第8章道路平面交叉設(shè)計(jì)

一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容

定義：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；（2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；（3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。第八章道路平面交叉設(shè)計(jì)第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述

二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。1．實(shí)行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。2．采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。3．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。平面交叉的布置類型：1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。三、交叉口的類型及其適用范圍

特點(diǎn)：交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。

適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路：也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。

平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。平面交叉的布置類型：1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。三、交叉口的類型及其適用范圍通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，

2．分道轉(zhuǎn)彎式：特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。

為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主干路。設(shè)計(jì)時主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。

為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。

4．環(huán)形交叉：特點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性；交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。缺點(diǎn)是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為500～3000輛／小時，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。

在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。

4．環(huán)形交叉：1.交叉口范圍直行交通：設(shè)計(jì)速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。兩相交公路的等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計(jì)速度的70％。2.轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計(jì)速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于40km／h；左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于20km/h。

四、交叉口的設(shè)計(jì)速度第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道

組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道

組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2．實(shí)行交通管制3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖a）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道

組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2．實(shí)行交通管制3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖b）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道

組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（三）組織渠化交通在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（三）組織渠化交通二、行人及非機(jī)動車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。二、行人及非機(jī)動車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。二、行人及非機(jī)動車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。（二）非機(jī)動車交通組織1.在交叉路口，非機(jī)動車道通常布置在機(jī)動車道和人行道之間。2.在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動車隨機(jī)動車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。2.車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動車與非機(jī)動車分離行駛，減少相互干擾。3.當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時，可考慮采用立體非機(jī)動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。

第三節(jié)交叉口的車道數(shù)和通行能力

一、交叉口的車道數(shù)

交叉口各相交道路的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通控制方法、交通量、車道的通行能力及交叉處用地條件等決定。在城市道路上還應(yīng)考慮大量非機(jī)動車交通存在的需要。

從渠化交通考慮，交叉口最好按車種和方向分別設(shè)置專用車道，以使左、直、右機(jī)動車和非機(jī)動車能在各自的專用車道上排列停候或行駛，避免相互干擾，提高通行能力。但在交通量較小的道路上設(shè)置過多的車道是不經(jīng)濟(jì)的，可考慮車道混合行駛。

一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條。

第四節(jié)交叉口的視距與圓曲線半徑

一、交叉口的視距（一）視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。第四節(jié)交叉口的視距與圓曲線半徑

一、交叉口的視距（一）視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。（二）識別距離

識別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識別距離。1．無信號控制的交叉口

對無任何信號控制的交叉口，可采用各相交道路的停車視距。

2．有信號控制的交叉口

對有信號控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識別距離力使駕駛員能看清交通信號和顯示內(nèi)容，能有足夠時間制動減速直至停車，但這種制動停車并非急剎車。

3．停車標(biāo)志控制的交叉口對停車標(biāo)志控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，主次關(guān)系明確，而且對標(biāo)志的識別要比對信號容易，因此，可采用式（8-10）及識別時間為2s計(jì)算。二、交叉口的圓曲線半徑交叉口的圓曲線半徑：交叉范圍相交道路的圓曲線半徑分道轉(zhuǎn)彎式圓曲線半徑加鋪轉(zhuǎn)角式圓曲線半徑（一）相交道路的最小圓曲線半徑

在交叉口范圍內(nèi)，主要道路的設(shè)計(jì)速度V仍采用路段規(guī)定值，次要道路可取路段的0.7倍；橫向力系數(shù)μ可按不同計(jì)算行車速度在0.15～0.20之間選用；超高橫坡ih，以不大于2%為宜，最大不應(yīng)超過6%。

定義：在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車道，以提高交叉口的通行能力的設(shè)計(jì)方法。

一、設(shè)置條件1．平面交叉符合下列條件時應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車道：（1）平面交叉角小于60°，且右轉(zhuǎn)車較多時；

（2）右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方向時；（3）右轉(zhuǎn)車輛所需車速較高時；（4）有特殊需要時。2．平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道：（1）不允許左轉(zhuǎn)彎時；（2）道路交通量很小，通行能力有富裕時；（3）相交道路設(shè)計(jì)速度為40km/h以下，設(shè)計(jì)小時交通量小于200輛時；（4）無對向直行交通，且進(jìn)口道車道數(shù)較路段多一條時。第五節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)

二、設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法在進(jìn)口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。二、設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法在進(jìn)口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。

1．寬型中間帶：當(dāng)沒有較寬中間帶（一般不小于5m）時，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法2．窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于5m）時，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。

（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法3．無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。（1）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。3．無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。（1）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。（2）不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉(zhuǎn)車道。

（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法第六節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)一、中心島的形狀和半徑（一）中心島的形狀一般多用圓形，有時也用圓角方形和菱形主次道路相交時宜采用橢圓形交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。

（二）中心島的半徑1．按計(jì)算行車速度的要求計(jì)算：式中：b——緊靠中心島的車道寬度（m）；

ib——環(huán)道橫坡度（%），一般采用1.5%；第六節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)一、中心島的形狀和半徑交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。

2．按交織段長度的要求計(jì)算半徑R：交織段長度所要求的中心島半徑Rd，近似地按交織段長度所圍成的圓周大小來推導(dǎo)

式中：Bp——相交道路的平均路寬（m）。交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。

2．按交織段長度的要求計(jì)算半徑R：環(huán)道上的車道布置：（1）靠近中心島的一條車道作繞行之用，（2）最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用，（3）中間一至二條車道為交織之用環(huán)道上一般設(shè)計(jì)三到四條車道為宜。如交織段長度較長時，環(huán)道車道數(shù)可布置四條；若相交道路的車行道較窄，也可設(shè)二條車道。每條車道寬3.50～3.75m，

二、環(huán)道的寬度交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線交角來表示的。三、交織角交織角越小，行車就越安全。交織角以控制在20～30°之間為宜。一、交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)

1.相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱坡較小的道路的橫坡度。

2.主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路