《鐵路運(yùn)輸模式研究5600字【論文】》

以鐵路運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)模式研究ADDINCNKISM.UserStyle摘要改革開放前，全社會(huì)貨物運(yùn)價(jià)占全社會(huì)貨物運(yùn)價(jià)的比例平均為35%，貨物分配比例達(dá)到73%。當(dāng)時(shí)，鐵路承擔(dān)著主要的運(yùn)輸任務(wù)，因?yàn)橹鞲傻涝诮煌ㄖ衅鹬B接大動(dòng)脈的作用。進(jìn)入本世紀(jì)后，貨運(yùn)費(fèi)率已降至50%左右，目前為19%。目前，鐵路正在推進(jìn)改革，但其市場已經(jīng)落后于公路。隨著電子商務(wù)的積極發(fā)展，全社會(huì)貨物運(yùn)輸總量不斷增加，但鐵路貨運(yùn)所占比重逐年下降。中長距離軌道交通的優(yōu)勢在社會(huì)財(cái)產(chǎn)運(yùn)營過程中發(fā)揮著重要作用。“十三五”時(shí)期是國家加快推進(jìn)綜合運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，提高物流服務(wù)能力的重要時(shí)期。如何實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略定位是物流業(yè)研究的重點(diǎn)。關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)；研究第1章緒論近年來，我國物流成本占GDP的比重呈下降趨勢，但高達(dá)14.8%的比例仍超過國際發(fā)達(dá)國家的兩倍。運(yùn)輸效率低、物流運(yùn)輸成本高、服務(wù)水平低、物流聯(lián)系不暢等一系列原因阻礙了我國物流業(yè)的健康發(fā)展。近年來，中國先后公布了一系列由國務(wù)院提交各部委的物流規(guī)劃和發(fā)展規(guī)劃。提出了建設(shè)和完善多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的建議。未來幾年，聯(lián)合政府和相關(guān)企業(yè)開始建設(shè)眾多多式聯(lián)運(yùn)綜合物流示范園區(qū)。多式聯(lián)運(yùn)可以結(jié)合鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式的效益，整合社會(huì)運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)中國物流業(yè)的成本節(jié)約和效益提升。近年來，我國鐵路建設(shè)年投資80億元，全國鐵路建設(shè)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。目前，中國鐵路擁有廣泛的通信網(wǎng)絡(luò)。高鐵網(wǎng)絡(luò)的搬遷和裝車技術(shù)，使中國鐵路運(yùn)輸安全、快捷、長途運(yùn)輸和大眾運(yùn)輸。交通成本低、環(huán)保、低壓效果好，可實(shí)現(xiàn)汽車優(yōu)于卡車、運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。它對多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展起著重要作用，與其他運(yùn)輸方式有效銜接，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。但由于上個(gè)世紀(jì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的制約，隨著多式聯(lián)運(yùn)浪潮的興起，我國及時(shí)吸取教訓(xùn)，沒有進(jìn)行升級換代，錯(cuò)失了良好的發(fā)展機(jī)遇。今天的多式聯(lián)運(yùn)模式主要是以公路運(yùn)輸為主，這并不是嚴(yán)格意義上的多式聯(lián)運(yùn)。與其他發(fā)達(dá)國家相比，作為多式聯(lián)運(yùn)的主體，我國目前的“多式聯(lián)運(yùn)”并沒有得到充分的利用和發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)男б?。本文提出了以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)模式，并對其可行性、必要性、優(yōu)勢和支撐條件進(jìn)行了總結(jié)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”等發(fā)展政策和高效的物流運(yùn)營模式，有助于中國交通運(yùn)輸體系的發(fā)展，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的多元化發(fā)展和當(dāng)代物流業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展貢獻(xiàn)了自己微薄的力量。