項(xiàng)目2：配送中心管理

項(xiàng)目2：配送中心管理任務(wù)一配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃任務(wù)二配送中心的作業(yè)流程任務(wù)三配送中心的組織結(jié)構(gòu)與崗位設(shè)置任務(wù)四配送中心的組織管理與業(yè)務(wù)管理1任務(wù)一配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃

一、配送中心的籌建研究配送中心選址中的約束條件明確配送中心的定位研究配送中心選址中所需數(shù)據(jù)選擇配送中心的地址

籌建配送中心的基本程序2

一、配送中心的籌建

（一）明確配送中心的定位1、功能定位儲(chǔ)存配送中心要求建立較大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)和設(shè)施；流通型配送中心應(yīng)配備適應(yīng)貨物高速流轉(zhuǎn)的設(shè)施；加工型配送中心應(yīng)配備專業(yè)的加工設(shè)施；專業(yè)配送中心，針對(duì)特定商品配備處理設(shè)施。3

一、配送中心的籌建

2、商品定位3、區(qū)域定位（二）配送中心的選址1、配送中心的選址的條件配送中心選址受到很多因素的影響，因此，在選址時(shí)必須盡量滿足這些因素的要求。4（1）必要條件具有較好的顧客分布網(wǎng)絡(luò)，適宜的輻射范圍，根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，今后5～10年物流量不斷增加，距物流源點(diǎn)較近，并與貨運(yùn)需求相協(xié)調(diào)。（2）運(yùn)輸條件同綜合運(yùn)輸網(wǎng)相協(xié)調(diào)，便于組織各種形式的運(yùn)輸。靠近鐵路貨運(yùn)站、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、汽車貨運(yùn)站等運(yùn)輸據(jù)點(diǎn)，能夠方便地利用運(yùn)輸企業(yè)及社會(huì)閑置運(yùn)輸資源。（3）配送服務(wù)條件能夠及時(shí)通知客戶貨物到達(dá)時(shí)間，配送頻率，訂、發(fā)貨周期，配送距離及范圍適宜。（4）用地條件能夠利用現(xiàn)有土地，設(shè)施、設(shè)備，同時(shí)具有將來(lái)擴(kuò)建、技術(shù)改造的條件，在用地投資等許可范圍內(nèi)，盡量不涉及或少涉及搬遷工作。5（5）法規(guī)及規(guī)劃條件符合當(dāng)?shù)爻墙āh(huán)保、規(guī)劃等法規(guī)。特別是應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，省、市的物流規(guī)劃等。（6）管理與信息條件距總部的距離較近，通訊及信息傳遞方便、快捷、故障處理及時(shí)，子項(xiàng)目之間能夠形成信息網(wǎng)絡(luò)。（7）流通功能條件（8）其他

