船舶產(chǎn)業(yè) 1404課件

2014年4月

船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況北船重工發(fā)展面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)一、世界造船行業(yè)介紹●從歐洲→日本→韓國(guó)→正向中國(guó)轉(zhuǎn)移

——上世紀(jì)至50年代以英國(guó)為代表的歐洲，造船份額占世界總份額

的50%以上，目前已下降到<5%；

——

日本由上世紀(jì)50年代開始崛起。1956年，日本造船業(yè)新船完工量達(dá)到174.6萬(wàn)總噸，首次超過(guò)英國(guó)，位居世界第一，這也意味著世界造船重心開始東移。至2002年日本造船業(yè)一直保持全球第一規(guī)模

，80年代造船份額最高占世界份額的50%，但目前已下降到20%左右；

——

韓國(guó)現(xiàn)代造船業(yè)的快速發(fā)展以1973年蔚山船廠建成投產(chǎn)為標(biāo)志。1981年韓國(guó)造船能力僅次于日本位居全球第二。

韓國(guó)由上世紀(jì)90年代起造船業(yè)快速提升，韓國(guó)2002年造船業(yè)三大指標(biāo)（完工量、手持訂單量和新訂單量）全面超過(guò)日本，達(dá)到世界份額41%，目前仍處于頂峰時(shí)期，占世界份額31.8%；

——

進(jìn)入本世紀(jì)中國(guó)造船業(yè)迅速發(fā)展，2012年占世界份額的42.2%。成為世界第一造船大國(guó)。●中、日、韓為主體的亞洲地區(qū)造船業(yè)占世界份額的93.3%。1.當(dāng)前世界造船業(yè)的布局世界造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展過(guò)程世界造船產(chǎn)業(yè)高度集中：國(guó)家—日本、韓國(guó)和中國(guó)占據(jù)絕對(duì)壟斷地位，約占世界的93.3％；企業(yè)—在國(guó)際市場(chǎng)中具有較大影響的企業(yè)只有約20家，韓國(guó)現(xiàn)代重工占據(jù)世界市場(chǎng)的12%左右。

世界造船四極結(jié)構(gòu)

日本、韓國(guó)、西歐、中國(guó)生產(chǎn)特點(diǎn)：高端市場(chǎng)主打船型：豪華郵輪是歐洲堅(jiān)守的最后領(lǐng)地，絕對(duì)壟斷地位。代表廠商：法國(guó)大西洋船廠、芬蘭阿克爾集團(tuán)（擁有馬薩和芬亞德兩家船廠）

、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國(guó)的邁爾船廠

歐洲現(xiàn)狀船舶噸位：10萬(wàn)總噸左右；船舶速度：更快,大型豪華郵輪由早期的21Kn提高到24Kn；造價(jià)：10億美元/艘上下；功能：除了酒吧、咖啡廳、餐廳、健身中心、圖書館、會(huì)議中心外，還設(shè)置豪華賭場(chǎng)、游泳池、高爾夫球練習(xí)場(chǎng)、保齡球館、免稅商店、歌劇院、夜總會(huì)等等；用途：交通型(交通、舒適度)→旅游休閑型（目的地之一：海上移動(dòng)的度假村）相關(guān)產(chǎn)業(yè)：涉及航運(yùn)、造船、建筑、制造、商貿(mào)、交通、金融保險(xiǎn)、餐飲住宿等等。我國(guó)在設(shè)計(jì)理念、技術(shù)、材料、工藝以及設(shè)備設(shè)施方面存在很大差異。其專業(yè)性、安全性、舒適性、豪華性特征尤為突出。豪華郵輪造的是“文化”，比的是技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、綜合工業(yè)水平。豪華郵輪生產(chǎn)特點(diǎn)：軍品代表廠商：巴斯鋼鐵公司、樸次茅斯海軍造船廠

