第二單元-運(yùn)輸方式

第二單元：運(yùn)輸方式模塊3：運(yùn)輸方式單元內(nèi)容本單元概括了運(yùn)輸方式。我們將通過考察運(yùn)營因素和不同運(yùn)輸方式的特征，來確定基本的選擇運(yùn)輸方式的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)也將了解英國公路運(yùn)輸業(yè)的重要性，及英國公路運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)單元學(xué)習(xí)目標(biāo)識(shí)別不同的運(yùn)輸方式講解每種方式的特征在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，識(shí)別出哪些因素是重要的識(shí)別出那些對不同運(yùn)輸方式的作業(yè)有影響的因素模塊3：運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)幕竟δ芫褪窃趦蓚€(gè)特定地點(diǎn)間傳送貨物和材料，并確保按時(shí)到達(dá)，貨物狀況良好，成本合理選擇運(yùn)輸方式直接和企業(yè)的特性需要有關(guān)，如速度、可靠性、成本速度選擇運(yùn)輸方式的決定性因素是完成一個(gè)送貨任務(wù)所花費(fèi)的時(shí)間和貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x。貨物要求在幾小時(shí)內(nèi)送到與六個(gè)月送達(dá)即可相比，前者的選擇就受到了相當(dāng)大的限制可靠性運(yùn)輸方式的可靠性反映了以良好狀況按約定時(shí)間送貨的能力。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，可靠性是客戶對運(yùn)輸服務(wù)的主要要求和期望當(dāng)運(yùn)輸服務(wù)不可靠時(shí)，客戶就會(huì)增加存貨，從而增加他們的成本。糾正送貨錯(cuò)誤，以及采用緊急運(yùn)輸替換受損產(chǎn)品是非常昂貴的選擇運(yùn)輸方式（的其他因素）除了速度、可靠性和成本以外，還有很多因素影響運(yùn)輸方式的選擇，可分為兩大類運(yùn)營因素各個(gè)運(yùn)輸方式的特征運(yùn)營因素客戶產(chǎn)品公司環(huán)境職責(zé)客戶地理位置（你的客戶在哪里？）送貨地點(diǎn)的特征（卸貨點(diǎn)受限？時(shí)間受限？重量受限？）訂單的規(guī)模（（每次送貨比率/年?duì)I業(yè)收入）較大的訂單或每天/每周的訂單？規(guī)律性的或不經(jīng)常的？回程載貨（是否有？）要求的服務(wù)水平（24小時(shí)內(nèi)？或一周內(nèi)？）信用等級（付賬情況好嗎？）產(chǎn)品（特性）尺碼/形狀（它適合嗎？）重量（它是否太重了？）價(jià)值（要求何種保險(xiǎn)/可獲得性？）易碎品（包裝/小心的搬運(yùn)）陳貨/變質(zhì)（較短的貨架壽命？）危險(xiǎn)（有毒的物質(zhì)？）公司制造地點(diǎn)（在哪里生產(chǎn)？）倉儲(chǔ)地點(diǎn)（在哪里儲(chǔ)存？）營銷中心（在哪里銷售？）財(cái)務(wù)狀況（我們能夠買得起什么？）市場分割和細(xì)分政策現(xiàn)行的送貨系統(tǒng)（我們已經(jīng)得到了什么？）環(huán)境基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（什么是可獲得的？公路、運(yùn)河、鐵路及港口設(shè)施。）可用的配送方式（現(xiàn)有的載貨碼頭等。）法律和稅收（鼓勵(lì)還是限制）勞動(dòng)力和資本的可獲得性（專家？特許？）技術(shù)（我們擁有這項(xiàng)技術(shù)嗎？）氣候條件（如英國石油公司（BP）在阿拉斯加所受的影響。）各種運(yùn)輸方式的特征常見的運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸海運(yùn)內(nèi)陸運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸20世紀(jì)60年代對英國國鐵（BritishRail）的削減，英國的鐵路網(wǎng)絡(luò)顯著萎縮，這引起交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化英國國鐵政策也發(fā)生很大變化，從以前運(yùn)送所有的貨物類型，轉(zhuǎn)換到集中進(jìn)行散裝貨物的鐵路運(yùn)輸在英國港口，集裝箱運(yùn)輸則應(yīng)用于內(nèi)陸裝卸區(qū)和海運(yùn)裝卸區(qū)之間運(yùn)送距離較遠(yuǎn)時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢就可以體現(xiàn)出來如果沒有公司專用的鐵路道線時(shí)，就需要把貨物運(yùn)送到集運(yùn)站，因而當(dāng)運(yùn)送距離不遠(yuǎn)時(shí)，如小于250英里時(shí)，那么鐵路運(yùn)輸就顯得不經(jīng)濟(jì)。