①職工聘用便利，上下班交通方便。

②有良好的水文地質(zhì)條件。

③在地址區(qū)域內(nèi)不限制冷凍、保溫、防公害及危險(xiǎn)品處理設(shè)備及設(shè)施。6

一、配送中心的籌建

2、配送中心選址的方法（1）單一配送中心選址的方法①重心法；②數(shù)值分析法（2）多元配送中心的選址方法運(yùn)輸規(guī)劃法7（三）預(yù)測(cè)與分析配送中心選址中所需數(shù)據(jù)1、作業(yè)量配送中心作業(yè)量主要有以下各項(xiàng)：①工廠至配送中心的運(yùn)輸量；②配送給顧客的配送數(shù)量；③配送中心的庫(kù)存量；④不同配送路線的作業(yè)量。這些數(shù)量在不同的時(shí)間段，不同的季節(jié)，不同的月份等有各種各樣的波動(dòng)，必須研究選址時(shí)應(yīng)采用什么樣水平的數(shù)據(jù)。另外除對(duì)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析外，必須設(shè)定設(shè)施運(yùn)營(yíng)后的預(yù)測(cè)數(shù)值。82、費(fèi)用同配送中心選址相關(guān)連的費(fèi)用有以下幾項(xiàng)：①工廠至配送中心之間的運(yùn)輸費(fèi)；②將貨物配送給顧客的配送費(fèi)；③設(shè)施及用地所需費(fèi)用及其相關(guān)的人事費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)等。關(guān)于①和②作業(yè)量及運(yùn)距不相同，所需費(fèi)用也不同，所以需按噸公里的成本進(jìn)行分析，對(duì)于③有變動(dòng)費(fèi)用和固定費(fèi)用兩部分，最好是用變動(dòng)費(fèi)用和固定費(fèi)用之和進(jìn)行成本分析。3、其他準(zhǔn)備一份標(biāo)有客戶位置，現(xiàn)有設(shè)施的配置及工廠的位置等相關(guān)資料的地圖，根據(jù)地圖整理出各候選地的配送路線、配送距離等數(shù)據(jù)。另外，必備車輛、作業(yè)人員、裝卸搬運(yùn)方式、裝卸搬運(yùn)設(shè)備費(fèi)用等也應(yīng)同成本分析結(jié)合起來(lái)設(shè)定。（四）研究配送中心選址中的約束條件研究判斷選址的障礙條件9二、配送中心的總體規(guī)劃（一）配送中心的宏觀布局1、輔射型（如右圖1）

配送中心位于眾多用戶之中，商品由配送中心向四周配送，形成輻射狀。這種類型的配送中心適應(yīng)以下條件：（1）配送中心附近是用戶相對(duì)集中的經(jīng)濟(jì)區(qū)域；（2）配送中心靠近主要運(yùn)輸干線，利用干線運(yùn)輸將貨物運(yùn)達(dá)配送中心，然后再配送到各個(gè)用戶。但要盡可能避免逆干線配送時(shí)不合理的對(duì)流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生。圖1輻射型配送中心102、扇型（如右圖2）商品從配送中心向一個(gè)方向配送，形成扇型。其特點(diǎn)是：商品有一定的流向，配送中心位于主要運(yùn)輸干線的中途或終端，配送中心的商品配送方向與干線運(yùn)輸方向一致或在運(yùn)輸干線側(cè)面。3、雙向輻射型（如下圖）用戶集中在配送中心的兩側(cè)，商品從配送中心向兩個(gè)相反方向配送，形成雙向輻射型。配送中心靠近主要運(yùn)輸干線，配送中心的商品向運(yùn)輸干線兩側(cè)配送。圖2扇型配送中心11二、配送中心的總體規(guī)劃（二）配送中心的內(nèi)部布局圖配送中心內(nèi)部布局基本型式12圖配送中心內(nèi)部詳細(xì)布局13

配送中心各作業(yè)單位面積作業(yè)量定額作業(yè)區(qū)名稱單位面積作業(yè)量（噸/米2）進(jìn)貨、驗(yàn)貨區(qū)0.2～0.3分類理貨區(qū)0.2～0.3商品儲(chǔ)存區(qū)0.7～1.0流通加工區(qū)0.2～0.3特殊商品儲(chǔ)存區(qū)0.15～0.2發(fā)貨配貨區(qū)0.2～0.314配送中心結(jié)構(gòu)示例1辦公區(qū)收貨區(qū)理貨區(qū)發(fā)貨區(qū)流通加工倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)15配送中心結(jié)構(gòu)示例216二、配送中心的總體規(guī)劃（三）配送中心內(nèi)車流的布置配送中心的車流量很大，所以配送中心的設(shè)計(jì)必須包括“車輛行駛線路圖”。一般采用“單向行駛、分門出入”的原則。配送中心的主要道路寬度較大，通常為4車道，甚至6車道，最小轉(zhuǎn)彎半徑≥15米。17（四）配送中心內(nèi)部的設(shè)施構(gòu)造1、建筑物（1）地面的負(fù)荷強(qiáng)度配送中心建筑物荷載強(qiáng)度是由保管的貨物種類、比重、堆垛、高度及使用的機(jī)械設(shè)備決定的，根據(jù)日本的經(jīng)驗(yàn)，一般地面荷載如下所示：?jiǎn)螌咏ㄖ?.5－3.0噸/平方米

