第1章 汽車基礎(chǔ)知識

第1章汽車基礎(chǔ)知識1.1汽車的類型1.2汽車車身的結(jié)構(gòu)1.1汽車的類型1.1.1按用途分類1.運(yùn)輸汽車(1)轎車(2)客車(3)貨車(4)牽引汽車

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1.1汽車的類型奇瑞QQ

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1.1汽車的類型2.特種用途汽車(1)娛樂汽車專供假日娛樂消遣的汽車，運(yùn)輸已不是此種汽車的主要任務(wù)。(2)竟賽汽車競賽汽車是按照特定的競賽規(guī)范而設(shè)計(jì)的汽車。(3)特種作業(yè)汽車特種作業(yè)汽車是指在汽車上安裝各種特殊設(shè)備進(jìn)行特種作業(yè)的車輛。

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高爾夫球場專用汽車1.1汽車的類型下一頁返回娛樂車

高爾夫球場專用汽車1.1汽車的類型下一頁返回賽車

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1.1汽車的類型下一頁返回特種高空作業(yè)車1.1汽車的類型1.1.2按動(dòng)力裝置型式分類1.活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車根據(jù)其使用的燃料不同，通常分為汽油車和柴油車。汽油和柴油在近期內(nèi)仍將是活塞式內(nèi)燃機(jī)的主要燃料，而各種代用燃料的研究工作也在大力開展，例如以丙烷和丁烷為主的液化石油氣，還有甲醇和乙醇以及它們的衍生產(chǎn)品等等?；钊絻?nèi)燃機(jī)還可按其活塞的運(yùn)動(dòng)方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)等類型。下一頁返回上一頁1.1汽車的類型2.電動(dòng)汽車其動(dòng)力裝置是直流電動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是無廢氣排出、不產(chǎn)生污染、噪聲小、能量轉(zhuǎn)換效率高、易實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化。電動(dòng)機(jī)的供能裝置通常是化學(xué)蓄電池，傳統(tǒng)式的鉛蓄電池在重量、允電間隔時(shí)間、壽命、放電能力等方面還不完全令人滿意，從而限制了電動(dòng)汽車的大量普及。下一頁返回上一頁1.1汽車的類型雖然汽車公害、能源等社會(huì)問題還不完全令人滿意，從而限制了電動(dòng)汽車的大量普及，但是，這也正促使電動(dòng)汽車的研究和推廣工作加快步伐目前，堿性蓄電池(鎳-鎬電池、鎳一鐵電池)的研究取得了較大的進(jìn)展。這種電池性能好、重量輕，但是其制造工藝較復(fù)雜，致使價(jià)格過高此外，電動(dòng)機(jī)的供能裝置也可以是太陽能電池，或者是其他形式的電源。下一頁返回上一頁1.1汽車的類型3.燃?xì)廨啓C(jī)汽車與活塞式內(nèi)燃機(jī)相比，燃?xì)廨啓C(jī)功率大、質(zhì)量小，轉(zhuǎn)矩特性好，所使用的燃油無嚴(yán)格限制，但其耗油量大、噪聲較大，制造成本也較高。下一頁返回上一頁1.1汽車的類型下一頁返回電動(dòng)車

1.1汽車的類型下一頁返回燃?xì)廨啓C(jī)車

1914年制造的燃?xì)廨啓C(jī)車美國早期的巨無霸燃?xì)廨啓C(jī)車1.1汽車的類型1.1.3按行駛道路條件劃分1.公路用車公路用車指主要行駛于公路和城市道路的汽車。公路用車的長度、寬度、高度、單軸負(fù)荷等均受交通法規(guī)的限制。2.非公路用車非公路用車主要有兩類:一類是本身的外廓尺寸、單軸負(fù)荷等參數(shù)超出了法規(guī)限制而不適于公路行駛，只能在礦山、機(jī)場和工地內(nèi)的無路地區(qū)或?qū)Ｓ玫缆飞闲旭偟钠?另一類是越野汽車。

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東風(fēng)本田越野車Jeep越野車1.1汽車的類型下一頁返回越野車

高檔越野車1.1汽車的類型1.1.4按行駛機(jī)構(gòu)的特征劃分1.輪式汽車通?？煞譃榉侨嗱?qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)兩種型式。汽車的驅(qū)動(dòng)型式一般用符號“n×m”示，其中，n為車輪總數(shù)，m為驅(qū)動(dòng)輪數(shù).2.其他型式的車輛如履帶式車輛、雪橇式車輛、氣墊式車輛、步行機(jī)械式車輛等等個(gè)車輪。返回上一頁1.1汽車的類型下一頁返回其他車輛

