物流學(xué)配送管理

第九章配送管理配送配送中心配送合理化1.1配送的定義配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。（國(guó)標(biāo)）配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。生產(chǎn)廠運(yùn)輸配送中心配送顧客1.2配送的功能作用完善了運(yùn)輸系統(tǒng)消除交叉輸送提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶提高了供應(yīng)保證程度供貨商M銷售點(diǎn)N消費(fèi)者K配送需求提高了供應(yīng)保證程度

巴賽羅那大眾物流中心承擔(dān)著為大眾、奧迪、斯柯達(dá)、斯亞特等大眾系統(tǒng)四個(gè)品牌的汽車配送零部件的任務(wù)。四個(gè)品牌的汽車在整車下線前兩個(gè)星期，有關(guān)這些車輛88000種零配件在這里已經(jīng)可以全部找到。假如用戶新買的車壞了，只要在歐洲范圍內(nèi)，24小時(shí)內(nèi)就會(huì)由專門的配送公司把用戶所需要的零部件送到手中。1.3配送的過(guò)程配送過(guò)程是指配送的工作過(guò)程。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，由于產(chǎn)品形態(tài)、企業(yè)狀況及顧客要求存在差異。配送過(guò)程會(huì)有所不同。完整的配送工作流程如下所示。1.4配送類型劃分標(biāo)準(zhǔn)形式1配送組織形式集中配送共同配送分散配送2配送種類和數(shù)量單(少)品種大批量配送多品種少批量配送配套成套配送3配送時(shí)間和數(shù)量定時(shí)配送：小時(shí)配、日配、準(zhǔn)時(shí)配、快遞定量配送定時(shí)定量配送定時(shí)定路線配送即時(shí)配送案例分析：7-11便利店的配送管理

Seven－eleven便民連鎖店于2004年1月正式在北京注冊(cè)，成立了7－11（北京）有限責(zé)任公司。7-11Japan公司成立之初，是由供應(yīng)商直接往店鋪配送，每天每家店鋪要面對(duì)70多臺(tái)次的送貨車輛，對(duì)于100多平方米的店鋪來(lái)說(shuō)是非常困難的，甚至影響到店鋪正常營(yíng)業(yè)。而便利店為了滿足顧客多樣化需求以及對(duì)商品保鮮期的需要，必須要有少量多次的物流配送保障。在此情況下，7-11公司對(duì)物流不斷作出改革，按商品、溫度管理的需要，逐步推進(jìn)以共同配送為目標(biāo)物流配送方式的變革，每天到店車次由起初的70多次逐步減少到10次左右，而且實(shí)現(xiàn)了冷藏商品每日配送3次的配送要求。實(shí)現(xiàn)物流低成本高配送效率，不僅降低了企業(yè)的物流成本，對(duì)社會(huì)環(huán)境等方面也做出了積極的貢獻(xiàn)。7－11便利店主要銷售食品和日雜商品，根據(jù)商品品質(zhì)對(duì)溫度的不同要求，公司建立了3個(gè)配送中心，即冷凍、冷藏和常溫商品配送中心，將不同溫度的商品分組管理。（）商品運(yùn)作方式，在DC設(shè)有庫(kù)存商品，由DC代為管理。在店鋪訂貨后，訂貨信息直接由配送中心打印出配送單據(jù)，并根據(jù)配送單據(jù)配送商品到店鋪。店鋪驗(yàn)收完貨物后，在配送單據(jù)上簽字并蓋章。此票據(jù)根據(jù)需要DC、供應(yīng)商、店鋪和總部各留一聯(lián)，以作為記賬憑證。（）商品運(yùn)作方式:為保證商品新鮮度，DC沒有庫(kù)存，也不打印傳票。店鋪在訂貨后，供應(yīng)商接收到信息，并打印送貨單據(jù)，根據(jù)此訂貨信息供應(yīng)商安排生產(chǎn)，并于當(dāng)晚將貨物與送貨單據(jù)送到DC，DC再按店鋪分裝好貨物送到店鋪。店鋪驗(yàn)收完貨物后，在配送單據(jù)上簽字并蓋章。此票據(jù)根據(jù)需要DC、供應(yīng)商、店鋪和總部各留一聯(lián)，以作為記賬憑證。配送中心7－11公司配送工作委托給了北京兩家物流公司，由物流公司將不同的供應(yīng)商的商品集中到一起再配送到店鋪，配送中心每月按配送商品金額收取相應(yīng)的物流費(fèi)。不同溫度商品收取的不同費(fèi)率的物流費(fèi)。這種配送類型屬于為了提高規(guī)模效益，7－11公司一貫堅(jiān)持的開店政策。共同配送區(qū)域集中即在一定區(qū)域內(nèi)相對(duì)集中地開出更多店鋪，待這一區(qū)域店鋪達(dá)到一定數(shù)量后，再逐步擴(kuò)大開店區(qū)域。這樣一定區(qū)域內(nèi)密集開店，該區(qū)域內(nèi)店鋪數(shù)量多，有廣告效應(yīng)，可提高店鋪的知名度；同時(shí)店鋪之間的距離也短，縮短了配送距離和配送時(shí)間，提高了配送效率。7－11北京公司在北京一開始便將東城區(qū)和朝陽(yáng)區(qū)確定為集中開店的區(qū)域。計(jì)劃訂貨和計(jì)劃配送制度其根本是以客戶需求為中心，以銷定進(jìn)，減少不必要的浪費(fèi)而且也確保商品的保鮮度。該制度是根據(jù)商品的諸多特性如商品銷售高峰期、商品鮮度管理方法、銷售量等將商品分組，事先制定好訂貨日期、頻率以及配送的日期和頻率，店鋪根據(jù)以上頻率結(jié)合店鋪銷售情況訂貨。