多層建筑：一層：2.5—3.0噸/平方米

二層：2.0—2.5噸/平方米

三層以上：1.5－2.0噸/平方米

18（2）天花板高度配送中心天花板的高度是由堆貨高度和貨架高度及托盤貨物的高度所決定的，一般情況下，單層建筑物的高度：5.5～7米；在多層建筑中，一層高度：5.5～6.5米；二層高度：5～6米；三層以上高度：5～5.5米。托盤貨物的高度一般為1.2～1.7米，其中1.3～1.4米的高度為最多。

19（3）立柱間距一般情況下，對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：X方向?yàn)?～

12米；Y方向?yàn)?～

12米；對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)：X方向?yàn)?～

12米；Y方向?yàn)?～

21米等。（4）建筑物通道·人行道：0.5—0.6米；手推車道：1.0米；叉車道（直角裝載時(shí)）重型平衡叉車：3.5—4米；伸長(zhǎng)貨叉型叉車：2.5—3米；側(cè)面貨叉型叉車：1.7—2.0米巷道堆高機(jī)通道：堆高機(jī)直行：1.5米；堆高機(jī)垂直作業(yè)：2.5—4.0米202、卡車停車場(chǎng)①停車場(chǎng)面積一般情況下，當(dāng)車輛停止時(shí)，車與車之間的間距為0.5—1.0米。停車面積為：車體實(shí)際投影面積×1.56倍。②卡車車道寬度單線車道寬度：3.5米；雙線車道寬度：7.0米③卡車回轉(zhuǎn)區(qū)寬度：

2噸車：11米；4噸車：13米：5噸車（加長(zhǎng)）：18米：11噸車：20米；貨柜車：33米。④站臺(tái)高度

2噸車：0.7米：4噸車：0.9米：5噸（加長(zhǎng)）：1.1米：11噸車：1.3米；貨柜車：1.4米。⑤遮雨棚高度與寬度遮雨棚距站臺(tái)高度3米以上；遮雨棚寬度為5米以上。21任務(wù)二配送中心的作業(yè)流程目標(biāo)：縮短補(bǔ)貨時(shí)間，提供更好的服務(wù)

一、配送中心的一般作業(yè)流程進(jìn)貨（1訂貨2接貨驗(yàn)收3分揀4儲(chǔ)存）接受并匯總訂單22

理貨和配貨（加工、揀選、包裝、組合或裝配）出貨（裝貨和送貨）23（一）接受并匯總訂單（二）進(jìn)貨1、訂貨根據(jù)訂單查看本系統(tǒng)庫(kù)存有無(wú)所需的現(xiàn)貨若有現(xiàn)貨則進(jìn)入揀選流程；若無(wú)現(xiàn)貨或不足，則向供應(yīng)商訂貨。242、接貨驗(yàn)收接貨后簽收，合格則進(jìn)入分揀程序；不合格，則由供應(yīng)商自行處理。3、分揀驗(yàn)收后，分門別類的分開或放到指定的倉(cāng)位和場(chǎng)地，或進(jìn)入加工和揀選程序。4、儲(chǔ)存（三）理貨和配貨1、加工作業(yè)初級(jí)加工：把原材料切割或截成一定尺寸的坯件；輔助性加工，如拴標(biāo)簽等；深加工：把蔬菜、水果等食品進(jìn)行沖洗、切割、包裝等作業(yè)。加工屬于增值性活動(dòng)。252、揀選作業(yè)思考：揀選和分揀有什么區(qū)別？3、包裝作業(yè)4、組合或配裝作業(yè)把多家店鋪的貨物混載于同一車輛上，可以降低成本，減少交通量。（四）出貨或送貨

