新《技規(guī)》普速鐵路部分條文變動對照說明

新《技規(guī)》普速鐵路部分條文對照變動說明線路技術(shù)科2014年8月10日新《技規(guī)》普速鐵路部分涉及工務(wù)部門條款變動說明新《技規(guī)》普速鐵路部分共分總則、技術(shù)設(shè)備、行車組織、信號顯示等四個部分，以下重點(diǎn)從新《技規(guī)》結(jié)構(gòu)和內(nèi)容的變動兩個方面進(jìn)行對照學(xué)習(xí)。通過對照，普速鐵路部分變動內(nèi)容有30項(xiàng)涉及工務(wù)部門，需重點(diǎn)了解、掌握，其中新《技規(guī)》結(jié)構(gòu)與原《技規(guī)》略有變化，第1、2項(xiàng)為新目錄結(jié)構(gòu)內(nèi)容，此外還有28項(xiàng)內(nèi)容變動需重點(diǎn)提示，總則部分涉及2項(xiàng)，技術(shù)設(shè)備部分涉及7項(xiàng)，行車組織部分涉及16項(xiàng)，信號顯示部分涉及3項(xiàng)。1《技規(guī)》總則結(jié)構(gòu)及內(nèi)容總則第一編技術(shù)設(shè)備第二編行車組織第三編信號顯示附圖、附件、縮寫詞對照表、計(jì)量單位符號普速鐵路部分，共19章462條第一編技術(shù)設(shè)備，9章221條；第二編行車組織，5章186條；第三編信號顯示，5章55條。第一部分總則2目錄結(jié)構(gòu)總則第一編技術(shù)設(shè)備第一章基本要求第二章線路、橋梁及隧道第三章信號、通信第四章鐵路信息系統(tǒng)第五章車站及樞紐第六章機(jī)車車輛第七章供電、給水第八章房屋建筑第九章鐵路用地第二編行車組織第十章基本要求第十一章編組列車第十二章調(diào)車工作第十三章行車閉塞第十四章列車運(yùn)行第三編信號顯示第十五章基本要求第十六章固定信號第十七章移動信號及手信號第十八章信號表示器及標(biāo)志第十九章聽覺信號附圖1客貨共線鐵路建筑限界附圖2客貨共線鐵路機(jī)車車輛限界附件1路票附件2綠色許可證附件3紅色許可證附件4調(diào)度命令附件5出站/跟蹤調(diào)車通知書附件6輕型車輛使用書附件7調(diào)度命令登記簿附件8書面通知附件9半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書附件10鐵路車輛編組隔離表縮寫詞對照表計(jì)量單位符號《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(鐵道部令第29號)《鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理辦法》鐵科技[2008]222號《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法》(200～250km/h部分)鐵科技[2009]116號《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法》(300～350km/h部分)鐵科技[2009]212號《京津城際鐵路技術(shù)管理暫行辦法》鐵科技[2008]99號《鐵路技術(shù)管理規(guī)程第358條修改內(nèi)容》鐵科技[2008]205號《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法修改補(bǔ)充內(nèi)容》鐵運(yùn)[2011]47號《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法修訂、補(bǔ)充規(guī)定》鐵科技[2012]4號)《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法補(bǔ)充規(guī)定》鐵總運(yùn)[2013]148號《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法補(bǔ)充內(nèi)容》鐵總運(yùn)[2014]154號3新《技規(guī)》廢止的相關(guān)文件4直線線間距普鐵第15條第1表序號名

稱最小距離(mm)1區(qū)間雙線v≤120km/h4000120＜v≤160km/h4200160＜v≤200km/h44002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線53003站內(nèi)正線50004站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線無列檢作業(yè)5000有列檢作業(yè)或上水作業(yè)v≤120km/h一

般5500改建特別困難5000120＜v≤160km/h一

般6000改建特別困難5500160＜v≤200km/h一

般6500改建特別困難55005到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線50006站內(nèi)線間設(shè)有高柱信號機(jī)時，相鄰兩線(含正線)均需通行超限貨物列車53007站內(nèi)線間設(shè)有高柱信號機(jī)時，相鄰兩線(含正線)只有一條通行超限貨物列車50008牽出線與其相鄰線調(diào)車作業(yè)繁忙車站6500改建困難或僅辦理摘掛取送作業(yè)5000注：線間有建（構(gòu)）筑物或有影響限界的設(shè)施，最小線間距按建筑限界計(jì)算確定。既有線列車最高運(yùn)行速度提速到140～160km/h時，可保持4m線間距。第15條第1表中刪除了原來的第8、9、10、12項(xiàng)，刪除內(nèi)容分別為8鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線55009換裝線360010編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線360012站內(nèi)中間設(shè)有接觸網(wǎng)支柱的相鄰線65005

