海商法期末練習(xí)題

海商法期末練習(xí)題(B)1.對於件貨運送契約之?dāng)⑹?，何者有誤?(A)運費之計算以貨物之件數(shù)、重量或容量定之(B)多屬不按期航行(C)係不要式契約(D)重在貨物運送之達成，不重視船舶之特征，故可轉(zhuǎn)船。正解:(多屬按期航行)(D)2.對於傭船契約之?dāng)⑹觯握哂姓`?(A)亦稱包船契約，係指以船舶之所有或一部供運送為目的之運送契約(B)為要契約(C)著重船舶之特征，故原則上不可以轉(zhuǎn)船(D)裝卸費用，原則上由船方負(fù)擔(dān)。正解:(貨方負(fù)擔(dān))(B)3.關(guān)於傭船契約之?dāng)⑹?，何者正確?若船艙有空位時，運送人得自由再與別人訂約，裝載其余貨物(B)運送人與傭船人之間，雙方實力差距靠近，擁有自由競爭與機會均等之條件，故毋需有法律強制規(guī)定，以保護傭船人(C)契約之重點在於必定貨物之裝載(D)傭船契約之運送人是公共運送人，對社會大眾公開招攬客貨。(C)4.對於件貨運送契約之?dāng)⑹?，何者正確?(A)亦稱搭載契約，係指以船舶之所有或一部供運送為目的之運送契約(B)多屬不固定航路(C)運送人與託運人間，雙方實力差距懸殊，故有賴法律強制規(guī)定雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)係以保護託運人(D)多屬不固定航路。(D)5.關(guān)於船舶租賃契約之?dāng)⑹?，何者有誤?(A)指船舶所有權(quán)人將船舶出租，供承租人使用，而收取租金之契約(B)承租人據(jù)有船舶，且須登記(C)承租人除支付租金以外，尚須負(fù)擔(dān)航行費用(D)僅能利用船艙。正解:(得利用船舶之所有)(A)6.關(guān)於傭船契約之?dāng)⑹?，何者有誤?以船舶之使用利潤為目的(B)傭船人不據(jù)有船舶，縱使所有傭船契約亦然(C)傭船人僅須支付運費，無須負(fù)擔(dān)航行費用(D)傭船人對於海員並無任何關(guān)係，縱屬所有傭船契約，海員亦由運送人所僱用。(A)7.關(guān)於連續(xù)運送契約之?dāng)⑹?，何者有誤?對於所有航程中所生之毀損滅失及遲到，均應(yīng)負(fù)責(zé)(B)亦稱聯(lián)營運送契約，或共聯(lián)營運送契約係指數(shù)運送人共同約定，由第一運送人代理全體運送人發(fā)行載貨證券，而由各運送人利用船舶，相繼分段運送工作，將貨物運送至目的地，交托予受貨人之運送契約(D)載貨證券之發(fā)給人對於其余連續(xù)運送人之行為負(fù)擔(dān)保證之責(zé)任。(D)8.以下敘述何者錯誤?所謂FOB之交易條件，係指出賣人為「貨物裝船後免責(zé)」，買受人所給付之價金不包含運費，所以買受人有義務(wù)訂立海上貨物運送契約(B)CIF的交易條件，係指買賣價金包含成本、保險費及運費，故出賣人有義務(wù)訂立海上貨物運送契約(C)C＆F的交易條件，係指價金包含成本及運費，故出賣人有義務(wù)訂立海上貨物運送契約(D)託運人必須為貨載所有人。(D)9.以下敘述何者錯誤?以船舶之所有或一部供運送之契約，不因船舶所有權(quán)之移轉(zhuǎn)而受影響(B)運送人所供給之船舶有瑕疵，不可以達運送契約之目的時，託運人得排除契約(C)以船舶之所有供運送時，託運人於發(fā)航前得排除契約。但應(yīng)支付運費三分之一，其已裝載貨物之所有或一部者，並應(yīng)負(fù)擔(dān)因裝卸所增添之費用(D)以船舶之一部供運送時，託運人於發(fā)航前，非支付其運費的三分之二，不得排除契約。正解:(支付其運費之所有)(B)10.以下敘述何者有誤?以船舶之所有或一部供運送者，託運人所裝載貨物，不及約定之?dāng)?shù)量時，仍應(yīng)負(fù)擔(dān)所有之運費(B)前述之情況，託運人得主張應(yīng)扣除船舶所以所減省費用之所有及因另裝貨物所獲得運費三分之二(C)託運人因排除契約，應(yīng)付所有運費時，得扣除運送人所以減省費用之所有，及另裝貨物所得運費四分之三(D)貨物運達後，運送人或船長應(yīng)即通知託運人指定之應(yīng)受通知人或受貨人。正解:(應(yīng)扣除另裝貨物所獲得運費四分之三)(A)11.以船舶之一部供運送時，託運人於發(fā)航前排除契約，須支付多少運費?所有(B)二分之一(C)三分之二(D)三分之一。(A)12.以船舶之所有供運送時，託運人於發(fā)航前排除契約，須支付多少運費?1三分之一(B)三分之二(C)所有(D)四分之三。