客專(zhuān)軌道精調(diào)

客專(zhuān)軌道精調(diào)

目錄I.概述II.軌道靜態(tài)調(diào)整III.軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整IV.先進(jìn)軌道檢測(cè)儀器與傳統(tǒng)檢查工具相結(jié)合V.影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施VI.體會(huì)及建議Ⅰ概述軌道精度通?？煞譃榻^對(duì)精度和相對(duì)精度。絕對(duì)精度是指軌道實(shí)測(cè)中線、高程與設(shè)計(jì)理論值的偏差，偏差越小，精度越高。相對(duì)精度是指軌道各項(xiàng)何尺寸（軌距、水平、高低、軌向）的偏差和變化率。相對(duì)精度控制的實(shí)質(zhì)應(yīng)包括軌道幾何尺寸控制和道線形控制（平順性）兩個(gè)方面。軌道平順性不僅應(yīng)包高低、軌向的長(zhǎng)短波偏差，還應(yīng)包含軌距、水平、中線、高程變化、率。軌道精度的概念Ⅰ概述

軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行的精確調(diào)整，使軌道精度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足高速行車(chē)條件。無(wú)砟軌道精調(diào)貫穿了無(wú)砟軌道施工全過(guò)程，從無(wú)砟軌道施工開(kāi)始直至無(wú)縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車(chē)條件為止?？傮w上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無(wú)縫線路鋪設(shè)后軌道精調(diào)兩個(gè)階段。無(wú)縫線路鋪設(shè)后的軌道精調(diào)在無(wú)縫線路鋪設(shè)完成，長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即可開(kāi)展。此階段軌道精調(diào)又可分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整。如何實(shí)現(xiàn)軌道精度——軌道精調(diào)

軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿(mǎn)足高速行車(chē)條件。Ⅰ概述軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對(duì)部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對(duì)軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車(chē)的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，是對(duì)軌道狀態(tài)和精度進(jìn)一步完善、提高的過(guò)程，使軌道動(dòng)、靜態(tài)精度全面達(dá)到高速行車(chē)條件。Ⅰ概述軌道精調(diào)三要素：人員、設(shè)備、調(diào)整件。軌道精調(diào)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：測(cè)量、計(jì)算、調(diào)整。軌道精調(diào)的總體要求：軌道具備持續(xù)開(kāi)行350km/h及以上高速動(dòng)車(chē)條件，并具有高平順性、高舒適度、高安全性。Ⅰ概述Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整

軌道靜態(tài)調(diào)整流程：CPⅢ復(fù)測(cè)、扣件調(diào)查、焊縫檢查、軌道測(cè)量、調(diào)整量計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示、軌道調(diào)整、軌道復(fù)檢。

項(xiàng)目施工階段軌排精調(diào)長(zhǎng)軌鎖定后軌道精調(diào)絕對(duì)精度中線±2mm，高程±2mm中線±10mm，高程+4、-6mm相對(duì)精度軌距、水平、高低、軌向滿(mǎn)足規(guī)范要求同左調(diào)整方法調(diào)整軌排支撐/調(diào)幅0.3～0.5mm（不含軌距）更換扣件調(diào)整件/調(diào)幅1mm精度控制絕對(duì)精度、相對(duì)精度和平順性以相對(duì)精度和平順性為主平順性軌距：變化率1/1500，相鄰軌枕0.3～0.5mm同左水平：變化率2mm/3m，相鄰軌枕0.3～0.5mm同左高程：變化率1/1000，相鄰軌枕0.3～0.6mm同左中線：變化率1/1000，相鄰軌枕0.3～0.6mm同左Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目中國(guó)驗(yàn)標(biāo)德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建議標(biāo)準(zhǔn)軌距（mm）±1±2±1軌距變化率1/15001/15001/1500水平(mm)121三角坑（水平變化率）2mm/2.5m2mm/3m高低(mm)5m/30m/21150m/300m/101010m人工拉弦線2/1軌向(mm)5m/30m/21150m/300m/101010m人工拉弦線2/1Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)注：靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)為施工里程，軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)為運(yùn)營(yíng)里程，后者比前者大35km左右。Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)高度重視軌道測(cè)量工作，

