第5章：人機(jī)信息界面(操縱裝置設(shè)計(jì))

第五章操縱裝置設(shè)計(jì)操縱裝置的類型及特征分析

旋轉(zhuǎn)式操縱器設(shè)計(jì)

移動(dòng)式操縱器設(shè)計(jì)

按壓式操縱器設(shè)計(jì)腳操縱器設(shè)計(jì)操縱與顯示相合性設(shè)計(jì)操縱裝置的類型及特征分析一.操縱裝置的類型操縱裝置類型很多，分類方法也很多操縱裝置的類型及特征分析一.操縱裝置的類型1.旋轉(zhuǎn)式操縱器：包括手輪、旋鈕、搖柄、十字把等。改變機(jī)器的工作狀態(tài)，將系統(tǒng)的工作狀態(tài)保持在規(guī)定的工作參數(shù)上。手輪操縱裝置的類型及特征分析一.操縱裝置的類型手輪操縱裝置的類型及特征分析一.操縱裝置的類型旋鈕操縱裝置的類型及特征分析一.操縱裝置的類型旋鈕操縱裝置的類型及特征分析一.操縱裝置的類型搖柄操縱裝置的類型及特征分析一.操縱裝置的類型2.移動(dòng)式操縱器：包括操縱桿、手柄、刀閘開(kāi)關(guān)等。將系統(tǒng)從一個(gè)工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)工作狀態(tài)，或做緊急制動(dòng)之用。操縱桿操縱裝置的類型及特征分析一.操縱裝置的類型3.按壓式操縱器：包括按鍵和按鈕等。只有兩個(gè)工作位置：接通和斷開(kāi)。常用在機(jī)器的開(kāi)停、制動(dòng)、停車(chē)控制上。按鈕操縱裝置的類型及特征分析一.操縱裝置的類型按鍵操縱裝置的類型及特征分析一.操縱裝置的類型操縱裝置的人機(jī)工程學(xué)要求：

操縱裝置的形狀、大小、位置、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和操縱力等都要符合人的生理和心理特征，以保證操作時(shí)的舒適和方便。操縱裝置的類型及特征分析二.操縱裝置的用力特征1.操縱器的動(dòng)作需要由人施加適當(dāng)?shù)牧瓦\(yùn)動(dòng)才能夠?qū)崿F(xiàn)，所設(shè)計(jì)的操縱器的操縱力不應(yīng)該超出人的用力限度，并將操縱器控制在人施力適宜、方便的范圍內(nèi)。2.人的操縱力不是恒定值，人的最大操縱力隨著持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)而降低。3.操縱器的設(shè)計(jì)應(yīng)針對(duì)不同的類型和操作方式，以保證工作效率最優(yōu)，來(lái)確定用力大小。4.操縱量的大小與操縱力的大小成正比。5.操縱力不宜太小，太小精度難以控制，同時(shí)人也不能從操縱力中取得有關(guān)操縱量大小的反饋信息，不利于正確操作。

操縱裝置的類型及特征分析二.操縱裝置的用力特征操縱裝置的類型及特征分析二.操縱裝置的用力特征靜態(tài)操縱：某些操縱器的操縱要求人的施力部位始終保持在特定的位置稱為靜態(tài)操縱特點(diǎn)：肌肉的工作不變注意：靜態(tài)施力時(shí)，肌肉供血受阻的大小與肌肉收縮產(chǎn)生的力成正比，當(dāng)用力大小達(dá)到最大肌力的60%時(shí)，血液輸送幾乎中斷。所以，為了保證血液循環(huán)正常，使靜態(tài)施力保持較長(zhǎng)時(shí)間而不疲勞，操縱力保持在人體最大肌力的15%—20%。盡量避免肌肉的靜態(tài)負(fù)荷,靜態(tài)負(fù)荷與動(dòng)態(tài)負(fù)荷相比,容易引起肌肉疲勞。其原因是靜態(tài)負(fù)荷使肌肉處于連續(xù)緊張收縮狀態(tài)，血管受擠壓，血流減少。而動(dòng)態(tài)負(fù)荷的肌肉收縮是變形的，肌肉收縮對(duì)血管起一個(gè)泵的作用能使血流量增加。減少靜態(tài)負(fù)荷的主要方法是減少手持重量，使手臂下垂成自然狀態(tài)進(jìn)行作業(yè)。

