船舶常識(shí)-船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備

3.甲板線(xiàn)甲板線(xiàn)為一長(zhǎng)300mm、寬25mm的水平線(xiàn)，勘劃于船中處的每側(cè)，其上邊緣一般應(yīng)經(jīng)過(guò)干舷甲板上表面與船殼板外表面之交點(diǎn)。4.載重線(xiàn)標(biāo)志1）作用：為確定船舶干舷，保證船舶具有足夠的儲(chǔ)備浮力和航行安全，船級(jí)社根據(jù)船舶的尺度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，為每艘船勘定了船舶在不同航行區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)區(qū)應(yīng)具備的最小干舷，并用載重線(xiàn)標(biāo)志的形式勘劃在船中的兩舷外側(cè)，以限制船舶的裝載量。2）組成：載重線(xiàn)標(biāo)志由外徑為300mm，寬為25mm的圓圈與長(zhǎng)為450mm，寬為25mm的水平線(xiàn)相交組成。

二.船舶主要標(biāo)志在船體外表面有各種標(biāo)志，主要有：1.吃水標(biāo)志船舶的吃水標(biāo)志（DRAFTMARK)叫水尺。它繪在船首.尾及船中兩側(cè)船殼上，俗稱(chēng)六面水尺。水尺采用米制，用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)繪；采用英制水尺時(shí)，采用阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字。字高.字間距.水尺讀法如下圖。兩種制式的吃水標(biāo)志對(duì)比圖。2.載重線(xiàn)標(biāo)志船舶載重線(xiàn)標(biāo)志是指為標(biāo)明船舶載重線(xiàn)位置，用以檢查裝載狀態(tài)使之不小于已核定的最小干舷，而按載重線(xiàn)公約或規(guī)范所規(guī)定的式樣勘繪于船中兩舷的標(biāo)志。現(xiàn)根據(jù)規(guī)范，就各類(lèi)國(guó)際航行船舶的載重線(xiàn)標(biāo)志說(shuō)明如下：3.其它標(biāo)志：1）船名和船藉港標(biāo)志；2）煙囪標(biāo)志；3）球鼻首和側(cè)推器標(biāo)志；4）分艙標(biāo)志及頂推位置標(biāo)志；5）暗車(chē)標(biāo)志；主要是指表示船體外形大小的尺度，即船的長(zhǎng).寬.深和吃水等。它是根據(jù)各種規(guī)范和船舶在營(yíng)運(yùn)中使用上的要求定義的。按照不同的用圖，主要可分為三種：船型尺度.登記尺度和船舶最大尺度。第二節(jié)船舶尺度與噸位1.船型尺度設(shè)計(jì)造船時(shí)所用的吃度，是用來(lái)計(jì)算性能、阻力、吃水差和干舷，主要的船舶圖紙上使用和標(biāo)注的尺度，也稱(chēng)為理論尺度和計(jì)算尺度。1）型長(zhǎng)：在夏季載重水線(xiàn)上，由船首柱前緣量至舵柱后緣的長(zhǎng)度；對(duì)無(wú)舵柱的船舶，由首柱前緣量至舵桿中心線(xiàn)的長(zhǎng)度，即船首尾垂線(xiàn)間的長(zhǎng)度，但均不得小于設(shè)計(jì)夏季載重水線(xiàn)總長(zhǎng)度的96％，且不大于97％。2）型寬：3）型深：4）型吃水：2.登記尺度：這種尺度主要是用于登記船舶.丈量與計(jì)算船舶噸位的，故稱(chēng)登記尺度。1）總噸位2)凈噸位3)登記長(zhǎng)度4)登記寬度5)登記深度3.船體最大尺度1）總長(zhǎng)：包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體型表面最前端與最后端之間的水平距離。2）最大船長(zhǎng)：船舶最前端與最后端之間包括外表和兩端永久固定突出物在內(nèi)的水平距離。3）最大船寬：包括外板和永久固定突出物在內(nèi)的垂直于中線(xiàn)面的最大水平距離。4）最大高度是從船舶的空載水線(xiàn)面垂直量至船舶固定建筑物，包括固定的桅.煙囪等在內(nèi)的任何構(gòu)件最高點(diǎn)的距離。凈空高度等于最大高度減去吃水。三.船舶主尺度比船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶的航海性能有密切關(guān)系。常用的有如下：船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶的航海性能有密切關(guān)系。常用的有如下：1）長(zhǎng)寬比L/B2）寬度吃水比B/d3）型深吃水比D/d4）船長(zhǎng)型深比L/D5）船長(zhǎng)吃水比L/d4、尺度比一、客船凡載客超過(guò)12人者均應(yīng)視為客船，這類(lèi)船舶通常多為定期定線(xiàn)航行。其特點(diǎn)是具有多層甲板的高大上層建筑，具有較好的抗沉性，且船速較高，并設(shè)有減搖裝置，安全設(shè)備與生活設(shè)施齊全。按載客的性質(zhì)不同，客船有以下幾種：1.全客船(包括短途高速客船)2.客貨船3.貨客船4.客滾船：系指具有滾裝裝貨處所或特種處所的客船。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與滾裝船類(lèi)似。