確保測(cè)量數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。⑴測(cè)量人員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)；⑵測(cè)量?jī)x器必須滿(mǎn)足精度要求；⑶測(cè)量方法、設(shè)站精度等必須科學(xué)、合理；設(shè)站精度應(yīng)不低于1mm，一次測(cè)量長(zhǎng)度不宜大于60m；兩站重疊不少于10根軌枕；一天測(cè)量長(zhǎng)度不宜超過(guò)600m。Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整—軌道測(cè)量⑷軌道、扣件必須處于良好狀態(tài)；⑸在軌道靜態(tài)測(cè)量之前應(yīng)對(duì)CPⅢ控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)；(6)核對(duì)線路設(shè)計(jì)平、縱斷面資料，重點(diǎn)復(fù)核軌面高程、軌道中線、坡度、豎曲線、平面曲線、曲線超高等關(guān)鍵參數(shù)。

正線道岔單獨(dú)測(cè)量時(shí)，與兩端線路搭接長(zhǎng)度不少于35m。最終調(diào)整前，道岔直股應(yīng)與兩端各不少于150m正線一并測(cè)量，以控制道岔整體平順性，特別是控制好300m長(zhǎng)波不平順。Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整—軌道測(cè)量1．以調(diào)整相對(duì)精度和平順性為主；2．絕對(duì)精度一般均能滿(mǎn)足規(guī)范要求，在長(zhǎng)軌精調(diào)階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制；3．應(yīng)堅(jiān)持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調(diào)整；4．軌道橫向調(diào)整量應(yīng)考慮0.5mm左右余量；5．嚴(yán)格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平

10～20m周期性不平順的控制。

Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整—靜態(tài)調(diào)整量計(jì)算Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整—靜態(tài)調(diào)整量計(jì)算

扣件應(yīng)安裝正確，無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)污染、無(wú)空吊，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（±10%），彈條中部前端下頦與軌距塊凸臺(tái)間隙≯0.5mm，軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙≯0.3mm，軌枕?yè)跫缗c軌距塊間隙≯0.3mm。Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整—扣件Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整——扣件正確