履帶式車1.2汽車車身的結(jié)構(gòu)1.2汽車車身的結(jié)構(gòu)車身:是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所，由本體、內(nèi)外裝飾和車身附件等組成。1.2汽車車身的結(jié)構(gòu)1.2.1車身的結(jié)構(gòu)形式

1.非承載式車身非承載式車身的主要特征:車身下面有足夠強(qiáng)度和剛度的獨(dú)立車架，車身以彈性元件與車架相連，少車身由殼體和底架組合而成，大部分載荷幾乎全部由車架所承受，車架殼體不承載或只在很小的程度上承受由車架彎曲或扭曲變形所引起的部分載荷;當(dāng)車身發(fā)生較大的損傷時(shí)，可以拆開分別修理。非承載式車身廣泛用于客車和貨車，有些高級轎車也采用這種形式的車身。下一頁返回1.2汽車車身的結(jié)構(gòu)非承載式車身的優(yōu)點(diǎn):(1)減震性好(2)工藝簡單(3)易于改型(4)安全性好非承載式車身的缺點(diǎn):1)質(zhì)量大(2)承載面高(3)投入多下一頁返回上一頁1.2汽車車身的結(jié)構(gòu)2.半承載式車身車身與車架是用焊接、鉚接或螺釘連接的，載荷主要由車架承受，車身也承受一部分這種結(jié)構(gòu)車身是為了避免非承載式車身相對于車架位移時(shí)發(fā)出的噪聲而設(shè)計(jì)的。由于重量大，現(xiàn)在很少使用。下一頁返回上一頁1.2汽車車身的結(jié)構(gòu)3.承載式車身承載式車身又稱為整體式車身，車身代替車架來承受全部載荷，承載式車身的一個(gè)突出特征是沒有獨(dú)立車架。雖沒有獨(dú)立車架，但由于車架主體與類似于車架功能的車身底板，采用組焊等方式制成整體框架，使整個(gè)車身均參與承載。這樣分散開來的承載力分別作用于各個(gè)車身結(jié)構(gòu)件上，車身整體剛度和強(qiáng)度能夠得到保證。當(dāng)車身整體和局部承受適度載荷時(shí)，殼體不易發(fā)生永久變形，而且這種由構(gòu)件組成的剛性殼體，在承受載荷時(shí)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，依作用力和反作用力平衡法則，“以強(qiáng)濟(jì)弱”地自動(dòng)調(diào)節(jié)，使整體殼體在極限載荷內(nèi)始終處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。下一頁返回上一頁1.2汽車車身的結(jié)構(gòu)承載式車身的優(yōu)點(diǎn):(1)質(zhì)量小(2)生產(chǎn)性好(3)結(jié)構(gòu)緊湊(4)安全性好承載式車身的缺點(diǎn):底盤部件和車身組合部在汽車運(yùn)動(dòng)載荷的沖擊下，極易發(fā)生疲勞損傷;乘客室也更容易受到來自汽車底盤的沖擊和振動(dòng)及噪聲的影響。為此需要有針對性地采取一些減震、消噪等技術(shù)措施。另外，由事故所導(dǎo)致的整體變形較為復(fù)雜，并且直接影響到汽車的行駛性能。鈑金維修作業(yè)中復(fù)原參數(shù)時(shí)，需使用專用設(shè)備和特定的檢查與測量手段。下一頁返回上一頁1.2汽車車身的結(jié)構(gòu)1.2.2轎車車身結(jié)構(gòu)1.轎車車身的分類轎車車身按外形分為三廂式轎車和兩廂式轎車。三廂式轎車是一種最為流行的有代表性的車型，車身為封閉、剛性結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)或四個(gè)車窗，單排或雙排座位，有兩個(gè)或四個(gè)車門。由發(fā)動(dòng)機(jī)室、乘客室、行李箱分段隔開形成相互獨(dú)立的三段布置，故稱為三廂式轎車.兩廂式轎車后部形狀按較大的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，將乘客室與行李箱同一段布置，故稱之為兩廂式轎車.下一頁返回上一頁1.2汽車車身的結(jié)構(gòu)2.轎車車身殼體結(jié)構(gòu)轎車車身殼體通常也分為三段，即由前車身、中間車身和后車身三大部分及相關(guān)構(gòu)件組成。

