)機(jī)油變質(zhì)速度很快，嚴(yán)重影響柴油機(jī)的正常運(yùn)行。2.2原因分析機(jī)油壓力過(guò)低的主要原因是供給主油道的油量太少，或是主油道以后的油路有漏油現(xiàn)象。造成這個(gè)現(xiàn)象的原因主要有以下幾個(gè)方面：2.2.1油底殼油量不足，泵油量減少油底殼是貯存機(jī)油的容器，油底殼的機(jī)油量是要有一定數(shù)量的。在油標(biāo)尺上裝有刻度線，其過(guò)低會(huì)影響機(jī)油的壓力。因此，要定期檢查油底殼中機(jī)油的數(shù)量，不足時(shí)應(yīng)及時(shí)添加。圖1齒輪式機(jī)油泵工作原理

1－進(jìn)油腔2－主動(dòng)齒輪3－出油腔4－泄壓槽5－從動(dòng)齒輪6－泵體2.2.2機(jī)油泵嚴(yán)重磨損，出油量不足本型號(hào)柴油機(jī)機(jī)油泵為齒輪泵，泵殼體內(nèi)裝有一對(duì)回轉(zhuǎn)齒輪：主動(dòng)輪和被動(dòng)輪，依靠?jī)蓚€(gè)齒輪的相互嚙合，把泵內(nèi)的兩個(gè)腔分成兩個(gè)獨(dú)立的部分。齒輪與殼體內(nèi)壁間隙很小，殼體上有進(jìn)油口和出油口。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，輪軸上的螺旋齒輪帶動(dòng)機(jī)油泵上的傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)油泵殼內(nèi)的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反。機(jī)油沿齒間運(yùn)動(dòng)，從進(jìn)油口流到出油口，由于進(jìn)油口的機(jī)油不斷地被齒輪送往出油口，進(jìn)油口處形成低壓產(chǎn)生吸力，油底殼內(nèi)的機(jī)油被吸入油泵進(jìn)油口，而出油口處機(jī)油壓力升高從而機(jī)油被壓送到各運(yùn)動(dòng)件摩擦表面。另外，在兩齒輪的嚙合端，由于高壓油的存在，加上齒輪端面與殼體間隙很小，機(jī)油不易泄漏，增大了對(duì)齒輪軸的壓力，因而會(huì)加劇軸與孔的磨損，為了消除這種影響，通常在泵蓋上開(kāi)設(shè)卸壓槽，使機(jī)油沿卸壓槽流向出油口，達(dá)到卸壓作用。機(jī)油泵的泵油量和泵油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增加。機(jī)油泵磨損主要有以下三個(gè)方面：(1)主動(dòng)軸與襯套磨損。由于機(jī)油泵主動(dòng)齒輪本身重量及被動(dòng)齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的徑向推力，容易使軸和襯套孔產(chǎn)生偏磨，間隙增大。因此齒輪泵在工作中機(jī)油會(huì)因間隙增大而產(chǎn)生泄漏，供油量減少。(2)泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損。泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損后，對(duì)泵油量影響很大。齒輪泵當(dāng)軸與襯套或軸孔磨損嚴(yán)重時(shí)，工作中齒頂與泵殼內(nèi)腔表面會(huì)產(chǎn)生不應(yīng)有的接觸。又由于出油腔比進(jìn)油腔壓力高，在其壓力差作用下，齒頂與泵殼的進(jìn)油腔附近接觸較多，因此泵殼內(nèi)腔在此處磨損較多，使內(nèi)腔與齒頂間隙增大。因而造成機(jī)油泵進(jìn)、出油腔間的壓力差減少，使輪齒刮油和壓油作用降低，造成供油壓力下降，泵油量減少。(3)齒輪端面與泵蓋磨損。齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面之間留有一定的間隙，稱端面間隙。工作中齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面的接觸面產(chǎn)生的磨損會(huì)使此端面間隙增大，當(dāng)超過(guò)極限時(shí)，對(duì)泵油量將有明顯的影響。2.2.3回油閥損壞回油閥也叫溢流閥，作用是保持油路有一個(gè)恒定的壓力?；赜烷y安裝在機(jī)油泵上與回油管連接，當(dāng)機(jī)油泵體內(nèi)的機(jī)油壓力達(dá)到回油閥開(kāi)啟壓力時(shí)，機(jī)油即可流回油箱，從而保證機(jī)油泵內(nèi)的機(jī)油壓力不致過(guò)高而損壞機(jī)油泵和機(jī)油管。為保持主油道的正常機(jī)油壓力而設(shè)有回油閥，回油閥損壞引起機(jī)油壓力下降，導(dǎo)致柴油機(jī)工作不正常，甚至損壞柴油機(jī)。另外，若回油閥開(kāi)啟壓力過(guò)低，機(jī)器工作時(shí)會(huì)引起回油閥頻繁開(kāi)閉，從而導(dǎo)致機(jī)油壓力表指針來(lái)回?cái)[動(dòng)，主油道也容易因供油不足而發(fā)生燒瓦事故。圖2DBD型直動(dòng)式溢流閥結(jié)構(gòu)原理圖

a)至40MPa閥的結(jié)構(gòu)；b)至63MPa閥的結(jié)構(gòu)

