第一節(jié)國際貨物鐵路運(yùn)輸

復(fù)習(xí)1、在計(jì)算港口集裝箱吞吐量時(shí)，一個(gè)40英尺長的集裝箱計(jì)為2個(gè)TEU。因此，托運(yùn)人使用一個(gè)40英尺長的集裝箱可以裝載的貨物重量相當(dāng)于2個(gè)20英尺長集裝箱能夠裝載的貨物重量。（×）2、在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，每批貨運(yùn)達(dá)到一個(gè)或一個(gè)以上集裝箱內(nèi)容積的75%及以上或集裝箱負(fù)荷重量的95%及以上，即可作為整箱貨。(√)3、集裝箱堆場是集裝箱換裝運(yùn)輸工具的場所。(√)4、“場站到門”運(yùn)輸方式比較適合整箱交、拆箱接的貨物交接方式。(×)5、FCL/LCL交接方式下由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱、拆箱。(×)6、裝箱單由負(fù)責(zé)裝箱的人填寫，即自行裝載整箱的貨主和負(fù)責(zé)拼箱的集裝箱貨運(yùn)站填寫。(√)7、集裝箱班輪運(yùn)輸中承運(yùn)人的責(zé)任期間為“堆場至堆場”或“門至門”。(√)8、在集拼業(yè)務(wù)中，船公司或其代理人按總單簽一份海運(yùn)提單給集拼經(jīng)營人，然后集拼經(jīng)營人根據(jù)海運(yùn)提單簽發(fā)自己的提單給每一個(gè)貨主。(√)9、集裝箱堆場服務(wù)費(fèi)包含在基本運(yùn)費(fèi)中。(×)10、FAK包箱費(fèi)率也叫均一包箱費(fèi)率，只按箱型規(guī)定每個(gè)集裝箱統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)而不考慮貨物種類和等級。(√)二、單選題1、集裝箱容積至少在

以上（B）A、1.2立方米B、1立方米C、1.5立方米D、2立方米2、（D）適合于裝載酒、油類、化學(xué)品等液體貨物，并為裝載這類貨物而具有特殊結(jié)構(gòu)和設(shè)備。A、冷藏集裝箱B、框架集裝箱C、散貨集裝箱D、罐狀集裝箱3、下列不是內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)的是（C）A、拼箱服務(wù)費(fèi)B、堆場服務(wù)費(fèi)C、包箱費(fèi)率D、拖車費(fèi)4、按不同貨物類別和等級指定的包箱費(fèi)率是（B）A、FAK包箱費(fèi)率B、FCS包箱費(fèi)率C、FCB包箱費(fèi)率D、運(yùn)價(jià)表費(fèi)率5、“CYtoCFS”是指哪種貨物交接方式？（D）A、場到場B、場到門C、站到場D、場到站6、一出口企業(yè)的貨物如果通過集裝箱裝運(yùn)出口，并且在目的地有多個(gè)收貨人，則在運(yùn)輸單據(jù)上通常會顯示（B）A、CY/CYB、CY/CFSC、CFS/CYD、CFS/CFS7、門到門（DOORTODOOR）的集裝箱運(yùn)輸最適合的交接方式是（D）A、整箱交，拆箱接B、拼箱交，拆箱接C、拼箱交，整箱接D、整箱交，整箱接8、下列運(yùn)輸方式中，規(guī)定有最高運(yùn)費(fèi)的是（D）。A、航空運(yùn)輸B、托盤運(yùn)輸C、大陸橋運(yùn)輸D、集裝箱運(yùn)輸14、下列不是集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證的一項(xiàng)是（C）A、裝箱單B、集裝箱提單C、承運(yùn)單D、設(shè)備交接單15、發(fā)貨人將集裝箱送至集裝箱堆場后，取得的可用以換取提單的單據(jù)為（D）

A、設(shè)備交接單B、集裝箱裝箱單C、配艙單D、場站收據(jù)第六章國際貨物運(yùn)輸?shù)钠渌绞降谝还?jié)國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)國際公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸?shù)谌?jié)國際航空貨物運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)國際多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)

國際鐵路貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第一節(jié)

