汽油機排氣系統

4.2排氣系統1概述2排氣歧管3排氣管4消聲器5催化轉換器6氧傳感器器8增壓系統7廢氣再循環(huán)4.2.1概述排氣裝置由引導廢氣排出的排氣歧管，凈化排氣的催化轉換器，排氣管及降低排氣噪聲的消聲器（又稱“排氣消聲器”）等組成。排氣裝置的組成4.2.2排氣歧管

一般采用價格便宜、耐高溫的鑄鐵制成。但也有采用不銹鋼管制成，其優(yōu)點為管壁薄，質量輕，形狀自由度大，可提高容積效率。排氣歧管4.2.3排氣管從排氣歧管以后，均屬排氣管，如圖所示。4.2.4消聲器（1）為了降低排氣的高壓、高溫及噪聲，通常會采用2～3個消聲器。（2）消聲器的結構。三元催化器現代汽車為符合廢氣排放標準，通常裝有三元催化器，以幫助凈化排氣中的污染氣體。。三元催化器結構：內部由上千個孔洞組成，這些孔洞的內表面涂有白金等貴金屬，多孔的表面使其表面積擴大了7000倍。三元催化器：減少尾氣中HCx、COx、NOx化物的含量，三類化合物經轉化后可變成水和氮氣。工作溫度在200——800度。

三元催化器在理論空燃比附近轉化效率達到90%以上。

氧傳感器作用：檢測尾氣中氧氣的含量，幫助ECU維持理論空燃比，提高三元催化器的轉換效率。氧傳感器種類：主要有二氧化鋯（ZrO2）式和二氧化鈦（TiO2）式兩種。都是以電壓的變化來輸出信號。三元前氧傳感器：檢測廢氣中的氧氣含量，提供信號給ECU，進行噴油量、點火提前角的控制。三元后氧傳感器：檢測經過三元催化器轉換后的廢氣氧含量。與三元前氧傳感器進行對比，以檢測三元催化器的工作狀況。

廢氣再循環(huán)系統（EGR）EGR系統是將部分廢氣重新導入進氣管，進入汽缸燃燒的一個控制系統。作用：用于降低發(fā)動機NOx的排放量，出于環(huán)保要求。NOx是在發(fā)動機高溫富氧條件下生成的，發(fā)動機在中高轉速時燃燒情況很好，溫度較高（2000度），大大加劇了NOx的產生?？匆曨l：EGR系統EGR系統由ECU控制，介入轉速一般在2000-4000轉，當然也可以視具體情況介入。EGR閥因為經常流通廢氣，所以容易產生積碳，堵塞閥門，閥門常閉不開容易造成發(fā)動機高工況時過熱，產生爆震，環(huán)保不達標等。EGR損壞，造成常開不閉時，會造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)，動力下降，積碳嚴重，熄火等。4.3增壓機構所謂增壓就是將空氣預先壓縮后再供入汽缸，以期提高空氣密度，增加進氣量的一項技術。主要有渦輪增壓、機械增壓。機械增壓機械增壓器由發(fā)動機曲軸經齒輪傳動驅動，如圖所示。機械增壓特點

發(fā)動機低轉速時增壓效果明顯，高轉速時效果不明顯。增壓機構由曲軸帶動，燃油消耗率有所提高。Turbo（渦輪增壓）渦輪增壓器由渦輪和壓氣器構成，如圖所示。