項目五：制定裝運條款

國際貿(mào)易實務(wù)

項目五：裝運條款

吉林華橋外國語學(xué)院

國際經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)院

國際貿(mào)易實務(wù)課程組裝運條款裝運條款一、運輸方式（一）海洋運輸（Oceantransport）（1）運量大（2）費用低（3）速度慢（4）風(fēng)險大1.海洋運輸?shù)奶攸c裝運條款2.海洋運輸中的特定概念（1）航海日志自船舶下水服役時起至退役止，由船長不間斷地對船舶在運營過程中的各種情況的真實記錄。（2）船舶載重線（吃水線-普利姆索爾線-船員生

命線-1876年英國國會通過）

是指船舶滿載貨物時的最大吃水線，它是根據(jù)不同海域不同季節(jié)海水比重不同來制定的，在船舶的兩側(cè)刻有載重線標(biāo)志，表示船舶滿載貨物時吃水部分的限度，限制超載，以保證船員的安全。裝運條款裝運條款裝運條款4.班輪運輸（1）班輪運輸（Linertransport）的含義

是指船舶在固定的航線上，固定的港口間按固定的船期表航行并按規(guī)定收取固定運費的一種運輸經(jīng)營方式。

（2）班輪運輸?shù)奶攸c①具有“四固定”：航線、港口、船期、費用②運價中包括了裝卸費，承運人和托運人不再計算滯期費和速遣費。③承運人和托運人的有關(guān)權(quán)利和義務(wù)是以簽發(fā)的班輪提單條款為準(zhǔn)④手續(xù)簡便，方便托運人裝運條款（3）班輪運費的計算班輪運費=基本運費+附加費是班輪公司根據(jù)貨物、航線、港口擁擠等情況，在收取基本運費的基礎(chǔ)上又另外加收的費用貨物等級表（節(jié)選）編號貨名COMMODITIES級別

CLASS計費標(biāo)準(zhǔn)

BASIS1.農(nóng)具AGRICULTURALIMPLEMENT8W/M2.農(nóng)機及另件(包括拖拉機)MACHINES.PARTS&ACCESORIES(INCL.TRACTORS)

9W/M3.人革及制品ARTIFICIALLEATHER&GOODS11M4.麻,紙,塑料包裝袋BAGSGUNNY.PAPER.POLYPROPYLENE5M5.竹制品BAMAOOPRODUCTS8M6.推車BARROW8W/M7.各種豆BEANS.ALLKINDS5W/M8.自行車及零件BICYCLES&PARTS9W/M9.電纜CABLE10W/M10.蠟燭CANDLE6M11.各種罐頭CANNEDGOODS.ALLKINDS8W/M12.未列名貨CARGON.O.E12W/M13.鐘及零件CLOCKS&SPAREPAPTS10M14.計算機和復(fù)印機COMPUTER&DUPLICATOR12W/M15.棉布及棉紗COTTONGOOODS&PIECEGOODS10M16.棉線及棉紗COTTONTHREAD&YARN9M裝運條款具體計算實例：某公司出口鉛筆100箱，每箱體積為20×30×40CM,每箱重量為30KG，按W/M10級收費，由大連——卡拉奇基本運費的收費標(biāo)準(zhǔn)為240HK，另外加收燃料附加費10%，港口擁擠附加費15%，該批貨物的班輪總運費？裝運條款5.租船運輸（程租船業(yè)務(wù)）（1）含義：是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。（2）關(guān)于裝卸時間、滯期費和速遣費的規(guī)定。在程租船業(yè)務(wù)中，裝貨和卸貨由誰負(fù)責(zé)，通常情況下有四種規(guī)定方法：①船方負(fù)責(zé)裝和卸②船方管裝不管卸③船方管卸不管裝④船方裝卸均不管裝貨卸貨船方√√船方√×船方×√船方××裝運條款第一種情況除外，其余三種情況均由租船人負(fù)責(zé)裝和卸，這里便涉及到裝卸時間的規(guī)定。