第2章發(fā)展以鐵路為核心的多式聯(lián)運(yùn)的需求分析2.1發(fā)展以鐵路為核心的多式聯(lián)運(yùn)外部環(huán)境分析經(jīng)濟(jì)方面：2017年，中國在降低物流成本方面取得了良好成效。公共交通和水運(yùn)總費(fèi)用減少約70億元。2018年將加大5000億元左右的物流成本削減力度。近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國民營物流企業(yè)數(shù)量迅速增長，增長率達(dá)到22%左右?；ヂ?lián)網(wǎng)等物流制造業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。在快遞業(yè)，隨著電子商務(wù)和“新零售”的持續(xù)刺激，2017年限量快遞包裹總量占全球包裝總量的40%，超過300億件，營業(yè)總收入超過4000億元。物流公司的數(shù)量和各種物流公司的規(guī)模都在不斷擴(kuò)大。截至2018年1月，中國約有700萬家物流公司。盡管物流企業(yè)數(shù)量眾多，但各風(fēng)險(xiǎn)投資公司和物流行業(yè)的大型電子商務(wù)企業(yè)每年都加大了對市場的投入，整體市場占有率相對較低。以物流園區(qū)為例，目前國內(nèi)配送園區(qū)基本上依靠收入，如基本服務(wù)、倉儲(chǔ)租賃、土地使用收入、規(guī)模投資和行政總收入等。在配送園區(qū)的發(fā)展過程中，我國物流園區(qū)的商業(yè)模式是時(shí)代發(fā)展、科技進(jìn)步、信息爆炸、商業(yè)需求。一般說來，物流園區(qū)在形成時(shí)期依賴于基本功能。以單一方式賺取利潤和工作。但是，它可以快速發(fā)展；在成長期，它通常為原有的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)提供一些增值服務(wù)。在成熟期，利用增值服務(wù)獲取利潤，并以高利潤率拓展相關(guān)服務(wù)功能。在服務(wù)業(yè)擴(kuò)張過程中，如果服務(wù)方向不正確或服務(wù)業(yè)沒有得到充分利用，物流園區(qū)就會(huì)陷入衰退。因此，提高物流經(jīng)濟(jì)水平和相關(guān)服務(wù)的合理化，特別是以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展，是研究的課題。社會(huì)方面：隨著電子商務(wù)的積極發(fā)展，促進(jìn)了中國物流業(yè)整體良好的發(fā)展趨勢，使中國躍升為世界最大的物流市場。交通需求不減，為多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造無限商機(jī)。隨著消費(fèi)者需求和觀念的改變以及消費(fèi)者對便利性的追求，送貨需求正變得越來越普遍。物流公司告別了單一的運(yùn)輸方式。綜合、高效和低成本的多式聯(lián)運(yùn)增加了內(nèi)部動(dòng)力。2017年，一些道路交通開始轉(zhuǎn)向鐵路交通。下半年，鐵路貨運(yùn)趨于穩(wěn)定。貨運(yùn)量達(dá)到2700億噸，貨運(yùn)量連續(xù)5個(gè)月保持正增長。新線的長度超過3000公里。全國鐵路系統(tǒng)線路全長公里以上，正在實(shí)施40多個(gè)項(xiàng)目。2018年，投資繼續(xù)增加，鐵路覆蓋網(wǎng)絡(luò)將得到改善。公路的持續(xù)發(fā)展，以及消費(fèi)者對鐵路安全和破壞的印象，是推動(dòng)鐵路參與雙向運(yùn)輸系統(tǒng)的積極因素。在技術(shù)環(huán)境方面：火車站一般具備整合運(yùn)輸資源的能力。它僅用作通過平臺(tái)運(yùn)輸、搬運(yùn)和堆放貨物的車站。部分工作站具有存儲(chǔ)和打包功能，整體服務(wù)單一。缺乏增值服務(wù)和形成“后勤島嶼”是干線運(yùn)輸營業(yè)廳最常見的物流園區(qū)，連接能力低，運(yùn)營效率低。機(jī)場運(yùn)行有效，但與其他運(yùn)輸方式和運(yùn)輸方式的遷移聯(lián)系較差。由于傳輸單元的不匹配，傳輸效率較低。目前，中國正在努力促進(jìn)運(yùn)輸承運(yùn)人的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化。使不同的車輛在運(yùn)輸運(yùn)輸單元時(shí)能夠形成無縫對接，節(jié)省多次裝卸裝配成本，減少運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。2.2我國發(fā)展鐵路為核心的多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)部環(huán)境分析多式聯(lián)運(yùn)模式下的物流活動(dòng)主要分為接收、包裝、運(yùn)輸、運(yùn)輸、分揀、交付等方面是多式聯(lián)運(yùn)的中心業(yè)務(wù)。