全球與中國高鐵市場現(xiàn)狀分析

全球與中國高鐵市場現(xiàn)狀分析一、全球高鐵建設(shè)投資情況從全球主要國家高鐵建設(shè)投資額對比來看，其中西班牙投資金額較高，西班牙2020年撥款8.9億歐元用于高鐵建設(shè)。從其他國家高鐵建設(shè)投資額來看，未來將加大高鐵建設(shè)投資，其中德國計劃到2030年鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資領(lǐng)域投資860億歐元。二、全球高鐵建設(shè)現(xiàn)狀分析從各地區(qū)高鐵線路數(shù)量對比來看，亞太地區(qū)高鐵線路數(shù)量占比最高，2020年亞太地區(qū)高鐵線路數(shù)量達(dá)到39930條，排第二的是歐洲地區(qū)，高鐵線路數(shù)量為10576條。其次是中東、北美與非洲地區(qū)，高鐵線路數(shù)量分別為1043條、735條與200條。高鐵營運(yùn)里程方面，截止到2020年我國高鐵營運(yùn)里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國家與地區(qū)，約為3.8萬公里，排名前十的其他九個國家分別是西班牙、日本、法國、德國、芬蘭、意大利、韓國、美國與土耳其。從未來高鐵建設(shè)情況來看，2021年我國在建高鐵線路數(shù)量達(dá)14925條，位居全球第一；在建高鐵線路數(shù)量2-5名分別是土耳其（1743條）、伊朗（1336條）、西班牙（1135條）與日本（688條）。三、中國高鐵建設(shè)市場現(xiàn)狀分析鐵路投資是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，特別是近年來中國大力發(fā)展高速鐵路，使得包括高速鐵路等的鐵路投資的重要性日益提高。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年我國鐵路固定資產(chǎn)投資完成額為7819億元，相比2019年有所下降。截至2020年底，我國高鐵里程已達(dá)到3.79萬公里，遠(yuǎn)超規(guī)劃目標(biāo)，高鐵運(yùn)營里程穩(wěn)居世界第一。從歷史規(guī)劃來看，實際高鐵建設(shè)里程都超過規(guī)劃里程，未來高鐵建設(shè)投資預(yù)計將持續(xù)保持高位。投產(chǎn)新線方面，據(jù)統(tǒng)計，2020年我國鐵路投產(chǎn)新線共4933公里，其中高速鐵路投產(chǎn)新線達(dá)2521公里。我國高鐵的商業(yè)模式主要分為擔(dān)當(dāng)模式與非擔(dān)當(dāng)模式，其中擔(dān)當(dāng)模式類似于“基礎(chǔ)設(shè)施公司+客運(yùn)公司”，具有高風(fēng)險高回報的特點；非擔(dān)當(dāng)模式類似于“基礎(chǔ)設(shè)施公司”，具有低風(fēng)險、穩(wěn)健回報的特點。四、高速鐵路開通帶來的影響相比其他交通運(yùn)輸工具，高速鐵路的速度更快，壓縮時空距離的效應(yīng)更明顯。因此高速鐵路開通后，改變了交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各交通工具的市場份額。通過已有研究文獻(xiàn)的整理，發(fā)現(xiàn)高速鐵路對其他交通工具市場份額的壓縮作用，這從側(cè)面反映了高速鐵路相比其他交通運(yùn)輸工具的優(yōu)勢。在區(qū)域水平上，高速鐵路的接入逐漸地改變了不同城市絕對或相對水平的市場可達(dá)性，從而增加了流動機(jī)會，使得商人和旅游者都能夠更快速地達(dá)到更遠(yuǎn)的地方。同時，高速鐵路的接入也影響了個體區(qū)位的選擇（包括住房、工作地點）、企業(yè)區(qū)位的選擇（辦公地點），導(dǎo)致區(qū)域空間的重新分配。下表回顧整理了已有關(guān)于高速鐵路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的文獻(xiàn)，主要探究高速鐵路對人口增長、就業(yè)市場、旅游業(yè)、商業(yè)和知識型經(jīng)濟(jì)、批發(fā)和零售業(yè)等方面的影響。五、中國高鐵的未來發(fā)展1、高鐵核心技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展中國高鐵的成功發(fā)展是中國現(xiàn)代化和強(qiáng)國化的標(biāo)志之一，經(jīng)過十余年的蓬勃發(fā)展，中國已經(jīng)成為了令世界矚目的高鐵大國。中國高鐵建設(shè)雖然在很多方面處于國際領(lǐng)先地位，但是距離真正的高鐵強(qiáng)國還有一定的距離。高速列車包括機(jī)械、電氣、計算機(jī)在內(nèi)的三大領(lǐng)域、九大核心技術(shù)，其中最為核心的是軟件技術(shù)，包括逆變器控制軟件、通訊信號軟件，國外大公司是絕對不會轉(zhuǎn)讓的。國外尋求掌握未來高鐵核心技術(shù)的腳步從未停止。很明顯，在高鐵技術(shù)發(fā)展過程中，將面臨諸多新的技術(shù)難題和挑戰(zhàn)，中國如果不掌握核心技術(shù)，那么在高鐵建設(shè)中必遭外國企業(yè)掣肘，因此，出于國家戰(zhàn)略安全和經(jīng)濟(jì)成本的考慮，中國高鐵想要真正做強(qiáng)，必須要掌握核心技術(shù)。也就是要把“卡脖子”的高鐵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。2、綠色節(jié)能環(huán)保鐵路綠色發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展是時代主題。綠色節(jié)能環(huán)保是高速列車的重要發(fā)展方向之一，這是全球環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的要求，在中國也是生態(tài)文明建設(shè)的需要。3、高鐵數(shù)字化高鐵是一項巨大的系