強(qiáng)大的綜合信息系統(tǒng)為7－11公司各部門有效溝通和緊密配合提供了強(qiáng)有力的保障。配送需求計(jì)劃概念配送需求計(jì)劃（distribution

requirements

planning，DRP）是一種更加復(fù)雜的計(jì)劃方法，它要考慮多個(gè)配送階段以及各階段的特點(diǎn)。DRP在邏輯上是制造需求計(jì)劃（MRPII）的擴(kuò)展。制造需求計(jì)劃通常是在一種相關(guān)需求的情況下運(yùn)作的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來(lái)確定存貨需求。

一旦在工廠倉(cāng)庫(kù)中接收了制成品后，DRP馬上就承擔(dān)了協(xié)調(diào)的責(zé)任。

配送需求計(jì)劃（DRP）例：光明公司在某城市設(shè)有1個(gè)批發(fā)部，2個(gè)零售點(diǎn)。零售點(diǎn)A提前期2周，安全庫(kù)存50，訂貨批量250

周次12345678預(yù)計(jì)需求4040405060707070現(xiàn)有數(shù)230計(jì)劃發(fā)出訂貨“買空賣空”點(diǎn)250250零售點(diǎn)B提前期3周，安全庫(kù)存70，訂貨批量300周次12345678預(yù)計(jì)需求6060606065656565現(xiàn)有數(shù)390計(jì)劃發(fā)出訂貨300批發(fā)部提前期3周，安全庫(kù)存1000，訂貨批量1500

