淺談自貿(mào)區(qū)背景下海南省物流通道建設(shè)發(fā)展,國際經(jīng)濟貿(mào)易論文

淺談自貿(mào)區(qū)背景下海南省物流通道建設(shè)發(fā)展,國際經(jīng)濟貿(mào)易論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【】【】淺談自貿(mào)區(qū)背景下海南省物流通道建設(shè)發(fā)展【】【】【】海南自貿(mào)區(qū)論文：淺談自貿(mào)區(qū)背景下海南省物流通道建設(shè)發(fā)展內(nèi)容摘要：海南全島自貿(mào)區(qū)的建設(shè)為海南物流業(yè)提供了重要的發(fā)展機遇，物流通道作為物流網(wǎng)絡(luò)中的重要構(gòu)成部分，對服務(wù)自貿(mào)區(qū)貨物高效流通運輸?shù)忍峁┲匾A(chǔ)保障。新形勢下，海南需要結(jié)合全島物流通道等基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在狀況，明確其建設(shè)目的、重點任務(wù)等，以此為海南面向海內(nèi)外發(fā)展全球經(jīng)濟提供重要的物流運輸保障。本文關(guān)鍵詞語:海南自貿(mào)區(qū);物流通道;目的;重點任務(wù);2021年，在海南省暨海南經(jīng)濟特區(qū)30周年大會上鄭重公布，支持海南全島建設(shè)自由貿(mào)易試驗區(qū)。同年4月，出臺(關(guān)于支持海南全面深化改革開放的指導(dǎo)意見〕，進一步明確建設(shè)中國(海南)自由貿(mào)易試驗區(qū)，施行范圍為海南島全島。自由貿(mào)易區(qū)的出現(xiàn)也為海南探尋了一種新的經(jīng)濟增長形式，吸引了諸多企業(yè)家的投資，也讓貿(mào)易的便利水平不斷提升。伴隨自貿(mào)區(qū)政策的逐步落地，海南承載全球貿(mào)易的作用日益彰顯。物流業(yè)作為海南發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，在自貿(mào)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中起到了重要支持與保障作用，對于經(jīng)濟的影響也顯而易見，而物流通道作為物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，連接物流園區(qū)、物流基地等，以及它們和外界海陸空貨運站場等交通設(shè)施之間的道路，搭建了快速便利的貨物運輸體系，有效保證了物流系統(tǒng)間各要素功能的順利運轉(zhuǎn)等。因而，本文將從海南省物流通道的發(fā)展基礎(chǔ)入手，結(jié)合發(fā)展現(xiàn)在狀況，探究海南自貿(mào)區(qū)背景下海南物流通道的建設(shè)目的、發(fā)展重點與建議，以期為海南物流業(yè)的發(fā)展提供有效指導(dǎo)。1海南物流運輸通道發(fā)展現(xiàn)在狀況近些年，海南物流業(yè)發(fā)展突飛猛進，已構(gòu)成了初具規(guī)模的物流運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，有效保障了其當(dāng)代物流業(yè)的良序發(fā)展，華而不實物流運輸通道作為物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分，促進了物流業(yè)快速發(fā)展。海南現(xiàn)有?？展F四種運輸方式，多項運輸方式構(gòu)建出多樣的運輸通道，詳細(xì)運輸通道如下。1.1海上運輸通道船舶運輸是海南與外界聯(lián)絡(luò)的主要運輸形式。當(dāng)下海南省共有19個港口，主要位于?？凇|方、儋州、瓊海、三亞和文昌等地縣，航線主要牽涉城市和地區(qū)為東南亞、香港、臺灣、廣州、福建、越南以及新加坡等。1.2航空運輸通道海南有3個在營民用機場，一是?？诿捞m國際機場，二是三亞鳳凰國際機場，三是瓊海博鰲機場。海南省航空運輸通道主要以?？诿捞m國際機場和三亞鳳凰機場為主，共開通海內(nèi)外航線約300余條，與200多個城市通航，航班航線里程達262.02萬公里。1.3公路運輸通道海南省公路運輸通道現(xiàn)呈現(xiàn)“三縱四橫〞的空間布局，縱向公路運輸通道有環(huán)島東線、環(huán)島西線以及中線高速公路，橫向公路運輸通道有海文、萬洋高速公路、臨高至瓊海以及昌化至陵水公路，7條主要公路運輸通道承當(dāng)島內(nèi)交通運輸任務(wù)，公路里程達38107公里，華而不實高速公路達1163.4公里。