這些核心業(yè)務(wù)構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)模式價(jià)值鏈的主要活動(dòng)。內(nèi)部固定是性能評價(jià)、多式聯(lián)運(yùn)模式功能評價(jià)、服務(wù)范圍、精確服務(wù)等，比較同行業(yè)和服務(wù)的服務(wù)，判斷整個(gè)運(yùn)營過程，挖掘利潤點(diǎn)。生產(chǎn)管理是在制造業(yè)。制造業(yè)作為服務(wù)業(yè)，反映了服務(wù)效率和服務(wù)品種。多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是比其他單一物流或耦合物流效率更高，服務(wù)種類和方式更為高效。外部物流體現(xiàn)在特定運(yùn)輸方式之間的時(shí)差，特別是多式聯(lián)運(yùn)方式與其他物流方式的運(yùn)輸速度。事實(shí)上，它有著良好的口碑，利用多式聯(lián)運(yùn)模式為物流園區(qū)贏得高額利潤，增值服務(wù)體現(xiàn)在用戶的服務(wù)水平上，多式聯(lián)運(yùn)模式的首期收費(fèi)，大大降低了用戶處理運(yùn)輸過程的麻煩。多式聯(lián)運(yùn)以客戶為導(dǎo)向、服務(wù)高效、企業(yè)滿意的理念，在運(yùn)輸業(yè)中一直受到高度重視和發(fā)展。2.3我國發(fā)展以鐵路為核心的多式聯(lián)運(yùn)的需求分析基于上述內(nèi)外部環(huán)境和政策因素，總結(jié)了R-MTM發(fā)展的必要性。首先，鐵路是多式聯(lián)運(yùn)的主力軍。鐵路具有歷史地位、巨額資產(chǎn)和歷史聲譽(yù)。它能迅速進(jìn)行投資建設(shè)，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，得到政府和社會(huì)的認(rèn)可。二是道路交通網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運(yùn)具有重載技術(shù)的優(yōu)勢。鐵路作為國家的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，擁有全國性的里程，重載技術(shù)的不斷發(fā)展也沒有其他運(yùn)輸手段可比的鐵路運(yùn)輸能力。它具有內(nèi)陸深部和大陸長途運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。隨著大宗貨物運(yùn)輸量的減少，鐵路的實(shí)施迅速變化，為物流公司和終端客戶提供了便捷的服務(wù)。第三，鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益是商品流通的主要方面。青海紅海航線物流和鐵路物流的現(xiàn)狀，要求生產(chǎn)規(guī)模大、質(zhì)量高的多式聯(lián)運(yùn)基地。第四，鐵路運(yùn)輸是適應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃調(diào)整方向的多式聯(lián)運(yùn)核心方式。建立廣泛的地鐵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展，建設(shè)大型多功能、高活動(dòng)率、現(xiàn)代化綜合性大型物流中心，滿足國家資源變化和發(fā)展的內(nèi)在要求。第3章我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及問題3.1我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀在我國全年社會(huì)運(yùn)輸總量中，多式聯(lián)運(yùn)的平均貨運(yùn)量或多式聯(lián)運(yùn)不足3%，而美國等發(fā)達(dá)國家的比例達(dá)到9.9%。而且，我國在貨運(yùn)過程中產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)約占整個(gè)物流過程成本的31%，運(yùn)輸效率低下。另一方面，企業(yè)的經(jīng)營成本急劇上升。由于缺乏相關(guān)研究，我國在國際多式聯(lián)運(yùn)積極發(fā)展的時(shí)代還沒有推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)。因此，我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家。與西方國家近40年的發(fā)展相比，我國的多式聯(lián)運(yùn)體系還處于起步階段，但發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。中國正在建設(shè)與多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)國家物流一體化。