美國(guó)現(xiàn)狀生產(chǎn)特點(diǎn)：軍品由于俄制標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法與世界標(biāo)準(zhǔn)接軌，民船沒有競(jìng)爭(zhēng)力，目前也以軍品為主俄羅斯現(xiàn)狀生產(chǎn)特點(diǎn)：中高端市場(chǎng)主打船型：LPG、LNG、VLCC、同時(shí)介入豪華郵輪市場(chǎng)代表廠商：今治、川崎、三菱、萬(wàn)國(guó)等日本現(xiàn)狀三菱長(zhǎng)崎造船廠嘗試過(guò)公主郵輪公司2艘113000總噸、2600客位豪華郵輪的建造，但在建造第1艘船時(shí)發(fā)生了嚴(yán)重火災(zāi)，信心遭受重創(chuàng)。生產(chǎn)特點(diǎn)：中高端市場(chǎng)主打船型：超大型集裝箱船、LNG、海洋工程、VLCC、同時(shí)介入豪華郵輪代表廠商：現(xiàn)代、三星、大宇，世界前三大船廠韓國(guó)現(xiàn)狀STX集團(tuán)2008年以9.24億美元收購(gòu)挪威Aker船廠，開始進(jìn)入豪華郵輪市場(chǎng)。目前狀況：在中低端市場(chǎng)具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力低端市場(chǎng)：中小型散貨船中端市場(chǎng)：各種尺度集裝箱船、VLCC、

VLOC及海洋工程開始向高端市場(chǎng)挺進(jìn)，例如：FPSO、450英尺鉆井平臺(tái)，LNG、LPG。中國(guó)現(xiàn)狀中國(guó)船舶重工集團(tuán)（CSIC）

大連船舶重工渤海船舶重工武昌船舶重工北海船舶重工山海關(guān)船舶重工天津新港船舶重工重慶川東船舶重工世界五百?gòu)?qiáng)：417位中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)（CSSC）

上海外高橋造船中船澄西滬東中華廣州中船黃埔

江南長(zhǎng)興廣船國(guó)際（廣州龍穴)

上海船廠廣州文沖長(zhǎng)航集團(tuán)金陵船廠青山船廠東風(fēng)船廠江東船廠宜昌船廠

中遠(yuǎn)集團(tuán)南通中遠(yuǎn)川崎舟山中遠(yuǎn)船務(wù)大連中遠(yuǎn)船務(wù)南通中遠(yuǎn)船務(wù)熔盛重工新世紀(jì)（新時(shí)代）揚(yáng)子江太平洋重工舟山金海灣

民營(yíng)造船企業(yè)（代表船廠）百萬(wàn)載重噸克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)2.世界及中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)百萬(wàn)載重噸克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)全球新船產(chǎn)量日本韓國(guó)中國(guó)歐洲世界造船份額（DWT）演變克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中國(guó)41.4%韓國(guó)30.4%日本22.5%歐洲1%中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)其他船廠總和中國(guó)船舶重工集團(tuán)中國(guó)國(guó)內(nèi)造船（民船）份額變化工信部及中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)CSIC822萬(wàn)DWT，18.1%CSSC1150萬(wàn)DWT，25.4%2013年全國(guó)造船完工量∑4534萬(wàn)DWT，地方造船已經(jīng)成為中國(guó)船舶工業(yè)快速發(fā)展的重要力量，尤其江蘇造船的異軍突起備受矚目，2013年造船產(chǎn)量1313.1萬(wàn)載重噸（11-2713DWT）

，占國(guó)內(nèi)份額的29%。二、海西灣船舶產(chǎn)業(yè)集群總體規(guī)劃海西灣造修船產(chǎn)業(yè)集群整體方案

海西灣基地總面積600萬(wàn)平方米左右，岸線約12公里，可建碼頭長(zhǎng)度9公里青島海西重機(jī)（461）青島海西重工（471）青島武船重工（438）齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機(jī)有限公司（711+403）青島北船重工中海油青島基地中油海青島基地712所青島分部船舶配套區(qū)(461)