裝卸時間是指租船人可以進(jìn)行裝卸作業(yè)的期限，國際上常見的規(guī)定裝卸時間的方法有：①按日：按日歷有一天算一天②按工作日：按各港口習(xí)慣屬于正常工作的日子，通常扣除節(jié)、假日。③按晴天工作日：扣除節(jié)假日和惡劣天氣的日子④連續(xù)24小時晴天工作日裝運條款滯期費（罰金）速遣費（獎金）船東租船人在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，租船人未能完成裝卸工作，而延誤了船東的船期，租船人向船東交納的罰金。在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，內(nèi)租船人提前完成了裝卸作業(yè)，船東向租船人支付的獎金。滯期費是1，速遣費是1/2，只有程租船方式下才有滯期費和速遣費的規(guī)定。裝運條款（二）陸路運輸鐵路運輸（RailwayTransport）（1）鐵路運輸中的基本常識①鐵軌重量國際上將鐵軌分為四種類型：重軌—60KG/M次軌—55KG/M中軌—43KG/M輕軌—38KG/M②鐵軌軌距國際上將1435毫米寬的軌距稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距，大于的叫寬軌（1524毫米），小于的叫窄軌（1067-1000毫米）。各國的軌距不同，要實施過軌手續(xù)，但也有一致。裝運條款③鐵軌長度國際上鐵軌的長度分為兩種:12.5M/25M。現(xiàn)在采取焊接方法，800M焊接在一起，提高客車的舒適度。④貨車的種類國際上將貨車分類棚車敞車平車裝運條款⑤列車的編組罐車（保溫車）冷藏車散糧專用車液化氣專用車裝運條款（2）對香港、澳門的鐵路貨物運輸①對香港的鐵路貨物運輸香港的鐵路貨物運輸分成兩段實施：內(nèi)陸段運輸-中國外運總公司負(fù)責(zé)-用人民幣結(jié)算香港段運輸-香港旅行社負(fù)責(zé)-用港幣結(jié)算②對澳門的鐵路貨物運輸因為澳門只有一條鐵路，和內(nèi)陸不通車，對澳門的貨物只能交廣州南站，然后經(jīng)輪渡轉(zhuǎn)至澳門，均由中國外運總公司承辦相關(guān)手續(xù)。裝運條款（3）國際鐵路貨物聯(lián)運①含義：

是指由兩個或兩個以上的不同國家的鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來，完成一票貨物的鐵路運送，使用的一份統(tǒng)一的聯(lián)運單據(jù)，依據(jù)的是有關(guān)國際條約。②有關(guān)國際條約“國際貨約”：是1890年在伯爾尼舉行的各國鐵路代表會議上制定的“國際鐵路貨物運輸規(guī)則”1938年修改為“國際鐵路運送公約”該公約與同年10月1日生效，參加方有24個，都是歐洲國家。（前蘇聯(lián)未參加）“國際貨協(xié)”是“國際鐵路貨物聯(lián)合運輸協(xié)定”的簡稱，該協(xié)定是1951年由前蘇聯(lián)與東歐國家簽訂的，后來中國、越南、蒙古、朝鮮也加入了該協(xié)定，當(dāng)時有成員方12個。裝運條款兩個國際條約之間的關(guān)系

現(xiàn)在兩個條約均沒有作廢，又沒有新的國際公約簽訂，為使歐亞大陸鐵路連成一體，方便歐亞間的鐵路貨物運輸。采取了：“國際貨約”的參加國與“國際貨協(xié)”的參加國（即雙重參加國）與單一參加國之間發(fā)生鐵路貨物聯(lián)運，享受相關(guān)的優(yōu)惠待遇。裝運條款2.公路運輸