開展了許多政府主導(dǎo)的項(xiàng)目，取得了成效。中國的多式聯(lián)運(yùn)主要用于國際貿(mào)易和海上鐵路運(yùn)輸。在第十二個(gè)五年計(jì)劃期間，六個(gè)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道正在建設(shè)中，社會(huì)集裝箱封存的多式聯(lián)運(yùn)量從一個(gè)140萬多個(gè)單位的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中增加了大約二百或更多。超過1.4億標(biāo)準(zhǔn)箱，年均增長11.4%。中歐班列在“一帶一路”的進(jìn)一步推廣中不斷壯大。中國和歐洲有39條專線，約3000列貨運(yùn)列車。中國鐵通唯一一家年市值超過1億元的公司。貨物通過中歐鐵路運(yùn)輸?shù)綒W洲。2017年9月，第三十屆道路交通示范工程第四期工程開工建設(shè)，截至2018年底，我國已建成200多個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，多個(gè)項(xiàng)目開工建設(shè)。區(qū)域、省、市等地區(qū)是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。物流業(yè)形成了高效、低耗、綠色的發(fā)展模式。太原鐵路局、阿拉山口綜合安全區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)、云南東盟多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)、開格迪甸、青島等核心港口，以及150多個(gè)綜合物流園區(qū)中鼎物流園區(qū)。哈爾濱、重慶等鐵路集裝箱中心已全面建成車站等多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施。3.2我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展存在問題首先，我國對多式聯(lián)運(yùn)概念的界定并不明確。二是多式聯(lián)運(yùn)軟硬件設(shè)施落后。在我國商品運(yùn)輸過程中，體育單位標(biāo)準(zhǔn)化程度很低，集裝箱利用率高，二手車達(dá)到2萬輛。復(fù)雜而混亂的車輛使整體運(yùn)輸效率高，影響貨物的快速周轉(zhuǎn)。而且，掀背運(yùn)輸、半掛車滾裝、滾裝運(yùn)輸車、鐵路掛車乃至軌道完成的鐵路滾裝運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立，多式聯(lián)運(yùn)物流站缺失。三是多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量低下。多式聯(lián)運(yùn)的最大優(yōu)勢是“一票就是終點(diǎn)”。簡化的多式聯(lián)運(yùn)流程可以為用戶帶來便捷實(shí)用的體驗(yàn)。我國產(chǎn)業(yè)政策的局限性、鐵路市場成本低、缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及多式聯(lián)運(yùn)在實(shí)際行車過程中存在的問題是運(yùn)營不規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量差、無障礙、業(yè)務(wù)范圍窄。四是供給側(cè)。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，中國一直在促進(jìn)消費(fèi)需求的變化和便利化。在供應(yīng)方面，物流業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性需求不足的大問題。一是相關(guān)政策、制度約束和相關(guān)資金投入難以產(chǎn)生新的需求。另一方面，由于傳統(tǒng)物流企業(yè)缺乏資金，大量庫存資源無法有效地從新興的模式中提取出來，無法完全滿足高端物流的物流消費(fèi)需求。第4章完善現(xiàn)有多種方式聯(lián)合運(yùn)輸模式的建議現(xiàn)有的“多式聯(lián)運(yùn)”是一種非標(biāo)準(zhǔn)的“多式聯(lián)運(yùn)”，因?yàn)橹袊€沒有推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)。與單一運(yùn)輸方式相比，MTM具有物流速度快、流通方便、成本低、服務(wù)多的特點(diǎn)。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)將大大提高我國物流業(yè)的效率。本文提出了我國的幾種多式聯(lián)運(yùn)模式。首先，在多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展過程中，鐵路不僅要改變參與者的狀態(tài)，而且要抓住機(jī)遇?！