第01講緒論流體力學(xué)發(fā)展史

工程流體力學(xué)過(guò)程裝備與控制工程教研室李洪亮

1過(guò)程裝備與控制工程教研室你想知道高爾夫球飛得遠(yuǎn)應(yīng)表面光滑還是粗糙嗎？你想知道汽車(chē)阻力來(lái)至前部還是尾部嗎？你想知道機(jī)翼升力來(lái)至下部還是上部嗎？你想知道同一容器上同高同徑孔口和管嘴泄流誰(shuí)的流速大、誰(shuí)的流量大嗎？………2過(guò)程裝備與控制工程教研室《工程流體力學(xué)》是熱能與動(dòng)力工程等專(zhuān)業(yè)的一門(mén)重要的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，它為學(xué)好專(zhuān)業(yè)課和今后從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作以及科學(xué)研究工作打下必要的流體力學(xué)基礎(chǔ)。3過(guò)程裝備與控制工程教研室課程安排計(jì)劃學(xué)時(shí)：64周學(xué)時(shí)：4課程性質(zhì)：必修考試（考查）方式：考試4過(guò)程裝備與控制工程教研室使用教材：孔瓏主編《流體力學(xué)》，高等教育出版社參考教材：

黃衛(wèi)星主編《工程流體力學(xué)》，化學(xué)工業(yè)出版社陳卓如主編《工程流體力學(xué)》，高等教育出版社張也影主編《流體力學(xué)》，高等教育出版社吳望一主編《流體力學(xué)》，北京大學(xué)出版社5過(guò)程裝備與控制工程教研室本課程的內(nèi)容第1章緒論第2章流體靜力學(xué)第3章流體運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)第4章相似原理和量綱分析第5章管流損失和水力計(jì)算第6章氣體的一維定常流動(dòng)第7章理想流體多維流動(dòng)基礎(chǔ)第8章粘性流體多維流動(dòng)基礎(chǔ)6過(guò)程裝備與控制工程教研室高爾夫球表面為什么有很多小凹坑？最早的高爾夫球現(xiàn)在的高爾夫球7過(guò)程裝備與控制工程教研室高爾夫球表面為什么有很多小凹坑？高爾夫球表面之所以設(shè)計(jì)有許多小凹坑，其目的是讓高爾夫球飛得更遠(yuǎn)。高爾夫球表面的小凹坑可以減少空氣的阻力，增加球的升力。通常說(shuō)來(lái)，尾流范圍越小，球體后方的壓力就越大，空氣對(duì)球的阻力就越小。高爾夫球的自旋大約提供了一半的升力，另外一半則是來(lái)自小凹坑。8過(guò)程裝備與控制工程教研室汽車(chē)阻力來(lái)自前部還是后部？汽車(chē)發(fā)明于19世紀(jì)末，當(dāng)時(shí)人們認(rèn)為汽車(chē)的阻力主要來(lái)自前部對(duì)空氣的撞擊，因此早期的汽車(chē)后部是陡峭的，稱(chēng)為箱型車(chē)，阻力系數(shù)CD很大，約為0.8。9過(guò)程裝備與控制工程教研室汽車(chē)阻力來(lái)自前部還是后部？實(shí)際上汽車(chē)阻力主要來(lái)自后部形成的尾流，稱(chēng)為形狀阻力。10過(guò)程裝備與控制工程教研室汽車(chē)阻力來(lái)自前部還是后部？20世紀(jì)30年代起，人們開(kāi)始運(yùn)用流體力學(xué)原理改進(jìn)汽車(chē)尾部形狀，出現(xiàn)甲殼蟲(chóng)型，阻力系數(shù)降至0.6。11過(guò)程裝備與控制工程教研室汽車(chē)阻力來(lái)自前部還是后部？20世紀(jì)50－60年代改進(jìn)為船型，阻力系數(shù)為0.45。12過(guò)程裝備與控制工程教研室汽車(chē)阻力來(lái)自前部還是后部？80年代經(jīng)過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)研究后，又改進(jìn)為魚(yú)型，阻力系數(shù)為0.3。13過(guò)程裝備與控制工程教研室汽車(chē)阻力來(lái)自前部還是后部？以后進(jìn)一步改進(jìn)為楔型，阻力系數(shù)為0.2。14過(guò)程裝備與控制工程教研室汽車(chē)阻力來(lái)自前部還是后部？90年代后，科研人員研制開(kāi)發(fā)的未來(lái)型汽車(chē)，阻力系數(shù)僅為0.137。15過(guò)程裝備與控制工程教研室汽車(chē)阻力來(lái)自前部還是后部？經(jīng)過(guò)近80年的研究改進(jìn)，汽車(chē)阻力系數(shù)從0.8降至0.137，阻力減小為原來(lái)的1/5。目前，在汽車(chē)外形設(shè)計(jì)中流體力學(xué)性能研究已占主導(dǎo)地位，合理的外形使汽車(chē)具有更好的動(dòng)力學(xué)性能和更低的耗油率。16過(guò)程裝備與控制工程教研室機(jī)翼升力來(lái)至下部還是上部？