錯(cuò)誤

緩和曲線零缺陷調(diào)整，靜態(tài)幾何尺寸高精度，特別是方向、水平（超高）務(wù)必嚴(yán)格控制，實(shí)現(xiàn)平順過(guò)渡。與緩和曲線銜接的150m直線段軌道精度務(wù)必達(dá)標(biāo)，盡可能使與曲線上股（高股）同側(cè)的鋼軌比另股鋼軌略高1～2mm。切忌在緩和曲線頭出現(xiàn)反超高和反彎。圓曲線方向、超高應(yīng)嚴(yán)格控制。曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)鋼軌外口扣件與軌底外側(cè)必須密貼（特別是曲上股），扣件扭力矩必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整—曲線道岔測(cè)量和調(diào)整的程序與區(qū)間軌道總體上是一致的，由于道岔結(jié)構(gòu)比區(qū)間軌道要復(fù)雜，所以還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面：調(diào)整前，全面檢查各項(xiàng)密貼狀況（鋼軌外口軌底與墊板擋肩，頂鐵與尖軌、心軌軌腰，尖軌、心軌軌軌底與滑床板，尖軌與基本軌，心軌與翼軌，扣件彈條中部前端下頦與軌底頂面）；調(diào)整前，檢查所有鋼軌接頭平順性，必須達(dá)到規(guī)范要求；調(diào)整后，道岔各項(xiàng)幾何尺寸、平順性指標(biāo)必須滿(mǎn)足要求；堅(jiān)持以直股為主的原則；Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整—道岔Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整道岔道岔內(nèi)部軌距、水平應(yīng)采用道尺全面檢查，與軌道小車(chē)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析；道岔前后各150m軌道幾何尺寸和平順性務(wù)必滿(mǎn)足求；聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間應(yīng)跟蹤檢測(cè)道岔幾何尺寸和平順性變化；道岔調(diào)整的反復(fù)性。道岔與線路聯(lián)測(cè)聯(lián)調(diào)，道岔應(yīng)與兩端不少于150m軌道進(jìn)行聯(lián)測(cè)聯(lián)調(diào)，應(yīng)控制好軌向、高低整體線形平順性。兩組道岔間距不足300m時(shí)，應(yīng)一并拉通測(cè)量調(diào)整。Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整—道岔Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整—道岔軌道精調(diào)前對(duì)焊縫全部檢查，主要測(cè)量焊縫平順性，頂面0～+0.2mm,工作邊0～-0.2mm，圓弧面0～-0.2mm。Ⅱ軌道靜態(tài)調(diào)整—接頭Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)態(tài)調(diào)整步驟：分析檢測(cè)資料、編制檢查計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)檢查、制定調(diào)整方案、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整、復(fù)檢。項(xiàng)目300km/h≤V≤350km/hⅠ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅳ級(jí)軌距(mm)+4，-3+6，-4+7，-5+8，-6水平(mm)5678三角坑(基長(zhǎng)2.5m)（mm）4678高低(mm)波長(zhǎng)1.5～42m581011軌向(mm)4567高低(mm)波長(zhǎng)1.5～70m791215軌向(mm)681012車(chē)體垂向加速度（m/s2）1.01.52.02.5車(chē)體橫向加速度（m/s2）0.60.91.52.0Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-軌道檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)軌道動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)超限級(jí)別

項(xiàng)目Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)動(dòng)態(tài)管理動(dòng)態(tài)驗(yàn)收動(dòng)態(tài)管理動(dòng)態(tài)驗(yàn)收軌距(mm)4，-33，-26，-44，-3水平(mm)5365三角坑(基長(zhǎng)2.5m）（mm）4364高低(mm)波長(zhǎng)1.5～42m5385軌向(mm)4355高低(mm)波長(zhǎng)1.5～70m7596軌向(mm)6586車(chē)體垂向加速度（m/s2）111.51車(chē)體橫向加速度（m/s2）0.60.60.90.6軌距變化率(基長(zhǎng)2.5m)（‰）/0.8/1曲率變化率（基長(zhǎng)18m）（1/m/m×10-6）/1/1橫向加速度變化率（基長(zhǎng)18m）（m/s3）/0.8/0.8Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-軌道檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)輪軸橫向力（kN）48.03脫軌系數(shù)Q/P0.80輪軸減載率△P/P0.80（雙峰）橫向平穩(wěn)性?xún)?yōu)：≤2.5；良好：2.5～2.75；合格：2.75～3.0垂向平穩(wěn)性?xún)?yōu)：≤2.5；良好：2.5～2.75；合格：2.75～3.0Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-軌道檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)輪軌動(dòng)力學(xué)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)⑴軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)無(wú)Ⅰ級(jí)及以上偏差；⑵軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)無(wú)超標(biāo)處所；⑶TQI值，低速軌檢（七項(xiàng)指標(biāo)）3.6以?xún)?nèi)，高速軌檢（四項(xiàng)指標(biāo)）2.1以?xún)?nèi)，單項(xiàng)指標(biāo)宜控制在0.5以?xún)?nèi)；⑷軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)波形平順，無(wú)突變、無(wú)周期性多波不平順；⑸動(dòng)車(chē)添乘無(wú)明顯晃車(chē)。Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)⑴軌道檢測(cè)車(chē)檢測(cè)報(bào)告：軌道Ⅰ級(jí)～Ⅳ級(jí)超限表、公里小結(jié)表、區(qū)段總結(jié)表、TQI等。⑵分析軌道檢測(cè)波形圖。首先是根據(jù)軌道Ⅰ級(jí)～Ⅳ級(jí)超限報(bào)告表在波形圖中確定準(zhǔn)確里程范圍，再者應(yīng)分析長(zhǎng)波不平順、波形突變點(diǎn)、連續(xù)多波不平順及軌向、水平逆向復(fù)合不平順等。⑶分析力學(xué)指標(biāo)，超限處所分布情況與軌道檢測(cè)的不平順信息之間是否存在對(duì)應(yīng)關(guān)系，與前階段檢測(cè)是否重復(fù)出現(xiàn)等。Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-分析三角坑（波形突變點(diǎn)）Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-分析區(qū)段整體不平順Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-分析軌向連續(xù)多波不平順Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-分析高低長(zhǎng)波不平順Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-分析作業(yè)不當(dāng)Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-分析軌道局部不平順現(xiàn)場(chǎng)檢查及調(diào)整軌道局部不平順是指軌道存在局部缺陷，主要包括：⑴軌道檢測(cè)報(bào)告中Ⅰ～Ⅳ級(jí)偏差；⑵軌道檢測(cè)波形圖中突變點(diǎn)；⑶動(dòng)力學(xué)檢測(cè)指標(biāo)超限點(diǎn)；⑷動(dòng)車(chē)添乘明顯晃車(chē)處所。Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-檢查與調(diào)整Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