國際貨物的公路運輸僅適用于有陸路接壤的國家間進(jìn)行，公路運輸分為整車和零擔(dān)運輸，零擔(dān)運輸?shù)馁M用比整車高出50%。裝運條款（三）航空運輸（AirTransport）裝運條款裝運條款（四）郵政運輸(ParcelPostTransport)郵政運輸?shù)奶攸c是靈活、方便、覆蓋面廣泛

種類函件包裹：重量不超過20KG，1件貨物長不超過150CM國際快遞業(yè)務(wù)：EMS/UPS/TNT(P105)裝運條款（五）管道運輸(Pipelinetransport)

將貨物放入管道內(nèi)，借助高壓氣泵的壓力，將貨物從管道的一端運送到另一端的運輸方式。

最早是美國運送洗煤，現(xiàn)在運液態(tài)、氣態(tài)貨物如石油、天然氣。裝運條款（六）集裝箱運輸(Containertransport)含義：是將若干個單件貨物放在一個固定的容器里進(jìn)行運輸?shù)姆绞健?.特點（1）提高了裝卸效率，降低了費用（2）提高運輸質(zhì)量，減少了貨損和貨差（3）方便了托運人和承運人，實現(xiàn)了“門對門”的貨物運送（4）初期投資大、管理難、掛港少裝運條款3.集裝箱的規(guī)格國際上使用的的集裝箱現(xiàn)有13中規(guī)格，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織將8×8×20英尺的集裝箱稱為標(biāo)準(zhǔn)箱，即IC型，以TEU（TwentyfootEquivalentUnit）表示。1個標(biāo)準(zhǔn)箱通?？裳b重量約17公噸，體積約25M3。4.集裝箱的交接（1）整箱貨:由發(fā)貨人在工廠或倉庫自行裝箱，然后運往集裝箱堆貨場，承運人將貨物運至目的地后，收貨人可直接從集裝箱堆貨場提取貨物。（承運人也可以按收貨人的地址送至收貨人）裝運條款（2）拼箱貨:貨物的重量或體積不足一整箱的，發(fā)貨人自行將貨物運至集裝箱堆貨場，承運人將同一目的地的貨物拼成一整箱運至目的地。貨到目的地由承運人拆箱后分交給不同的收貨人。裝運條款（七）國際多式聯(lián)運(Internationalmulti-modaltransport)含義：按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的一種運輸方式。2.構(gòu)成條件：（1）必須有一個多式運輸合同（2）必須使用一份包括全程的多式運輸單據(jù)（3）必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸（4）必須是國際間的貨物運輸（5）必須由一個多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總責(zé)（6）必須是全程單一的運費費率裝運條款3.多式聯(lián)運經(jīng)營人的種類（1）實際承運人（2）無船承運人

門到門4.多式聯(lián)運貨物的交接方式門到港站

港站到港站

港站到門5.依據(jù)的國際法規(guī)1980年“聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約”40個條款，外加一個前言一個附件。6.目前我國多式聯(lián)運開展情況

我國自1986年開始開辦國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，運輸路線可達(dá)歐、美、和非洲的港口及內(nèi)地城市。目前已由原來僅限于沿海港口城市擴展到各省區(qū)的內(nèi)陸城市，在全國已經(jīng)普遍通用。裝運條款（八）大陸橋運輸（Landbridgetransport）1.含義：是指借用橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋連接起來的一種連貫運輸方式。（即在海洋運輸中插入一段陸上運輸）北美大陸橋裝運條款2.大陸橋運輸業(yè)務(wù)現(xiàn)在在國際貨物運輸中發(fā)揮重大作用的大陸橋運輸主要有兩條：（1）西伯利亞大陸橋這條路橋運輸路線起始于1967年，經(jīng)過40多年的營運，分成三條路線。（2）新亞歐大陸橋。

