分析：互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)業(yè)機會在哪兒

分析：互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)業(yè)機會在哪兒

一、汽車產業(yè)大概有多大呢？第一個數(shù)字，我想跟大家分享一個數(shù)字，2.7萬億，什么概念呢？可以在市場里頭容納出25個千億級的公司，這是一個非常準的數(shù)字。這是去年2014年汽車行業(yè)的銷售產值，現(xiàn)在時間我看也進入500強，估計大概在3000億到4000億左右這個層次。第二個數(shù)字，后市場的規(guī)模大概有8000億，但是這并不是一個特別準確的數(shù)字，我昨天上網(wǎng)查，有人說有萬億，有人說有千億。后市場是什么概念呢？這個汽車交給了在座諸位，你買走了之后，就認為是后市場了，所以這個概念非常模糊，非常大的一個涵蓋概念。在這個狀態(tài)下，這個數(shù)字也只能是虛的，但是我個人覺得不會低于這個數(shù)字，七八千億。它涵蓋了汽車的維修、保養(yǎng)、美容，甚至于車險，甚至于二手車，七七八八的，現(xiàn)在我看很多人把租賃、滴滴都放到后市場里面，覺得這個多少有點牽強，在我理解，那些還不算純粹的后市場。第三個叫做出行市場?，F(xiàn)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)后市場分類，分為六大行業(yè)，里面把類似于滴滴這種的，或者類似于神舟這些，特別像順風車、天天這些，都放到后市場里面。但是我個人覺得應該拆出來的，它是一個行，是我們生活衣食住行的行的市場，我感覺這個潛力應該是超過后市場的。第四個就是新能源汽車。這個數(shù)字不太準，2014年是7.8萬輛。但是今年上半年應該接近這個數(shù)字了，今年接近20萬輛，這個市場的潛力非常大。為什么我把這個數(shù)字拿出來，按理來講，7.8萬輛應該在2.7萬億里面的，因為這個產業(yè)增長速度很快，而且可以抹掉汽車行業(yè)剛才我那個調研里面的傳統(tǒng)，汽車行業(yè)的新技術集中體現(xiàn)在了新能源，以新能源為核心的驅動下。所以，在汽車行業(yè)，包括現(xiàn)在投資行業(yè)里面，最熱點的現(xiàn)在可能有這三大熱點。第一個就是新能源，這個基本上大家都知道。第二個就是汽車電商，包括二手車電商，因為有2.7萬億的產值，在這個里面去弄，我們現(xiàn)在還沒有一個真正意義上的汽車電商平臺。第三個就是后市場，8000億市場，這個將來O2O市場是非常大的。跟汽車行業(yè)有點關系，但是總體來講的交通出行類里面，最大的市場里面，就是各類用車平臺，在座的各位應該都非常熟悉。因為我剛才沒有做調研，但是我感覺到很多人經(jīng)常用這個。在這個數(shù)字來講，核心來講，這個行業(yè)確實是目前錢比較多、機會比較大，但是巨頭比較少，我覺得是有機會的。二、汽車+互聯(lián)網(wǎng)機會有多大？如果把舉的這些數(shù)字特別枯燥的話，我形象化一點。這幾個人，當然我是隨便down的，也沒有什么特別的。第一個馬斯克，代表汽車行業(yè)的一個創(chuàng)新的可能性。第二個就是UBER的創(chuàng)始人，其實我沒好意思用滴滴，我感覺滴滴比它的潛力要大。而我個人是堅信一定能把它打出中國的，雖然在座很多可能比較愛品牌調性的人會不同意我的說法。第三，這兩個人一個代表汽車科技的創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)代表的機會，第二個是真正的出行領域帶來的機會，將來的產值一定是非常驚人的。