(連續(xù)多波不平順)軌道局部不平順可分為短波不平順和長(zhǎng)波不平順兩種。波長(zhǎng)20m以下不平順可采用道尺、弦線、1m直鋼尺、塞尺等傳統(tǒng)測(cè)量工具進(jìn)行檢查確認(rèn)后調(diào)整。如：三角坑、水平、軌距，高低、軌向的短波不平順，動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限點(diǎn)等。波長(zhǎng)20m及以上不平順應(yīng)采用軌道小車(chē)測(cè)量后進(jìn)行重點(diǎn)和針對(duì)性調(diào)整。軌道區(qū)段整體不平順調(diào)整軌道整體不平順是指軌道整體平順性不良，軌道各項(xiàng)幾何參數(shù)均存在不同程度偏差。⑴軌道質(zhì)量指數(shù)TQI明顯偏大（3.6及以上）區(qū)段；⑵軌道檢測(cè)幾何尺寸成區(qū)段連續(xù)多點(diǎn)接近Ⅰ級(jí)偏差；⑶軌道檢測(cè)波形圖中存在連續(xù)多波不平順區(qū)段；⑷動(dòng)車(chē)添乘成區(qū)段連續(xù)晃車(chē)。軌道整體不平順調(diào)整必須采用軌道小車(chē)進(jìn)行全面測(cè)量，根據(jù)測(cè)量情況對(duì)軌道進(jìn)行系統(tǒng)、全面調(diào)整。Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-調(diào)整計(jì)劃安排⑴影響行車(chē)安全的缺陷必須立即（當(dāng)天）消滅，如軌道檢測(cè)Ⅲ、Ⅳ級(jí)偏差，動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限；⑵軌道檢測(cè)Ⅱ級(jí)偏差應(yīng)盡快（兩天之內(nèi)）消滅，Ⅰ級(jí)偏差和波形圖中的突變點(diǎn)應(yīng)安排計(jì)劃消滅；⑶區(qū)段不平順地段應(yīng)安排計(jì)劃逐步調(diào)整。Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-調(diào)整計(jì)劃安排⑴減載率，導(dǎo)致減載率超標(biāo)的主要原因是軌面高低短波不平順（波長(zhǎng)0.1～3.0m，波幅0.5～1.0mm），直接原因主要表現(xiàn)為接頭平順性不良、扣件缺陷或軌下支撐剛度突變等，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)情況，及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)后妥善處理。⑵橫向力是對(duì)軌道破壞的主要因素，導(dǎo)致橫向力偏大的主要原因是軌向連續(xù)多波不平順、軌向與水平的復(fù)合不平順、接頭支嘴等，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查情況及時(shí)處理。⑶脫軌系數(shù)，直接危及行車(chē)安全，必須立即處理。目前檢測(cè)情況絕大部分都是因?yàn)闇p載造成。⑷橫向平穩(wěn)性，舒適度指標(biāo)，連續(xù)小軌向影響較大。⑸垂向平穩(wěn)性，舒適度指標(biāo)，連續(xù)小高低影響較大。Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-動(dòng)力學(xué)指標(biāo)調(diào)整⑴極值管理主要是根據(jù)軌道檢測(cè)Ⅰ～Ⅳ級(jí)偏差，每公里扣分，優(yōu)良、合格、失格率等情況，對(duì)軌道進(jìn)行修理和調(diào)整，主要手段就是削峰填谷，及時(shí)處理軌道局部不平順，是保證行車(chē)安全和提高軌道平順性的有效手段之一。⑵均值管理主要是根據(jù)軌道檢測(cè)軌道質(zhì)量指數(shù)TQI分布和波形圖情況，對(duì)TQI單項(xiàng)和總值明顯偏大區(qū)段、波形不良區(qū)段，合理安排計(jì)劃進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，是提高軌道整體平順性的根本性措施。⑶堅(jiān)持極值管理和均值管理相結(jié)合的原則Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-關(guān)于極值管理和均值管理Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-關(guān)于極值管理和均值管理Ⅲ軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

