第六章貨物運(yùn)輸

第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸學(xué)習(xí)目標(biāo)：

1、了解國(guó)際貨物運(yùn)輸采用的幾種運(yùn)輸方式；2、掌握海洋運(yùn)輸方式；3、掌握合同中的裝運(yùn)條款的擬訂及海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，海運(yùn)提單的填制。第一節(jié)運(yùn)輸方式

海陸空租船班輪鐵路公路聯(lián)邦快遞；DHL；EMS海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)能力大運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低缺點(diǎn)：航速慢，航期不準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)大—海洋運(yùn)輸?shù)谝?、海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸船泊的經(jīng)營(yíng)方式（一）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、“四固定”2、“一負(fù)責(zé)”

3、運(yùn)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定4、承運(yùn)人和托運(yùn)人之間處理糾紛所依據(jù)的是班輪提單。（二）租船運(yùn)輸----（不定期船運(yùn)輸）

1、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

*大宗貨物，整船運(yùn)輸

*運(yùn)價(jià)不固定

*按租船合同安排航行

2、租船運(yùn)輸?shù)姆绞?定期租船----期租船*航次期租----程租船*光船租賃

二、運(yùn)費(fèi)（一）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)

A、按貨物的毛重計(jì)算“W”B、按貨物的體積計(jì)算“M”C、按貨物的價(jià)值計(jì)算“A.V”D、按收費(fèi)較高者計(jì)算“W/M”E、按貨物的件數(shù)計(jì)收“Q”（二）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)X（1+附加費(fèi)率）B、查運(yùn)價(jià)表的基本步驟第一步，查貨物等級(jí)表貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)AgriculturalMachine

W10Beans

W

5Clocks

W/M

8…….B、查運(yùn)價(jià)表的基本步驟第二步，查航線費(fèi)率表廣州——倫敦基本費(fèi)率表貨物等級(jí)基本費(fèi)率（美元/運(yùn)費(fèi)噸）

1

50

5

100

10

200

……

……第三步，查附加費(fèi)率（額）表例如：我某公司以CFR價(jià)向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運(yùn)價(jià)。(水果汁為８級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為Ｍ,中國(guó)－加拿大航線的等級(jí)費(fèi)率每運(yùn)費(fèi)噸219.00港元,附加費(fèi)率:燃油附加20%,港口擁擠附加費(fèi)為10%.)

解：1·正確地譯出商品名稱“FruitJuice”2·從運(yùn)價(jià)本中的“貨物分級(jí)表”（Classification

ofCommodities)

查出水果汁為８級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為Ｍ３·再查中國(guó)－加拿大航線的等級(jí)費(fèi)率表（ScaleofClassRatesforChina-CanadaService).

從該表中可以查出８級(jí)貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸219.00港元。４·查附加費(fèi)率表，查知燃油附加費(fèi)20%,港口擁擠附加費(fèi)為10%.５·總運(yùn)費(fèi)＝219.00×(1+20%+10%)×10=2847(港元）例1：我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109HK＄，另收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，試計(jì)算，該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少？2023/2/4例2：（外銷(xiāo)員考試題）

某商品用紙箱裝，每箱毛重30公斤，每箱體積0.05m3，原報(bào)價(jià)每箱30美元FOB上海，現(xiàn)客戶要求改報(bào)CFRC2%漢堡港。問(wèn)在不減少收匯額的前提下，我應(yīng)報(bào)價(jià)多少？（該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“W/M”，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為200美元，到漢堡港加收港口附加費(fèi)10%）2023/2/4例3：（外銷(xiāo)員考試題）

我某公司出口商品一批共1000公噸，出口價(jià)格為每公噸2000美元CIF××港?？蛻衄F(xiàn)要求改報(bào)FOBC5%上海價(jià)。問(wèn)我應(yīng)報(bào)價(jià)多少？（該商品總重量為1200公噸，總體積為1100立方米，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)按“W/M”計(jì)收，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為120美元，港口附加費(fèi)15%；原報(bào)價(jià)保險(xiǎn)金額按CIF價(jià)加成10%，保險(xiǎn)險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為1%。）海運(yùn)提單