17過(guò)程裝備與控制工程教研室第1章緒論18過(guò)程裝備與控制工程教研室本章內(nèi)容1.1流體力學(xué)發(fā)展史簡(jiǎn)述1.2流體力學(xué)的研究?jī)?nèi)容、研究方法和應(yīng)用1.3流體的定義和特征連續(xù)介質(zhì)模型1.4作用在流體上的力1.5流體的主要物理性質(zhì)19過(guò)程裝備與控制工程教研室1.1流體力學(xué)發(fā)展史簡(jiǎn)述20過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在中國(guó)大禹治水4000多年前的大禹治水，說(shuō)明我國(guó)古代已有大規(guī)模的治河工程。

(公元前256-210年)秦代，在公元前256-前210年間便修建了都江堰、鄭國(guó)渠、靈渠三大水利工程，說(shuō)明當(dāng)時(shí)對(duì)明槽水流和堰流流動(dòng)規(guī)律的認(rèn)識(shí)已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)水平。龍首渠（公元前156-前87）西漢武帝時(shí)期，為引洛水灌溉農(nóng)田，在黃土高原上修建了龍首渠，創(chuàng)造性地采用了井渠法，即用豎井溝通長(zhǎng)十余里的穿山隧洞，有效地防止了黃土的塌方。21過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在中國(guó)水利風(fēng)力機(jī)械在古代，以水為動(dòng)力的簡(jiǎn)單機(jī)械也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，例如用水輪提水，或通過(guò)簡(jiǎn)單的機(jī)械傳動(dòng)去碾米、磨面等。東漢杜詩(shī)任南陽(yáng)太守時(shí)（公元37年）曾創(chuàng)造水排（水力鼓風(fēng)機(jī)），利用水力，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)械，使皮制鼓風(fēng)囊連續(xù)開(kāi)合，將空氣送入冶金爐，較西歐約早了一千一百年。22過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在中國(guó)真州船閘北宋（960-1126）時(shí)期，在運(yùn)河上修建的真州船閘與十四世紀(jì)末荷蘭的同類(lèi)船閘相比，約早三百多年。潘季順明朝的水利家潘季順（1521-1595）提出了“筑堤防溢，建壩減水，以堤束水，以水攻沙”和“借清刷黃”的治黃原則，并著有《兩河管見(jiàn)》、《兩河經(jīng)略》和《河防一攬》。流量清朝雍正年間，何夢(mèng)瑤在《算迪》一書(shū)中提出流量等于過(guò)水?dāng)嗝婷娣e乘以斷面平均流速的計(jì)算方法。23過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在中國(guó)李冰（公元前302-235）24過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在中國(guó)錢(qián)學(xué)森浙江省杭州市人，他在火箭、導(dǎo)彈、航天器的總體、動(dòng)力、制導(dǎo)、氣動(dòng)力、結(jié)構(gòu)、材料、計(jì)算機(jī)、質(zhì)量控制和科技管理等領(lǐng)域的豐富知識(shí)，為中國(guó)火箭導(dǎo)彈和航天事業(yè)的創(chuàng)建與發(fā)展作出了杰出的貢獻(xiàn)。1957年獲中國(guó)科學(xué)院自然科學(xué)一等獎(jiǎng)1979年獲美國(guó)加州理工學(xué)院杰出校友獎(jiǎng)1985年獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)1989年獲小羅克維爾獎(jiǎng)?wù)潞褪澜缂?jí)科學(xué)與工程名人稱(chēng)號(hào)1991年被國(guó)務(wù)院、中央軍委授予“國(guó)家杰出貢獻(xiàn)科學(xué)家”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)和一級(jí)英模獎(jiǎng)?wù)?5過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在中國(guó)周培源（1902－1993）1902年8月28日出生，江蘇宜興人。理論學(xué)家、流體力學(xué)家，主要從事物理學(xué)的基礎(chǔ)理論中難度最大的兩個(gè)方面（即愛(ài)因斯坦廣義相對(duì)論引力論和流體力學(xué)中的湍流理論）的研究與教學(xué)，并取得出色成果。