第三個應該是一個問號，我用了一個奶茶妹夫的照片，整個汽車電商還沒有一個真正的巨頭，目前對打的應該是E車，京東投資占了25%的美國上市公司，大家來做這個產業(yè)，但是整體的成交量，幾乎在汽車行業(yè)里是非常低的。所以在五到十年之后，這個一塊一定會起來。再一塊，更沒有做得好的，其實是后市場，O2O市場。如果借用美團來講，我覺得汽車圈一定會出一個美團這樣的企業(yè)，現(xiàn)在還在創(chuàng)建過程中。如果把這些加在一起，我個人覺得汽車加互聯(lián)網(wǎng)，或者互聯(lián)網(wǎng)+汽車，未來一定五年之內一定會出現(xiàn)3到5位這個財富級別的企業(yè)，大家在座對這個都很有熱情，選好一個東家，見證一個奇跡?？傮w來講，現(xiàn)在這個產業(yè)里頭，機會我個人來講，我感覺最有可能，我們現(xiàn)在能夠逆襲的應該是最后一個，汽車后市場，現(xiàn)在是1.4億的汽車保有量，一輛車一年產生一萬多塊錢的消費，將來也有1.4萬億的市場。三、難點在哪兒？難點也是特別多的，難點放在后面講，因為我覺得我們很多做創(chuàng)業(yè)的人，第一點，應該別想難點，應該先想機會點，先想一想，我們前面還有很多可以誕生出千億級公司、百億級公司的可能性。我們詳細分析一下現(xiàn)在目前的共享經(jīng)濟下，汽車的互聯(lián)網(wǎng)+市場大概是什么樣的。我們從剛才四個方向來講，選三個。第一個，電商市場。電商市場總體是一個低頻市場，頻次應該是三到五年以上，所以它是一個典型的低頻高效市場。在模式來講，目前的電商市場是一個B2C行為主導型的。京東模式是目前電商的一個主導型的，C2C模式的幾乎沒有，只是一個補充，為什么這樣，待會再分析?？傮w特點來講，客單價比較高，但是客單量非常低。從互聯(lián)網(wǎng)市場來看，從這個角度來看，這是非常難以互聯(lián)網(wǎng)化的市場，因為互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)規(guī)則就是高頻吃低頻，低客單逐漸蠶食高客單這種的，我們的滴滴等等也是用這種方式來做的。第二個是O2O市場，后市場的O2O市場總體是一個中高頻，O2O的行業(yè)比較大，我們以O2O的主業(yè)來看，也就是說，我們的保養(yǎng)類、維修類、使用類來看，總體是一個重低頻，頻次大概多大呢，北京市有一個數(shù)字，北京市的每輛車的平均進店維修單次是2.7次，一年有2.7次維修，這是低頻的。當然這里面也有高頻的，比如洗車，根據(jù)大家的勤勞程度來講，洗車對我來講是低頻的，單位對很多人來講是高頻的。在這個市場里面大概是什么樣子的，目前總體的后市場里頭，在中低頻這個市場里，總體還是一個B2C型的，現(xiàn)在C2C型的有人在做，但是我沒有看到特別好的?？蛦蝺r來講，相對于期刊行業(yè)的市場來講，這個市場的客單價是比較中型的，平均是500到1000塊錢的后市場的不同情況，洗車類是偏低一點的。客單的數(shù)量在持續(xù)上升。第三個，出行用車類的。出行用車類的頻次是高頻的，形式上，現(xiàn)在基本上已經(jīng)搭建起共享的活躍社區(qū)了，比如順風車、專車這一類的，基本現(xiàn)在是一個共享經(jīng)濟的代表。所以，今天這個主題，也是因為這個話題產生的?？蛦蝺r應該是一個適中型的客單價，這個不算高的客單價，但是客單數(shù)量是比較高的。為什么這么分析？目前跟汽車相比，一個共享型的經(jīng)濟是混合型的，如果從整個行業(yè)來看，具備的可能性高頻到低頻的整合，當然也同樣具備一個可能性，從中低頻突破，逐漸往下整合的可能性。我們仔細分析一下這個共享的可能性。