下圖：靜態(tài)作業(yè)，肌肉持續(xù)收縮，血流受阻，影響氧和其它能量的供給。上圖：由于動(dòng)態(tài)作業(yè)，肌肉周期性收縮與松弛，類似泵的作用效果，可保證血流正常。

操縱裝置的類型及特征分析二.操縱裝置的用力特征形狀編碼大小編碼顏色編碼符號(hào)編碼操縱裝置的類型及特征分析三.操縱裝置的特征編碼與識(shí)別位置編碼操縱裝置的類型及特征分析三.操縱裝置的特征編碼與識(shí)別利用操縱器外觀形狀變化來(lái)進(jìn)行區(qū)分注意要點(diǎn)：⑴操縱器的形狀和它的功能最好有邏輯上的聯(lián)系⑵操縱器的形狀應(yīng)該在不同的目視或戴著手套的情況下單靠觸覺(jué)也能分辨清楚。1.形狀編碼形狀編碼形象化的飛機(jī)操縱器形狀與功能有直接的聯(lián)系，如輪形的操縱器可用來(lái)操縱飛機(jī)的起落架，翼形操縱器則用于副翼或襟翼的操縱，這種形象化的操縱器有利于減少飛行事故。操縱裝置的類型及特征分析三.操縱裝置的特征編碼與識(shí)別形狀編碼旋紐的形狀編碼在(a)、(b)、(c)三類旋紐之間不易混淆，而同一類之間容易混淆；(a)和(b)類旋紐適合作360度以上旋轉(zhuǎn)操作；(c)類旋紐適合360度以內(nèi)旋轉(zhuǎn)操作；(d)類適合作定位指示調(diào)節(jié)。操縱裝置的類型及特征分析三.操縱裝置的特征編碼與識(shí)別大小編碼以相同形狀而不同大小來(lái)區(qū)別控制器的功能和用途，這種形式的編碼應(yīng)用范圍較小，通常在同一系統(tǒng)中只能設(shè)計(jì)大、中、小三種規(guī)格。由于大小編碼的視覺(jué)和觸覺(jué)感知度小的原因，常與其他形式編碼一起使用。

操縱裝置的類型及特征分析三.操縱裝置的特征編碼與識(shí)別操縱裝置的類型及特征分析三.操縱裝置的特征編碼與識(shí)別顏色編碼形體和顏色是物體的外部特征，因此，可用顏色編碼來(lái)區(qū)分操縱器，人眼雖然分辨各種顏色,但用于操縱器的編碼顏色，一般只有紅、橙、黃、藍(lán)、綠等五種，色相多了，容易混淆。操縱器的顏色編碼一般只能同形狀和大小編碼合并使用，而且只能靠視覺(jué)辨認(rèn)，還容易受照度的影響，故使用范圍有限。操縱裝置的類型及特征分析三.操縱裝置的特征編碼與識(shí)別顏色編碼符號(hào)編碼在控制器上標(biāo)以不同的文字或圖形符號(hào)以區(qū)別不同的控制器。這種編碼的優(yōu)點(diǎn)是，可以用示意性符號(hào)對(duì)每個(gè)控制器的作用給以直觀性指示，不需要事先去記憶每個(gè)控制器的功能和用途，減少了大腦譯碼的過(guò)程，因此效率和準(zhǔn)確度都較高。在設(shè)計(jì)符號(hào)時(shí)，這些符號(hào)應(yīng)力求簡(jiǎn)單、達(dá)意、明顯、易認(rèn)

操縱裝置的類型及特征分析三.操縱裝置的特征編碼與識(shí)別顏色編碼位置編碼

在人機(jī)操縱系統(tǒng)中，利用控制器相對(duì)于人的不同位置進(jìn)行編碼。汽車(chē)上的離合器、制動(dòng)器和加速器的踏板，就是以位置編碼的。通常，位置編碼的控制器數(shù)量不多，并須與人的操作順序和操作習(xí)慣相一致，這樣可以使人不用眼看，就可正確地進(jìn)行操作。