26過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在中國(guó)吳仲華（WuZhonghua）在1952年發(fā)表的《在軸流式、徑流式和混流式亞聲速和超聲速葉輪機(jī)械中的三元流普遍理論》和在1975年發(fā)表的《使用非正交曲線坐標(biāo)的葉輪機(jī)械三元流動(dòng)的基本方程及其解法》兩篇論文中所建立的葉輪機(jī)械三元流理論，至今仍是國(guó)內(nèi)外許多優(yōu)良葉輪機(jī)械設(shè)計(jì)計(jì)算的主要依據(jù)。27過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史阿基米德（Archimedes，公元前287-212）古希臘數(shù)學(xué)家、力學(xué)家，靜力學(xué)和流體靜力學(xué)的奠基人《論浮體》歷史上有記載的最早從事流體力學(xué)現(xiàn)象研究28過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史列奧納德.達(dá).芬奇（Leonardo.da.Vinci,1452-1519）著名物理學(xué)家和藝術(shù)家設(shè)計(jì)建造了一小型水渠，系統(tǒng)地研究了物體的沉浮、孔口出流、物體的運(yùn)動(dòng)阻力以及管道、明渠中水流等問(wèn)題。29過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史伽利略（Galileo,1564-1642）在流體靜力學(xué)中應(yīng)用了虛位移原理，并首先提出，運(yùn)動(dòng)物體的阻力隨著流體介質(zhì)密度的增大和速度的提高而增大。30過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史托里析利（E.Torricelli,1608-1647）論證了孔口出流的基本規(guī)律31過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史帕斯卡（B.Pascal,1623-1662）提出了密閉流體能傳遞壓強(qiáng)的原理--帕斯卡原理。32過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史牛頓（1642-1727）英國(guó)偉大的數(shù)學(xué)家、物理學(xué)家、天文學(xué)家和自然哲學(xué)家。流體粘性牛頓內(nèi)摩擦定律33過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史伯努利（D.Bernoulli，1700－1782）瑞士科學(xué)家，曾在俄國(guó)彼得堡科學(xué)院任教。在流體力學(xué)、氣體動(dòng)力學(xué)、微分方程和概率論等方面都有重大貢獻(xiàn)，是理論流體力學(xué)的創(chuàng)始人。伯努利方程34過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史歐拉（L.Euler，1707－1783）瑞士數(shù)學(xué)家、力學(xué)家、天文學(xué)家、物理學(xué)家，變分法的奠基人，復(fù)變函數(shù)論的先驅(qū)者，理論流體力學(xué)的創(chuàng)始人。連續(xù)介質(zhì)模型理想流體平衡微分方程理想流體運(yùn)動(dòng)微分方程35過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史拉格朗日（J.-L.Lagrange,1736－1813）提出了新的流體動(dòng)力學(xué)微分方程，使流體動(dòng)力學(xué)的解析方法有了進(jìn)一步發(fā)展。嚴(yán)格地論證了速度勢(shì)的存在，并提出了流函數(shù)的概念，為應(yīng)用復(fù)變函數(shù)去解析流體定常的和非定常的平面無(wú)旋運(yùn)動(dòng)開(kāi)辟了道路。36過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史納維（C.L.M.H.Navier，1785-1836）斯托克斯（G.G.Stokes,1819-1903）納維首先提出了不可壓縮粘性流體的運(yùn)動(dòng)微分方程組。斯托克斯嚴(yán)格地導(dǎo)出了這些方程，并把流體質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)分解為平動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)、均勻膨脹或壓縮及由剪切所引起的變形運(yùn)動(dòng)。后來(lái)引用時(shí)，便統(tǒng)稱(chēng)該方程為納維-斯托克斯方程。