英國由于是一個(gè)島國，因此受到了牽制，通常需要從鐵路運(yùn)輸后轉(zhuǎn)為其他運(yùn)輸方式對于遠(yuǎn)距離的國際運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸很具吸引力。集裝箱是根據(jù)國際（ISO）標(biāo)準(zhǔn)尺寸建造的，并易于在火車和集裝箱船之間搬運(yùn)如果陸上距離和海上距離都比較長時(shí)，鐵路運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中成本是最低的。英國的整個(gè)集裝箱業(yè)務(wù)中有60%的用于海運(yùn)的長途運(yùn)輸，大約20%運(yùn)往歐洲，10%運(yùn)往愛爾蘭，剩下的10%用于（鐵路）國內(nèi)運(yùn)輸歐洲的鐵路運(yùn)輸也是滾轉(zhuǎn)滾卸的運(yùn)送，運(yùn)送量不大，原因之一是由于受到了英國和歐洲不同量規(guī)的限制未來看好鐵路運(yùn)輸。英法海底隧道（ChannelTunnel）為拓展歐洲的鐵路運(yùn)輸服務(wù)提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。這樣的機(jī)會(huì)將是鐵路道線、集運(yùn)站復(fù)興的一副良藥海運(yùn)貨船運(yùn)輸用于國內(nèi)貨物的方式總體上在減少。由于港口通道的原因，這種方式大大地受到了限制。雖然每噸成本非常低，但是速度慢，而且可靠性受到外部環(huán)境因素的限制，如果沒有集裝箱化，那么載貨將局限于大體積，低價(jià)值的貨物運(yùn)輸，如煤，糧食等當(dāng)運(yùn)輸是短途，并且是國際間時(shí)，那么滾裝滾卸（RORO）就是主要的選擇，并且還在發(fā)展，它將海運(yùn)和公路運(yùn)輸連接在一起，并且加快了貨物過境運(yùn)輸?shù)乃俣犬?dāng)海運(yùn)距離較長時(shí)，集裝箱的使用或吊進(jìn)吊出（liftonliftoff,LOLO）方法的使用就很有吸引力。一條大型的集裝箱貨船不僅單位成本低，而且可以抵御流程中的海上顛簸和航行風(fēng)險(xiǎn)，在海港裝卸迅捷。不管是鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，還是二者的結(jié)合，都適用于陸上過境運(yùn)輸集裝箱集裝箱在多式聯(lián)運(yùn)中特別有效。標(biāo)準(zhǔn)尺碼，標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，以及安全這些特性使集裝箱操作便利。ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是一種高8英尺，寬8英尺，長度10、20、30、40英尺不等的箱子在箱子的地板的外角上（及在頂板外角上）都有鎖眼。這些鎖眼使集裝箱能鎖定在鐵路車板或公路集裝箱掛車上。箱子還可以碼在港邊裝卸區(qū)或者輪船的甲板上標(biāo)準(zhǔn)的尺寸可以保證密集的堆碼、專用集裝箱船現(xiàn)在可以裝運(yùn)2500個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如果是陸上配送，火車可以裝載25到250個(gè)同樣的箱子。而集裝箱鉸接車，則只能裝運(yùn)一個(gè)40英尺的集裝箱專用的集裝箱裝卸設(shè)備在港口或者內(nèi)陸鐵路裝卸區(qū)，可以以極快的裝卸周轉(zhuǎn)時(shí)間裝卸集裝箱。起重機(jī)和跨立式堆高機(jī)能夠在幾分鐘內(nèi)裝卸集裝箱。這樣就減少了輪船的等待及裝貨周轉(zhuǎn)時(shí)間，增加了海上航行的時(shí)間、提高了成本的有效性。集裝箱的裝箱及拆箱必須使用特制的叉車，其操縱室高度較低，有全自由起重桅桿。內(nèi)陸水運(yùn)英國的運(yùn)河系統(tǒng)在被鐵路運(yùn)輸擊垮之前，歷史上曾經(jīng)是英國配送的主干，現(xiàn)在僅占據(jù)了很小的一部分由于運(yùn)河傾向于運(yùn)輸那些大體積、低價(jià)值的貨物，比如煤，因此內(nèi)陸水運(yùn)實(shí)際上運(yùn)送的貨物噸數(shù)可能言過其實(shí)了。雖運(yùn)輸成本低很有吸引力，但是古老的狹窄的運(yùn)河的基本結(jié)構(gòu)限制了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展機(jī)會(huì)當(dāng)唐克斯特項(xiàng)目完工后，南約克郡運(yùn)河發(fā)展成可以容納700噸位的駁船。