普鐵第15條2.線間距（曲線部分）曲線地段的中心線間的水平距離和線間設(shè)施（含站臺邊緣）至線路中心線的最小距離，均按曲線半徑大小，根據(jù)本規(guī)程附圖1規(guī)定的v≤160km/h客貨共線鐵路的曲線上建筑限界加寬辦法計(jì)算確定。第一編技術(shù)設(shè)備曲線半徑R（m）加寬值（mm）r≥2950295＞r≥2455245＞r≥19510r＜19515曲線半徑R(m)加寬值(mm)R≥3500350＞R≥3005R＜30015普鐵第42條第5表曲線軌距加寬值小半徑曲線軌距加寬：使轉(zhuǎn)向架順利通過曲線，減小輪軌磨耗，減小輪軌間的橫向作用力。運(yùn)基簽[2010]62號“關(guān)于對《技規(guī)》第40條進(jìn)行修改的請示”：縮小了需加寬軌距的曲線半徑，克服了輪對游間過大的缺點(diǎn)；根據(jù)最大線間距5m考慮，同心圓曲線半徑最大差為5m，將曲線加寬對應(yīng)的半徑統(tǒng)一為5m的整數(shù)倍，避免了同一位置兩條曲線可能出現(xiàn)不同的加寬值，有利于加寬值的設(shè)置；在原來加寬值5mm和15mm兩檔的基礎(chǔ)上，增加了10mm一檔，使加寬值有合理地遞增，方便了曲線鋼軌磨耗后軌距的調(diào)整，有利于提高養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。注：曲線軌距加寬值不符合上述規(guī)定時，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行改造。原《技規(guī)》第40條

第7表曲線軌距加寬值6曲線軌距加寬普鐵第157條旅客列車?？康母哒九_邊緣距線路中心線的距離為1750mm，安全標(biāo)線距站臺邊緣1000mm。非高站臺安全標(biāo)線與站臺邊緣距離為：列車通過速度不大于120km/h時，1000mm；列車通過速度120km/h以上至160km/h時，1500mm；列車通過速度160km/h以上至200km/h時，2000mm。也可在距站臺邊緣1200mm（困難條件下1000mm）處設(shè)置防護(hù)設(shè)施。

7普鐵站臺8安全線和避難線的定義

普鐵第32條

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進(jìn)入的線路。

普速第56條

為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。普鐵第274條長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。

9長大下坡道的定義普鐵：第55條

安全線設(shè)置應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。

岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線。

在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。

合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應(yīng)設(shè)隔開設(shè)備（設(shè)有平行進(jìn)路并有聯(lián)鎖時除外）。安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于50m。線路允許速度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件或工務(wù)、供電、電務(wù)、房建等固定設(shè)備技術(shù)條件確定線路允許速度是指工務(wù)、供電、電務(wù)、房建等固定設(shè)備技術(shù)條件確定的列車通過鐵路線路時的最高速度。(鐵運(yùn)[2010]50號)11普速第105條10普速第55條第348條動車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲線，通過曲線半徑為250m曲線時，限速15km/h；不得側(cè)向通過小于9號的單開道岔和小于6號的對稱雙開道岔。第二編行車組織12普速第348條非正常情況下的行車速度。一是自動閉塞區(qū)段監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑、自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）、引導(dǎo)接車、擔(dān)當(dāng)救援時在接近被救援列車或車列2km，動車組及其他列車運(yùn)行速度均最高不超過20km/h。二是退行時，動車組及其他列車運(yùn)行速度均不超過15km/h。三是在自動閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置發(fā)生故障以及按隔離模式運(yùn)行時，動車組列車運(yùn)行速度不超過40km/h，其他列車為不超過20km/h。四是動車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站，在動車組列車運(yùn)行方向前端操作時，運(yùn)行速度不超過40km/h。13非正常情況下的行車速度施工作業(yè)及線路發(fā)生故障時，取消了響墩和火炬防護(hù)。列車運(yùn)行被迫停車后的防護(hù)仍按規(guī)定使用響墩和火炬，但在運(yùn)行動車組列車的區(qū)段，停車原因消除后響墩應(yīng)由防護(hù)人員撤除。

第368條防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤除（運(yùn)行動車組列車的區(qū)段除外）14響墩和火炬使用要求適應(yīng)目前集中操縱道岔清掃車務(wù)、電務(wù)各半的實(shí)際情況，規(guī)定：集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定。第237條道岔組、道岔區(qū)的范圍劃分，人工扳動道岔的清掃分工，道岔加鎖的鑰匙、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把管理辦法，均應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把，要實(shí)行統(tǒng)一編號、集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定。

。15集中操縱道岔清掃規(guī)定第238條道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。道岔的定位規(guī)定如下：

5.