37過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史雷諾（O.Reynolds，1842-1912）英國(guó)力學(xué)家、物理學(xué)家和工程師，杰出的實(shí)驗(yàn)科學(xué)家。層流與紊流——雷諾數(shù)雷諾應(yīng)力38過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史卡門(mén)(T.vonKármán，1881-1963)美國(guó)著名空氣動(dòng)力學(xué)家卡門(mén)渦街解釋機(jī)翼張線的"線鳴"、水下螺旋槳的"嗡鳴"39過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史普朗特（L.Prandtl，1875－1953）德國(guó)力學(xué)家，現(xiàn)代流體力學(xué)的創(chuàng)始人之一。邊界層理論、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)技術(shù)、機(jī)翼理論、紊流理論等方面都作出了重要的貢獻(xiàn)，被稱(chēng)作空氣動(dòng)力學(xué)之父。40過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史謝才（A.deChézy法國(guó)）在1755年便總結(jié)出明渠均勻流公式--謝才公式，一直沿用至今。41過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史瑞利（L.J.W.Reyleigh，1842-1919）在相似原理的基礎(chǔ)上，提出了實(shí)驗(yàn)研究的量綱分析法中的一種方法--瑞利法。42過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史儒科夫斯基（Н.Е.Жуковский,1847-1921）二維升力理論、螺旋槳的渦流理論以及低速翼型和螺旋槳槳葉剖面等。對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的理論和實(shí)驗(yàn)研究都有重要貢獻(xiàn)，為近代高效能飛機(jī)設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。43過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史弗勞德（W.Froude，1810-1879）對(duì)船舶阻力和搖擺的研究頗有貢獻(xiàn)，他提出了船模試驗(yàn)的相似準(zhǔn)則數(shù)——弗勞德數(shù)，建立了現(xiàn)代船模試驗(yàn)技術(shù)的基礎(chǔ)。44過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史亥姆霍茲（H.vonHelmholtz,1821-1894）基爾霍夫（G.R.Kirchhoff,1824-1887）對(duì)旋渦運(yùn)動(dòng)和分離流動(dòng)進(jìn)行了大量的理論分析和實(shí)驗(yàn)研究，提出了表征旋渦基本性質(zhì)的旋渦定理、帶射流的物體繞流阻力等學(xué)術(shù)成就。45過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史斯蒂文（S.Stevin,1548-1620）將用于研究固體平衡的凝結(jié)原理轉(zhuǎn)用到流體上。達(dá)朗伯（J.leR.d‘Alembert,1717－1783）1744年提出了達(dá)朗伯疑題（又稱(chēng)達(dá)朗伯佯謬），即在理想流體中運(yùn)動(dòng)的物體既沒(méi)有升力也沒(méi)有阻力。從反面說(shuō)明了理想流體假定的局限性。庫(kù)塔（M.W.Kutta，1867-1944）1902年就曾提出過(guò)繞流物體上的升力理論，但沒(méi)有在通行的刊物上發(fā)表。46過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史布拉休斯（H.Blasius）在1913年發(fā)表的論文中，提出了計(jì)算紊流光滑管阻力系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式。伯金漢（E.Buckingham）在1914年發(fā)表的《在物理的相似系統(tǒng)中量綱方程應(yīng)用的說(shuō)明》論文中，提出了著名的π定理，進(jìn)一步完善了量綱分析法。47過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史尼古拉茲（J.Nikuradze）在1933年發(fā)表的論文中，公布了他對(duì)砂粒粗糙管內(nèi)水流阻力系數(shù)的實(shí)測(cè)結(jié)果--尼古拉茲曲線，據(jù)此他還給紊流光滑管和紊流粗糙管的理論公式選定了應(yīng)有的系數(shù)。