（OceanBillofLading，B/L）簡(jiǎn)稱提單，是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。1、提單的性質(zhì)和作用（1）Receiptforthegoods（3）Evidenceofthecontract（2）Documentofthetitle2、提單的種類據(jù)貨物是否以裝船（1）已裝船提單（銀行接受）（2）備運(yùn)提單（由集裝箱船運(yùn)輸可結(jié)匯）據(jù)提單上有無(wú)不良批注（1）清潔提單（銀行接受、轉(zhuǎn)讓時(shí)的必備條件）（2）不清潔提單CleanOnBoardB/L2、提單的種類據(jù)收貨人抬頭

（1）記名提單（StraightB/L）—不流通（2）不記名提單（BearerB/L）—風(fēng)險(xiǎn)大（3）指示提單（OrderB/L）—可背書(shū)轉(zhuǎn)讓

收貨人欄內(nèi)寫(xiě)“憑指定”或“憑某人指定”，即“ToOrder”或“ToOrderof…”

Consignee(收貨人、抬頭)ABCCo.StraightB/L:記名提單ToBearerBearerB/L：來(lái)人抬頭ToorderofSb.OrderB/L：指示提單DirectB/L：直達(dá)提單TranshipmentB/L：轉(zhuǎn)船提單ThroughB/L(聯(lián)運(yùn)提單)CombinedTransportDocument(國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù))區(qū)別：1）聯(lián)運(yùn)提單的第一程運(yùn)輸是海洋運(yùn)輸2）聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)LinerB/L：班輪提單CharterPartyB/L（租船提單）LongformB/L：全式提單ShortformB/L：略式提單OnDeckB/L：艙面提單StaleB/L：過(guò)期提單Anti-datedB/L倒簽提單AdvancedB/L預(yù)借提單是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單。是指貨物正處于發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)或正處于裝船期間，應(yīng)托運(yùn)人要求而開(kāi)立的已裝船提單。23ShipperConsigneeNotifyAddressSHANGHAIGARMENTCORPORATIONTOORDEROFSHIPPERTIANJIN-DAIEICO.,LTD.SHIBADAIMONMFBLDG,2-1-16,SHIBADAIMONMINATO-KU,TOKYO,105JAPANTELNO.03-5400-1971,FAX:03-5400-1976B/LNo.HIFLAF065894124OceanVesselVoy.No.RICKMERSV.0369-SMPortofLoadingSHANGHAIPORTPortofDischargeKOBE25Container,SealNo.&Marks&Nos.TIANJIN-DAIEICOKOBE,JAPANCTN.1-80IMPORTORDERNO.131283MADEINCHINANo.ofPackage&DescriptionofGoods

GrossWeightKgsMeasurementm380CTNSGIRL’ST/RVESTSUITS

TOTAL：EIGHTYCARTONSONLYCFS-CFSONBOARDCONTRACTNO.03-09-403,JUL.12th,2003.L/CNOREIGHTPREPAIDCLEANONBOARD1660.80KGS8.65CBM26PlaceanddateofissueSHANGHAIAug.31th,2003No.ofOriginalB(s)/LTHREE(3)提單背書(shū)SHANGHAIGARMENTCORPORATION（SIGNATURE）Stamp&SignatureCHINAFOREIGNTRADETRANSPORTATIONCORPORATIONASCARRIER

承運(yùn)人公章出口商公章案例我出口公司于1990年10月與德國(guó)P公司成交某商品2000公噸，每公噸單價(jià)為DM345CIF鹿特丹，交貨日期為11—12月。貨物臨裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)包裝有問(wèn)題，必須整理，不得已商請(qǐng)船公司改配B輪，但B輪實(shí)際上于1月18日將貨物裝船，為符合信用證的規(guī)定，該出口公司憑保證函向輪船公司取得了船日期為12月31日的海運(yùn)提單，并向銀行交單儀付，收妥貨款。B輪于3月21日到達(dá)鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途80余天，德國(guó)P公司認(rèn)定提單日期存在問(wèn)題，因此拒絕提貨，提出索賠。B/LNo.HIFLAF0658941OceanVesselVoy.No.RICKMERSV.0369-SMNo.ofPackage80CTNSGrossWeightKgs1660.80Measurementm38.65CBM（二）海上貨運(yùn)單海運(yùn)單是承運(yùn)人收到托運(yùn)人貨物的收據(jù)，是承托雙方運(yùn)輸合同的證明，不是物權(quán)憑證。