-關(guān)于極值管理和均值管理Ⅳ先進(jìn)軌道檢測(cè)儀器與傳統(tǒng)檢查工具相結(jié)合采用先進(jìn)的軌道測(cè)量?jī)x器和傳統(tǒng)的檢查工具對(duì)軌道進(jìn)行測(cè)量，均存在各自的優(yōu)缺點(diǎn)，具體對(duì)比情況詳見(jiàn)下表。項(xiàng)目軌檢小車(chē)道尺、弦線測(cè)量項(xiàng)目系統(tǒng)、全面不能檢測(cè)20m以上波長(zhǎng)成區(qū)段全項(xiàng)目測(cè)量工效高/自動(dòng)生成報(bào)表工效低/人工編制報(bào)表測(cè)量人員配備3～4人6～7人高低、軌向長(zhǎng)波不平順（300m弦）√×高低短波不平順（≤30m弦）10m、30m弦，自動(dòng)設(shè)置10m及以下人工拉弦線軌向短波不平順（≤30m弦）10m、30m弦，自動(dòng)設(shè)置20m及以下人工拉弦線局部短波（≤20m）不平順檢查慢快環(huán)境影響大小軌道測(cè)量方法對(duì)比Ⅳ先進(jìn)軌道檢測(cè)儀器與傳統(tǒng)檢查工具相結(jié)合長(zhǎng)軌鋪設(shè)后的軌道調(diào)整，應(yīng)全面、系統(tǒng)掌握軌道精度和平順性，必須采用軌道小車(chē)進(jìn)行測(cè)量；傳統(tǒng)檢查方法對(duì)軌道局部不平順的檢查具有簡(jiǎn)單、快捷、準(zhǔn)確、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，應(yīng)作為軌道精調(diào)必要的輔助手段；現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整應(yīng)由具有豐富軌道作業(yè)經(jīng)驗(yàn)人員帶班作業(yè)；調(diào)整前，帶班人應(yīng)根據(jù)計(jì)劃調(diào)整情況，采用道尺、弦線進(jìn)行必要的核對(duì)檢查，確認(rèn)計(jì)算調(diào)整量是否與現(xiàn)場(chǎng)情況相符；調(diào)整后，帶班人應(yīng)及時(shí)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)已調(diào)整區(qū)段采用道尺、弦線進(jìn)行復(fù)核，并目視檢查軌道平順性。Ⅳ先進(jìn)軌道檢測(cè)儀器與傳統(tǒng)檢查工具相結(jié)合Ⅴ影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施1．影響軌道精調(diào)的主要因素?zé)o砟軌道施工過(guò)程控制不嚴(yán)，導(dǎo)致施工精度不高。軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不真實(shí)、不全面?？奂毕?。扣件清理不徹底、扣件缺損、扣壓力不足、安裝不正確、