岸嗍铰?lián)運(yùn)”的核心概念由來已久，并在我國得到了長期貫徹。隨著時(shí)間的推移，仍有許多因素尚未廣泛應(yīng)用于使其成熟。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路、鐵路、航空等交通運(yùn)輸在各個(gè)領(lǐng)域都越來越普及。他們還制定了自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)是野營的，他們自己的發(fā)展導(dǎo)致了缺乏訪問和連接。由于我國鐵路發(fā)展歷史較低，改革以市場為導(dǎo)向，鐵路在我國交通運(yùn)輸體系中相對封閉，與其他交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)并不容易，但可以與其他交通運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)整。鐵路系統(tǒng)運(yùn)力大，路網(wǎng)密集，承載力強(qiáng)。它可以成為多式聯(lián)運(yùn)的核心交通樞紐，可以有效地將物流公司、貨運(yùn)公司和政府部門整合到社會(huì)交通資源中。其次，積極發(fā)展多元化經(jīng)營方式，“互聯(lián)網(wǎng)+”理念得到各級政府的大力支持，得到社會(huì)各界的高度認(rèn)可?；诨ヂ?lián)網(wǎng)上大數(shù)據(jù)的發(fā)展，云計(jì)算將是最有前途的。二是可以徹底改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局，提供更廣闊的發(fā)展空間。通過多式聯(lián)運(yùn)接入互聯(lián)網(wǎng)，我們建立了一個(gè)云平臺(tái)“云平臺(tái)”，可以根據(jù)鐵路貨運(yùn)的不同運(yùn)輸方式進(jìn)行調(diào)整。它提供在線咨詢、金融服務(wù)、信息交換，并創(chuàng)建一個(gè)“云空間”，以促進(jìn)在線和離線協(xié)作。相互促進(jìn)和推廣，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)轉(zhuǎn)移資源，是收集各種科學(xué)、更合理的整合和傳輸信息，為用戶提供智能化、多樣化的低成本服務(wù)。最后，堅(jiān)持產(chǎn)品開發(fā)，把市場作為交通工具。與其他運(yùn)輸方式一樣，即使它成為多式聯(lián)運(yùn)的主要中心，也不能完全取代其他運(yùn)輸方式。交通有它自己的優(yōu)勢。以鐵路運(yùn)輸為中心的多式聯(lián)運(yùn)在一定程度上受到了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的競爭壓力。因此，鐵路和其他交通運(yùn)輸是合作和競爭的。如果想長期占據(jù)市場的主導(dǎo)地位，獲得最大的市場份額，必須尊重市場的方向，加強(qiáng)合作。模式的先進(jìn)和成熟的技術(shù)開發(fā)也需要高質(zhì)量的產(chǎn)品和完善的服務(wù)支持。在推進(jìn)鐵路帶動(dòng)的多式聯(lián)運(yùn)方面，鐵路部門要重點(diǎn)推進(jìn)高速鐵路，普洱將成為一個(gè)小型物流運(yùn)輸平臺(tái)。它成為大宗商品的運(yùn)輸平臺(tái)，組織和調(diào)整高質(zhì)量的列車，以最快的速度創(chuàng)造新的僵硬的股市。這種情況需要加深對鐵路帶動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的認(rèn)識(shí)。第5章結(jié)論面對我國物流需求持續(xù)增長、物流成本居高不下、物流服務(wù)等物流發(fā)展瓶頸，需要一種新的運(yùn)作模式來推動(dòng)我國物流業(yè)的發(fā)展。通過對我國國內(nèi)外多式聯(lián)運(yùn)模式的研究分析，首先對外部環(huán)境進(jìn)行分析，得出鐵路多式聯(lián)運(yùn)在經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境等方面具有廣闊的發(fā)展空間，并具有良好的發(fā)展前景，具有獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。其次，通過對政策環(huán)境的分析，得出多式聯(lián)運(yùn)成為我國未來物流改革的方向。地鐵符合國家物流發(fā)展戰(zhàn)略，為我國物流運(yùn)輸業(yè)注入了新的動(dòng)力。綜上所述，r-mtm模型基于軌道速度場和三大軌道交通網(wǎng)絡(luò)：普通速度、重載和快速。它有助于“大物流”，這在很大程度上依賴于連通的公路、時(shí)間敏感的航空、低成本、高容量的水道。鐵路的主要作用是通過建立網(wǎng)絡(luò)覆蓋，實(shí)現(xiàn)資源整合、互操作，形成多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將“一帶一路”的戰(zhàn)略要求