客船如下圖所示：第三節(jié)船舶種類(lèi)與特點(diǎn)1.全客船2.客貨船3.貨客船4.客滾船：二、集裝箱船

集裝箱船又稱(chēng)貨柜船或貨箱船。特點(diǎn)：1)貨艙和甲板均裝載集裝箱；2)貨艙開(kāi)口寬大，貨艙蓋強(qiáng)度大；3)多為單層甲板結(jié)構(gòu)，為保證船體強(qiáng)度和提高抗扭強(qiáng)度，船體設(shè)計(jì)為雙層底和雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)，并在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu)；4)為防止貨箱移動(dòng)和固定貨箱，貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架(箱格導(dǎo)軌系統(tǒng))，甲板上設(shè)有底座與綁扎橋；5)裝卸效率高，貨損貨差少。6)主機(jī)功率較大，航速較高；7)遠(yuǎn)洋高速集裝箱船的方形系數(shù)Cb

小于0.6。

第六代(8100標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)集裝箱船“中海亞洲”號(hào)其他集裝箱船三、散裝貨船散裝貨船指專(zhuān)用于載運(yùn)如散糧、煤炭、糖等密度較小的散裝貨物的船舶。特點(diǎn)：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2)為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)；3)艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿(mǎn)貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性；4)貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度；5)船型肥大，一般單向運(yùn)輸。散裝貨船四、礦砂船礦砂船專(zhuān)用于載運(yùn)散裝礦砂，為單向運(yùn)輸船。特點(diǎn)：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大，一般由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩側(cè)邊艙，在中間艙下部設(shè)置雙層底，中間艙裝載礦貨，兩側(cè)邊艙作壓載艙；2)為克服礦石所占艙容小，船舶重心過(guò)低，礦砂船的雙層底設(shè)計(jì)得特別高達(dá)到型深的1／5，以提高重心高度；3)有的礦砂船貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成漏斗形，這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙；4)礦砂船貨艙兩側(cè)的壓載邊艙比散裝貨船大得多；5)均為尾機(jī)型船，航速較低。6)一般采用高強(qiáng)度鋼，且內(nèi)底板等構(gòu)件均采取加厚的措施，有的則直接對(duì)貨艙采取重貨加強(qiáng)措施。

礦砂船五、兼用船

是既可裝載油類(lèi)又可裝載散裝干貨，但不同時(shí)裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb

一般大于0.8。主要有兩種類(lèi)型：1.礦砂/石油兩用船，又稱(chēng)O/O船：

特點(diǎn)：由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙(約占整個(gè)貨艙艙容的40%～50%)和左右兩側(cè)邊艙，雙層底設(shè)于中間艙下部且沒(méi)有礦砂船那樣高。船的全部或大部分中間艙用于裝載礦貨，邊艙和部分中間艙裝載貨油。即單運(yùn)礦砂時(shí)裝在中間艙；運(yùn)油時(shí)則載于兩側(cè)邊艙和部分中間艙。貨艙橫剖面