鐵路貨物運(yùn)輸概況國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一、鐵路貨物運(yùn)輸概況鐵路運(yùn)輸自1825年誕生在英國的世界第一條鐵路正式營運(yùn)以來，已有近200年的歷史。到目前為止，世界鐵路總長度已達(dá)150萬公里，其中美洲約占1/3，歐洲約占1/3，非洲、澳洲和亞洲之和站1/3。目前鐵路最長的國家依次為美國、獨(dú)聯(lián)體、加拿大、印度和中國，約占全世界鐵路總長的50%。。二戰(zhàn)以來，鐵路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨勢已轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化、運(yùn)輸管理自動化。這個(gè)趨勢突出表現(xiàn)為：實(shí)現(xiàn)了鐵路牽引動力的電氣化和內(nèi)燃化。我國最早的一條鐵路，是英國修建的吳淞鐵路（上?！獏卿粒?，全長15公里。中國自建的鐵路始于1881年，唐胥鐵路（唐山—胥各莊），全長10公里，后延至天津，總計(jì)130公里，1888年通車。2006年，中國鐵路的營業(yè)總里程已達(dá)7.66萬公里，其中電氣化鐵路總里程已突破24000公里。

鐵路運(yùn)輸（RailTransport）是指使用鐵路列車進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，具有載運(yùn)量大、行駛速度快、受氣候因素影響小、安全可靠、運(yùn)輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、初期投資大等特點(diǎn)，是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸可以分為國際鐵路運(yùn)輸和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種，在國際貿(mào)易中，鐵路運(yùn)輸主要以聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行。二、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

（一）國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)暮x及特點(diǎn)1、定義：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：是指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運(yùn)送，并在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)、收貨人參加的運(yùn)輸方式。2、特點(diǎn):（1）涉及面廣。每運(yùn)送一批貨物都要涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上國家、幾個(gè)國境站；（2）運(yùn)輸條件高。要求每批貨物的運(yùn)輸條件，如包裝、轉(zhuǎn)載、票據(jù)的編制、舔附文件及車輛使用等，都有符合有關(guān)國際聯(lián)運(yùn)的規(guī)章、規(guī)定；（3）辦理手續(xù)復(fù)雜。在辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，其運(yùn)輸票據(jù)、貨物、車輛、有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些國家的正當(dāng)要求；（4）使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國運(yùn)輸；（5）運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制；（6）僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式。1.《國家鐵路貨物運(yùn)送公約》（簡稱《國際貨約》CIM

）1890年，歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表大會上，制定了“國家鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則”即所謂《伯爾尼公約》，并自1893年1月起實(shí)行，后經(jīng)多次修訂。1934年在伯爾尼會議上重新修訂，改稱為《國家鐵路貨物運(yùn)送公約》，并于1938年10月10日生效，至今仍在使用。（二）有關(guān)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的公約2.《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡稱《國際貨協(xié)》）1951年11月1日原蘇聯(lián)、阿爾及利亞和已參加“國際貨約”的原民主德國、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、捷克八國簽訂了《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。1954年1月中國參加了《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，隨后朝鮮、蒙古、越南也加入進(jìn)來。1991年蘇聯(lián)政局發(fā)生巨大變化以后，《國際貨協(xié)》也宣告解散，但鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)尚未有重大的改變。（三）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的有關(guān)規(guī)章1、《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》這是一個(gè)參加國家鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定的各國鐵路，以及發(fā)、收貨人辦理貨物國際聯(lián)運(yùn)時(shí)，必須遵守的基本文件?！秶H鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)等。2、《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程》（簡稱《統(tǒng)一貨價(jià)》）它規(guī)定了過境參加國際貨協(xié)的鐵路時(shí)辦理貨物運(yùn)送手續(xù)、過境運(yùn)送費(fèi)和雜費(fèi)計(jì)算、過境鐵路里程表、貨物品名分等、分類表，以及貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表等。3、《國境鐵路協(xié)定》和《國際鐵路會議議定書》《國境鐵路協(xié)定》系由兩個(gè)相鄰國家鐵路簽訂，規(guī)定辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國境站；車站以及貨物交接的條件和辦法；交接列車和機(jī)車運(yùn)行辦法；服務(wù)方法等等及其具體的問題。根據(jù)國境鐵路協(xié)定的規(guī)定，兩相鄰國家鐵路，需定期召開國境鐵路會議，對執(zhí)行協(xié)定中的有關(guān)問題進(jìn)行協(xié)商，簽訂國境鐵路會議協(xié)定書。我國與原蘇聯(lián)、蒙古、朝鮮、越南各鐵路均分別簽訂有國境鐵路協(xié)定和議定書。另外還有《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦事細(xì)則》；《國際旅客聯(lián)運(yùn)和國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)車輛使用規(guī)則》；《國際客協(xié)和國際貨協(xié)清算規(guī)則》，以及《國際貨協(xié)》附件中各項(xiàng)規(guī)則等等。為了便于執(zhí)行上述國際貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)章，鐵道部結(jié)合我國鐵路辦理貨物聯(lián)運(yùn)的實(shí)際，編印了《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦法》（簡稱《聯(lián)運(yùn)辦法》），將上述聯(lián)運(yùn)規(guī)章簡化并作了補(bǔ)充規(guī)定。以供我國鐵路各發(fā)、收到站和有關(guān)單位辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)之用。（四）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)范圍、類別、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)1、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)范圍（1）原“貨協(xié)”國家之間的貨物運(yùn)輸。