1－調(diào)節(jié)螺桿，2－閥體，3－調(diào)壓彈簧，4－偏流盤(pán)，5－錐閥，6－阻尼活塞圖2為DBD型直動(dòng)式溢流閥結(jié)構(gòu)原理。進(jìn)油口的壓力油通過(guò)阻尼活塞作用在其底部，形成了一個(gè)與彈簧力相抗衡的液壓力。當(dāng)此液壓力小于調(diào)壓彈簧的彈簧力時(shí)，錐閥關(guān)閉，此閥不起調(diào)壓作用。隨著進(jìn)油口壓力的不斷提高。當(dāng)液壓力大于彈簧力時(shí)，錐閥開(kāi)啟，多余的油液溢回油箱，使進(jìn)油口壓力穩(wěn)定在調(diào)定值上。2.2.4機(jī)油濾清器堵塞或漏油，使機(jī)油難以到達(dá)主油管

機(jī)油濾清器的工作原理一般按雜質(zhì)過(guò)濾方法分為三種：(1)機(jī)械分離。機(jī)械分離按其作用形式又可分為純機(jī)械分離、架空分離和吸附分離等三種，純機(jī)械分離常見(jiàn)的有濾網(wǎng)過(guò)濾，即以一定孔徑濾材過(guò)濾機(jī)械雜質(zhì)和油泥，粒徑大于濾孔的雜質(zhì)被濾材阻攔而過(guò)濾掉。架空分離是指有n個(gè)小粒子附著于濾孔內(nèi)壁上，粒子并逐漸增多，使濾孔逐漸變小，形成架空現(xiàn)象，使過(guò)濾出來(lái)的粒子尺寸小于濾孔尺寸。由于機(jī)油中粒子形狀多數(shù)是不規(guī)則的，所以架空現(xiàn)象易于形成。吸附分離是機(jī)油中的膠性物質(zhì)，常粘附在濾材表面或?yàn)V孔內(nèi)壁形成吸附的一種分離方式。而真實(shí)的過(guò)濾情況，一般來(lái)說(shuō)不是單一原理的作用，而可能是上述幾種的組合。(2)離心分離。離心分離指機(jī)油通過(guò)一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，使油中雜質(zhì)受離心力作用被甩向轉(zhuǎn)子內(nèi)壁，從而從機(jī)油中分離出來(lái)。圖3離心式機(jī)油細(xì)濾器

１殼體２鎖片３轉(zhuǎn)子軸４推力球軸承５噴嘴６轉(zhuǎn)子體端套７濾清器蓋８轉(zhuǎn)子蓋９支撐墊圈10彈簧11壓緊螺套12壓緊螺母13襯套14轉(zhuǎn)子體15擋板16螺17調(diào)整螺釘18旁通閥19進(jìn)油限壓閥20管接頭B濾清器進(jìn)油孔C出油孔D進(jìn)油孔E通噴嘴油道G濾清器出油口(3)磁性吸附。

磁性吸附是利用永久磁鐵的磁性力將機(jī)油中的鐵質(zhì)粒子吸附，不讓它們?cè)跈C(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)中來(lái)回循環(huán)，危害發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。機(jī)油濾清器的作用是進(jìn)一步過(guò)濾很小的機(jī)械雜質(zhì)。但是當(dāng)使用過(guò)久后，被過(guò)濾出的機(jī)械雜質(zhì)集存在濾芯上，隨著使用時(shí)間延長(zhǎng)，濾芯外表面積存的機(jī)械雜質(zhì)量增大，堵塞潤(rùn)滑油流動(dòng)通道，致使?jié)櫥课粰C(jī)油壓力減小。另外機(jī)油冷卻器的機(jī)油管內(nèi)壁粘附有機(jī)械雜質(zhì)或膠質(zhì)，不僅會(huì)造成機(jī)油散暖不良。同時(shí)還會(huì)使機(jī)油的流通截面減小。嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。從而導(dǎo)致潤(rùn)滑部位機(jī)油壓力降低。2.2.5機(jī)油變質(zhì)隨著柴油機(jī)工作時(shí)間的增加，機(jī)油由于高溫氧化、機(jī)械零件的磨損物和燃油蒸汽腐蝕等因素的影響而受到污染。而引起機(jī)油壓力降低的原因主要是機(jī)油太稀或被燃油沖淡，這些原因具體可分為以下幾個(gè)方面：(1)水分滲入機(jī)油。當(dāng)柴油機(jī)汽缸套阻水圈損壞、機(jī)油散熱器損壞、汽缸墊損壞、氣缸蓋損壞等時(shí)，冷卻水就會(huì)進(jìn)入機(jī)油中，使機(jī)油乳化變質(zhì)。機(jī)油中含有水分時(shí)，會(huì)加快油泥的形成，使機(jī)油老化，此時(shí)添加劑的抗氧化性和分散性能減弱，又促使泡沫的形成，機(jī)油變成乳化液，破壞了油膜。(2)機(jī)油溫度過(guò)高。分油機(jī)溫度一般控制在65℃以上，有時(shí)為提高分油質(zhì)量會(huì)提高機(jī)油溫度，這樣會(huì)加快機(jī)油變質(zhì)速度。如果冷卻水不足、水泵故障使水循環(huán)中斷、散熱器堵塞、炎熱天氣大