年產(chǎn)甲板機(jī)械1200套艙室機(jī)械800套港口機(jī)械300件占地約50萬(wàn)平方米工藝設(shè)備約200臺(tái)套

曲軸和軸系區(qū)（471）一期低速機(jī)曲軸50根中速機(jī)曲軸500根二期低速機(jī)曲軸150根中速機(jī)曲軸1000根占地約29萬(wàn)平方米工藝設(shè)備約60臺(tái)套海洋工程區(qū)（438）海洋工程研制、建造、修理。年造深水采油平臺(tái)4座

FPSO4艘占地約123萬(wàn)平方米

30萬(wàn)噸造船塢1座

600噸龍門吊2座

造機(jī)區(qū)(403711)

一期低速機(jī)100萬(wàn)馬力中速機(jī)200臺(tái)二期低速機(jī)200萬(wàn)馬力中速機(jī)500臺(tái)占地約52萬(wàn)平方米工藝設(shè)備約250臺(tái)套三、海西灣造修船基地（北船重工）造船區(qū):

年造船:近期200萬(wàn)DWT

遠(yuǎn)期468萬(wàn)DWT

占地約:280萬(wàn)平方米

1#造船塢:480×96×14.1米

2#造船塢:530×125×13.1米

800噸龍門吊:4座

350噸龍門吊:2座修船區(qū):

年修船:212艘（含改裝）占地約:40萬(wàn)平方米

1#噸修船塢:360×78×13.1米

2#造修船塢:325×58×13.1米

10萬(wàn)噸級(jí)浮船塢:1座

200噸龍門吊:1座修船區(qū)造船區(qū)救生設(shè)備制造區(qū)辦公區(qū)2005年7月26日，國(guó)家發(fā)改委已批準(zhǔn)海西灣造修船基地立項(xiàng)。

2005年11月22日，大造船項(xiàng)目正式開工啟動(dòng)。

2007年8月國(guó)家發(fā)改委已批準(zhǔn)《海西灣造修船基地可行性研究報(bào)告》。

2009年10月，隨著兩艘18萬(wàn)噸散貨船的出塢，標(biāo)志著大造船項(xiàng)目建設(shè)完成。億元人民幣2004-2013工業(yè)總產(chǎn)值完成情況2006年起公司先后與近二十家船東共簽訂18萬(wàn)噸散貨船40艘建造合同。2010年起簽訂8.2萬(wàn)噸散貨船12艘建造合同，2013年起簽訂25萬(wàn)噸VLOC12+4艘建造合同。已簽船舶于2009年底起分批交付船東。目前已交付18萬(wàn)噸散貨船28艘；已交付8.2萬(wàn)噸散貨船12艘。船舶和海洋工程建造11萬(wàn)平方米聯(lián)合工場(chǎng)材料碼頭及場(chǎng)地聯(lián)合廠房?jī)?nèi)景切割場(chǎng)地600

噸數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)21米三輥卷板機(jī)部件裝焊生產(chǎn)線4萬(wàn)平方米平面工場(chǎng)平面分段生產(chǎn)線縱骨焊接平面分段生產(chǎn)線FCB平面分段生產(chǎn)線拼板3.5萬(wàn)平方米曲面工場(chǎng)一期3噴6涂涂裝工場(chǎng)30萬(wàn)噸和50萬(wàn)噸級(jí)造船塢兩艘18萬(wàn)噸散貨船在50萬(wàn)噸塢內(nèi)并排建造四臺(tái)600噸和兩臺(tái)350噸龍門吊

與大造船基地建設(shè)相適應(yīng)，技術(shù)隊(duì)伍建設(shè)和設(shè)計(jì)手段的建設(shè)同步進(jìn)行：設(shè)計(jì)研究所：技術(shù)設(shè)計(jì)人員230余人。成為生產(chǎn)設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)和施工配合的主要力量。設(shè)計(jì)手段的建設(shè)：公司先后購(gòu)進(jìn)75套(許可)PTC公司“CADDS5”三維船舶設(shè)計(jì)軟件；購(gòu)進(jìn)150套(許可)AVEVA公司“TRIBON”M3三維船舶設(shè)計(jì)軟件，并完成相關(guān)人員的培訓(xùn)；購(gòu)置“NAPA”性能設(shè)計(jì)軟件。這些都為進(jìn)一步提高造船設(shè)計(jì)能力和手段奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。壓載泵油水分油機(jī)泵等壓載泵/消防泵單元主機(jī)滑油輸送泵單元主海水冷卻泵單元主機(jī)燃油輸送泵單元空冷器/化學(xué)清洗泵