1、裝車批量較大的重商品都放在托盤上用叉車裝車；散貨或用吊車裝車，或用傳送設(shè)備裝車。26配送中心一般實(shí)行混載（或同載）送貨方式，應(yīng)注意以下要求：（1）先到的送貨點(diǎn)的貨放在混載貨的上面或外面，后到的放在下邊或里面。（2）要做到“輕上重下”，“重不壓輕”2、送貨利用自有車輛或社會(huì)車輛，按照固定路線和時(shí)間送貨，或靈活送貨。27暫存分揀進(jìn)貨配貨裝貨送貨二、特殊作業(yè)流程1、不設(shè)儲(chǔ)存庫(kù)主要從事配貨和送貨，利用公共倉(cāng)庫(kù)來(lái)補(bǔ)貨。在配送流程中沒(méi)有儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，適用于生鮮食品配送。其作業(yè)流程如下：28加工儲(chǔ)存進(jìn)貨配貨分裝送貨2、加工型配送中心儲(chǔ)存和加工占主要地位，由于流通加工多為單品種、大批量產(chǎn)品，因此進(jìn)貨量大，分類、分揀作業(yè)量較小。一般不設(shè)單獨(dú)揀選、配貨等環(huán)節(jié)而是把加工好的產(chǎn)品直接送到用戶戶頭劃定的貨位，并進(jìn)行包裝、配貨。典型的加工型配送中心的作業(yè)流程如下：29儲(chǔ)存分貨送貨接貨3、分貨型配送中心以中轉(zhuǎn)貨物為其主要職能的配送組織。在一般情況下這類配送中心在配貨之前都先要按要求把單品種、大批量的貨物分類，然后分別配送到用戶指定的接貨點(diǎn)。其作業(yè)流程比較簡(jiǎn)單。無(wú)揀選、配貨、配裝等環(huán)節(jié)。如煤炭、水泥、糧食等。其作業(yè)流程如下：30任務(wù)三配送中心的組織結(jié)構(gòu)與崗位設(shè)置一、配送中心的組織結(jié)構(gòu)配送中心作為流通型組織，其組織結(jié)構(gòu)可選擇職能型、產(chǎn)品型和區(qū)域型三種類型。（一）職能型組織結(jié)構(gòu)企業(yè)按職能劃分部門，配送中心基本的職能是營(yíng)銷、儲(chǔ)運(yùn)和財(cái)務(wù)，還有一些如人事、公共關(guān)系和法律事務(wù)等輔助性職能。這種組織結(jié)構(gòu)可以維護(hù)高層管理者的權(quán)力和威望，更有效地利用人力，但是各專業(yè)部門容易形成本位主義，不考慮整體，只忠實(shí)于本部門。31這種組織結(jié)構(gòu)比較適合于外部環(huán)境比較穩(wěn)定、采用常規(guī)技術(shù)的中小型企業(yè)，如專業(yè)配送中心和特殊配送中心。（二）產(chǎn)品型組織結(jié)構(gòu)這種組織結(jié)構(gòu)有以下優(yōu)點(diǎn)：減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，提高勞動(dòng)效率，降低經(jīng)營(yíng)成本；有利于企業(yè)加強(qiáng)對(duì)外部環(huán)境的適應(yīng)性；有利于促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。32其缺點(diǎn)是：需要較多的全面管理能力的人員；由于職能部門的重疊增加管理成本；各產(chǎn)品部門權(quán)力較大，可能影響企業(yè)的同一指揮。（三）區(qū)域型組織結(jié)構(gòu)按照區(qū)域劃分部門，建立區(qū)域型組織結(jié)構(gòu)。這樣有利于調(diào)動(dòng)各地管理者的積極性；還可減少運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間。但存在同產(chǎn)品型組織結(jié)構(gòu)一樣的缺點(diǎn)。適合于綜合配送中心。33二、配送中心的崗位設(shè)置配送中心采購(gòu)部?jī)?chǔ)存部加工部配貨部運(yùn)輸部客服部退貨部財(cái)務(wù)部34配送中心崗位設(shè)置舉例35任務(wù)四配送中心的組織管理與業(yè)務(wù)管理一、配送中心的組織管理（一）信息組織管理隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，配送中心的信息流量在不斷增加，但是在不同時(shí)段信息流量差別很大，這就要求利用計(jì)算機(jī)來(lái)管理信息系統(tǒng)。