《鐵路運輸模式研究5600字【論文】》

以鐵路運輸為核心的多式聯運模式研究ADDINCNKISM.UserStyle摘要改革開放前，全社會貨物運價占全社會貨物運價的比例平均為35%，貨物分配比例達到73%。當時，鐵路承擔著主要的運輸任務，因為主干道在交通中起著連接大動脈的作用。進入本世紀后，貨運費率已降至50%左右，目前為19%。目前，鐵路正在推進改革，但其市場已經落后于公路。隨著電子商務的積極發(fā)展，全社會貨物運輸總量不斷增加，但鐵路貨運所占比重逐年下降。中長距離軌道交通的優(yōu)勢在社會財產運營過程中發(fā)揮著重要作用。“十三五”時期是國家加快推進綜合運輸業(yè)發(fā)展和轉型，促進物流業(yè)“降本增效”，提高物流服務能力的重要時期。如何實現這一戰(zhàn)略定位是物流業(yè)研究的重點。關鍵詞：鐵路運輸；多式聯運；研究第1章緒論近年來，我國物流成本占GDP的比重呈下降趨勢，但高達14.8%的比例仍超過國際發(fā)達國家的兩倍。運輸效率低、物流運輸成本高、服務水平低、物流聯系不暢等一系列原因阻礙了我國物流業(yè)的健康發(fā)展。近年來，中國先后公布了一系列由國務院提交各部委的物流規(guī)劃和發(fā)展規(guī)劃。提出了建設和完善多式聯運系統(tǒng)的建議。未來幾年，聯合政府和相關企業(yè)開始建設眾多多式聯運綜合物流示范園區(qū)。多式聯運可以結合鐵路、公路等多種運輸方式的效益，整合社會運輸資源，實現中國物流業(yè)的成本節(jié)約和效益提升。近年來，我國鐵路建設年投資80億元，全國鐵路建設業(yè)進入快速發(fā)展階段。目前，中國鐵路擁有廣泛的通信網絡。高鐵網絡的搬遷和裝車技術，使中國鐵路運輸安全、快捷、長途運輸和大眾運輸。交通成本低、環(huán)保、低壓效果好，可實現汽車優(yōu)于卡車、運輸和集裝箱運輸。它對多式聯運的發(fā)展起著重要作用，與其他運輸方式有效銜接，實現多式聯運。但由于上個世紀經濟技術的制約，隨著多式聯運浪潮的興起，我國及時吸取教訓，沒有進行升級換代，錯失了良好的發(fā)展機遇。今天的多式聯運模式主要是以公路運輸為主，這并不是嚴格意義上的多式聯運。與其他發(fā)達國家相比，作為多式聯運的主體，我國目前的“多式聯運”并沒有得到充分的利用和發(fā)揮鐵路運輸的效益。本文提出了以鐵路運輸為主的多式聯運模式，并對其可行性、必要性、優(yōu)勢和支撐條件進行了總結。“互聯網+”等發(fā)展政策和高效的物流運營模式，有助于中國交通運輸體系的發(fā)展，促進多式聯運的多元化發(fā)展和當代物流業(yè)的快速發(fā)展，同時為現代物流業(yè)的快速發(fā)展貢獻了自己微薄的力量。第2章發(fā)展以鐵路為核心的多式聯運的需求分析2.1發(fā)展以鐵路為核心的多式聯運外部環(huán)境分析經濟方面：2017年，中國在降低物流成本方面取得了良好成效。公共交通和水運總費用減少約70億元。2018年將加大5000億元左右的物流成本削減力度。近年來，隨著電子商務的快速發(fā)展，我國民營物流企業(yè)數量迅速增長，增長率達到22%左右。互聯網等物流制造業(yè)應運而生。在快遞業(yè)，隨著電子商務和“新零售”的持續(xù)刺激，2017年限量快遞包裹總量占全球包裝總量的40%，超過300億件，營業(yè)總收入超過4000億元。物流公司的數量和各種物流公司的規(guī)模都在不斷擴大。截至2018年1月，中國約有700萬家物流公司。盡管物流企業(yè)數量眾多，但各風險投資公司和物流行業(yè)的大型電子商務企業(yè)每年都加大了對市場的投入，整體市場占有率相對較低。