當(dāng)今內(nèi)陸運(yùn)河的進(jìn)一步開發(fā)，將會(huì)和目前水路的娛樂功能產(chǎn)生沖突航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸在速度上，比其他所有的配送方法都有優(yōu)勢。當(dāng)速度優(yōu)勢非常重要時(shí)，航空運(yùn)輸就是一個(gè)可行的選擇航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括補(bǔ)充貨物更快捷對有時(shí)間限制的市場，服務(wù)更有效交付迅速，從而改善現(xiàn)金流托運(yùn)更安全、更保密很少包裝，或不包裝有些情況下，航空運(yùn)輸在速度上的優(yōu)勢是決定性的。當(dāng)缺乏小部件導(dǎo)致中斷、阻礙生產(chǎn)時(shí)，速度就成為壓倒一切的優(yōu)勢思考下面的例題，你的一個(gè)外國客戶由于一個(gè)馬達(dá)壞了，要關(guān)閉一整條生產(chǎn)線。你手頭上有一個(gè)新的馬達(dá)，有兩種運(yùn)送方法可供選擇：使用航空運(yùn)輸，你的客戶花費(fèi)的成本計(jì)算：少生產(chǎn)2天的產(chǎn)量的損失×￡5000=￡10000空運(yùn)運(yùn)費(fèi)=￡2000總成本=￡12000使用陸上運(yùn)輸，你的客戶花費(fèi)的成本：少生產(chǎn)12天的產(chǎn)量的成本×￡5000=￡60000空運(yùn)運(yùn)費(fèi)=￡200總成本=￡60200采用空運(yùn)的節(jié)省=￡60200-￡12000=￡48200管道運(yùn)輸如果商品是液體，或是可轉(zhuǎn)變?yōu)闈{質(zhì)的固體，并運(yùn)向一些固定的地點(diǎn)，管道運(yùn)輸常常是最好的選擇雖然建立管道需要大量的資本，但如果建成相對永久的管道網(wǎng)，那么這種投資就是值得的管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)連續(xù)運(yùn)營沒有空回運(yùn)輸一旦建成，需要很少的勞動(dòng)力不存在通貨膨脹成本連續(xù)的供應(yīng)，不存在庫存成本連續(xù)24小時(shí)運(yùn)營運(yùn)輸環(huán)境更安全，更寂靜，更少發(fā)生破裂公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)就是公路網(wǎng)和運(yùn)輸單元的靈活性。公路分布的范圍及廣泛，連接供應(yīng)商和用戶之間的公路網(wǎng)中間不需要中轉(zhuǎn)。運(yùn)輸單元有很多途徑，從摩托車至載重38噸的鉸接車公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是體積和距離因素。當(dāng)距離非常遠(yuǎn)，超過500英里時(shí)，或者體積重量特別大，是車輛最大載貨量的好幾倍時(shí)，公路運(yùn)輸就不適合了。在有些特定條件下，如運(yùn)輸能力大于實(shí)際運(yùn)載量，人力、燃油和車輛方面的節(jié)省比任何中專成本都高，這些情況下使用車隊(duì)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸貨物，比鐵路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸產(chǎn)生的成本要高得多英國國內(nèi)運(yùn)輸按吊起噸位的百分比（百萬噸，5年平均數(shù)）按移動(dòng)的噸位的百分比（百萬噸公里，5年平均數(shù)）歐洲運(yùn)輸（各個(gè)國家）按吊起噸數(shù)的百分比（百萬噸）國家公路運(yùn)輸%內(nèi)陸水運(yùn)%鐵路運(yùn)輸%比利時(shí)70%18%12%丹麥99%-1%法國88%4%8%西德84%7%9%荷蘭83%16%1%按運(yùn)送噸公里數(shù)的百分比（百萬噸·公里）國家公路運(yùn)輸%內(nèi)陸水運(yùn)%鐵路運(yùn)輸%比利時(shí)65%14%21%丹麥80%12%8%法國73%3%24%西德61%17%22%荷蘭97%2.5%0.5%英國公路運(yùn)輸業(yè)的概況車輛數(shù)小車20,000,0003.5噸以下2,200,0003.5噸以上430,000貨運(yùn)車輛（3.5噸以上）車隊(duì)平均規(guī)模約為5輛車平均每次運(yùn)途約為50英里每輛車平均每年約行駛25,000英里私營/國營承運(yùn)人（3.5噸以上）私營國營吊起的噸數(shù)40%60%吊起的噸數(shù)運(yùn)送的噸數(shù)30