收貨人不能憑海運(yùn)單提貨，而是憑到貨通知提貨。第二、鐵路運(yùn)輸一、鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)（1）．適應(yīng)性強(qiáng)（2）．運(yùn)輸能力大（3）．安全程度高（4）．運(yùn)送速度較快（5）．能耗?。?）．環(huán)境污染程度?。?）．運(yùn)輸成木較低（二）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（三）對(duì)香港特別行政區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谌?、航空運(yùn)輸（一）國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式

班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和急件傳遞。（二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人（三）航空運(yùn)單----1、不是物權(quán)憑證，不可議付的單據(jù)；2、收貨人憑航空公司的提貨通知單提貨。（四）航空運(yùn)價(jià)----按重量或體積重量（0.006立方米為一千克）（五）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）．高科技特性（2）．速度快（3）．國(guó)際性（4）.費(fèi)用高（5）．在物流中占的比重小第四、郵政運(yùn)輸適用于重量輕和體積小的商品分為：A、普通郵包

B、航空郵包要求：重量不超過(guò)20公斤；長(zhǎng)度不超過(guò)1.5米。(一)優(yōu)點(diǎn):最簡(jiǎn)便具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)..(二)局限性.(量小，費(fèi)用高)第五、集裝箱運(yùn)輸一、集裝箱的含義及其種類

20英尺（IC型）適宜裝重貨----17.5MT、31-33M3和40英尺（IA型）適宜裝輕貨-----24.5MT、55M3。二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（無(wú)需開(kāi)箱；受天氣限制小；減少貨損貨差；節(jié)省了包裝材料，減少了經(jīng)營(yíng)費(fèi)用；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)；節(jié)約勞動(dòng)力，改善勞動(dòng)條件。）罐式集裝箱保溫集裝箱開(kāi)頂集裝箱框架集裝箱冷藏集裝箱散貨集裝箱雜貨集裝箱集裝箱裝卸區(qū)（containerterminal堆場(chǎng)集裝箱貨物的交接方式

1、方式：

FCL/FCL

LCL/LCL

FCL/LCL

LCL/FCL2、交接地點(diǎn)

doortodoordoortoCYdoortoCFSCYtodoorCYtoCYCYtoCFSCFStodoorCFStoCYCFStoCFS三、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接集裝箱運(yùn)輸

TEULCLFCLCFSCYCYCFSClients（客戶）第六、國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸一、國(guó)際多式運(yùn)輸

其特征如下：（1）這種運(yùn)輸必須使用全程提單（COMBINEDTRANSPORTBILLOFLADING）。（2）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任。（3）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以單一費(fèi)率向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)。（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。而后這種運(yùn)輸也必須是采用兩種以上不同運(yùn)輸方式銜接組成一個(gè)連貫的運(yùn)輸以完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸:

（LandBridgeTransport）是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。

1、大陸橋運(yùn)輸線路

1）北美大陸橋

北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸?！甭?lián)遠(yuǎn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。

2）西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線

西伯利亞大陸橋（或稱亞歐第一大陸橋）全長(zhǎng)1.3萬(wàn)公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬（芬蘭）、俄白（白俄羅斯）、俄烏（烏克蘭）和俄哈（哈薩克斯坦）邊界，過(guò)境歐洲和中亞等國(guó)家。

3）新亞歐大陸橋

新亞歐大陸橋，或稱作“新絲綢之路”，始于中國(guó)東部連云港，終于荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)1萬(wàn)多公里。它在穿越亞歐大陸腹地的草原、山地和戈壁時(shí)，與古絲綢之路重合。使得太平洋和大西洋通過(guò)新亞歐大陸橋溝通起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了海－陸－海的連通。

2.大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

1.縮短了運(yùn)輸里程

2.降低了運(yùn)輸費(fèi)用

3.加快了運(yùn)輸速度

4.簡(jiǎn)化作業(yè)手續(xù)

5.保證了運(yùn)輸安全，簡(jiǎn)化了貨物的包裝

各種運(yùn)輸方式一覽表運(yùn)輸方式國(guó)際聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人民航公司或外運(yùn)鐵路始發(fā)站簽發(fā)人海運(yùn)提單（B/L）船長(zhǎng)或船公司或其代理外運(yùn)公司郵局郵政運(yùn)輸港、澳海洋運(yùn)輸送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證貨物收據(jù)（CargoReceipt）郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）鐵路運(yùn)單副本（第三聯(lián)）航空運(yùn)單（MAWB或HAWB）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（CTB/L）鐵路海運(yùn)提單與鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單的異同：相同點(diǎn)：