以物流園區(qū)為例，目前國內配送園區(qū)基本上依靠收入，如基本服務、倉儲租賃、土地使用收入、規(guī)模投資和行政總收入等。在配送園區(qū)的發(fā)展過程中，我國物流園區(qū)的商業(yè)模式是時代發(fā)展、科技進步、信息爆炸、商業(yè)需求。一般說來，物流園區(qū)在形成時期依賴于基本功能。以單一方式賺取利潤和工作。但是，它可以快速發(fā)展；在成長期，它通常為原有的基礎業(yè)務提供一些增值服務。在成熟期，利用增值服務獲取利潤，并以高利潤率拓展相關服務功能。在服務業(yè)擴張過程中，如果服務方向不正確或服務業(yè)沒有得到充分利用，物流園區(qū)就會陷入衰退。因此，提高物流經濟水平和相關服務的合理化，特別是以鐵路運輸為主的多式聯運模式的發(fā)展，是研究的課題。社會方面：隨著電子商務的積極發(fā)展，促進了中國物流業(yè)整體良好的發(fā)展趨勢，使中國躍升為世界最大的物流市場。交通需求不減，為多式聯運創(chuàng)造無限商機。隨著消費者需求和觀念的改變以及消費者對便利性的追求，送貨需求正變得越來越普遍。物流公司告別了單一的運輸方式。綜合、高效和低成本的多式聯運增加了內部動力。2017年，一些道路交通開始轉向鐵路交通。下半年，鐵路貨運趨于穩(wěn)定。貨運量達到2700億噸，貨運量連續(xù)5個月保持正增長。新線的長度超過3000公里。全國鐵路系統(tǒng)線路全長公里以上，正在實施40多個項目。2018年，投資繼續(xù)增加，鐵路覆蓋網絡將得到改善。公路的持續(xù)發(fā)展，以及消費者對鐵路安全和破壞的印象，是推動鐵路參與雙向運輸系統(tǒng)的積極因素。在技術環(huán)境方面：火車站一般具備整合運輸資源的能力。它僅用作通過平臺運輸、搬運和堆放貨物的車站。部分工作站具有存儲和打包功能，整體服務單一。缺乏增值服務和形成“后勤島嶼”是干線運輸營業(yè)廳最常見的物流園區(qū)，連接能力低，運營效率低。機場運行有效，但與其他運輸方式和運輸方式的遷移聯系較差。由于傳輸單元的不匹配，傳輸效率較低。目前，中國正在努力促進運輸承運人的統(tǒng)一和標準化。使不同的車輛在運輸運輸單元時能夠形成無縫對接，節(jié)省多次裝卸裝配成本，減少運輸時間，提高運輸效率。2.2我國發(fā)展鐵路為核心的多式聯運內部環(huán)境分析多式聯運模式下的物流活動主要分為接收、包裝、運輸、運輸、分揀、交付等方面是多式聯運的中心業(yè)務。這些核心業(yè)務構成多式聯運模式價值鏈的主要活動。內部固定是性能評價、多式聯運模式功能評價、服務范圍、精確服務等，比較同行業(yè)和服務的服務，判斷整個運營過程，挖掘利潤點。生產管理是在制造業(yè)。制造業(yè)作為服務業(yè)，反映了服務效率和服務品種。多式聯運的特點是比其他單一物流或耦合物流效率更高，服務種類和方式更為高效。外部物流體現在特定運輸方式之間的時差，特別是多式聯運方式與其他物流方式的運輸速度。事實上，它有著良好的口碑，利用多式聯運模式為物流園區(qū)贏得高額利潤，增值服務體現在用戶的服務水平上，多式聯運模式的首期收費，大大降低了用戶處理運輸過程的麻煩。多式聯運以客戶為導向、服務高效、企業(yè)滿意的理念，在運輸業(yè)中一直受到高度重視和發(fā)展。2.3我國發(fā)展以鐵路為核心的多式聯運的需求分析基于上述內外部環(huán)境和政策因素，總結了R-MTM發(fā)展的必要性。首先，鐵路是多式聯運的主力軍。鐵路具有歷史地位、巨額資產和歷史聲譽。它能迅速進行投資建設，促進多式聯運的發(fā)展，得到政府和社會的認可。