旋轉(zhuǎn)式操縱器旋鈕設(shè)計(jì)常用的旋鈕控制器，一般可分為三種類型：連續(xù)旋轉(zhuǎn)鈕：（控制范圍超過(guò)360o）部分旋轉(zhuǎn)鈕：（控制范圍不超過(guò)360o）定位指示旋鈕（控制范圍有固定的邊界限制）旋轉(zhuǎn)式操縱器旋鈕設(shè)計(jì)根據(jù)功能要求，旋鈕可以旋轉(zhuǎn)一圈、多圈、或不滿一圈；可以連續(xù)多次旋轉(zhuǎn)，也可以定位旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)旋鈕的形狀，可分為圓柱形旋鈕，指針形旋鈕和多邊形旋鈕等。對(duì)于圓形旋鈕設(shè)計(jì)的主要尺寸為直徑和高度。實(shí)驗(yàn)表明對(duì)于單旋鈕，直徑以50mm為最佳。多層旋鈕必須使之在旋動(dòng)某一層旋鈕時(shí)不會(huì)無(wú)意中觸動(dòng)其它層旋鈕。當(dāng)三層旋鈕中間一層旋鈕直徑取50mm時(shí)，最上面的小鈕直徑應(yīng)小于25mm，最下面的一個(gè)大旋鈕直徑以80mm左右為宜。鈕的厚度上面的兩個(gè)可取為8mm，最下面的一個(gè)可取6mm。各層旋鈕之間應(yīng)不應(yīng)接觸，多層旋鈕應(yīng)有足夠的旋動(dòng)阻力，才能保證不會(huì)發(fā)生相互影響。旋轉(zhuǎn)式操縱器旋鈕設(shè)計(jì)為了使手操縱旋鈕時(shí)候不打滑，常把鈕帽部分作成多邊形或齒紋形

旋鈕的操縱力與適宜尺寸旋轉(zhuǎn)式操縱器手輪—汽車(chē)方向盤(pán)—設(shè)計(jì)方向盤(pán)主要用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向。方向盤(pán)設(shè)計(jì)中的主要問(wèn)題有：方向盤(pán)與平面間的夾角a、方向盤(pán)的直徑D和方向盤(pán)的構(gòu)造三個(gè)問(wèn)題，夾角的大小取決于不同車(chē)型駕駛員的位置，直徑的大小取決于司機(jī)施力的舒適性限度。1．a(chǎn)、D的取值范圍

對(duì)于卡車(chē)及公共汽車(chē)，為了得到司機(jī)舒適位置，a角可取為15o～30o,D值可取為400mm左右。這也是一般車(chē)輛的取值范圍。

對(duì)于大型載重車(chē)輛，需要較大的操作力矩，為了施力的需要，可將方向盤(pán)的a值取到接近0o，直徑D可取450～500mm。

對(duì)于小轎車(chē)，小卡車(chē)等因司機(jī)座椅較低，方向盤(pán)的操縱力也較小，a可取45o～60o,D值取為350～400mm。

以上所述就是各種方向盤(pán)與駕駛員之間的舒適相對(duì)位置，這是設(shè)計(jì)時(shí)要注意的。

旋轉(zhuǎn)式操縱器手輪—汽車(chē)方向盤(pán)—設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)式操縱器手輪—汽車(chē)方向盤(pán)—設(shè)計(jì)2．方向盤(pán)的構(gòu)造

手握輪緣截面為圓形，直徑在19～28mm之間。重型車(chē)輛的駕駛盤(pán)為便于用力常在輪緣下部作出波浪形，其節(jié)距為19mm左右。旋轉(zhuǎn)式操縱器手輪—汽車(chē)方向盤(pán)—設(shè)計(jì)汽車(chē)方向盤(pán)最大轉(zhuǎn)角為120o。汽車(chē)方向盤(pán)與車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的比值可取1.5～3.0，為駕駛中省力，同時(shí)也為車(chē)輛自動(dòng)保持直線前進(jìn)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)有自動(dòng)歸復(fù)到保持直線前進(jìn)位置的復(fù)位裝置。旋轉(zhuǎn)式操縱器手輪—汽車(chē)方向盤(pán)—設(shè)計(jì)有些小型車(chē)輛設(shè)計(jì)了可調(diào)整方向盤(pán)角度的結(jié)構(gòu)，方向盤(pán)立柱的傾角可調(diào)，一般可調(diào)范圍在15o以內(nèi)。調(diào)整方向盤(pán)的角度，一是為了適應(yīng)不同體形駕駛員的舒適度需要；二是為了使方向盤(pán)不遮擋觀察儀表的視線，旋轉(zhuǎn)式操縱器手輪—汽車(chē)方向盤(pán)—設(shè)計(jì)3．安全設(shè)施