不密貼等。焊縫打磨精度不高。調(diào)整方法不當(dāng)。靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)偏低。動(dòng)態(tài)調(diào)整時(shí)對(duì)檢測(cè)資料分析不全面、現(xiàn)場(chǎng)查找不準(zhǔn)確、調(diào)整不到位。2.1加強(qiáng)無(wú)砟軌道施工過(guò)程控制，確保無(wú)砟軌道施工精度。無(wú)砟軌道施工精度是軌道精度的基礎(chǔ)，源頭。無(wú)砟軌道施工精度對(duì)后期的軌道精調(diào)影響巨大，施工精度高，則精調(diào)工作量小，調(diào)整件用量少，容易獲得較高軌道精度；反之，則精調(diào)工作量大，調(diào)整件用量多，難以達(dá)到較高軌道精度。所以，將無(wú)砟軌道施工精度嚴(yán)格控制在允許范圍內(nèi)是科學(xué)的、合理的，更是必要的。2．提高軌道精度的主要措施Ⅴ影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施2.2高度重視軌道測(cè)量工作，確保測(cè)量數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。2.3加強(qiáng)對(duì)扣件的全過(guò)程管理。無(wú)砟軌道施工期間要加強(qiáng)對(duì)扣件的保護(hù)，避免污染、損壞；鋪軌之前，必須對(duì)扣件進(jìn)行全面、徹底清理，經(jīng)監(jiān)理檢查

驗(yàn)收后，方可進(jìn)行鋪軌施工；無(wú)縫線路放散、鎖定后，應(yīng)將扣件作為主要項(xiàng)目嚴(yán)格按照規(guī)定

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收；軌道靜態(tài)調(diào)整之前，應(yīng)對(duì)鋼軌、扣件狀態(tài)進(jìn)行全面檢查確認(rèn)后

方可進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整，否則，測(cè)量的數(shù)據(jù)是不真實(shí)的，據(jù)此調(diào)

整的精度是不可靠的。軌道調(diào)整后，還必須對(duì)扣件狀態(tài)進(jìn)行復(fù)查。聯(lián)調(diào)期間應(yīng)安排計(jì)劃全面檢查。Ⅴ影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施2.4提高焊縫打磨精度。鋼軌焊接后，應(yīng)及時(shí)對(duì)焊縫進(jìn)行打磨，打磨精度必須滿(mǎn)足規(guī)定要求。無(wú)縫線路鎖定后，應(yīng)對(duì)所有焊縫進(jìn)行全面檢查，不合格接頭必須重新處理。2.5應(yīng)按照確定的精調(diào)工藝進(jìn)行調(diào)整，避免反復(fù)調(diào)整。2.6軌道靜態(tài)調(diào)整精度應(yīng)全面滿(mǎn)足要求，以高精度的靜態(tài)軌道幾何形位，保證動(dòng)態(tài)行車(chē)的平穩(wěn)性和舒適度。2.7應(yīng)安排專(zhuān)業(yè)人員對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況（軌檢車(chē)資料、動(dòng)力學(xué)檢測(cè)報(bào)告）和靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合對(duì)比分析，制定有針對(duì)性的調(diào)整方案，力爭(zhēng)用最小調(diào)整量達(dá)到最佳調(diào)整效果。Ⅴ影響軌道精