48過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的西方史科勒布茹克（C.F.Colebrook）在1939年發(fā)表的論文中，提出了把紊流光滑管區(qū)和紊流粗糙管區(qū)聯(lián)系在一起的過(guò)渡區(qū)阻力系數(shù)計(jì)算公式。莫迪（L.F.Moody）在1944年發(fā)表的論文中，給出了他繪制的實(shí)用管道的當(dāng)量糙粒阻力系數(shù)圖--莫迪圖。至此，有壓管流的水力計(jì)算已漸趨成熟。49過(guò)程裝備與控制工程教研室

流體力學(xué)已派生出很多新的分支電磁流體力學(xué)生物流體力學(xué)化學(xué)流體力學(xué)地球流體力學(xué)高溫氣體動(dòng)力學(xué)非牛頓流體力學(xué)爆炸力學(xué)流變學(xué)計(jì)算流體力學(xué)50過(guò)程裝備與控制工程教研室1.2流體力學(xué)的研究?jī)?nèi)容、研究方法和應(yīng)用51過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)是研究流體平衡和宏觀運(yùn)動(dòng)規(guī)律的科學(xué)研究流體平衡的條件及其壓強(qiáng)分布規(guī)律研究流體運(yùn)動(dòng)的基本規(guī)律研究流體繞流某物體或流過(guò)某流道時(shí)速度分布、壓強(qiáng)分布、能量損失研究流體與固體間的相互作用52過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的研究方法理論分析方法實(shí)驗(yàn)研究方法數(shù)值計(jì)算方法53過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的研究方法——理論分析方法建立理論模型——流體力學(xué)模型；對(duì)模型建立描寫(xiě)流體運(yùn)動(dòng)規(guī)律的封閉方程組以及與之相應(yīng)的邊界條件和初始條件；求解方程組；將結(jié)果與實(shí)際流動(dòng)相比較，以確定解的精確度。54過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的研究方法——理論分析方法推導(dǎo)嚴(yán)緊，答案精確；只局限于比較簡(jiǎn)單的理論模型；忽略流動(dòng)的次要影響因素，需要用實(shí)驗(yàn)的方法對(duì)結(jié)果進(jìn)行修正；不能解決復(fù)雜的流體力學(xué)問(wèn)題。55過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的研究方法——實(shí)驗(yàn)研究方法根據(jù)相似原理建立實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?；通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)定有關(guān)相似準(zhǔn)則中的物理量；將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)整理成相似準(zhǔn)則數(shù)，并通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的擬合找出準(zhǔn)則方程式。56過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的研究方法——實(shí)驗(yàn)研究方法該方法更加接近實(shí)際，只要實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì)合理，測(cè)量無(wú)誤，準(zhǔn)則方程的擬合精度高，實(shí)驗(yàn)結(jié)果是可靠的；設(shè)計(jì)模型時(shí)只能使主要相似準(zhǔn)則數(shù)相等，實(shí)驗(yàn)結(jié)果只是近似的；有些流體力學(xué)問(wèn)題，無(wú)法在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行研究。57過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的研究方法——數(shù)值計(jì)算方法建立數(shù)學(xué)模型；合理選用計(jì)算方法；編制計(jì)算程序；上機(jī)計(jì)算，分析結(jié)果，以確定是否滿(mǎn)足要求。