在發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)方向盤(pán)對(duì)司機(jī)最為危險(xiǎn)為此方向盤(pán)要作如下的安全設(shè)計(jì)：

①輪緣外層應(yīng)用軟體材料，駕駛部位的儀表及臺(tái)面均應(yīng)有較軟的包敷材料；

②立柱應(yīng)低于手輪平面，以免撞車(chē)時(shí)插到司機(jī)的胸部，或增大立柱平面的面積，減小壓強(qiáng)；有的將立柱設(shè)計(jì)成可壓縮的。③高級(jí)轎車(chē)在方向盤(pán)中設(shè)置了一個(gè)空氣袋，平時(shí)折合在立柱頂端的一個(gè)圓盆中，一旦汽車(chē)發(fā)生碰撞使汽車(chē)驟然停止時(shí)氣袋就會(huì)自動(dòng)充氣，以保護(hù)司機(jī)的面部和胸部。同時(shí)還應(yīng)保證快速排氣，及時(shí)排氣，以免造成司機(jī)窒息。旋轉(zhuǎn)式操縱器手輪—汽車(chē)方向盤(pán)—設(shè)計(jì)移動(dòng)式操縱器手柄的設(shè)計(jì)手柄的形體設(shè)計(jì)手柄形式和著力方式比較要求：手握舒適、施力方便，不產(chǎn)生滑動(dòng)，因此，手柄的形狀和尺寸應(yīng)按手的結(jié)構(gòu)特征設(shè)計(jì)：移動(dòng)式操縱器操縱桿的設(shè)計(jì)當(dāng)操縱力較大，空間位置較遠(yuǎn)時(shí)，用手柄操作困難。此種情況下只能增加杠桿的長(zhǎng)度，適應(yīng)新的操縱要求，從而產(chǎn)生了操縱桿。操縱桿的適宜用力1.側(cè)向運(yùn)動(dòng)操縱桿，適宜的最大用力不超過(guò)408N2.前后運(yùn)動(dòng)操縱桿，適宜的最大用力不超過(guò)295N3.瞬間快速運(yùn)動(dòng)，適宜的最大用力不超過(guò)1134N4.汽車(chē)換檔用的操縱桿，用力不超過(guò)136N，工作阻力不小于18N移動(dòng)式操縱器操縱桿的設(shè)計(jì)操縱桿長(zhǎng)度和操縱頻率有很大關(guān)系，操縱桿越長(zhǎng)，動(dòng)作頻率越低最大轉(zhuǎn)動(dòng)頻率m/min操縱桿長(zhǎng)度mm262727.525.523.518.514304060100140240580最大轉(zhuǎn)動(dòng)頻率與操縱桿長(zhǎng)度關(guān)系移動(dòng)式操縱器操縱桿的設(shè)計(jì)為了減少手的運(yùn)動(dòng)，節(jié)省空間和減少操作的復(fù)雜性，采用復(fù)合多功能的操縱器有很大的優(yōu)點(diǎn)。例如現(xiàn)代飛機(jī)上使用的復(fù)合型駕駛桿就是突出的例子。這種駕駛桿上附設(shè)有多種常用的開(kāi)關(guān)，飛行員的手不離開(kāi)駕駛桿就能完成多項(xiàng)操作?，F(xiàn)代汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱上的組合開(kāi)關(guān)。移動(dòng)式操縱器操縱桿的設(shè)計(jì)操縱桿的主要優(yōu)點(diǎn)可歸納為以下三點(diǎn)：

①可以利用較大的杠桿比，操縱阻力較大的控制器。例如大型機(jī)械的手動(dòng)制動(dòng)器等。

②使操縱桿的運(yùn)動(dòng)方向與被控機(jī)器的運(yùn)動(dòng)方向一致，可以實(shí)現(xiàn)模擬操作。例如飛機(jī)向前推即俯沖，向后拉時(shí)飛機(jī)即仰起上升。