目前又出現(xiàn)了“物聯(lián)網(wǎng)”這一信息形態(tài)。1、銷售管理系統(tǒng)主要用來(lái)進(jìn)行訂單處理，若采用配銷模式，還包括客戶管理系統(tǒng)、銷售分析與預(yù)測(cè)系統(tǒng)、銷售價(jià)格管理系統(tǒng)、應(yīng)收賬款及退貨處理系統(tǒng)。362、采購(gòu)管理系統(tǒng)若采用物流模式，其主要功能是接受進(jìn)貨和驗(yàn)收指令；若是配銷模式，還包括供貨商管理、采購(gòu)決策、存貨控制、采購(gòu)價(jià)格管理、應(yīng)付賬款管理等系統(tǒng)。3、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)包括儲(chǔ)存管理、進(jìn)出貨管理、機(jī)器設(shè)備管理、分揀處理、流通加工、出貨配送管理、貨物追蹤管理、運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃等內(nèi)容。4、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)5、輔助決策系統(tǒng)37（二）分揀組織管理大型配送中心經(jīng)常進(jìn)行拆零配送和限時(shí)送達(dá)，所以一般都配置了自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括1、輸入系統(tǒng)商品由皮帶或輥道輸送機(jī)輸入分揀系統(tǒng)2、分揀信號(hào)設(shè)定設(shè)置采用激光掃描的辦法，對(duì)商品條形碼進(jìn)行掃描，以區(qū)分商品的配送信息3、分揀傳輸設(shè)置 包括兩部分：傳送設(shè)置，即把混雜的商品自動(dòng)分送到設(shè)定的分揀道口位置上；分揀配置，即把分揀的商品送入分揀道口，在上部接口處設(shè)置動(dòng)力軌道，把分揀商品“投入”斜道，以暫時(shí)儲(chǔ)存，等待裝車運(yùn)走。38（三）儲(chǔ)存管理組織（四）運(yùn)輸管理組織運(yùn)輸部門是一個(gè)重要的部門，要與其他配送部門密切聯(lián)系。要做好運(yùn)輸機(jī)械的服務(wù)工作，通過(guò)信息技術(shù)做好運(yùn)輸調(diào)度，科學(xué)合理規(guī)劃最佳運(yùn)輸路線，提高運(yùn)輸效率39二、配送中心的業(yè)務(wù)管理（一）訂貨、發(fā)貨管理企業(yè)總部與分工廠、配送中心和店鋪通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，訂貨信息通過(guò)信息系統(tǒng)傳輸?shù)脚渌椭行?，在?zhǔn)備發(fā)貨時(shí)，進(jìn)行自動(dòng)制作發(fā)貨票、賬單等業(yè)務(wù)，通過(guò)POS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)及企業(yè)間的電子訂貨，推動(dòng)即需型產(chǎn)銷體制和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)體系的建立。（二）商品檢驗(yàn)管理隨著配送中心的集約化、綜合化發(fā)展，商品檢驗(yàn)工作也逐漸在配送中心進(jìn)行。尤其是條形碼的普及與便攜式終端性能的提高的情況下，檢驗(yàn)工作也變得更容易?？梢愿鶕?jù)客戶的訂貨信息先貼條形碼，再進(jìn)入中心時(shí)進(jìn)行商品檢驗(yàn)；還可以貨物進(jìn)入配送中心再貼標(biāo)簽。40（三）保管、裝卸作業(yè)管理對(duì)于周轉(zhuǎn)比較快的商品，可以進(jìn)行自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)保管，提高周轉(zhuǎn)效率（四）場(chǎng)