中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析一、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財(cái)政支出遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是使用船舶跨越大洋的運(yùn)輸，是指以船舶為工具，從事本國(guó)港口與外國(guó)港口之間或者完全從事外國(guó)港口之間的貨物和旅客的運(yùn)輸，即國(guó)與國(guó)之間的海洋運(yùn)輸，或者稱為國(guó)際航運(yùn)。我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)共經(jīng)歷了60年的發(fā)展，從公共財(cái)政支出來(lái)看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財(cái)政支出為0.1億元，同比2018年增長(zhǎng)至0.08億元。二、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析從“閉關(guān)鎖國(guó)”到改革開(kāi)放，我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)在全球地位不斷提升，經(jīng)歷了從小到大，從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年我國(guó)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量達(dá)到83243萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.2%。貨物周轉(zhuǎn)量方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年我國(guó)遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量為54057億噸公里，同比增長(zhǎng)4.1%。2015年以來(lái)，我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量不斷下降，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1664艘，同比下降26.1%。2010-2015年我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶凈載重量不斷增長(zhǎng)，2015年后我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶凈載重量開(kāi)始下降，截至2019年我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶凈載重量為5524.91萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4%。載客量方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶載客量為2.37萬(wàn)客位，同比增長(zhǎng)15%。集裝箱箱位方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)運(yùn)輸船舶集裝箱箱位達(dá)到180.01萬(wàn)TEU，2019年下降至121.41萬(wàn)TEU。三、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析航運(yùn)是世界上最大的企業(yè)之一，可以說(shuō)是世界經(jīng)濟(jì)的命脈，占世界貿(mào)易的90%。在世界10大航運(yùn)公司排名中國(guó)遠(yuǎn)洋規(guī)模世界第一。從中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司營(yíng)業(yè)總收入為182.26億美元，凈利潤(rùn)為1.86億美元，2019年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng)至218.28億美元，同比增長(zhǎng)19.8%，凈利潤(rùn)為9.79億美元，同比增長(zhǎng)426%。四、后疫情時(shí)代航運(yùn)物流業(yè)應(yīng)對(duì)的變化1、產(chǎn)業(yè)技術(shù)之變：線上線下組合運(yùn)作。數(shù)字化、智能化是近年來(lái)航運(yùn)物流領(lǐng)域重要趨勢(shì)之一，本次疫情明顯加速這一趨勢(shì)，一方面線上服務(wù)正成為行業(yè)標(biāo)配，當(dāng)前人工智能、區(qū)塊鏈、云技術(shù)、大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)在航運(yùn)物流領(lǐng)域正進(jìn)入大規(guī)模運(yùn)用階段。航運(yùn)物流企業(yè)紛紛推出了線上詢價(jià)、線下定艙、線上跟蹤、線上支付的平臺(tái)。即便是在疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，大部分全球供應(yīng)鏈仍然可以維持運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，線上與線下融合正在深化。要把線上信息流、資金流的快速流轉(zhuǎn)，人工智能和大數(shù)據(jù)對(duì)物流的分析決策轉(zhuǎn)化為更為迅速的單證處理，更加優(yōu)化的運(yùn)輸路徑，更大程度的線上線下一體化，滿足顧客的需求。2020年中遠(yuǎn)海運(yùn)與特斯拉、上港集團(tuán)共同開(kāi)展基于區(qū)塊鏈技術(shù)的重點(diǎn)應(yīng)用，提升了效率。2、發(fā)展路徑之變：存量業(yè)務(wù)聚焦質(zhì)量。2020年疫情對(duì)海運(yùn)物流需求造成了嚴(yán)重沖擊，當(dāng)前航運(yùn)發(fā)展環(huán)境正在從增量競(jìng)爭(zhēng)向存量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。對(duì)物流企業(yè)而言，有雙重含義。對(duì)外來(lái)講，意味著更高的服務(wù)質(zhì)量。在后疫情時(shí)代，海運(yùn)物流業(yè)需要更加貼近客戶，理解客戶需要的新變化、新趨勢(shì)，推出更具針對(duì)性的服務(wù)。例如，針對(duì)跨境電商的發(fā)展，推出更符合需求的航線產(chǎn)品；針對(duì)特定地區(qū)、特定行業(yè)的要求，推出保證運(yùn)輸時(shí)間，保證設(shè)備可用性的服務(wù)；針對(duì)衛(wèi)生健康標(biāo)準(zhǔn)的提高，提升供應(yīng)鏈全程可視化與溯源的能力。對(duì)內(nèi)來(lái)說(shuō)，意味著更高的管理質(zhì)量，也就是綜合運(yùn)用管理與技術(shù)手段，推進(jìn)精益管理，降低全供應(yīng)鏈成本。比如說(shuō)，利用數(shù)字化技術(shù)簡(jiǎn)化優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，進(jìn)而重塑業(yè)務(wù)邏輯，從根本上降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的各類成本；再比如，利用智能傳播技術(shù)，有效降低能耗和碳排放，為客戶提供運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的碳足跡信息。3、經(jīng)營(yíng)策略之變：中小船型更為活躍。多種船型混合經(jīng)營(yíng)是行業(yè)采用的普遍模式，近年來(lái)，大型船波動(dòng)更高，中小型船更加平穩(wěn)。從業(yè)務(wù)組合來(lái)看，雖然大型船依然是主干航線、主流市場(chǎng)的主要運(yùn)輸方式。但是疫情以來(lái)，無(wú)接觸物流、全程物流的需求不斷增強(qiáng)。要滿足以上需求，就需要增強(qiáng)運(yùn)力組合性，中小型船具有靈活多變的特點(diǎn)，比如4000箱以下的集裝箱船、蘇伊士型以下的原油輪，巴拿馬型以下的散貨船，訂單占比持續(xù)提高，截至2020年6月份，分別達(dá)到18%、46%、48%，散貨船8.2萬(wàn)噸的卡姆薩爾型，2020前4個(gè)月海運(yùn)增長(zhǎng)量逆勢(shì)增長(zhǎng)6%；好望角型和巴拿馬型出現(xiàn)了租金水平倒掛。這表明，疫情下中小型船型活躍度在大幅度提高。4、經(jīng)營(yíng)空間之變：內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)再受聚焦。后疫情時(shí)代，各國(guó)將更加重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和安全，更多轉(zhuǎn)向內(nèi)部市場(chǎng)。2020年我國(guó)提出了構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙重發(fā)展相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。內(nèi)貿(mào)經(jīng)濟(jì)迎來(lái)新的增長(zhǎng)空間。從市場(chǎng)容量看，內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)容量大，是產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈安全的重要保障。當(dāng)前的中國(guó)是全球最大，最有潛力的市場(chǎng)，依托14億人口，中國(guó)2019年社會(huì)消費(fèi)品零售總額已經(jīng)達(dá)到41萬(wàn)億元，是全球第二大消費(fèi)市場(chǎng)。在2019年，99萬(wàn)億的GDP總額當(dāng)中，消費(fèi)對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了57.8%，遠(yuǎn)高于投資的31.2%以及貨物以及服務(wù)出口的11%。從發(fā)展前景來(lái)看。首先是向東南方向發(fā)展的趨勢(shì)越發(fā)明顯?；浉郯拇鬄硡^(qū)、海南自貿(mào)港建設(shè)等將繼續(xù)促進(jìn)東南區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和需求，效率高，運(yùn)距長(zhǎng)、成本低的沿海運(yùn)輸將會(huì)持續(xù)受益。其次2020年新基建預(yù)計(jì)投資3.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)26%，未來(lái)5年投資額