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為了便于在汽車車身修理工作中進(jìn)行交流，通常將一個(gè)汽車車身分成三個(gè)部分：前部、中部、后部。如圖1-6所示。一．前車身

前車身主要由前翼子板、前段縱梁、前圍板及發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前輪罩（又稱翼子板內(nèi)補(bǔ)、翼子板骨架、前懸架支撐板、大包等）、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支撐架（副車架、元寶梁）以及保險(xiǎn)杠等構(gòu)件組成。大多數(shù)轎車的前部裝有前懸掛及轉(zhuǎn)向裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

前保險(xiǎn)杠位于車輛的最前端，是車身外部裝飾體，主要部件一般由非金屬面罩與金屬加強(qiáng)筋相連而成，起到裝飾、防護(hù)作用，應(yīng)用于所有車輛車身。典型前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)如圖1-7。1．前保險(xiǎn)杠

普通轎車的前翼子板主要由前翼子板外板、前翼子板內(nèi)板、翼子板襯板及翼子板防擦裝飾條等組成，部分轎車還裝有翼子板輪口裝飾條。2．前翼子板發(fā)動(dòng)機(jī)罩位于車輛前上部，是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的維護(hù)蓋板，如圖1-8。轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩主要由發(fā)動(dòng)機(jī)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)罩隔熱墊、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐桿、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖開啟拉索、發(fā)動(dòng)機(jī)罩密封條等零件所組成。3．發(fā)動(dòng)機(jī)罩

前圍板位于乘客室前部，通過前圍板使發(fā)動(dòng)機(jī)室與乘客室分開。前圍板的兩端與殼體前立柱和前縱梁組焊成一體，使整體剛性更好。由于前車身的后部構(gòu)造還起橫向加固殼體的作用，一般采用雙重式結(jié)構(gòu)?？拷l(fā)動(dòng)機(jī)室一側(cè)主要起輔助加強(qiáng)作用，靠近乘客一側(cè)用高強(qiáng)度鋼板沖壓成型，并于兩側(cè)涂有瀝青、毛氈、膠棉等絕緣材料，以求乘客室振動(dòng)小、噪聲低、熱影響小。4．前圍板

前縱梁是前車身的主要強(qiáng)度件，直接焊接在車身下部。其上再焊接輪罩（有的前輪罩與前縱梁為一體式）等構(gòu)件，如圖1-9所示。5．前縱梁二．中間車身

中間車身設(shè)有車門、側(cè)體門框、門檻及沿周采用高強(qiáng)度鋼制成的抗彎曲能力較高的箱型斷面，中間車身側(cè)體框架的中柱、邊框、車頂邊梁、側(cè)體下邊梁等結(jié)構(gòu)件也采用封閉型斷面結(jié)構(gòu)。車頂、車底和立柱等構(gòu)件，均以焊接方式組合在一起。 中間車身的立柱起著支撐風(fēng)窗和車頂?shù)淖饔?，一般下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考慮駕駛視野而縮小。立柱包括前柱（A柱）、中柱（B柱）與后柱（C柱）三種。

立柱、門檻板是構(gòu)成車身側(cè)框架的鈑金結(jié)構(gòu)件，是車身非常重要的支撐件，如轎車、吉普車等車型的側(cè)框架一般由前、中、后門框及門檻、門楣等構(gòu)成一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，用來固定車門、支撐頂篷、固附車身蒙皮等。1．立柱/門檻板/地板

車頂是指車身車廂頂部的蓋板，其上可能裝備有天窗、換氣窗或天線等，如圖1-11。車頂主要由車頂板、車頂內(nèi)襯、橫梁（可能有前橫梁、后橫梁、加強(qiáng)肋等組成），有的車型還備有車頂行李架。2．車頂

車門及附件主要包括車門板（車門外板和車門內(nèi)板）、車門內(nèi)飾板、車門密封條、車門鉸鏈（一般包括車門上鉸鏈、下鉸鏈）、車門鎖總成等零件組成，如圖1-12。3．車門三．后車身

轎車后車身是用于放置物品的部分，可以說是中間車身側(cè)體的延長部分。三廂式車的乘客室與行李箱是分開的，如圖1-13a所示；而兩廂車的行李箱則與乘客室合二為一，如圖1-13b所示。

轎車的行李箱蓋主要由行李箱蓋板、行李箱蓋襯板、行李箱鉸