2.礦砂/散貨/石油三用船，又稱(chēng)OBO船：特點(diǎn)：1)貨艙橫剖面形狀與散貨船類(lèi)似成棱形，但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上、下邊艙；2)中間艙(約占整個(gè)貨艙艙容的70%～75%)的全部或大部分用來(lái)裝載散貨或礦石，兩側(cè)邊艙、上邊艙和部分中間艙用來(lái)裝載貨油，下邊艙為壓載艙。

貨艙橫剖面六、雜貨船雜貨船即普通貨船，主要用于裝載一般干貨，如成包、箱、捆、桶的件雜貨。特點(diǎn)：多層(2～3層)甲板結(jié)構(gòu)，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機(jī)。在抗沉性方面，一般設(shè)計(jì)成“一艙不沉制”。七、滾裝船滾裝船是裝載車(chē)輛或裝載固放在車(chē)輛上的集裝箱或托盤(pán)貨物的專(zhuān)用船舶。將傳統(tǒng)的船舶垂直上下裝卸改成水平方向滾動(dòng)方式裝卸，故又稱(chēng)作“帶輪”作業(yè)。特點(diǎn)：1)尾部或舷側(cè)或首部設(shè)有供車(chē)輛上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板兩種)。2)為保證航行安全，在跳板的外側(cè)船殼處設(shè)置尾門(mén)或舷門(mén)或首門(mén)，并在其內(nèi)側(cè)布置內(nèi)門(mén)。3)首跳板處必須設(shè)置首門(mén)與內(nèi)門(mén)，尾跳板與舷側(cè)跳板處有時(shí)僅設(shè)內(nèi)門(mén)。首門(mén)有罩殼式和邊絞鏈?zhǔn)絻煞N形式，且位于干舷甲板之上。4)艙內(nèi)設(shè)有活動(dòng)斜坡道或升降平臺(tái)，車(chē)輛通過(guò)它作上下層間的移動(dòng)。5)跳板工作坡度應(yīng)不小于8?，通常為4°～5°，船舶橫傾小于4?時(shí)，跳板對(duì)碼頭的負(fù)荷一般不超過(guò)2～3t/m2。

七、滾裝船6)上甲板平整無(wú)舷弧和梁拱，無(wú)起重設(shè)備。7)上層建筑高大，并具有多層甲板和雙層底結(jié)構(gòu)，有的同時(shí)在下甲板以下設(shè)置左右邊艙(雙層船殼結(jié)構(gòu))。8)強(qiáng)力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。為彌補(bǔ)因橫艙壁的道數(shù)不夠，通常在艙內(nèi)設(shè)置局部橫艙壁或強(qiáng)肋骨和強(qiáng)橫梁，以保證船體的橫向強(qiáng)度。9)艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板，抗沉性相對(duì)較差，艙容利用率較低，造價(jià)也較高。10)裝卸效率高，船速快，對(duì)碼頭要求不高，主要用于短途運(yùn)輸。滾裝船及尾跳板滾裝船首門(mén)、內(nèi)門(mén)、跳板與側(cè)門(mén)滾裝船艙內(nèi)升降甲板、斜坡道與尾斜跳板八、木材船木材船專(zhuān)用于裝運(yùn)各種木材。由于木材的比重小,體積大,有一部分要裝在甲板上。九、冷藏船冷藏船是指專(zhuān)用于運(yùn)輸魚(yú)、肉、水果、蛋品之類(lèi)等易腐鮮貨的船舶。冷藏集裝箱的發(fā)展部分代替了冷藏船的運(yùn)輸功能。特點(diǎn)：1)具有良好的隔熱設(shè)施與制冷設(shè)備；2)貨艙艙口??；3)貨艙甲板層數(shù)較多(一般為3～4層)；4)船速較快而噸位較小。十、多用途船多用途船既可單獨(dú)用于載運(yùn)普通件雜貨、重大件貨、袋裝貨或散裝貨，又可載運(yùn)集裝箱或其它特種干貨能力的船舶。特點(diǎn)：1)貨艙經(jīng)特別設(shè)計(jì)，能滿(mǎn)足載運(yùn)多種貨物的需求；2)貨艙口一般較寬大，有的船舶設(shè)有二層甲板結(jié)構(gòu)；3)具有起重設(shè)備(以起重機(jī)為主)。多用途船