1.4鐵路運輸通道海南當(dāng)前已構(gòu)成粵海鐵路、海南西環(huán)高速鐵路、海南東環(huán)高速鐵路、西環(huán)改造鐵路以及洋浦-儋州鐵路5條主要鐵路運輸通道，鐵路營運里程達1172公里。主要承當(dāng)環(huán)島貨物及旅客運輸任務(wù)。固然近年來，海南物流業(yè)規(guī)模逐步擴大，尤其是港口貨物及集裝箱吞吐量獲得快速發(fā)展。例如，海南省貨運量逐年穩(wěn)步增加，2022年貨運量達18552萬噸；貨運周轉(zhuǎn)量1667億噸公里，比上年提升86%；港口貨物吞吐量19839萬噸，同比增長8.5%等。然而，由于海南特殊的地理位置，四面環(huán)海，鐵路、公路運輸通道無法與內(nèi)地直接相連，與大陸間的往來主要依靠海運和空運。而海南島內(nèi)的運輸則以公路運輸通道為主，高速公路建設(shè)難度大，部分重點區(qū)域與高速公路連接較少，甚至存在無連接情況。總的來講，海南省當(dāng)下物流運輸通道與大陸比照發(fā)展緩慢，仍然存在基礎(chǔ)設(shè)施總量缺乏，公路等級低下，路網(wǎng)覆蓋率不高，建設(shè)質(zhì)量不高，綜合運輸站場樞紐沒有建立，交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造存在層次性矛盾等問題，與當(dāng)代交通運輸體系還有一定的差距，不利于當(dāng)下海南自貿(mào)區(qū)對物流運輸通道的高標(biāo)準(zhǔn)需求。因而，建設(shè)高效暢通的物流通道對自貿(mào)區(qū)建設(shè)發(fā)展具有關(guān)鍵作用。2自貿(mào)區(qū)背景下海南物流通道建設(shè)目的自貿(mào)區(qū)的優(yōu)惠發(fā)展政策將帶動海南物流的發(fā)展，尤其是國際物流中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，而物流業(yè)的發(fā)展離不開高效暢通的物流通道作為保障。因而，海南省物流通道建設(shè)目的，需要結(jié)合全島自貿(mào)區(qū)發(fā)展需要，適度超前規(guī)劃，以此更好服務(wù)于海南物流業(yè)以及自貿(mào)區(qū)發(fā)展。2.1通道網(wǎng)絡(luò)完善通暢交通物流通道空間架構(gòu)愈發(fā)合理，對接國內(nèi)、服務(wù)全球的交通物流通道系統(tǒng)基本設(shè)立與發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施得到全面維護，通道網(wǎng)絡(luò)連通性得到明顯提升，專業(yè)服務(wù)水平和能力有效提高。2.2節(jié)點功能優(yōu)化提升借助海口、三亞、瓊海等主要都市，搭建多維度、多功能節(jié)點樞紐系統(tǒng)，釋放樞紐資源的物流集聚效應(yīng)，建設(shè)一批干支線與多式聯(lián)運相結(jié)合的物流基礎(chǔ)設(shè)施，集散中轉(zhuǎn)、信息服務(wù)、資源要素整合功能顯著加強，服務(wù)地區(qū)經(jīng)濟增長能力明顯加強。2.3通行管理科學(xué)規(guī)范跨區(qū)域、跨機構(gòu)、跨方式間溝通與協(xié)作加強、信息分享和智能化管理標(biāo)準(zhǔn)有效提高，行政壁壘、市場分割和執(zhí)行不協(xié)調(diào)、標(biāo)準(zhǔn)不一致妥善解決，顯著改善與東南亞等周邊國家銜接通暢以及通關(guān)便利化。2.4低碳綠色健康發(fā)展交通物流通道資源集約使用成果顯著，綠色能源以及諸多節(jié)能減排新技術(shù)、新能源車船等獲得更多領(lǐng)域應(yīng)用，鐵路和內(nèi)河運輸能力和市場份額比重逐步提高。3物流通道重點任務(wù)為更好服務(wù)海南自貿(mào)區(qū)發(fā)展，海南物流通道建設(shè)應(yīng)明確重點，搭建以島內(nèi)通道、陸島通道、國際通道的“三大物流通道〞的構(gòu)造。3.1島內(nèi)物流通道的構(gòu)建經(jīng)太多年努力，島內(nèi)已具備一定規(guī)模的海、陸、空綜合交通網(wǎng)。尤其高速公路通車?yán)锍痰竭_1163.4公里，但公路布局非常松懈，沒有更多的覆蓋海南市縣和地區(qū)，難以確保海南島各市縣和各地區(qū)實現(xiàn)快速的互聯(lián)互通，制約島內(nèi)中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，進而阻礙全島自貿(mào)區(qū)運輸與經(jīng)濟間的有效聯(lián)動。因而，在現(xiàn)有運輸通道的基礎(chǔ)上，完善島內(nèi)當(dāng)代物流體系，以便更好捉住自貿(mào)區(qū)政策所帶來的紅利與發(fā)展機遇。