二是道路交通網絡和多式聯運具有重載技術的優(yōu)勢。鐵路作為國家的經濟大動脈，擁有全國性的里程，重載技術的不斷發(fā)展也沒有其他運輸手段可比的鐵路運輸能力。它具有內陸深部和大陸長途運輸的優(yōu)勢。隨著大宗貨物運輸量的減少，鐵路的實施迅速變化，為物流公司和終端客戶提供了便捷的服務。第三，鐵路運輸的環(huán)境保護和經濟效益是商品流通的主要方面。青海紅海航線物流和鐵路物流的現狀，要求生產規(guī)模大、質量高的多式聯運基地。第四，鐵路運輸是適應國家產業(yè)振興規(guī)劃調整方向的多式聯運核心方式。建立廣泛的地鐵網絡節(jié)點，推進鐵路貨運改革發(fā)展，建設大型多功能、高活動率、現代化綜合性大型物流中心，滿足國家資源變化和發(fā)展的內在要求。第3章我國多式聯運發(fā)展現狀及問題3.1我國多式聯運發(fā)展現狀在我國全年社會運輸總量中，多式聯運的平均貨運量或多式聯運不足3%，而美國等發(fā)達國家的比例達到9.9%。而且，我國在貨運過程中產生的運費約占整個物流過程成本的31%，運輸效率低下。另一方面，企業(yè)的經營成本急劇上升。由于缺乏相關研究，我國在國際多式聯運積極發(fā)展的時代還沒有推進多式聯運。因此，我國多式聯運的發(fā)展遠遠落后于歐美國家。與西方國家近40年的發(fā)展相比，我國的多式聯運體系還處于起步階段，但發(fā)展勢頭強勁。中國正在建設與多式聯運相關的基礎設施，建設國家物流一體化。開展了許多政府主導的項目，取得了成效。中國的多式聯運主要用于國際貿易和海上鐵路運輸。在第十二個五年計劃期間，六個集裝箱海鐵聯運通道正在建設中，社會集裝箱封存的多式聯運量從一個140萬多個單位的標準集裝箱中增加了大約二百或更多。超過1.4億標準箱，年均增長11.4%。中歐班列在“一帶一路”的進一步推廣中不斷壯大。中國和歐洲有39條專線，約3000列貨運列車。中國鐵通唯一一家年市值超過1億元的公司。貨物通過中歐鐵路運輸到歐洲。2017年9月，第三十屆道路交通示范工程第四期工程開工建設，截至2018年底，我國已建成200多個試點項目，多個項目開工建設。區(qū)域、省、市等地區(qū)是交通運輸的基礎。物流業(yè)形成了高效、低耗、綠色的發(fā)展模式。太原鐵路局、阿拉山口綜合安全區(qū)、多式聯運物流園區(qū)、云南東盟多式聯運物流園區(qū)、開格迪甸、青島等核心港口，以及150多個綜合物流園區(qū)中鼎物流園區(qū)。哈爾濱、重慶等鐵路集裝箱中心已全面建成車站等多式聯運設施。3.2我國多式聯運發(fā)展存在問題首先，我國對多式聯運概念的界定并不明確。二是多式聯運軟硬件設施落后。在我國商品運輸過程中，體育單位標準化程度很低，集裝箱利用率高，二手車達到2萬輛。復雜而混亂的車輛使整體運輸效率高，影響貨物的快速周轉。而且，掀背運輸、半掛車滾裝、滾裝運輸車、鐵路掛車乃至軌道完成的鐵路滾裝運輸技術標準尚未建立，多式聯運物流站缺失。三是多式聯運服務質量低下。多式聯運的最大優(yōu)勢是“一票就是終點”。簡化的多式聯運流程可以為用戶帶來便捷實用的體驗。我國產業(yè)政策的局限性、鐵路市場成本低、缺乏統(tǒng)一的標準和實踐經驗，以及多式聯運在實際行車過程中存在的問題是運營不規(guī)范、服務質量差、無障礙、業(yè)務范圍窄。四是供給側。隨著電子商務的快速發(fā)展，中國一直在促進消費需求的變化和便利化。在供應方面，物流業(yè)面臨結構性需求不足的大問題。一是相關政策、制度約束和相關資金投入難以產生新的需求。