58過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的研究方法——數(shù)值計(jì)算方法能解決許多用數(shù)學(xué)方法難以求解的問(wèn)題，從一定意義上講，這種方法是理論分析方法的延伸和拓寬；在計(jì)算機(jī)上用數(shù)值計(jì)算的方法可以很好地模擬流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)，節(jié)省研究時(shí)間和經(jīng)費(fèi)；數(shù)學(xué)模型的建立必須以理論分析和實(shí)驗(yàn)研究為基礎(chǔ)，而且往往難以包括實(shí)際流動(dòng)的所有物理特性。59過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)的研究方法理論分析、實(shí)驗(yàn)研究和數(shù)值計(jì)算這三種方法各有利弊，相輔相成理論指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)研究和數(shù)值計(jì)算；實(shí)驗(yàn)用來(lái)檢驗(yàn)理論分析和數(shù)值計(jì)算結(jié)果的正確性；數(shù)值計(jì)算可以彌補(bǔ)理論分析和實(shí)驗(yàn)研究的不足，對(duì)復(fù)雜的流體力學(xué)問(wèn)題進(jìn)行既快又省的計(jì)算分析。60過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在許多工業(yè)技術(shù)中有著廣泛的應(yīng)用采礦工業(yè)化學(xué)工業(yè)石油工業(yè)土木建筑工程人體循環(huán)水利工程造船工業(yè)電力工業(yè)機(jī)械工業(yè)冶金工業(yè)61過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在工程中的應(yīng)用由于空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，人類(lèi)研制出3倍聲速的戰(zhàn)斗機(jī)?；糜?000F-1562過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在工程中的應(yīng)用使重量超過(guò)3百?lài)?，面積達(dá)半個(gè)足球場(chǎng)的大型民航客機(jī)，靠空氣的支托象鳥(niǎo)一樣飛行成為可能，創(chuàng)造了人類(lèi)技術(shù)史上的奇跡。63過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在工程中的應(yīng)用利用超高速氣體動(dòng)力學(xué)，物理化學(xué)流體力學(xué)和稀薄氣體力學(xué)的研究成果，人類(lèi)制造出航天飛機(jī)，建立太空站，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)登月的夢(mèng)想。64過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在工程中的應(yīng)用單價(jià)超過(guò)10億美元，能抵御大風(fēng)浪的海上采油平臺(tái)65過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在工程中的應(yīng)用排水量達(dá)50萬(wàn)噸以上的超大型運(yùn)輸船66過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在工程中的應(yīng)用航速達(dá)30節(jié)，深潛達(dá)數(shù)百米的核動(dòng)力潛艇67過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在工程中的應(yīng)用時(shí)速達(dá)200公里的新型地效艇等，它們的設(shè)計(jì)都建立在水動(dòng)力學(xué)，船舶流體力學(xué)的基礎(chǔ)之上。68過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在工程中的應(yīng)用用翼柵及高溫，化學(xué)，多相流動(dòng)理論設(shè)計(jì)制造成功大型氣輪機(jī)，水輪機(jī)，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)械，為人類(lèi)提供單機(jī)達(dá)百萬(wàn)千瓦的強(qiáng)大動(dòng)力。69過(guò)程裝備與控制工程教研室流體力學(xué)在工程中的應(yīng)用大型水利樞紐工程，超高層建筑，大跨度橋梁等的設(shè)計(jì)和建造離不開(kāi)水力學(xué)和風(fēng)工程。70過(guò)程裝備與控制工程教研室