燃油艙加熱管單元主空氣瓶單元鍋爐給水泵單元主機(jī)缸套水冷卻器單元主機(jī)缸套水冷卻泵單元中央冷卻系統(tǒng)（板冷）發(fā)電機(jī)組單元機(jī)艙配電柜/控制臺(tái)加熱管單元冷藏壓縮機(jī)單元空氣冷卻器/鍋爐給水單元輔機(jī)燃油供給單元分油機(jī)單元空調(diào)壓縮機(jī)單元艉部懸梯絞纜機(jī)主機(jī)、尾軸主甲板1025主甲板1015BLOCK102AERECTIONBLOCK100AERECTIONBLOCK102BERECTIONBLOCK102DERECTIONACCOMMODATIONERECTIONFUNNELERECTIONBLOCK102CBLOCK100BERECTION180K-BC散貨船82K-BC散貨船西江FPSO建造（2007年）亞州最大的3萬(wàn)噸導(dǎo)管架下水駁船一塢同建4座平臺(tái)

修船分廠逐步進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，除常規(guī)船的修理，船舶改裝已逐漸占修船的較大比例。先后完成7艘VLCC改裝為VLOC項(xiàng)目，完成并交付馬士基16艘8000箱集裝箱船改裝為1萬(wàn)箱項(xiàng)目，一座鉆井平臺(tái)改裝工程，3萬(wàn)噸下水駁船改裝工程；2012年后完成并交付3艘汽車滾裝船切斷加長(zhǎng)改裝，馬士基等30余艘集裝箱船球鼻艏換新改裝工程。大型船舶修理和改裝VLCC改裝為VLOC項(xiàng)目8000箱集裝箱船改裝為1萬(wàn)箱改裝前：L179.9x32.2x34.1改裝后：L199.1x32.2x34.1汽車滾裝船切斷加長(zhǎng)改裝改裝前：L154.0x24x13.3改裝后：L184.8x24x13.3冷藏集裝箱船切斷加長(zhǎng)改裝3萬(wàn)噸下水駁船改裝救生設(shè)備產(chǎn)品制造國(guó)內(nèi)最大、出口量最多的救生艇生產(chǎn)廠家之一，設(shè)計(jì)、制造的玻璃鋼救生艇、吊艇架得到世界知名船級(jí)社和美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)認(rèn)可，批量出口美國(guó)、韓國(guó)、日本、歐洲等。年產(chǎn)救生艇700多艘，其中80%出口船舶，是國(guó)內(nèi)出口為數(shù)不多的、享有國(guó)際知名度的船用配套產(chǎn)品。

四、對(duì)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)●

技術(shù)創(chuàng)新能力，新產(chǎn)品的研究和開發(fā)能力。特別是高端產(chǎn)品。●詳細(xì)設(shè)計(jì)、工藝工法研究●基礎(chǔ)工業(yè)水平，設(shè)備配套水平●總裝廠的理念，總組巨型化（約3000t）除硬件設(shè)施外，要求制造精度高，一定程度上提高質(zhì)量成本。同時(shí)要有一個(gè)行之有效的精度反饋系統(tǒng)，使補(bǔ)償量加放時(shí)理論與實(shí)際一致。焊接順序、焊接應(yīng)力及變形研究達(dá)到相當(dāng)水平和嚴(yán)格的管理系統(tǒng)相結(jié)合才能實(shí)施?！窆芾憩F(xiàn)代化，基礎(chǔ)能力（軟實(shí)力）。1.我國(guó)造船業(yè)與日韓先進(jìn)水平的差距1).我國(guó)造船前期策劃與日韓的差距日韓船企前期策劃經(jīng)驗(yàn)思路日本：工藝走在設(shè)計(jì)的前面，設(shè)計(jì)走在經(jīng)營(yíng)前面韓國(guó)：實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)資源與制造資源最大限度的完美結(jié)合作法通過(guò)建造方針把建造工藝方法貫徹在生產(chǎn)設(shè)計(jì)之中通過(guò)工程分解把中間產(chǎn)品在各制造級(jí)的轉(zhuǎn)化過(guò)程反映在生產(chǎn)設(shè)計(jì)之中先行開發(fā)新產(chǎn)品引導(dǎo)市場(chǎng)需求－－設(shè)計(jì)走在經(jīng)營(yíng)前面例：大島船廠在上世紀(jì)亞洲金融危機(jī)時(shí)期，在船價(jià)下跌40%的情況下，在保證必要功能的前提下開發(fā)了三種新船型：