都是承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)不同點(diǎn)：鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身是運(yùn)輸合同，而海運(yùn)提單只是運(yùn)輸合同的證明鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身不是物權(quán)憑證，不可以轉(zhuǎn)讓；而海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓。一、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定1、明確規(guī)定具體的時(shí)間，規(guī)定明確的裝運(yùn)月份或季度。含義明確，不易產(chǎn)生誤解，在國(guó)際貿(mào)易中普遍采用。2、規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。3、收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn)。4、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。易產(chǎn)生分歧，一般不宜采用。第二節(jié)裝運(yùn)條款ShipmentduringJan.2003.ShipmentwithinOct./Nov./Dec.2003.ShipmentonorbeforeJuly30,2003.ShipmentnotlaterthanJuly30,2003.ShipmentonoraboutMay15,2003.Shipmentwithin60daysafterreceiptofL/C.TherelevantL/Cshouldreachthesellernotlaterthan……Shipmentassoonaspossible.(immediately,promptly)裝運(yùn)港廣州(確定港口)上海/廈門(mén)/廣州廣東口岸中國(guó)港口目的港倫敦(確定港口)熱那亞/馬賽/倫敦歐洲主要港口二、裝運(yùn)港和目的港選擇港口選擇港口三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)1、含義：是指一筆成交的貨物，分若干批交付裝運(yùn)。2、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》有關(guān)分批裝運(yùn)的規(guī)定Partialshipmentsallowed.(prohibited)ShipmentshouldbeeffectedwithinJan/Feb/Mar2003inthreelots.……inthreemonthlylots.……inthreeequalmonthlylots.ShipmentshouldbeeffectedwithinMay/Juneinthreelots,500M/Tforeach.相關(guān)規(guī)定（UCP500）1）除非信用證另有規(guī)定，（否則）允許分批裝運(yùn)/或分批支款。2）運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。3）信用證規(guī)定分批裝運(yùn)/或分期支款，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運(yùn)或支款，則信用證對(duì)該期及以后各期均視為無(wú)效。信用證另有規(guī)定者除外。4）含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將視為分批裝運(yùn)。討論：信用證裝運(yùn)總量為500公噸，規(guī)定，從6月份開(kāi)始，每月裝100公噸。在實(shí)際裝運(yùn)時(shí)，6月份裝100公噸，7月份裝100公噸，8月份未裝，而賣(mài)方要求9月份一起補(bǔ)交，是否可以？例：我某公司與美國(guó)某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運(yùn)提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號(hào)輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號(hào)輪運(yùn)往舊金山港。試分析我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？案例1

某糧油進(jìn)出口公司于1994年4月以CIF條件與英國(guó)喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油貿(mào)易。總數(shù)量為840公噸，允許分批裝運(yùn)。對(duì)方開(kāi)來(lái)信用證中有關(guān)裝運(yùn)條款規(guī)定：840公噸棉籽油，裝運(yùn)港:廣州，允許分兩批裝運(yùn)。460公噸于1994年9月15日前至倫敦，380公噸于1994年10月15日前至利物浦。糧油進(jìn)出口公司于8月3日在黃浦港裝305公噸至倫敦，計(jì)劃在月末在繼續(xù)裝155公噸至倫敦的余數(shù)，9月末再裝至利物浦的380公噸。第一批305公噸裝完后即備單辦理儀付，但單據(jù)寄到國(guó)外，開(kāi)證行提出單證不符，即裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)不符信用證規(guī)定。分析：開(kāi)證行所提出的異議是正確的，糧油進(jìn)出口公司違反了裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)的問(wèn)題應(yīng)賠償對(duì)方由此而造成的損失。本案的關(guān)鍵是裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)問(wèn)題，也是裝運(yùn)條款的具體內(nèi)容之一。