發(fā)貨人使用一份“貨協(xié)”聯(lián)運(yùn)運(yùn)單在發(fā)貨站向鐵路發(fā)運(yùn)，由鐵路在最終達(dá)到站將貨物交付收貨人。參加國際貨協(xié)各國鐵路辦理聯(lián)運(yùn)的車站，除阿爾巴尼亞、朝鮮鐵路外，凡開辦國內(nèi)貨運(yùn)營業(yè)的車站，都辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。我國各站營業(yè)辦理限制按國內(nèi)《貨物運(yùn)價(jià)里程表》規(guī)定辦理。朝鮮鐵路，僅部分車站開辦國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，其貨物運(yùn)送，按朝鮮鐵路貨物聯(lián)運(yùn)站規(guī)定辦理。國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)送是使用一份運(yùn)單在發(fā)貨站向鐵路發(fā)運(yùn)，由鐵路在最終到達(dá)站將貨物交付收貨人。（2）原“貨協(xié)”國家與“貨約”國家之間的貨物運(yùn)輸。

統(tǒng)一使用一份“貨協(xié)”聯(lián)運(yùn)運(yùn)單辦理至參加“貨協(xié)”的最后一個(gè)過境國的出口境站，由國境站站長（或發(fā)、收貨人）委托的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)至“貨約”國家的最終達(dá)到站。（3）通過原“貨協(xié)”國家的港口向其他國家的貨物運(yùn)輸。

使用一份“貨協(xié)”聯(lián)運(yùn)運(yùn)單辦理至參加“貨協(xié)”的某個(gè)國家港口，由該港口收轉(zhuǎn)人負(fù)責(zé)辦理轉(zhuǎn)發(fā)目的地的手續(xù)。我國通過獨(dú)聯(lián)體國家的鐵路塔林、里加、波蘭鐵路格丁尼亞、格但斯克、什切青或德國鐵路扎斯尼次、羅斯托克等港口站往芬蘭、瑞典、挪威和丹麥等國發(fā)送貨物；或朝鮮蒙古、獨(dú)聯(lián)體和越南等國，通過中國鐵路大連、新港、黃浦等港口站往阿爾巴尼亞或日本等國發(fā)貨，或相反方向發(fā)貨時(shí)，發(fā)貨站和港口間用國際貨協(xié)票據(jù)辦理，由發(fā)貨人或發(fā)貨人委托在港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送。2、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理類別（1）按發(fā)貨人托運(yùn)貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積、狀態(tài)辦理分為以下三種：整車貨物（FullCarLoad-FCL）：是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。零擔(dān)貨物（LessthanCarLoad）：是按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。大噸位集裝箱（DryContainer）：是按一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。（2）按運(yùn)輸速度托運(yùn)類別分為：慢運(yùn)、快運(yùn)、掛運(yùn)1、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（InternationalthroughRailWaybill），是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運(yùn)送中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單由以下部分構(gòu)成：（1）運(yùn)單正本：隨同貨物至到站，并隨同貨物到達(dá)通知單和貨物一起交給收貨人，它記載了貨物運(yùn)送全程的費(fèi)用。（五）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單證（2）運(yùn)行報(bào)單：是參加聯(lián)運(yùn)的各鐵路部門辦理貨物交接、劃分運(yùn)送責(zé)任以及清算運(yùn)費(fèi)、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)收入的原始依據(jù)。它隨同貨物至到站，并留存達(dá)到鐵路。（3）運(yùn)單副本：它在運(yùn)送合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，不具有運(yùn)單的效力，僅作為貨物已由鐵路承運(yùn)的證明。發(fā)貨人憑運(yùn)單副本向收貨人結(jié)算貨款，行使變更要求以及在貨物和運(yùn)單全部丟失時(shí)，憑此向鐵路部門提出索賠。（4）貨物交付單：它隨同貨物至到站，并留存鐵路，作為貨物已交付給收貨人的憑證。（5）貨物到達(dá)通知單：它隨同貨物至到站，并同運(yùn)單正本和貨物一起交給收貨人。