這條大陸橋起始于1990年12月12日，經(jīng)過20多年的營運、目前是世界上最繁忙的大陸橋運輸線路，全長10.8萬里，在我國境內(nèi)為4134公里，較西伯利亞大陸橋運往歐洲的距離縮短了近2000公里。裝運條款裝運條款二、裝運時間裝運期和交貨期的關(guān)系在國際貿(mào)易中裝運（shipment）與交貨（delivery）是兩個不同的概念。裝運條款在國際貿(mào)易中因使用的價格術(shù)語不同，對裝運期和交貨期在理解上便不同，在象征性交貨的價格術(shù)語條件下，可以將裝運期和交貨期理解為是一回事。因為交單就等于交貨了。而在實際交貨的價格術(shù)語條件下，裝運期和交貨期便是兩個不同的概念了，往往是裝運在先，交貨在后。所以在實際工作中，必須結(jié)合不同的價格術(shù)語，在合同中明確是裝運期還是交貨期。裝運條款2.裝運時間的規(guī)定方法在國際貿(mào)易中，關(guān)于規(guī)定裝運時間的方法通常有以下四種：（1）規(guī)定某月裝運（2）規(guī)定跨月裝運（3）規(guī)定某個期限前裝運（4）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運。（這種規(guī)定方式是在付款方式采用信用證條件下使用，使用這種方法時必須強調(diào)買方開來信用證的期限，否則賣方便無法確定裝運期限。）裝運條款3.規(guī)定裝運時間時應(yīng)注意的問題。（1）要根據(jù)貨源情況合理規(guī)定合同的簽約時間和履行時間的關(guān)系。

通常情況下，合同的簽訂在先，合同的履行在后，合同的簽訂和合同的履行之間必須有一段合理的間隔時間，這段間隔時間怎樣做到合理要考慮兩種因素：是否有現(xiàn)貨可供，如果需要重新組織生產(chǎn)，產(chǎn)品的生產(chǎn)周期的長短。貨源所在地與合同中規(guī)定的裝運地點的運輸距離。裝運條款（2）要結(jié)合商品的自然屬性，科學(xué)地選擇季節(jié)和時間（3）不準(zhǔn)采取“立即”“盡快”等用語來規(guī)定裝運時間（“UCP600”規(guī)定如果采用這類用語，有關(guān)銀行不予承認(rèn)）（4）不能接受買方規(guī)定到貨時間的要求。裝運條款三、裝運地點合同中規(guī)定裝運地點的方法（1）一個地點裝，一個地點卸（2）若干個地點裝，一個地點卸（3）一個地點裝，若干個地點卸2.規(guī)定裝卸地點時應(yīng)注意的問題（1）要根據(jù)我國對外政策的要求，不允許與之往來的不能選做裝卸地點。（2）裝卸地點的選擇要注意其安全性。（3）為避免地點的重名，必須注明國別。（4）如果使用多個目的港（地），必須是在同一航線上的，通常按最遠(yuǎn)的一個收費。想一想：你要是該業(yè)務(wù)員，會怎么辦？2005年下半年，我國某出口公司的外貿(mào)業(yè)務(wù)員和印度公司簽訂了一份鋼材買賣合同，由于之前和該印度公司多次達(dá)成交易，所以彼此比較熟悉。業(yè)務(wù)員此次想在上次的USD200PERM/TCIFBOMBAY的價格基礎(chǔ)上加價5-10%。于是決定和該印度公司的副總談一談。當(dāng)天晚上與該副總面對面大約談了2個小時，我們的業(yè)務(wù)員首先向他請教了產(chǎn)品的使用情況，他說我們的產(chǎn)品質(zhì)量不錯，他們一共有4個供應(yīng)商，我們的質(zhì)量第2，質(zhì)量最好的是一家法國公司，但是中國離印度不遠(yuǎn)，因此交貨可以根據(jù)他們的實際需要調(diào)整，我們的價格也是不錯的，因此他們公司準(zhǔn)備多定我們的產(chǎn)品。但由于2005年下半年，印度鋼鐵廠已經(jīng)感受到市場不景氣，對采購有降成本的壓力，因此如果我方不降價，作為新上任的他來說無法向公司交代。下面是該業(yè)務(wù)員的話聽到這番話，起初基本上要放棄我的價格了。后來聽到我們的產(chǎn)品質(zhì)量排第2的時候，心里就有底了，因為客戶特別是印度客戶總是對質(zhì)量有過高的要求，不愿意在談價格的時候說你質(zhì)量很好。所以我必須想辦法既要讓他舒服，又要讓價格上漲。我于是同意維持上次訂單的價格，但是目的港由BOMBAY換成NHAVASHEVA(那瓦舍瓦港)。[事實是到孟買每個柜比那瓦舍瓦貴200美元-300美元，這樣每公噸產(chǎn)品相當(dāng)于漲10美元]我還要求，因為利潤不高[其實還可以]，萬一運費超過1200美元，希望客戶承擔(dān)超過部分的50%。[事實是，到那瓦舍瓦港運費很難達(dá)到這么高，當(dāng)時是850-900美元，這樣談的目的，只是讓他覺得我好像很艱難]客戶因為覺得從貨幣上沒有漲價，還算比較開心啟示：對于價格的談判，可以考慮改變目的港口。四、裝運單據(jù)——海運提單（OceanBillof