周次12345678預(yù)計(jì)需求550250現(xiàn)有數(shù)1750計(jì)劃發(fā)出訂貨1500實(shí)施共同配送好處是全方位的。從社會(huì)方面說(shuō)共同配送可大大減少配送車輛，節(jié)約燃油，減輕交通負(fù)擔(dān)，保護(hù)了環(huán)境，推動(dòng)綠色物流向前發(fā)展，產(chǎn)生良好社會(huì)效益從店鋪方面來(lái)說(shuō)共同配送可保證商品的新鮮度，減少來(lái)店車次，增加服務(wù)時(shí)間，減少庫(kù)存儲(chǔ)量，增加商品品種，減少商品因過(guò)期而產(chǎn)生浪費(fèi)的現(xiàn)象，降低了物流成本。對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)共同配送系統(tǒng)的使用，可使其及時(shí)根據(jù)店鋪訂貨情況來(lái)組織生產(chǎn)，使原材料庫(kù)存降至最低；同時(shí)，隨著配送店鋪的不斷增加，其物流成本越來(lái)越低。雖然共同配送物流系統(tǒng)有很多優(yōu)勢(shì)，但依然困難重重，主要有以下一些問(wèn)題：第三方物流公司的服務(wù)水平還有待提高，目前在意識(shí)和工作質(zhì)量上跟不上7－11公司發(fā)展的需要；第三方物流公司的信息化水平還比較低；7－11公司為中心的共同配送系統(tǒng)與供應(yīng)商自建的物流系統(tǒng)存在沖突；由于店鋪少，未引起供應(yīng)商的重視，導(dǎo)致供應(yīng)商對(duì)這一系統(tǒng)缺乏理解和配合，使該系統(tǒng)的作用大打折扣；由于店鋪少，對(duì)冷藏配送中心的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，物流成本暫時(shí)比較高；由于北京交通管制，導(dǎo)致北京的物流成本比預(yù)測(cè)要高，物流公司赤字經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀有待改進(jìn)。共同配送共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合。共同配送的優(yōu)勢(shì)在于有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。1）發(fā)生障礙的原因

一是組織協(xié)調(diào)工作難度大。因?yàn)楦髫浿鲗?duì)自己貨物的配送都有一定的要求，包括時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、安全等；二是利益分配上的矛盾。由于共同配送所實(shí)現(xiàn)的利益在各貨主之間進(jìn)行分配時(shí)缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn)，難以做到公平合理；三是各經(jīng)營(yíng)主體的商業(yè)秘密（如顧客、價(jià)格、經(jīng)營(yíng)手段等）不易保密，有些貨主不愿參與。

2）共同配送障礙解決的辦法

首先，參與者要有共贏的觀念。其次，實(shí)施共同配送應(yīng)注意以下問(wèn)題：（1）參與者的物流業(yè)務(wù)應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，雙方應(yīng)簽訂比較穩(wěn)定的共同配送合作協(xié)議；（2）在客戶分布、商品特性、物流作業(yè)特性、經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)等方面應(yīng)具有相似性，這樣便于組織管理和協(xié)調(diào)，也有利于利益分配；（3）貨主之間可以有生產(chǎn)、營(yíng)銷方面的競(jìng)爭(zhēng)，但在物流方面是相互可以合作的，不應(yīng)存在競(jìng)爭(zhēng)；

（4）貨主和承擔(dān)主體在物流信息管理方面有一定的基礎(chǔ)，包括已建立信息管理系統(tǒng)，條形碼的應(yīng)用等；（5）利益分配要有具體的制度和方法，應(yīng)制定明確的收費(fèi)或費(fèi)用分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)；（6）在共同配送合作協(xié)議中應(yīng)對(duì)貨主保護(hù)商業(yè)秘密明確各自的權(quán)利和義務(wù)。

2配送中心2.1配送中心的概念配送中心概念的認(rèn)識(shí)：配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求:①主要為特定用戶服務(wù)；②配送功能健全；③完善的信息網(wǎng)絡(luò)；④輻射范圍小；⑤多品種、小批量；⑥以配送為主，儲(chǔ)存為輔。配送中心的作用從供應(yīng)商和廠商的角度分析：