第一大類，現(xiàn)在共享度最高的出行市場為例，出行市場里面，我個人分成兩大類，第一類跟完全跟行有關系的，比如打車類的，比如專車、順風車或者快車，不管怎么來的，有一個人給你開車，能把你送到目的地的這樣一種類型。另外一種類型是租賃類的，包括分時租賃，PP租車一類的，點對點的租車。共享了一種東西，一個是車。車假設是一個資源，把車提供了一個共享，這是租賃類。另一種是人共享的一種服務，比如我現(xiàn)在很悠閑，沒什么事兒干，我可以出去拍一個順風車之類的，這是一個共享服務，這一大類沒有什么好說的，大家已經(jīng)很清楚了，我個人覺得格局已經(jīng)定了，短時間之內，很難看到有人翻盤，這個格局，無論是全球還是中國。我們認為用車類的還有一大類，跟車產生的相關的東西。比如說停車，現(xiàn)在停車類的共享型的APP在做，但是做得不是特別好，但是投資非常熱?？傮w上來講，我們算一算，汽車真正跟開車相關的第一高頻的產業(yè)就應該是停車，基本上每天只要開車出來就涉及到的東西，這是第一高頻的東西，但是停車產業(yè)很多自己的問題，所以它很難共享化。第二大類，跟加油，交過路、過橋費相關的，這個周邊產生的費用。原來我聽過一些人想辦法整合，但是我們都知道，這在中國是一個資源控制型的市場，所以沒有看到有人做起來。當然，我個人對第一類，停車這一類，我覺得還是有機會的。總體看下來，在用車出行這個領域，跟共享經(jīng)濟有天然的優(yōu)勢，如果大家對這個產業(yè)有興趣，哪怕自己不想做這樣一個創(chuàng)業(yè)，也可以買幾輛車參與這樣的共享，這個市場只會越來越大，因為從整個互聯(lián)網(wǎng)來看，大概兩到三年時間，還是有很大的增加空間的。但是不利的地方，已經(jīng)形成了一些寡頭?，F(xiàn)在打架打得太兇了，很創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)很難參與進來了。機會點，我覺得是這樣的，跟用車相關的這一類，還是有機會的?？偨Y下來，用車出行類，核心共享的是車，和有車和人帶來的服務，這是共享的精髓。四、后市場O2O的共享度簡單做了做常見的一些共享度。按頻次劃了一下，第一個上門洗車，現(xiàn)在比較多，洗車類。第二個，保養(yǎng)類，保養(yǎng)類是汽車尾保市場里面頻次最高的，整個來講，大概就是我剛才說的2.7次。洗車這個，按照平均勤快一點的，兩周洗一次車，一年大概有25次，如果懶一點的人，也會有十幾次，大概是這個頻次。還有配件之類的，這個現(xiàn)在比較火，因為以淘寶為代表的，基本上都在做配件電商這一塊，這個頻次其實非常非常低，我感覺一年也就一次差不多了。維修美容類，這個沒必要。保險一年一次，這個沒有什么太多說了。二手車，三到五年一次，大概是這樣一個頻次。再來看能不能產生共享的可能性。我們知道共享經(jīng)濟有兩大原則。第一大原則，必須提供與眾不同的服務，不是找?guī)讉€人共享一下就可以了。其實共享的一個前提就是要提供與眾不同的服務，我們拿滴滴為例，其實它是提供了不同的服務，比如轎車更方便了，或者價格更低了。學術化一點說，重構服務體驗。第二點就是打破傳統(tǒng)領域。在這種前提下，如果沒有一定的頻次做共享是比較難的，當然不是說完全沒有機會。我個人覺得，第一個，上門洗車至少可能性應該在百分之六七十，我定了三星級。因為洗車這個產業(yè)，雖然規(guī)?；⒘鞒袒⑵饋?，它的門檻并不高，很容易被共享化，也就是說，我可以用我的閑余時間去洗車，當然漂亮的女士還可以通過洗車加分，可以有不同的等級。上門保養(yǎng)類也有很大的可能性，因為它是微保市場和美容市場的入口，雖然不是一個大入口，但是也是一個小入口。在這個過程中，為什么有共享的可能性？