7.3萬(wàn)載重噸大島型超巴拿馬型散貨船

7.4萬(wàn)載重噸單殼型巴拿馬型散貨船

7.4萬(wàn)載重噸雙殼型巴拿馬型散貨船獲得了大量訂單2).日韓船企前期策劃已從生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備擴(kuò)展到以下幾個(gè)方面提高生產(chǎn)效率精細(xì)化策劃提高企業(yè)資源利用率精細(xì)化策劃降低物耗、能耗的精細(xì)化策劃擴(kuò)展工序前移理念－工藝建造方案前移，產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)前移3).生產(chǎn)效率差距中日船廠工時(shí)比較（四萬(wàn)噸級(jí)散貨船）船廠建造工時(shí)（小時(shí)）大島10萬(wàn)川崎17萬(wàn)大阪24萬(wàn)中遠(yuǎn)川崎34萬(wàn)國(guó)內(nèi)某廠

72萬(wàn)(日?qǐng)?bào)）4).中日造船能率比較

能率

船廠

外板加工小組立

大組立搭載大阪船廠1980年6.44小時(shí)/片0.57小時(shí)/米1.15小時(shí)/米5.32小時(shí)/米中國(guó)某廠2002年23.40小時(shí)/片2.79小時(shí)/米3.04小時(shí)/米8.39小時(shí)/米

國(guó)別消耗日本韓國(guó)中國(guó)中國(guó)：日本中國(guó)：韓國(guó)電力消耗（度/萬(wàn)美元產(chǎn)值）35010003倍鋼材消耗（噸/載重噸）0.140.240.392.8倍1.6倍船型韓國(guó)設(shè)計(jì)自重（噸）中國(guó)設(shè)計(jì)自重（噸）4.5萬(wàn)噸散貨船9500108107.5萬(wàn)噸散貨船116001280010.5萬(wàn)原油船168001800017.5萬(wàn)噸散貨船21800235004250集裝箱船1720018500VLCC4100044500韓國(guó)杰奧公司對(duì)中國(guó)船廠效率低下原因分析過(guò)分偏重于硬件設(shè)施和勞動(dòng)力的投入持續(xù)改善管理的努力不足缺乏解決管理效率問題的能力與積極性