到發(fā)線上的中岔，為到發(fā)線開通的位置；集中操縱的道岔及不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位（到發(fā)線上的中岔和引向安全線、避難線的道岔除外）。16

增加了中岔定位的規(guī)定，和不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位的規(guī)定。

增加了在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機(jī)車車輛的要求。第305條安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛；在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機(jī)車車輛。18

刪除了原第275條第31-33表道岔側(cè)向允許通過速度表。17車輛停留有關(guān)規(guī)定第370條列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理：1.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點(diǎn)），車站不再向區(qū)間放行列車，并通知鄰線及后續(xù)相關(guān)列車停車。電氣化區(qū)段，現(xiàn)場需停電時，應(yīng)立即通知供電部門停電。2.列車需要分隔甩車時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)后未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，在車站由車站人員負(fù)責(zé)采取防溜措施；在區(qū)間由司機(jī)、車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)采取防溜措施。

19進(jìn)一步完善了列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時的應(yīng)急處置措施。20允許盡頭式車站正線上停留車輛第356條車站值班員應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路。正線上不應(yīng)停留車輛（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許方可占用，該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。第379條施工時，除本項(xiàng)施工外的車列或列車不得進(jìn)入封鎖區(qū)間。進(jìn)入封鎖區(qū)間的施工列車司機(jī)應(yīng)熟悉線路和施工條件。21增加了施工作業(yè)時，施工列車司機(jī)應(yīng)熟悉線路和施工條件的要求。

第388條在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上維修時，現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在維修地點(diǎn)附近、且瞭望條件較好的地點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)，在天窗內(nèi)作業(yè)時，顯示停車手信號。第391條線路備用軌料應(yīng)在車站范圍內(nèi)碼放整齊，線路兩側(cè)散落的舊軌料、廢土廢渣應(yīng)及時清理。因施工等原因線路兩側(cè)臨時擺放的軌料，要碼放整齊，并進(jìn)行必要的加固。有柵欄的地段要置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)；需臨時拆除封閉柵欄時，應(yīng)設(shè)置臨時防護(hù)設(shè)施并晝夜派人看守。22增加了維修作業(yè)安全防護(hù)的有關(guān)要求。明確了對線路備用軌料、舊軌料、廢土廢渣等物料的堆放要求及臨時拆除封閉柵欄時的防護(hù)看守要求。第398條小車不按列車辦理。在晝間使用時，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都不得影響列車正常運(yùn)行。夜間僅限于封鎖施工時使用。160km/h以上的區(qū)段禁止利用列車間隔使用小車。23增加了160km/h以上的區(qū)段禁止利用列車間隔使用小車的規(guī)定。24刪除了輕型車輛、小車不能撤出線路時放置響墩防護(hù)的要求，增加了自動閉塞區(qū)段使用短路銅線短路軌道電路防護(hù)的要求。

第401條利用列車間隔在區(qū)間使用輕型車輛及小車時，應(yīng)在車站登記，并設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，按下列規(guī)定防護(hù)：

4.輕型車輛遇特殊情況不能在承認(rèn)的時間內(nèi)撤出線路，或小車不能立即撤出線路時，在車輛或小車前后方向按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置以停車手信號防護(hù)，自動閉塞區(qū)段還應(yīng)使用短路銅線短路軌道電路。在設(shè)置防護(hù)的同時，應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員或通知列車司機(jī)緊急停車。25增加了駝峰、調(diào)車場、貨場等處不影響接發(fā)列車的行車設(shè)備檢修時有關(guān)簽認(rèn)要求。

第402條影響設(shè)備使用的檢修均納入天窗進(jìn)行。在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)及相鄰區(qū)間、列車調(diào)度臺檢修行車設(shè)備，影響其使用時，事先須在《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員（列車調(diào)度員）簽認(rèn)或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認(rèn)（檢修駝峰、調(diào)車場、貨場等處不影響接發(fā)列車的行車設(shè)備時，簽認(rèn)人員在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定），方可開始。正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完畢，檢修人員應(yīng)將其結(jié)果記入《行車設(shè)備施工登記簿》。對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。

第403條車站值班員發(fā)現(xiàn)或接到行車設(shè)備故障的報(bào)告后，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位相關(guān)人員，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)或接到調(diào)度臺行車設(shè)備故障的報(bào)告后，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位相關(guān)人員，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。設(shè)備管理單位應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)簽認(rèn)，盡快組織修復(fù)。對暫時不能修復(fù)的，應(yīng)登記停用內(nèi)容和影響范