另一方面，由于傳統(tǒng)物流企業(yè)缺乏資金，大量庫存資源無法有效地從新興的模式中提取出來，無法完全滿足高端物流的物流消費需求。第4章完善現有多種方式聯合運輸模式的建議現有的“多式聯運”是一種非標準的“多式聯運”，因為中國還沒有推進多式聯運。與單一運輸方式相比，MTM具有物流速度快、流通方便、成本低、服務多的特點。發(fā)展多式聯運將大大提高我國物流業(yè)的效率。本文提出了我國的幾種多式聯運模式。首先，在多式聯運發(fā)展過程中，鐵路不僅要改變參與者的狀態(tài)，而且要抓住機遇。“多式聯運”的核心概念由來已久，并在我國得到了長期貫徹。隨著時間的推移，仍有許多因素尚未廣泛應用于使其成熟。隨著中國經濟的快速發(fā)展，公路、鐵路、航空等交通運輸在各個領域都越來越普及。他們還制定了自己的行業(yè)標準，這些標準是野營的，他們自己的發(fā)展導致了缺乏訪問和連接。由于我國鐵路發(fā)展歷史較低，改革以市場為導向，鐵路在我國交通運輸體系中相對封閉，與其他交通運輸的協(xié)調并不容易，但可以與其他交通運輸進行調整。鐵路系統(tǒng)運力大，路網密集，承載力強。它可以成為多式聯運的核心交通樞紐，可以有效地將物流公司、貨運公司和政府部門整合到社會交通資源中。其次，積極發(fā)展多元化經營方式，“互聯網+”理念得到各級政府的大力支持，得到社會各界的高度認可。基于互聯網上大數據的發(fā)展，云計算將是最有前途的。二是可以徹底改變傳統(tǒng)產業(yè)格局，提供更廣闊的發(fā)展空間。通過多式聯運接入互聯網，我們建立了一個云平臺“云平臺”，可以根據鐵路貨運的不同運輸方式進行調整。它提供在線咨詢、金融服務、信息交換，并創(chuàng)建一個“云空間”，以促進在線和離線協(xié)作。相互促進和推廣，利用大數據技術轉移資源，是收集各種科學、更合理的整合和傳輸信息，為用戶提供智能化、多樣化的低成本服務。最后，堅持產品開發(fā)，把市場作為交通工具。與其他運輸方式一樣，即使它成為多式聯運的主要中心，也不能完全取代其他運輸方式。交通有它自己的優(yōu)勢。以鐵路運輸為中心的多式聯運在一定程度上受到了傳統(tǒng)運輸方式的競爭壓力。因此，鐵路和其他交通運輸是合作和競爭的。如果想長期占據市場的主導地位，獲得最大的市場份額，必須尊重市場的方向，加強合作。模式的先進和成熟的技術開發(fā)也需要高質量的產品和完善的服務支持。在推進鐵路帶動的多式聯運方面，鐵路部門要重點推進高速鐵路，普洱將成為一個小型物流運輸平臺。它成為大宗商品的運輸平臺，組織和調整高質量的列車，以最快的速度創(chuàng)造新的僵硬的股市。這種情況需要加深對鐵路帶動多式聯運的認識。第5章結論面對我國物流需求持續(xù)增長、物流成本居高不下、物流服務等物流發(fā)展瓶頸，需要一種新的運作模式來推動我國物流業(yè)的發(fā)展。通過對我國國內外多式聯運模式的研究分析，首先對外部環(huán)境進行分析，得出鐵路多式聯運在經濟環(huán)境、社會環(huán)境、技術環(huán)境等方面具有廣闊的發(fā)展空間，并具有良好的發(fā)展前景，具有獨特的競爭優(yōu)勢。其次，通過對政策環(huán)境的分析，得出多式聯運成為我國未來物流改革的方向。地鐵符合國家物流發(fā)展戰(zhàn)略，為我國物流運輸業(yè)注入了新的動力。綜上所述，r-mtm模型基于軌道速度場和三大軌道交通網絡：普通速度、重載和快速。它有助于“大物流”，這在很大程度上依賴于連通的公路、時間敏感的航空、低成本、高容量的水道。鐵路的主要作用是通過建立網絡覆蓋，實現資源整合、互操作，形成多式聯運網絡，將“一帶一路”的戰(zhàn)略要求