③操縱桿宜作推、拉等直線運(yùn)動(dòng)，較旋轉(zhuǎn)式操縱動(dòng)作反應(yīng)快。

操縱桿的缺點(diǎn)是搬動(dòng)角度不能很大，因此不宜作大幅度連續(xù)控制，而且調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確性也較差。

移動(dòng)式操縱器操縱桿的設(shè)計(jì)2）擋位轉(zhuǎn)換操縱桿

汽車(chē)擋位轉(zhuǎn)換手柄就是一種擋位轉(zhuǎn)換操縱桿。桿端手柄直徑可選為40mm左右,手柄移動(dòng)距離不小于50mm,距離太小不但手感不明顯，而且也不易識(shí)別所在的擋位。這種操縱桿一般用于連鎖定位。1.按鈕阻力

對(duì)于單指按鈕的阻力，大拇指按鈕可取為2.94～19.6N,其他手指按鈕可取為1.47～5.89N，按鈕阻力不宜太小，以免稍有誤碰就會(huì)起作用，造成事故。

按鈕開(kāi)關(guān)一般用音響，如“卡塔”聲，或以阻力的變化作為到位的反饋信息，如果配備指示燈作為反饋信息時(shí)，也應(yīng)有音響或阻力變化信息。因?yàn)橹甘緹粲袝r(shí)也會(huì)因未注意而被忽略。指示燈的優(yōu)點(diǎn)是可以在按扭工作時(shí)保持光亮以提醒操作者。不宜用音響長(zhǎng)時(shí)間的鳴叫作提示信號(hào)，因?yàn)檫@樣會(huì)增加噪音，污染環(huán)境。

按壓式操縱器按鈕的設(shè)計(jì)按鈕的形體設(shè)計(jì)1.外形：常為圓形和矩形，有的還帶有信號(hào)燈。作用：系統(tǒng)的啟動(dòng)和關(guān)停。分類：?jiǎn)喂の缓碗p工位。單工位按紐是手按后，它處于工作狀態(tài)，手指一離開(kāi)按紐就自動(dòng)脫離工作狀態(tài)，回復(fù)原位；雙工位的按紐是一經(jīng)手指按下就一直處于工作狀態(tài)，當(dāng)手指在按一下時(shí)，它才回復(fù)原位2.按紐的尺寸主要按成人手指端的尺寸和操作要求而定。圓弧形按紐直徑：8—18mm，矩形按紐10*10、10*15或15*20，按紐應(yīng)高出盤(pán)面5—12mm，行程為3—6mm,按紐間距一般為12.5—25mm,最小不得小于6mm。按鈕的形體設(shè)計(jì)按壓式操縱器按鈕的設(shè)計(jì)

圖7-8凹坑按鈕

按壓式操縱器按鍵的設(shè)計(jì)按鍵的形體設(shè)計(jì)常用計(jì)算機(jī)鍵盤(pán)鍵盤(pán)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮人手指按壓鍵盤(pán)的力度、回彈時(shí)間及使用頻度、手指移動(dòng)距離等因素。人們使用鍵盤(pán)的最高擊鍵速度可以達(dá)到15次/s,一個(gè)熟練的使用者平均擊鍵速度為5次/s.按壓式操縱器按鍵的設(shè)計(jì)按鍵的形體設(shè)計(jì)按鍵的形式和尺寸(mm)腳動(dòng)操縱器一、腳操縱器的形式和操縱特征腳操縱器腳踏板腳踏鈕直動(dòng)式擺動(dòng)式迴轉(zhuǎn)式單曲柄雙曲柄腳踏板：能夠施加較大的操縱力，且操作比較方便腳踏鈕：多用于操縱力較小，需要經(jīng)常動(dòng)作的場(chǎng)合腳動(dòng)操縱器一、腳操縱器的形式和操縱特征汽車(chē)的制動(dòng)踏板，這種踏板應(yīng)使之隨移動(dòng)距離而增加阻力以便產(chǎn)生增量的反饋。

剎車(chē)反應(yīng)時(shí)間腳動(dòng)操縱器一、腳操縱器的形式和操縱特征1.用同一只腳的不同部位來(lái)控制腳操縱器，其操縱和控制的效果也是不同的，應(yīng)根據(jù)具體的操縱要求來(lái)選擇腳操縱器和操縱方式。2.腳踏板多采用矩形和橢圓形平面板；腳踏鈕采用矩形和圓形。表面應(yīng)設(shè)計(jì)成齒紋狀，避免腳在用力時(shí)滑落?？刂破餍畔⒌姆答?/p>