Lading）B/L含義：海洋運輸中的承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，在將貨物收歸其照管后，簽發(fā)給托運人的一種單據(jù)。裝運條款裝運條款2.海運提單的作用（性質(zhì)）（1）是承運人簽發(fā)給托運人的收到托運貨物的證明（2）是貨物所有權(quán)的憑證（憑此提貨、轉(zhuǎn)讓、抵押）（3）是承運人和托運人之間的運輸契約的證明提單本身就是運輸契約（合同）提單只是運輸契約的證明運輸契約在簽發(fā)提單前已經(jīng)訂立，即運輸契約在先，運輸契約的證明簽發(fā)在后，所以簽發(fā)提單是執(zhí)行運輸契約的結(jié)果。案例分析：TheArdennes（阿奇茲號）此案中，出口商托運一批橘子從Cartagena（西班牙港口卡塔赫納）運往倫敦，因為從12月1日起進(jìn)口稅要升高，出口商急于確保這批貨物能在12月份以前到達(dá)。他向船舶代理人解釋了這一情況，并得到對方的口頭保證，如果貨物在11月22日裝運，船舶將直航倫敦，不會誤事。但實際上，由于船舶途中掛靠了安特衛(wèi)普港，所以直到12月4日才抵達(dá)倫敦。此時進(jìn)口稅已經(jīng)上漲，并且由于橘子的大量涌入，橘子的市價大跌。于是，出口商以違約為由起訴船東要求賠償損失，而船東認(rèn)為，在簽發(fā)的提單中，其中一條條款規(guī)定船舶在前往倫敦的航次中，有掛靠一個中間港的自由權(quán)，拒絕賠償。你認(rèn)為，法院會如何裁定呢？法院裁定結(jié)果：在這種情況下，口頭證據(jù)可用來確定合同的原始條款，合同在提單簽發(fā)前就已成立，提單不是合同本身，因此駁回了被告的辯護。3.

提單內(nèi)容P116/P124裝運條款4.