2、添附文件

我國出口貨物必須添附“出口貨物細(xì)單”和“出口貨物報(bào)關(guān)單”、“出口外匯核銷單”，另根據(jù)規(guī)定和合同要求還要添附“出口許可證”、“品質(zhì)證明書”、“商檢證”、衛(wèi)生檢疫證、動植物檢查以及裝箱單、磅碼單、化驗(yàn)單、產(chǎn)地證、發(fā)運(yùn)清單。（六）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)送費(fèi)用包括貨物運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)、雜費(fèi)和其他費(fèi)用。1、運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定（1）參加國際貨協(xié)各鐵路間運(yùn)送費(fèi)用核收的原則

①發(fā)送路的運(yùn)送費(fèi)用：在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收。（發(fā)送路：貨物發(fā)送國家鐵路的簡稱）②到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用：在到站向收貨人或根據(jù)到達(dá)路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收。③過境路的運(yùn)送費(fèi)用：按《統(tǒng)一貨價(jià)》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。（2）國際貨協(xié)參加路與非國際貨協(xié)鐵路間運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定①發(fā)送路和到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用與（１）項(xiàng)中①、②項(xiàng)相同。②過境鐵路的運(yùn)送費(fèi)用：參加國際貨協(xié)并實(shí)行《統(tǒng)一貨價(jià)》各國境路的運(yùn)送費(fèi)用，在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收；但辦理轉(zhuǎn)送國家鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。過境非國際貨協(xié)鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，在到站向收貨人或在發(fā)站向發(fā)貨人核收。（3）通過過境鐵路港口站貨物運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定從參加國際貨協(xié)并實(shí)行《統(tǒng)一貨價(jià)》的國家，通過另一個(gè)實(shí)行統(tǒng)一貨價(jià)的過境鐵路港口，向其他國家（不論這些國家是否參加統(tǒng)一貨價(jià)）和相反方向運(yùn)送貨物時(shí)，用國際貨協(xié)票據(jù)辦理貨物運(yùn)送，只能辦理至過境港口站為止或從這個(gè)站起開始辦理。從參加國際貨協(xié)鐵路發(fā)站至港口站的運(yùn)送費(fèi)用，在發(fā)站向發(fā)貨人核收；相反方向運(yùn)送時(shí)，在到站向收貨人核收。在港口站所發(fā)生的雜費(fèi)和其他費(fèi)用，在任何情況下，都在這些港口車站向發(fā)貨人或收貨人的代理人核收。過境鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按《統(tǒng)一貨價(jià)》規(guī)定計(jì)收。2、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的計(jì)算①根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表確定從發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程。②根據(jù)運(yùn)單上填寫的貨物品名查找貨物品名檢查表，確定適用的運(yùn)價(jià)號。③根據(jù)運(yùn)價(jià)里程和運(yùn)價(jià)號在貨物運(yùn)價(jià)率表中查出相應(yīng)的運(yùn)價(jià)率。④按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)定》確定的計(jì)費(fèi)重量與該批貨物適用的運(yùn)價(jià)率相乘，算出該批貨物的運(yùn)費(fèi)。計(jì)算公式為：整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)*運(yùn)價(jià)公里總運(yùn)價(jià)=運(yùn)價(jià)率*計(jì)費(fèi)總量例如：我國某企業(yè)從國外進(jìn)口一整車礦石，該貨物品名分類代碼為“04”，貨物重40噸，國內(nèi)段從發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程為200公里，計(jì)算該票貨物國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)。辦

理類

別運(yùn)價(jià)號發(fā)到基價(jià)運(yùn)行基價(jià)單位標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn)1元/噸5.6元/噸0.02882元/噸6.3元/噸0.0329整車3元/噸7.4元/噸0.03854元/噸9.3元/噸0.04345元/噸10.1元/噸0.04916元/噸14.6元/噸0.0704鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表計(jì)算步驟：第一步，根據(jù)商品運(yùn)價(jià)號“4”查表可確定該批貨物發(fā)到基價(jià)為9.3元/噸，運(yùn)價(jià)基價(jià)為0.0434元/噸；第二步，根據(jù)公式整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)公里計(jì)算運(yùn)價(jià)率該批貨物運(yùn)價(jià)率=9.3+0.0434×200=17.98元/噸第三步，計(jì)算總運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=17.98×40=719.2（元）3、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)費(fèi)的計(jì)算①根據(jù)運(yùn)單記載的應(yīng)通過的國境站，在《統(tǒng)一貨價(jià)》過境里程表中分別找出貨物所通過的各個(gè)國家的過境里程。②根據(jù)貨物品名，查找《統(tǒng)一貨價(jià)》中的通用貨物品名表，確定所運(yùn)貨物應(yīng)適用的運(yùn)價(jià)等級。