雜貨/特種重大件貨/集裝箱船雜貨/袋裝貨/散裝貨船雜貨/重大件貨/集裝箱船十一、液貨船

液貨船是指用于運(yùn)輸散裝易燃液體貨物的貨船。有油船、液體化學(xué)品船等。1.油船：是指載運(yùn)石油及石油產(chǎn)品的船舶，

有原油油船和成品油油船兩種。

原油油船油船與成品油油船

30萬(wàn)噸VLCC成品油船1)特點(diǎn)①老式油船為單甲板、單層底結(jié)構(gòu)，新建中型以上油船均采用雙層底及雙層船殼結(jié)構(gòu)；②無(wú)起貨設(shè)備和大艙口，僅有幾個(gè)圓形小艙口，用油泵、管路及各種控制閥配合完成裝卸油作業(yè)；③一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；④縱向水密艙壁把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙；⑤L/B較小、B／d及方形系數(shù)Cb較大，屬肥胖型船，干舷亦?。虎迿C(jī)艙布置在船尾，為尾機(jī)型船；⑦油艙的前后兩端設(shè)置隔離空艙或用泵艙、壓載艙等代替；⑧設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架，用以增加橫向強(qiáng)度和適裝不同品種的油類(lèi)；⑨設(shè)有專(zhuān)用壓載艙或清潔壓載艙，并設(shè)有污油水艙。2)油船設(shè)置專(zhuān)用壓載艙的優(yōu)缺點(diǎn)(1)優(yōu)點(diǎn)：①根本上解決了含油壓載水排放而引起的海洋污染問(wèn)題；②減輕了艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕；③提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性；④可在裝卸油的同時(shí)排出或注入壓載水，縮短了停港時(shí)間。(2)缺點(diǎn)：①油船的有效載貨艙容減少；②船體重量及造價(jià)均有所增加。3)清潔壓載艙的優(yōu)缺點(diǎn)①避免了含油壓載水的排放污染；②油船的有效載貨艙容減少；③壓載系統(tǒng)未獨(dú)立。

成品油油船2.液體化學(xué)品船外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)與油船相似，用于載運(yùn)有毒、易燃、腐蝕性強(qiáng)的液體化學(xué)品貨物。配載時(shí)，應(yīng)將有毒物品裝于中間一列貨艙內(nèi)。特點(diǎn)：1)具有許多較小的水密貨艙，艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成；2)設(shè)置雙層底；3)用蒸汽泵裝卸液貨，具有多個(gè)泵艙。

十二、液化氣船液化氣船有液化天然氣船、液化石油氣船及液化乙烯運(yùn)輸船三種。1)液化天然氣船(LNG)特點(diǎn)：液化天然氣(主要成分為甲烷)通常采用在常壓下極低溫(-165℃)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)與材料，能保證液艙恒定低溫。常見(jiàn)的液艙形狀有球形和矩形兩種，也有將液艙設(shè)計(jì)成棱柱形或圓筒形的。

2)液化石油氣船(LPG)液化石油氣的主要成分為丙烷，運(yùn)輸方法有三種：一種是將其加壓液化，可在常溫下進(jìn)行裝卸，這種船叫全加壓式液化石油氣船，其貨艙常為球形或圓柱形罐；另一種是冷凍液化，叫全冷凍式液化石油氣船，其貨艙可制成矩形，艙容利用率高，但需設(shè)置良好的隔熱層；第三種是既加壓又冷凍液化，叫半加壓半冷凍式液化石油氣船。

3)乙烯運(yùn)輸船運(yùn)輸乙烯的通常做法是將其加壓液化，可在常溫下進(jìn)行裝卸，其貨艙常為球形或圓柱形罐。也有采用半加壓半冷凍使其液化的，貨艙為圓柱形罐(下圖)。十三、高速客船

高速客船主要指在沿海、海峽、江、河湖泊等水域從事旅客運(yùn)輸?shù)拇?。主要包括以下幾?lèi)：1.水翼船2.氣墊船3.雙體船雙體氣墊船十四、其他船舶1.工程船：指從事港口、航道、海洋、水利工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋調(diào)查船、敷纜船、航標(biāo)船等。