成本控制庫(kù)存集約促銷把握信息商物分離從需求方的角度分析----（以連鎖店為例）

成本庫(kù)存減少業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)減少交易費(fèi)用信息溝通供貨商M銷售點(diǎn)NM×N＝12消費(fèi)者KN×K＝20傳統(tǒng)銷售配送方式商物分離產(chǎn)生原因—“合久必分”渠道創(chuàng)新--物流反應(yīng)快速化供貨商M銷售點(diǎn)NM=3消費(fèi)者KK=5客戶服務(wù)中心M+K=8未來(lái)銷售物流服務(wù)模式M+K渠道創(chuàng)新--物流反應(yīng)快速化2.2配送中心經(jīng)營(yíng)定位（一）明確配送中心的發(fā)展目標(biāo)明確配送中心在供應(yīng)鏈中所處的位置明確配送中心已有的資源和物流資源整合方向（二）配送中心營(yíng)銷戰(zhàn)略策略定位確定目標(biāo)市場(chǎng)物流服務(wù)的選擇物流服務(wù)價(jià)格的制訂物流服務(wù)產(chǎn)品的推廣促銷、廣告和公共關(guān)系（三）配送中心基本的經(jīng)營(yíng)管理模式（項(xiàng)目管理）2.3配送中心規(guī)劃設(shè)施設(shè)計(jì)設(shè)施種類如：庫(kù)房；料場(chǎng)；輔助設(shè)施面積、布局、具體建筑參數(shù)確定設(shè)備配置設(shè)備種類、數(shù)量、設(shè)備在配送中心內(nèi)的分布管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)管理流程與方法人員配備信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)（一）配送中心作業(yè)功能規(guī)劃作業(yè)流程規(guī)劃作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃作業(yè)能力規(guī)劃（二）配送中心設(shè)施規(guī)劃與選用物流作業(yè)區(qū)設(shè)施輔助作業(yè)區(qū)設(shè)施建筑周邊設(shè)施（三）配送中心作業(yè)區(qū)規(guī)劃作業(yè)區(qū)結(jié)構(gòu)配置商品流動(dòng)路線分析作業(yè)區(qū)規(guī)劃指標(biāo)作業(yè)區(qū)域位置設(shè)計(jì)配送中心圖例配送中心總體規(guī)模設(shè)計(jì)物流量預(yù)測(cè)分析單位面積作業(yè)量定額配送中心各類作業(yè)區(qū)作業(yè)量定額分布作業(yè)區(qū)名稱單位面積作業(yè)量/（噸/米2）收貨驗(yàn)貨作業(yè)區(qū)0.2~0.3分撿作業(yè)區(qū)0.2~0.3儲(chǔ)存保管作業(yè)區(qū)0.7~0.9配送理貨作業(yè)區(qū)0.2~0.3配送中心占地面積：輔助生產(chǎn)建筑面積占配送中心占地面積的5%~8%；辦公、生活占5%左右。1 收貨辦公室2

發(fā)貨辦公室3

工作間4

員工休息區(qū)(工作間樓上)5

廢棄包裝存放區(qū)6

分揀/整理區(qū)7

空箱裝卸地物流中心規(guī)劃/布局（示意）倉(cāng)庫(kù)面積:長(zhǎng)X寬=m2倉(cāng)庫(kù)高度：m大包裝存儲(chǔ)區(qū)擱板式貨架區(qū)托盤貨架區(qū)234

1

向工廠發(fā)貨車輛

供應(yīng)商送貨車輛

5發(fā)貨區(qū)預(yù)存區(qū)貨物接收區(qū)8防雨棚分揀區(qū)7分裝線總成裝配模塊存儲(chǔ)區(qū)上線配送組合342.4配送中心的基本運(yùn)作（一）配送中心的運(yùn)作類型以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心以批發(fā)經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心以零售經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心以物流經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心（二）配送中心的作業(yè)方式配送中心作業(yè)環(huán)節(jié)揀選（摘取式、播種式）分貨（貨物流向）流通加工保管配送訂單處理信息處理摘取式播種式按單揀選優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)易于實(shí)施，對(duì)系統(tǒng)、設(shè)備沒有嚴(yán)格要求可局部出貨，快速滿足緊急需求，靈活作業(yè)員責(zé)任明確，分工容易揀完貨后無(wú)需再分貨，可直接裝車，提高效率訂單品種多時(shí)，揀貨行走路線增長(zhǎng)，效率降低熱門商品的作業(yè)重復(fù)多，易擁堵批量揀選訂單合并后可減少行走距離，易于提高揀貨效率減少往復(fù)行走訂單積累一定量后才能揀貨，不能即時(shí)響應(yīng)訂單要進(jìn)行二次分貨，易出錯(cuò)，需要嚴(yán)格出貨驗(yàn)放需較大分揀場(chǎng)地計(jì)劃性強(qiáng)，實(shí)施難度較大基本揀選作業(yè)方式適合訂單品種少、批量大、重復(fù)率高的情況適合訂單品種多、批量小；品種、數(shù)量差異大的情況配送中心作業(yè)流程（8個(gè)）收貨入庫(kù)入庫(kù)貨物查驗(yàn)揀選保管店鋪送貨出庫(kù)配送捆扎配送中心要素管理配送中心的商品儲(chǔ)存量（與哪些因素有關(guān)）配送中心的送貨時(shí)間（與哪些因素有關(guān)）配送中心的功能配置（效益為中心）2.5配送中心績(jī)效管理（一）配送中心績(jī)效評(píng)估