③根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)等級和各過境路的運(yùn)送里程，在《統(tǒng)一貨價(jià)》中找出符合該批貨物的運(yùn)價(jià)率。

④《統(tǒng)一貨價(jià)》對過境貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算是以慢運(yùn)整車貨物的運(yùn)費(fèi)額為基本運(yùn)費(fèi)額，其他種別的貨物運(yùn)費(fèi)，則在基本運(yùn)費(fèi)額的基礎(chǔ)上分別乘以不同的加成率。計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量=基本運(yùn)費(fèi)額（1+加成率）加成率系指運(yùn)費(fèi)總額應(yīng)按托運(yùn)類別在基本運(yùn)費(fèi)額基礎(chǔ)上所增加的百分比。快運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)按慢運(yùn)運(yùn)費(fèi)加100%，零擔(dān)貨物加50%后再加100%，隨旅客列車掛運(yùn)整車費(fèi)，另加200%。（一）對香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸1、對香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)囊话愠绦驅(qū)ο愀鄣貐^(qū)鐵路運(yùn)輸按其特點(diǎn)被稱為“租車過軌，兩票運(yùn)輸”。一般程序?yàn)椋海?）發(fā)貨人辦理國內(nèi)鐵路運(yùn)輸托運(yùn)手續(xù)發(fā)貨地——深圳站（發(fā)貨人——深圳外運(yùn)公司）。發(fā)貨人提前5天向當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)辦理委托手續(xù)。三、對港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸注意事項(xiàng)：①高度的限制。裝載高度從軌面算起，不得超過4.5米。②重量限制。目前，香港鐵路局規(guī)定，每節(jié)車廂總重（自重+貨重）不得超過72噸。③貨物的均衡發(fā)運(yùn)。（2）托運(yùn)人在裝車后拍發(fā)起運(yùn)電報(bào)，寄送單證給深圳外運(yùn)分公司，委托深圳外運(yùn)分公司辦理接貨、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、過軌等運(yùn)輸手續(xù)。預(yù)寄的單證和裝車后拍發(fā)的起運(yùn)電報(bào)是深圳外運(yùn)分公司組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。（3）深圳外運(yùn)分公司接到鐵路的到車預(yù)告后，抽出事先已分類編制的有關(guān)單證加以核對，并抄送香港中旅以備接車。（4）貨車到達(dá)深圳北站后，深圳外運(yùn)分公司與鐵路進(jìn)行票據(jù)交換，如單證齊全無誤，則向鐵路編制過軌計(jì)劃，將報(bào)關(guān)單和貨物運(yùn)單送海關(guān)申報(bào)；海關(guān)會同聯(lián)檢單位對過軌貨車進(jìn)行聯(lián)檢。聯(lián)檢通過后，海關(guān)放行。

鐵路到達(dá)深圳的外貿(mào)出口貨物有三種方式：原車過軌（約占80%——90%）、卸車（存儲）經(jīng)公路出口和卸車后存外貿(mào)倉庫再裝火車出口。深圳外運(yùn)公司辦理雜貨，總公司工作組和轉(zhuǎn)運(yùn)站辦理活畜禽。（5）港段接卸

貨車到達(dá)深圳后，深圳外運(yùn)公司填報(bào)“當(dāng)天車輛過軌貨物通知單”（預(yù)報(bào)），交給香港中旅羅湖辦事處，香港中旅派人過橋取送。貨車過軌后，香港中旅社羅湖辦事處向港段海關(guān)報(bào)關(guān)，并在羅湖車站向九廣鐵路公司辦理起票手續(xù)，港段鐵路將過軌貨車運(yùn)到九龍車站交中旅社卸貨。香港的卸貨點(diǎn)沒有貨場，卸貨時(shí)全部火（火車）、車（汽車）直取或車（火車）船直取方式。汽車不來，火車就不能卸。關(guān)于結(jié)匯的說明：由于內(nèi)地鐵路運(yùn)單不能在香港地區(qū)辦理結(jié)匯，目前的做法是：各外運(yùn)分公司以運(yùn)輸承運(yùn)人的身份向外貿(mào)單位提供經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)香港的“承運(yùn)貨物收據(jù)”（CargoReceipt），并以此作為向銀行辦理結(jié)匯的憑證。承運(yùn)貨物收據(jù)：是在特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)，它既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約。我國內(nèi)地通過鐵路途經(jīng)港澳地區(qū)出口的貨物，一般多委托中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司