3.2構(gòu)建陸島物流通道海南物流業(yè)發(fā)展中，除島內(nèi)物流條件需不斷完善外，與內(nèi)地的有效銜接也為海南擴大市場、實現(xiàn)產(chǎn)品的外運需求起到積極作用。應(yīng)加強陸島物流通道的構(gòu)建，實現(xiàn)本島和內(nèi)陸之間的商品貿(mào)易往來?？衫眠B接瓊州海峽的粵海鐵路有效銜接海南島與內(nèi)陸之間的商品貿(mào)易往來，同時利用長三角、珠三角等經(jīng)濟圈的海運航線，擴大海南港口腹地范圍，實現(xiàn)陸島的互聯(lián)互通，更好的發(fā)展自貿(mào)區(qū)的輻射作用。3.3構(gòu)建國際物流通道海南島具有其特有的自然區(qū)位優(yōu)勢和自貿(mào)區(qū)等利好政策特點，具備建立國際物流通道的條件。應(yīng)舉全省之力，根據(jù)全島自貿(mào)區(qū)建設(shè)需要，構(gòu)建國際物流通道，為海南當(dāng)代物流業(yè)的運行提供良好保障。國際物流通道可通過海運航線和航空航線兩個方面構(gòu)建，充分利用其區(qū)位優(yōu)勢，實現(xiàn)海南島的國際物流運輸。4物流通道發(fā)展措施4.1優(yōu)化通道建設(shè)政策資源海南應(yīng)充分利用全島自貿(mào)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)惠政策，利用和省級財政的有力支持，促使金融機構(gòu)通過信貸等方式，加大對本省建設(shè)物流通道的支持。爭得機構(gòu)在資金、土地、稅費及其他政策方面的的支持。商議并推進與社會資本間的合作(PPP)形式，指引和推動民間資本注資物流通道重大項目與工程等。同時，加大地方協(xié)作，革新各縣市互助機制，開創(chuàng)建立交通物流通道沿線跨市聯(lián)動協(xié)作體制，協(xié)調(diào)交通物流通道建設(shè)；引導(dǎo)和推動地方各交通部門機制改革，強化綜合運輸體制優(yōu)化和改革，建立不同交通運輸部門間的長效協(xié)作機制。4.2完善通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)積極推進通道建設(shè)項目，以環(huán)島高速公路和高速鐵路及海運為主體，加強西環(huán)鐵路與國內(nèi)鐵路網(wǎng)的相連，依靠四方五港和南北兩個大型機場，建造對外運輸聯(lián)絡(luò)門站。以?？跒楹诵?，建設(shè)洋浦、三亞、八所、瓊中為重要節(jié)點的鐵路、公路、水運、航空相協(xié)調(diào)的立體運輸通道網(wǎng)絡(luò)，確立島內(nèi)通道、陸島通道、國際通道相結(jié)合的“三大物流通道〞框架。提高物流通道設(shè)施網(wǎng)絡(luò)通行、內(nèi)外協(xié)調(diào)、運輸間的銜接能力和水平。通過綜合全面優(yōu)化，推動各區(qū)域暢通連接，如物流園區(qū)與海南港口、公路之間的銜接，打造暢通的運輸渠道，以優(yōu)化運輸，為全島自貿(mào)區(qū)的建設(shè)與發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)異服務(wù)。4.3促進通道運行協(xié)同管控自貿(mào)區(qū)的發(fā)展離不開便捷的通關(guān)環(huán)境。因而，海南應(yīng)積極加強港口通關(guān)建設(shè)，促使海事、港航、海關(guān)、查驗檢疫、邊檢等口岸執(zhí)法部門成立互相協(xié)作的運行機制，建立“聯(lián)合執(zhí)法檢查、一次查驗放行〞通關(guān)形式，施行“統(tǒng)一窗口〞辦理體系，積極推動與鄰近國家簽署雙邊、多邊運輸協(xié)議，推動海南與東南亞國家運輸、通關(guān)、查驗等政策法規(guī)的高效對接，探尋與鄰近國家邊境口岸“一地兩檢〞通關(guān)形式，促進國際中轉(zhuǎn)運輸便利化，提升口岸整體便捷化水平。同時，建立跨機構(gòu)信息協(xié)調(diào)機制，提高跨地域、跨機構(gòu)的信息分享與互動水平。依托物流運輸分享平臺，建立運輸通道基礎(chǔ)公共信息銜接網(wǎng)絡(luò)，推進多式聯(lián)運公共平臺建設(shè)。以下為參考文獻[1]符瑜海南自貿(mào)區(qū)(港)背景下商貿(mào)物流發(fā)展的途徑選擇[J].物流工程與管理,2022,41(01):6--8.[2]劉智勇.海南自貿(mào)區(qū)(港)背景下商貿(mào)物流發(fā)展的途徑探尋求索[J].全國流通經(jīng)濟,2020(24):24-26.[3]陳珺海南水運爭當(dāng)自貿(mào)區(qū)發(fā)展領(lǐng)頭