因為總體來講，中國的維修，4S店包括路邊店，包括周邊小店是過剩的，具備很多閑散人員。我們也知道，在這方面的從業(yè)人員工資并不高，這個具備改變的可能性。像黑車，大家覺得很有問題，但是它具有一定的門檻，因為它做服務的流程標準化一定很難。配電型電商，現(xiàn)在淘寶的做法是這樣的，你在網(wǎng)上買配件，我再加盟一些小的路邊店、路邊的修理廠。在座的很多人可能開車少，沒太注意路邊的很多店。路邊店實際上是汽車維修市場里面非常小的一個單元經(jīng)濟體，你有配件了，到小店里面去維修，可能就十塊錢。這樣變成一個小的閉環(huán)，淘寶作為一個服務整合商去合作。但是這個過程中因為它的低頻次和專業(yè)度，很多人開車不會打開發(fā)動機蓋的，除了加機油之外，基本上不會開蓋的。剩下的我不會看好的，以二手車為例，現(xiàn)在有人做以P2P型的二手車微點，我個人感覺挺難的。原來看過一個人寫的一篇文章，他的觀點就是低頻的C2C型的服務，基本上是沒機會的，我也同樣這個觀點，因為C2C里面做得最好的是淘寶，淘寶建立在高頻的，因為它建立了漩渦效應，賣家越多，買家就會越多。同樣，買家越多，賣家積極性會越高。在這個市場會產生漩渦效應。目前的情況是什么呢，上門洗車、上門保養(yǎng)，雖然匹配度有，但是大家總體沒有做共享。因為這個產業(yè)總體在一年到一年半的發(fā)展期，大部分企業(yè)處在的階段是建立自己的服務標準和體系，建立流程和標準化的過程中，所以還沒有到擴張期，所以我們目前還沒有看得到。在其他行業(yè)很常見了，比如和利家，它做上門美甲，它的培訓難度要低一點。汽車行業(yè)要建立標準化，這是一個很重的服務，這是比較難的。但是，上門洗車可以把洗車設備租賃給個人，大家一比，產生一個分層方式就OK了。所以在現(xiàn)在的情況來講，共享級的經(jīng)濟O2O市場遠遠還沒有開始，如果有人有興趣，可以深入研究一下。8000千億的產值，共享型的機會要么就做不好，如果做好了，就具備顛覆性。就像人家講例子一樣，為什么孫悟空在大鬧天宮的時候誰都打得過，在取經(jīng)路上誰也打不過，因為你共享的時候，都變成了經(jīng)濟體，這是非常好玩的事情。在座個人如果有興趣，可以往這個方向考量的。在這個方面上考量的是人而不是O2O，這個是不太需要那些設備的，所以共享的是人和服務。但是共享型平臺建立來講，也要搭建一個服務平臺。第三塊，剛才我們講的電商。我自己原來做過一個小的電商平臺，大概在2012年，那個時候汽車電商還沒有現(xiàn)在這么火，當然也是一個試水型的東西，做了一年半，后來把公司出售了。為什么做那個東西，特別有意思，從我長遠來講，我就在想一個東西，比如我們再看十年之后，我們習慣所有東西在網(wǎng)上買，所有的服務都習慣上門服務的時候，你是回不去的，所有東西都在線下買，信息不對稱，還要砍價，多麻煩。我當時基于這樣一個樸素的想法去做的試水。但是汽車電商比其他電商難，汽車電商總體做法是這樣來做的，一方面，汽車平臺是一個這樣的平臺，各種方式做線索，另外一方面，各種方式做車源，一方面有貨，另外得有用戶。線索方面怎么做呢，各種的資訊、社區(qū)，各種各樣跟汽車銷售線索有關系的小軟件，還有各種各樣的假想中的數(shù)據(jù)產品，能夠做數(shù)據(jù)攔截的場景。這是一種線索。另外一種線索，去年因為汽車電商車之后，大家更赤裸裸了，拼到了線下，各種各樣的團購，各種各樣的地方車展，直接把線下線索轉到線上。大概是兩大類。一個是純電商極客，另外是線下極客反推到線上極客。線索來講，有沒有能把這個車賣出去。就像剛才雖然只有一兩位說在網(wǎng)上會買車，但是現(xiàn)在的問題是，你想買車未必買得到，因為車源不在你這兒，你未必以你想象的價格買得到。