有關(guān)提單背面條約的國際公約（1）海牙規(guī)則1924.8.25在布魯塞爾簽訂了“統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約”，因為它是根據(jù)1921年的“海牙規(guī)則草案”制定，所以稱為“海牙規(guī)則”。生效于1931.6.2.共有16個條款，很大程度上是偏袒承運人的利益，中國沒有參加，但我國中遠(yuǎn)公司印制的海運提單卻列明適用“海牙規(guī)則”。（2）維斯比規(guī)則1968.2.23在布魯塞爾簽訂了“修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約議定書”，是在貨主的強烈要求下對“海牙規(guī)則”進(jìn)行了修改適當(dāng)?shù)丶哟罅顺羞\人的責(zé)任。中國也沒有在該規(guī)則上簽字。裝運條款裝運條款（3）漢堡規(guī)則由聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會的航運立法工作組起草了“海上貨物運輸公約”（1976.5完成起草）1978.3在漢堡召開的航運會議上通過，簡稱“漢堡規(guī)則”共34個條款，加大了承運人的責(zé)任，提高了承運人的賠償限額，該規(guī)則于1992年生效，但簽字國都是非傳統(tǒng)的海運國家，影響不大。（中國參加了）裝運條款（4）鹿特丹規(guī)則由聯(lián)合國國際貿(mào)易法律委員會制定的“聯(lián)合國全程或部分國際海上貨物運輸合同公約”2008年12月聯(lián)合國大會審議通過，命名為“鹿特丹規(guī)則”，決定于2009.09.23.在鹿特丹進(jìn)行開放式簽署，目的是以此取代前三個規(guī)則，但受到傳統(tǒng)海運國家的反對，目前不足20個國家，尚未生效，總有一天會湊足數(shù)量生效的。裝運條款5.

提單的種類（1）按B/L內(nèi)容的繁簡不同：全式B/L（繁式）正、背面條款均有略式B/L（簡式）只有正面條款（2）按貨物是否已裝上船分：已裝船B/L，貨物已經(jīng)裝上船備運B/L，貨物已由承運人收妥待裝船（3）按裝船貨物外表狀態(tài)是否有不良批注：清潔B/L不清潔B/L裝運條款（4）按提單的收貨人抬頭不同：記名B/L不記名B/L指示B/L裝運條款背書轉(zhuǎn)讓：是B/L在流通轉(zhuǎn)讓中的必須辦理的手續(xù)背書：有價證券的持有人在背面簽字，聲明放棄有價證券所有權(quán)的行為。背書的關(guān)系人：背書人——轉(zhuǎn)讓人——前手被背書人——受讓人——后手背書的種類：空白背書：只有背書人，沒有被背書人的背書記名背書：既有背書人，又有被背書人的背書

在國際貿(mào)易中，經(jīng)常使用的B/L，往往是這樣規(guī)定的：“全套的，清潔的，空白抬頭，空白背書的已裝船B/L”

這種提單滿足了象征性交貨單據(jù)買賣的有關(guān)條件。裝運條款

裝運條款（6）按運輸過程中是否需要轉(zhuǎn)船分直達(dá)B/L轉(zhuǎn)船B/L（5）按提單的法律效力不同分正本B/L：有船長簽名的，具有法律效力副本B/L：無船長簽名的，不具法律效力（7）按船舶營運的方式不同分班輪B/L租船B/L想一想：我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計3500長噸，價值8．275萬英鎊。裝運期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。思考：這個提單有什么特點？裝運條款（8）其他種類的提單（違法）①倒簽提單裝船期已過，貨物尚未裝完船，托運人融通承運人將實際已過裝船期的日期倒簽回在有效裝運期內(nèi)的B/L.應(yīng)用及危害②預(yù)借提單

裝船期已過，貨物尚未備妥，托運人融通承運人借份已裝船B/L用于結(jié)匯，貨物以后再裝。裝運條款五、分批與轉(zhuǎn)運分批裝運（分期裝運）（1）含義：一個合同項下的貨物先后分若干批次交付。（2）有關(guān)規(guī)定：①合同中怎么規(guī)定就怎么執(zhí)行，合同中如未作出規(guī)定，按各國的合同法的解釋是不允許分批交付的。②“UCP600#”第31條A款的解釋，除非L/C另有規(guī)定，分批支款或分批裝運均被允許。為避免誤解，在實際工作中，訂立合同時要明確是否允許分批。案例分析一我外貿(mào)公司A與歐洲B商訂立供應(yīng)某商品500公噸出口合同，規(guī)定1月至4月由中國港口裝上海輪運往歐洲某港，允許賣方交貨數(shù)量可增減5%。B商按時開來信用證的裝運條款為1月100噸、2月150噸、3月150噸、4月100