《道路勘測設(shè)計》29-9-1 道路立體交叉設(shè)計

9.1概述定義：立體交叉（簡稱立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標高相互交叉的連接方式。優(yōu)點：①使各方向車流在不同標高的平面上行駛，消除或減少了沖突點；②車流可連續(xù)運行，提高了道路的通行能力；③節(jié)約了運行時間和燃料消耗；④控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾。第9章道路立體交叉設(shè)計

9.1.1立體交叉的組成

入口出口9.2立體交叉的類型和適用條件

按結(jié)構(gòu)物形式分類

(1)上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。

(2)下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式。按交通功能分類(1)分離式立交：僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式。(2)互通式立交：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。9.2.1分離式立交

特點：立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。

適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。9.2.2互通式立交

特點：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價高。

分類：完全互通式立體交叉部分互通式立體交叉交織型立體交叉9.2.1分離式立交

特點：立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。

適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線）

1．完全互通式立交定義：相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、y形、X形等。（1）喇叭形立交：

經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出主線（或正線）

1．完全互通式立交定義：相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、y形、X形等。（1）喇叭形立交：

（2）子葉式立交：

定向Y形（左出左進）

（3）Y形立體交叉

Y形立交是用定向匝道或半定向匝道來實現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)彎的完全互通式立體交叉。分類：定向Y形立交和半定向Y形立交兩種。

半定向Y形

（3）Y形立體交叉

Y形立交是用定向匝道或半定向匝道來實現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)彎的完全互通式立體交叉。分類：定向Y形立交和半定向Y形立交兩種。

（4）苜蓿葉式立交：苜蓿葉式立交是通過四個對稱的環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道來實現(xiàn)各方向左轉(zhuǎn)彎車輛的運行。帶集散車道型苜蓿葉立交

（4）苜蓿葉式立交：苜蓿葉式立交是通過四個對稱的環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道來實現(xiàn)各方向左轉(zhuǎn)彎車輛的運行。2．部分互通式立交相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的交叉。適用條件：當(dāng)個別方向的交通量很小或分期修建時，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時可采用這種類型立交。代表形式：菱形立交部分苜蓿葉式立交等。（1）菱形立交三路立交

四路立交

（2）部分苜蓿葉式立交

（2）部分苜蓿葉式立交相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，以交織的方式運行，存在交織路段的交叉。

3．交織型立體交叉（環(huán)形立交）三路立交

四路立交

相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，以交織的方式運行，存在交織路段的交叉。3．交織型立體交叉（環(huán)形立交）多路立交

相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，以交織的方式運行，存在交織路段的交叉。3．交織型立體交叉（環(huán)形立交）9.3.1形式選擇

1.影響互通式立交形式選擇的因素影響立交形式選擇的因素很多，歸納起來主要有道路、交通、環(huán)境及自然條件等。

互通式立交形式的選擇，應(yīng)根據(jù)道路、交通條件，結(jié)合自然、環(huán)境條件綜合考慮而定。

9.3立體交叉的布置1.影響互通式立交形式選擇的因素影響立交形式選擇的因素很多，歸納起來主要有道路、交通、環(huán)境及自然條件等。

互通式立交形式的選擇，應(yīng)根據(jù)道路、交通條件，結(jié)合自然、環(huán)境條件綜合考慮而定。

9.3.1形式選擇

9.3立體交叉的布置

高速公路同其它各級公路交叉，必須采用立體交叉。除在控制出入的地點設(shè)互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉。（全部立交）

一級公路同其它公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉。交叉類型可根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。（部分立交）

一般公路間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點，可采用立體交叉。（個別立交）2.宜采用立體交叉的情況

3.立體交叉形式的選擇

確定立交的基本形式首先選擇立交的總體結(jié)構(gòu)，如上跨式或下穿式，完全互通式、部分互通式或交織型，二層、三層式或四層式，機動車與非機動車交通是分離行駛還是混合行駛，確定是否考慮行人交通，是否收費等。進一步選擇立交的基本形式，如菱形、環(huán)形、Y形、苜蓿葉式、喇叭式或組合式等。1.影響立體交叉的因素主要考慮交通密度、相鄰立交之間的交織段要求、標志和信號布置的要求、駕駛員駕駛順適的要求、經(jīng)濟上的因素等。

2.立交間距的規(guī)定（1）互通式立交公路：《規(guī)范》規(guī)定：互通式立交的最小間距不小于4km，最大間距不大于30km，具體結(jié)合地區(qū)條件而定。一般大城市、重要