原來是兩大車源，第一大車源是主機廠，另外一個車源是4S店。這個產業(yè)鏈是這么想象的，你是主機廠，把車賣給4S店，中間做一個合理的利差，這個4S店再把車以合理的利差賣給電商平臺，然后再以合理的利差賣給用戶。一共是四級的交易，每級加一點錢，所以這個是不存在的。離開電商，你去不了中間層，這是完全不對稱的，哪怕汽車電商補貼一點錢，也是沒有促進作用的?，F(xiàn)在電商行業(yè)能力強一點，直接到廠家批售。我拿一點點錢，通過金融杠桿，直接在企業(yè)弄回一萬輛車，在自己的平臺上去賣。但是現(xiàn)在的主機廠基本上以庫存滯銷車為主，熱銷車是不會放在，因為這樣電商平臺會把價格打下去，所以它有一個機會，現(xiàn)在從今年開始比較熱了，海淘車，我們直接從國外進口車到網(wǎng)上來賣，這個一年有20萬輛的規(guī)模，也在逐年上升。所以整體的電商環(huán)節(jié)來講，我剛才想說的一件事情，在電商這塊環(huán)節(jié)過多，導致了沒有機會。在共享經(jīng)濟這塊，在電商環(huán)節(jié)還有沒有機會呢？目前我還沒有看到有模型和案例出現(xiàn)，因為目前的電商平臺主要在做兩件事，在垂直整合產業(yè)鏈，向上整合主機廠的貨源，向下整合用戶。所以現(xiàn)在還沒來得及顧及。我們假想一下，在這樣一個低頻的領域里頭，怎么去做共享呢，業(yè)界共享，有幾個可能性。第一個，我是一個經(jīng)銷商，有很多車壓在手里了，我在北京壓在手里了，但是這個車在東北可能還供不應求，我可以串過去，這個跟主機廠的政策有關系。但是理論上存在著串貨平臺的可能性，以消化庫存為目的。另外一個，我是一個汽車消費源，每天八小時上班很煩，來這兒都是蹭免費空調的，蹭免費咖啡的，但是沒有辦法，還要打交道，把我自己七七八八的東西，通過這個平臺跟信息放在一塊，這個也是業(yè)務員的串車市場?，F(xiàn)在的共享只有這一點點苗頭，在整個這個方面都沒有產生。因為它低頻次，就導致它的中間利差，共享性、可能性比較弱。如果有一天，即便電商平臺真的有共享了，我覺得核心也應該是有貨源的人，誰拿到車源，低價的車源，有價值的車源就可以了。你真的有本事拿到車源，你比線下平臺免疫一萬的時候，或者便宜一定價格的時候，這個電商平臺的車也不用愁，肯定可以賣出去。所以，共享經(jīng)濟在電商這方面怎么發(fā)展，我還沒想好，在座各位，如果有誰想得好，我覺得非常有機會，因為電商這個產業(yè)一定會出現(xiàn)一個大的話題，這么一個話題放在這里?？偨Y一下，剛才說的汽車的“三”，除了新能源沒有說，這三個有可能互聯(lián)網(wǎng)+比較快速發(fā)展的可能性里面，我們共享什么，不外乎三個東西，一個是人，人就是服務。另一個就是車，我把車通過分時租賃，通過共享租賃平臺拿出去，我的車作為一個資源，或者做一個生產物資。再一個就是貨源，貨源就是另一個大的概念了，整體的汽車的概念，也無外乎這三種東西，現(xiàn)在討論最熱的其實在人和車上，共享型的人和共享型的車，也就在這個行業(yè)上。為什么說這么多，核心就想強調一點，我覺得可共享的東西還有很多，目前還沒有完全去發(fā)展。比如說停車位能不能共享，開車出來了，比如我家，像剛才走著來的那位住在二環(huán)里，恰好住在某個小學或者醫(yī)院旁邊的話，我就可以把車位共享出去。換句話說，我可以把它變成一個生意。假想在某一個寫字樓底下，我不去炒房子了，我炒20個車位，當然現(xiàn)在車位賣得很貴，但是假想來講，我收購一批車位，租賃也好，作為信息點發(fā)出去，有沒有可能性。再一個可能性，跟分時租賃平臺去對接，跟電動車平臺去對接，我買好充電樁，我把車位，又把這個資源擴大，比如我加上充電樁，就變成一個可充電的車位，有沒有可能性。