配送中心作業(yè)效率評(píng)估的八大要素：設(shè)施空間利用率、人員利用率、設(shè)備利用率、商品/訂單效率、作業(yè)規(guī)劃管理能力、時(shí)間效益率、成本率、質(zhì)量水平（二）配送中心績(jī)效管理內(nèi)容

五大內(nèi)容：商品銷售績(jī)效管理、作業(yè)處理績(jī)效管理、倉(cāng)庫(kù)保管效率管理、配送效率管理、機(jī)具設(shè)備使用管理（三）配送中心績(jī)效管理策略

11個(gè)方面的指標(biāo)：物流成本率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、顧客服務(wù)水平、訂貨的滿足率、訂單于交貨的一致性、交貨的及時(shí)率、貨物的破損率、投訴次數(shù)、配送中心收益考核、物流效用增長(zhǎng)率、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比率2.6配送計(jì)劃制定主要以定量分析方法解決配送過(guò)程中配送路線的安排、配送車輛的調(diào)度和車輛配載等問(wèn)題。單中心配送計(jì)劃一輛車配送的最短巡回路線多輛車配送與節(jié)約（Saving）法2.6.1單中心配送計(jì)劃一輛車配送的最短巡回路線一個(gè)物流中心向所屬n個(gè)用戶送貨，各用戶的需求量為bj(j=1,2,…,n)。假定以汽車作為發(fā)送工具，每臺(tái)汽車的載重量為Q，若滿足則該配送中心只需派一輛車巡回送貨，制定配送計(jì)劃只要進(jìn)行巡回路線的選擇，并使總行程最短即可。

例1設(shè)由配送點(diǎn)B0向用戶B1、B2、B3發(fā)送貨物，滿足

式中：bj

(j=1,2,…,n)為用戶的需求量；Q為發(fā)送車的載重量。各點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離如表1：運(yùn)輸距離表。

不難知道，發(fā)貨車從B0出發(fā)，經(jīng)過(guò)用戶各一次，然后回到B0只可能有6條巡回路線，它們是：（1）B0—B1—B2—B3—B0（2）B0—B1—B3—B2—B0（3）B0—B2—B1—B2—B0（4）B0—B2—B3—B1—B0（5）B0—B3—B1—B2—B0（6）B0—B3—B2—B1—B06條巡回路線實(shí)際是對(duì)需求點(diǎn)的不同排列，即：P3=3×2×1=6圖2樹狀圖2.6.2

多輛車配送與節(jié)約（Saving）法前面一輛車配送的0—1規(guī)劃法，是假定一輛車能裝載全部用戶的所有貨物的條件下進(jìn)行的，即如果該條件不滿足，這時(shí)就不僅要進(jìn)行路線的選擇，而且還要進(jìn)行車輛的綜合調(diào)度。1）節(jié)約法的基本原理如圖，由物流網(wǎng)點(diǎn)B0向兩個(gè)用戶B1、B2送貨。B0至各用戶的最短運(yùn)輸距離分別為C01和C02；用戶需求量各為b1，b2；兩用戶之間的最短運(yùn)輸距離為C12。當(dāng)用兩臺(tái)汽車分別對(duì)兩個(gè)用戶各自往返送貨時(shí)，運(yùn)輸總距離為：C1=2(C01+C02)如果改用一臺(tái)車巡回送貨（假定汽車能夠負(fù)荷b1、b2時(shí)），則總運(yùn)輸距離為C2=C01+C02+C12。后一種方案比前一種方案可節(jié)約運(yùn)輸里程：

△C12=C01+C02－C12 B2B1B0C12C02C01例2：已知配送中心PO向5個(gè)用戶Pj配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與用戶的距離以及用戶之間的距離如下表所示：表中第一列從數(shù)字表示客戶的需求量（單位：噸），其余的數(shù)字表示兩結(jié)點(diǎn)之間的距離，配送中心有2臺(tái)2t卡車和2臺(tái)4t兩種車輛可供使用，