人在操縱控制器時(shí)，控制器的狀態(tài)要及時(shí)地通過(guò)人的手、腳、眼或其他器官反饋給操作者，以保證操作的可靠性及有效度?？刂破鞣答伒姆绞匠呀榻B過(guò)的儀表顯示之外，還常用以下幾種形式。1）光顯示。即在控制器上裝有燈光顯示，如圖7-1所示。將按鈕做成透明體，內(nèi)設(shè)小燈，當(dāng)按鈕到位時(shí)，按鈕即發(fā)光。這樣不僅可以表明操作控制器的到位，還可以顯示按鈕的位置狀態(tài)，提示操作者注意。還可以在控制按鈕以外的相應(yīng)位置上用不同色光的聯(lián)動(dòng)裝置來(lái)表示操作控制器到位的情況。

2）振動(dòng)變化?？梢苑从吃诳刂破魃?，也可反映在體覺(jué)上（如機(jī)動(dòng)車(chē)輛）。振動(dòng)也常常轉(zhuǎn)化為噪聲的形式傳遞給操作者。

3）音響顯示。在控制器上設(shè)置到位音響裝置（如“卡嗒”聲），這種音響常由控制器定位機(jī)構(gòu)中自動(dòng)發(fā)出也可以裝設(shè)專門(mén)的聯(lián)動(dòng)音響裝置。

4）操縱阻力。操縱阻力是控制反饋的主要因素。阻力過(guò)小會(huì)使操縱者感覺(jué)不到反饋信息對(duì)操作情況心中無(wú)數(shù)；阻力過(guò)大又會(huì)使控制器的動(dòng)作不靈敏，難以駕馭，而且也會(huì)使操縱者提前產(chǎn)生疲勞。

操縱與顯示的相合性一、操縱—顯示相合性：機(jī)器和設(shè)備的操縱裝置和顯示裝置在很多情況下有聯(lián)用關(guān)系，這種顯示與操縱之間的聯(lián)用關(guān)系稱為操縱與顯示的相合性?！跋嗪闲浴笔苋说牧?xí)慣因素影響甚大。操縱與顯示的相合性人機(jī)系統(tǒng)中，人—操縱裝置—顯示裝置共同構(gòu)成了物化的人機(jī)界面。在人機(jī)系統(tǒng)中，操縱與顯示的相合性是影響人機(jī)系統(tǒng)的工作效率和可靠性的重要因素。操縱與顯示的相合性設(shè)計(jì)主要包括運(yùn)動(dòng)相合性、空間相合性和操縱顯示比設(shè)計(jì)。操縱與顯示的相合性二、操縱與顯示的相合性設(shè)計(jì)操縱與顯示的相合性設(shè)計(jì)主要包括運(yùn)動(dòng)相合性、空間相合性和操縱顯示比設(shè)計(jì)。1.運(yùn)動(dòng)相合性設(shè)計(jì)：根據(jù)人的生理和心理特點(diǎn)，人對(duì)操縱器和顯示器的運(yùn)動(dòng)方向有一定的習(xí)慣定式.順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或自下而上，人認(rèn)為是增加的方向。操縱與顯示的相合性操縱器和顯示器雖然在不同的空間位置，但操縱器的運(yùn)動(dòng)方向和顯示器或顯示系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方向在邏輯上是一致的，運(yùn)動(dòng)方向上的邏輯一致性，符合人感知的習(xí)慣定式操縱與顯示的相合性操縱與顯示運(yùn)動(dòng)方向相合性操縱與顯示的相合性對(duì)于在同一平面內(nèi)彼此又靠得很近的旋鈕和半圓形儀表，運(yùn)動(dòng)方向的相合性應(yīng)沿兩者的切線方向。操縱與顯示的相合性2.空間相合性設(shè)計(jì)*重要意義操縱器與顯示器的空間相合性好，可減少發(fā)生操作錯(cuò)誤的次數(shù)，縮短操作時(shí)間，對(duì)提高操作質(zhì)量有明顯