這些我覺得都是一個話題，機會可能就在話題上，它可能不是那么高頻，但是我們一定有辦法讓它變成高頻。隨著產品，技術的發(fā)展，一定會找到那個機會，關鍵是我們怎么想這個事兒。機會點里頭，第一大類的就是停車位，下一個巨頭型公司，但是這個很難，大家都知道，每一寸停車土地的背后，都有一群說不清的利益，有的人可以在街邊隨便劃一個位就停，有的人停在那兒還要罰兩百塊錢，這個很難講。但是這個機會非常大。另一大類，上門服務類。上門服務類，我總跟人家講，想象一種場景，既然是一個想象型的事情，還是有一個想象的場景，以上門洗車為例，上門洗車是一個什么樣的場景，你在這么炎熱的午后，躺在床上，吹著空調，但是你車臟的已經(jīng)沒法看了，想出去當專車司機，什么人都找不到了。怎么辦？在手機上下一單，有個人騎一個小三輪幫你洗，你不想下樓，他先拍一張照片，發(fā)到你手機上，你的車臟是這樣的，劃痕程度是這樣的，OK了，你洗吧。洗完了之后再拍一些照片，然后在網(wǎng)上一支付，一支付才一塊錢，這種有什么可挑剔的，洗得即使不干凈又是怎么樣。O2O就是這樣的場景。再想一下上門保養(yǎng)的場景，我的車理論上7500公里一保養(yǎng)，當然每個車一般來講是5000到10000萬不等的保養(yǎng)里程。我最長的一次保養(yǎng)大概六七個月保養(yǎng)一次，開了大概兩萬公里才保養(yǎng)，不是因為我忙，而是因為我懶才去保養(yǎng)。我實在受不了的時候，才去保養(yǎng)。上門保養(yǎng)的場景出現(xiàn)了，我本來其實也是一個對車比較愛護的人，但是也沒有當自己天天沒事兒要打磨一下。但是我發(fā)現(xiàn)有一個場景，有一個人保養(yǎng)一次，你在辦公室里坐著，白給你保養(yǎng)我就在網(wǎng)上下一個單，第二天上班的時候，再忙的時候，你溜出去半個小時也不需要打卡，你到地下停車場里面，他把你的車洗完。如果做得不好，你還可以索賠三到四倍，給他差評。一差評來講，按照我們偉大淘寶制定的規(guī)則，還要給你返現(xiàn)，最起碼現(xiàn)在至少得來個什么經(jīng)理級的給你打一個電話道個歉，運氣好還能給你免個單。這樣之后，你即使不想給他這樣的，你給他一個好評，你一交錢的時候發(fā)現(xiàn)兩百來塊錢，在4S店里面是五到六百塊錢，要便宜一半。這個也是合理的，一般來講一個4S店的維修利潤來講，這個我說的不準。一般傳統(tǒng)的利潤是什么概念呢，兩塊組成維修點的，第一塊是配件加價率不等，一般是20期，另外一個是工時費，這個定多少個工時，跟接單員有關系了，怎么算的問題。比如你這個車只是清洗一下，還有你車換一個節(jié)氣門清洗一下，或者保養(yǎng)，肯定不知道你的工時是多少。這樣加起來一算，基本上60到80%的毛利潤就出現(xiàn)了，這是毛利潤，還要去除人工和水電之類的，配件是30%，平時的品牌大概是50%的毛利潤。所以，上門平臺做4S店的半價是在合理范圍之內的，但是可能會虧一點點，我算的都是毛利潤，沒有算人工這一塊。未來還有沒有機會，未來的服務價格和成本肯定會下降，因為隨著客單量來講，肯定會下降的。O2O現(xiàn)在總體來講有兩年多，我總跟人家講一個場景，比如我晚上看球，半夜困、累，就那會兒看這個球，那會兒想喝啤酒，但是沒有，你可能在電視上就鎖定了，有一個人把啤酒送過來了，那會兒屬于沖動購買期。這個沖動購買期過去之后，第二天早上有再多的啤酒都不想喝。O2O包括上門是可以解決沖動購買的，在汽車這個行業(yè)沖動購買少，比如我車有一個劃痕，平時熟視無睹。但是如果我要參加一個高大上的論壇，我就覺得這個劃痕接受不了，我就完全有可能提前處理了。但是總體來講，上門的機會點非常大。跟共享有什么關系呢，上門類的、停車類的，最終都會是