案例2

有一份信用證規(guī)定：數(shù)量為6000公噸，1-6月分批裝運(yùn)，每月裝運(yùn)1000公噸。該信用證的受益人（賣(mài)方）在1月-3月每月裝運(yùn)1000公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定4月25日裝運(yùn)出口，但由于船只緊張，第四批貨物延遲至5月2日才裝船運(yùn)出。當(dāng)受益人憑5月2日的裝船提單向銀行儀付時(shí)，遭銀行拒付。問(wèn)在上述情況下，銀行有無(wú)拒付的權(quán)利？為什么？分析：在本案例中，信用證規(guī)定：數(shù)量為6000公噸，1-6月分批裝運(yùn)，每月裝運(yùn)1000公噸。但在實(shí)際裝運(yùn)時(shí)，賣(mài)方第四批貨物沒(méi)有在4月裝運(yùn)出口，延遲至5月才裝船運(yùn)出。根據(jù)UCP500的規(guī)定：信用證規(guī)定分批裝運(yùn)/或分期支款，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運(yùn)或支款，則信用證對(duì)該期及以后各期均視為無(wú)效。因此，賣(mài)方如有一次未按規(guī)定的期限裝運(yùn)，以后再裝便告無(wú)效，銀行亦將拒絕議付。案例3

北京某公司出口2000公噸大豆，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港的不同的裝船日期。問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？（二）轉(zhuǎn)運(yùn)

1、含義是指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。2、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定Transshipmentpermitted/allowed.Transshipmentnotallowed／prohibited.Transshipmentat……port.EG:Fromshanghaitoosakaviahongkong.from

shanghaitransshipmentosasatohongkong.

從上海到大阪在香港轉(zhuǎn)船；從上海出發(fā)經(jīng)大阪轉(zhuǎn)船去香港。相關(guān)規(guī)定（UCP500）

如信用證未明確規(guī)定可否轉(zhuǎn)運(yùn)，理解為可以轉(zhuǎn)運(yùn)。案例4

我向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦噶。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港至坦噶無(wú)直達(dá)船。問(wèn)在這種情況下，是否需要國(guó)外改證時(shí)加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣。第四節(jié)買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款合同中的裝運(yùn)條款：裝運(yùn)時(shí)間，即裝運(yùn)期（提單日期）裝運(yùn)港（地）和目的港（地）1）裝運(yùn)港與目的港各確定一個(gè)；2）合同訂立時(shí)，無(wú)法確定其港口時(shí)，采取選擇港的方式，但不能超過(guò)三個(gè)。3）籠統(tǒng)地規(guī)定某地區(qū)作為裝運(yùn)港或目的港。分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)裝運(yùn)通知（FOB術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，需要向買(mǎi)方發(fā)出其通知）裝運(yùn)條款舉例：裝運(yùn)港口：中國(guó)大連港目的港口：加拿大溫哥華港裝船時(shí)間：收到信用證后30天內(nèi)裝船，該信用證不能遲于XX月XX日開(kāi)到賣(mài)方，允許分批，禁止轉(zhuǎn)船。CIF（或CFR）出口合同中，下列裝運(yùn)條款是否正確？（1）運(yùn)輸方式：海上運(yùn)輸。（2）裝運(yùn)期：限3月31日裝船。（3）自天津新港至倫敦裝太古船公司所屬船舶，并須附有英國(guó)勞合氏船級(jí)社證明。（4）目的港：歐洲主要港口。

本章結(jié)束，謝謝！判斷題1、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/MPlusVal”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。（）2、國(guó)際郵政運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。（）3、國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限為“after12thMay2001”，應(yīng)理解為在2001年5月12日或以后裝運(yùn)。（）4、所有運(yùn)輸單據(jù)都是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，故都是物權(quán)憑證，都憑以向目的地承運(yùn)人提貨。（）5、不清潔提單是指船公司或其代理人在簽發(fā)提單時(shí)，在提單上對(duì)貨物品質(zhì)加注不良批注的提單。（）6、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。（）7、在規(guī)定裝運(yùn)條文時(shí)，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似的詞語(yǔ)者，按《UCP500》規(guī)定，銀行將不予置理。（）8、同一票貨物如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。（）9、目前，我國(guó)供港貨物聯(lián)運(yùn)方式的特點(diǎn)是一票運(yùn)輸，其結(jié)匯單據(jù)是承運(yùn)貨物收據(jù)。（）10、我國(guó)有一批大豆出口，如按CIF班輪條件（LinerTerms）成交時(shí)，我方必須用班輪裝運(yùn)貨物。（）11、如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2001年7~8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于7月8月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝運(yùn)一批。（）12、凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，且目的地相同，即使裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作分批裝運(yùn)。（）13、記名提單比不記名提單風(fēng)險(xiǎn)大，故很少使用。（）14、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的依據(jù)