例1.中小組立

全面推行中組立，確保分段快速制造及裝焊精度。中小組立車間外部件配套，部件制作大型化。例2.平面分段現(xiàn)代船廠平面分段流水線建立較早，分段流動(dòng)全部由鏈?zhǔn)皆跐L輪上運(yùn)輸。分段出車間，可看到雙殼分段均已完工運(yùn)出車間?，F(xiàn)代船廠艏部巨型總段例3.巨型總段建造干船塢巨型總段造船模式——3000t浮吊起吊現(xiàn)代船廠艉部巨型總段：機(jī)艙分段與軸殼分段劃入一個(gè)總段，在總段階段就鏜孔塞軸。艉部巨型總段吊下塢時(shí)螺旋槳已安裝完畢三星船廠阿芙拉油輪貨艙環(huán)型總段雄姿。大型集裝箱，船艏部總段帶多個(gè)貨艙分段在平臺(tái)上總組，并且側(cè)推已完整安裝。例4.上層建筑駕駛室已完工狀態(tài)艙室已達(dá)到完工狀態(tài)日本今冶船廠西條工場(chǎng)上層建筑吊裝前完整性2.國(guó)際海事新規(guī)則頻繁出臺(tái)共同規(guī)范(CSR)目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)(GBS)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)強(qiáng)制性要求防止船舶造成大氣污染規(guī)則壓載水管理公約(BWH)國(guó)際安全與無(wú)害環(huán)境拆船公約抬高了入圍門檻，增加了建造難度。共同規(guī)范（CSR）——IACS有史以來(lái)第一次在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一船舶結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)2001年，由ABS、DNV和LR組成油船聯(lián)合研究項(xiàng)目組（JTP），制定“油船（雙殼）共同結(jié)構(gòu)規(guī)范”。2003年，由BV、CCS、GL、KR、NK、RINA和RS組成散貨船聯(lián)合研究項(xiàng)目組（JBP），制定散貨船（單、雙舷側(cè)）結(jié)構(gòu)共同規(guī)范。2006年4月1日，共同規(guī)范正式生效。目前進(jìn)行協(xié)調(diào)共同規(guī)范（H-CSR）編制，2014年生效。新的設(shè)計(jì)規(guī)則建造成本變化目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）國(guó)際海事組織通過(guò)將其納入SOLAS修正案，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)的安全性、完整性進(jìn)行強(qiáng)制性要求2016年7月1日，GBS將在船廠中正式實(shí)施。船級(jí)社現(xiàn)行規(guī)則的修訂船企工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)實(shí)現(xiàn)對(duì)造船核心技術(shù)的保護(hù)

船舶應(yīng)按照確定的設(shè)計(jì)壽命來(lái)設(shè)計(jì)和建造,并保證在整個(gè)壽命期內(nèi),只要適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)和維護(hù),那么在預(yù)計(jì)的運(yùn)營(yíng)和環(huán)境條件下,不論是完整狀態(tài)還是可預(yù)見的破損狀態(tài),均得益于安全和環(huán)保.

“預(yù)計(jì)的運(yùn)營(yíng)和環(huán)境條件”因船舶壽命期內(nèi)航行的海區(qū)而定,其覆蓋的狀態(tài)包括所有可預(yù)見的海況和港內(nèi)條件下的貨物裝卸和船舶運(yùn)輸?shù)闹虚g狀態(tài).“確定的設(shè)計(jì)壽命”系設(shè)定的船舶作業(yè)和/或環(huán)境條件和/或腐蝕環(huán)境的名義期限,可用于選擇適當(dāng)?shù)拇霸O(shè)計(jì)參數(shù).然而,船舶的實(shí)際服務(wù)壽命可能或長(zhǎng)或短,其依賴于船舶整個(gè)壽命期內(nèi)實(shí)際的作業(yè)條件和維護(hù).船舶溫室氣體減排（EEDI）

EEDI，是衡量船舶設(shè)計(jì)和建造能效水平的一個(gè)指標(biāo)，即根據(jù)船舶在設(shè)計(jì)最大載貨狀態(tài)下以一定航速航行所需推進(jìn)動(dòng)力以及相關(guān)輔助功率消耗的燃油計(jì)算出的二氧化碳排放量，EEDI越大，說(shuō)明船舶能耗越高。

國(guó)際海運(yùn)溫室氣體減排的技術(shù)性措施的本質(zhì)是提高能源效率，對(duì)造船的科技含量提出了更高的要求。船舶能效規(guī)則的強(qiáng)制性實(shí)施對(duì)船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝技術(shù)、配套設(shè)備、新能源技術(shù)應(yīng)用等提出了更高要求。我國(guó)是造船大國(guó)和航運(yùn)大國(guó)，船舶溫室氣體減排措施在全球范圍的強(qiáng)制實(shí)施，勢(shì)必會(huì)給我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重大的影響。設(shè)計(jì)與建造的環(huán)保性要求上升環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性直接掛鉤新技術(shù)解決方案涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）