（1）試?yán)霉?jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案？

（2）設(shè)卡車行駛的速度平均為50公里/小時(shí)，試比較優(yōu)化后的方案比單獨(dú)向各用戶分送可節(jié)約多少時(shí)間？需要量P0

1.18P11.7812P20.96134P31.471595P40.81016181612P53配送合理化3.1配送策略配送策略是在采用上述配送模式和服務(wù)方式的基礎(chǔ)上，為了既能滿足用戶需求，又不致增加太多成本而采取的具體措施。

1．轉(zhuǎn)運(yùn)策略轉(zhuǎn)運(yùn)是指為了滿足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。這種情況常常是由于預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確而進(jìn)行配送以后，各需求點(diǎn)上的商品能符合實(shí)際，需要進(jìn)行調(diào)整而發(fā)生的商品運(yùn)輸。轉(zhuǎn)運(yùn)是零售層次上最常采用的補(bǔ)救辦法。

2．延遲策略

傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，常以庫(kù)存來(lái)保證需求?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)中，借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，從而可使產(chǎn)品的最后制造和配送延期到收到了客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫(kù)存被減少或被消除。這種推遲生產(chǎn)或配送進(jìn)行的行為就是延遲，后者稱為物流延遲。

3．集運(yùn)策略指在以反映為基礎(chǔ)的配送安排中，為了增大運(yùn)輸規(guī)模，采用相應(yīng)措施使一次裝運(yùn)數(shù)量達(dá)到足夠大的運(yùn)輸策略。

由于“二律背反”原理，延遲技術(shù)地應(yīng)用，克服了預(yù)估造成庫(kù)存量大的不足，但同時(shí)會(huì)影響運(yùn)輸規(guī)模效益的實(shí)現(xiàn)。

3.運(yùn)輸、配送的成本控制

2）變動(dòng)成本指與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比。它只有在運(yùn)輸工具未投入運(yùn)營(yíng)時(shí)才有可能避免。變動(dòng)成本中包括與承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，如勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。1）固定成本固定成本是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量沒有直接關(guān)系的費(fèi)用。包括端點(diǎn)站、運(yùn)輸設(shè)施，運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)的設(shè)立和購(gòu)置成本等。3.1運(yùn)輸、配送成本構(gòu)成

3）聯(lián)合成本指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。例如，空車返回，這部分費(fèi)用就稱為“聯(lián)合成本”。顯然，聯(lián)合成本可以由最初決定的由A地到B地的運(yùn)輸中得到補(bǔ)償，也可通過(guò)尋求回程貨物運(yùn)輸，由回程貨物運(yùn)價(jià)給予補(bǔ)償。聯(lián)合成本對(duì)運(yùn)輸收費(fèi)有很大的影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人索要的運(yùn)價(jià)中必須包括隱含的聯(lián)合成本。運(yùn)價(jià)的確定要考慮托運(yùn)人有無(wú)適當(dāng)?shù)幕爻特洝?）公共成本

是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，包括諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用。3.2影響運(yùn)輸、配送成本的主要因素

1）積載能力因素

積載能力因素是指由于產(chǎn)品的具體尺寸、形狀及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。

2）搬運(yùn)方式

物品在運(yùn)輸或配送過(guò)程中所用底容器、承載工具，以及運(yùn)輸單元，都會(huì)影響運(yùn)輸和配送成本。

3．物品易損性物品的易損、易腐、易自燃、易自爆等特性，容易造成損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故，運(yùn)輸或配送除需要特殊的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式外，還必須通過(guò)保險(xiǎn)來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的索賠。

4．市場(chǎng)因素

運(yùn)輸、配送的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間相向運(yùn)輸貨物量的會(huì)對(duì)運(yùn)輸、配送成本產(chǎn)生影響。完全平衡的情況很少，主要由于生產(chǎn)布局上的不平衡，或由于生產(chǎn)和消費(fèi)季節(jié)性方面的原因所致。

3.3成本控制

對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸盡可能