分析：互聯(lián)網時代的跨界思維是什么

分析：互聯(lián)網時代的跨界思維是什么？

這兩點其實都是互聯(lián)網思維的確切表達，也是現(xiàn)在汽車企業(yè)最需要的東西。經過一百多年的發(fā)展，汽車行業(yè)已經形成了一套自己的成熟的硬件平臺和生產管理模式，同時也形成了一種特有的“閉門造車”的行業(yè)文化。在這個文化中，用戶體驗置于整車廠和零部件供應商之后。車一出廠，整車廠商會告訴用戶，我用的所有部件都是一級供應商的、最好的、你不用擔心。此時，不管是否是真的好，不管功能需不需要、合不合適個人需求，用戶只能被動接受這輛汽車?？隙ㄓ腥苏f了，我們新車研發(fā)設計前、上市發(fā)布前，都有用戶調查，售后還進行了用戶跟蹤，得到了用戶的反饋，怎么不是以用戶為中心呢？筆者的回應是，不說在大數(shù)據(jù)時代抽樣調查的局限性，無法了解用戶的真實需求，即使通過售后，用戶有良好的反饋或點子，經過長達三四年的技術革新周期，也收效甚微。而互聯(lián)網企業(yè)則完全通過協(xié)作的方式共同為客戶創(chuàng)造最好的體驗，同時還極大限度地調動用戶的“參與感”。以小米手機為例，他們研發(fā)團隊的一大工作就是泡論壇，廣泛收集論壇上粉絲的反饋，根據(jù)這些反饋來解決缺陷，推動升級。同時，小米還擁有由120多名自愿申請的發(fā)燒友組成的“榮譽開發(fā)組”，在MIUI每周升級的節(jié)奏中，周五發(fā)布新版本，周六到周一MIUI團隊收集反饋，修正缺陷，周三又將更新的版本交給榮譽開發(fā)組的成員測試，不斷修改，周五下午五點再向外界發(fā)布。在這個過程中，要不要做某個功能，這個功能開發(fā)出來后實際效果如何，該如何改進，都由數(shù)十萬用戶驅動。說回到汽車行業(yè)，這里就得強調一點，不是把所有先進的智能設備、互聯(lián)網技術武裝到傳統(tǒng)汽車上，這個車企就可以在互聯(lián)網時代“適者生存”，而是要像王小川說的那樣，真正以互聯(lián)網的思維來組織公司。記得小米科技董事長雷軍拜會Musk并參觀特拉斯廠區(qū)回來后寫了一篇文章《ElonMusk是個酷同學》。其中他談到，從智能程度看，特斯拉跟其他汽車的設計思維和功能服務實現(xiàn)水平對比，是移動互聯(lián)網應用與單機本地運算的代差。也有人對此不以為然地說，特斯拉，不就是輛電動車嗎？人家豐田的油電混合快出第四代了；還有人說，它外形不夠拉風，或者說它使用的電池技術是用大幾千個18650電池并聯(lián)起來的，并不代表技術的先進方向?！罢嬲P鍵的是，用戶無法直接感知的恰恰并非技術，而是具體的駕馳和智能網絡體驗?！崩总娫隗w驗過特斯拉汽車之后說，它的全智能控制感受、用戶體驗，每個細節(jié)都很好。從這一點來講，我國的整車企業(yè)面臨著很大的挑戰(zhàn)，需要進行全方位的革新，從研發(fā)設計到生產模式，從管理到營銷，從品牌體驗到售后服務，無一不需要推倒重來。于是書福哥那句話的指導意義便非常明顯了，不要狹義地從汽車業(yè)看汽車，要從更廣義的角度看汽車。這是互聯(lián)網思維養(yǎng)成中非常重要的一條，即跨界或無界，要能迅速切換思維模式，從工程師的理性思維切換到用戶的感性思維與痛點，從方便人們出行的本質出發(fā)，打破“汽車”或“造車”的邊界，汲取其他行業(yè)中的經驗，無界勝有界。這可能也是Musk成功的原因之一，他有著經濟學和物理學的跨學科背景，涉足