(C)13.以船舶之所有供運送時，如為來回航程之約定者，託運人於返程發(fā)航前終止契約，應(yīng)支付多少運?所有(B)三分之一(C)三分之二(D)二分之一。(A)14.託運人因排除契約，應(yīng)付所有運費時，但得:扣除運送人所以減省費用之所有，及另裝貨物所得運費四分之三(B)扣除運送人所以減省費用之三分之二，及另裝貨物所得運費所有(C)扣除運送人所以減省費用之所有，及另裝貨物所得運費四分之三(D)扣除運送人所以減省費用，及另裝貨物所得運費所有。(A)15.連續(xù)運送同時波及海上運送及其余方法之運送者，應(yīng)怎樣適用相關(guān)規(guī)定?(A)海上運送部分適用海商法之規(guī)定，其余方法之運送如陸運、空運者，各適用其余相關(guān)規(guī)定(B)均適用海商法之規(guī)定(C)原則上均適用海商法之規(guī)定，但貨物毀損滅失發(fā)生時間不明者，則適用其余相關(guān)規(guī)定(D)原則上均適用其余相關(guān)之規(guī)定，但貨物毀損滅失發(fā)生時間不明者，則適用海商法之規(guī)定。(A)16.以下敘述何者有誤?運送人所供給之船舶有瑕疵，託運人得排除契約(B)運送人或船長於貨物裝載後，因託運人之請求，應(yīng)發(fā)給載貨證券(C)以船舶之所有或一部供運送者，運送人非於船舶達成裝貨或卸貨準(zhǔn)備時，不得簽發(fā)裝貨或卸貨準(zhǔn)備達成通知書(D)裝卸期間內(nèi)不工作休假日及裝卸不可以能之日不算入。正解:(須不可以達運送契約之目的)(D)17.以下何者非為運送人或船舶所有人於發(fā)航前及發(fā)航時，所應(yīng)為必需之注意及措置?使船舶有安全航行之能力(B)配置船舶相當(dāng)船員、設(shè)備及供應(yīng)(C)使貨艙、冷藏室及其余供載運貨物部分適合於受載、運送與保留(D)檢查貨物能否為違禁物或不實申報物。(C)18.以下關(guān)於事變時運費計算之?dāng)⑹?，何者有誤?以船舶之所有於一按期間內(nèi)供運送者，僅就船舶可使用之期間，負(fù)擔(dān)運費。但因航行事變所生之停止，仍應(yīng)繼續(xù)負(fù)擔(dān)運費(B)船舶之停止，係因運送人或其代理人之行為所致者，託運人不負(fù)擔(dān)運費(C)船舶停止，係因船舶之狀態(tài)所致者，託運人仍應(yīng)負(fù)擔(dān)運費(D)船舶行蹤不明時，託運人以得最後信息之日為止，負(fù)擔(dān)運費之所有，並自最後信息後，以迄於該次航行往常所需之期間應(yīng)達成之日，負(fù)擔(dān)運費之半數(shù)。(B)19.以下敘述何者有誤?船舶發(fā)航後，因不可以抗力不可以到達目的港而將原裝貨物運回時，縱其船舶約定為去航及歸航之運送，託運人僅負(fù)擔(dān)去航運費(B)船舶在航行中，因海上事故而須修繕時，如託運人於到達目的地港前提取貨物時，託運人可扣除從船舶修繕港至目的港之費用(C)船舶在航行中遭難或不可以航行，而貨物仍由船長設(shè)法運到目地港時，如其運費較低於約定之運費者，託運人減支兩運費差額之半數(shù)(D)前述情況，如新運費等於約定之運費，託運人不負(fù)擔(dān)任何費用，如新運費較高於約定之運費，其增高額由託運人負(fù)擔(dān)之。正解:(應(yīng)付所有費用)(D)20.運送人或船長將貨物裝載於甲板上，致生毀損或滅失時，於以下何種情況，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任?經(jīng)託運人贊同並載明於運送契約(B)航運種類所許者(C)商業(yè)習(xí)慣所許者(D)依貨物之種類而裝載。(A)21.海上運送人，原則上不得偏航，以下何者非得偏航之原因?為裝卸客貨偏航者(B)為救援海上人命(C)為意圖救援海上財產(chǎn)(D)因正當(dāng)原因。(B)22.運送人或船長發(fā)現(xiàn)未經(jīng)報明之貨物，可為怎樣之處置?使支付同一航程同種貨物應(yīng)負(fù)最高額二倍之貨運(B)得在裝載港將其起岸(C)投棄之(D)沒收。(A)23.以下敘述何者有誤?經(jīng)託運人之贊同將貨物裝載於甲板上時，可不受海商法§63條之規(guī)範(fàn)(B)依商業(yè)習(xí)慣將貨物裝載於甲板上，載貨證券擁有人不得主張貨物不得裝載於甲板上(C)運送人即令未經(jīng)託運人贊同，亦得將貨櫃裝載於貨櫃輪之甲板上(D)海商法中§73條「經(jīng)託運人贊同並載明於運送契約」之條件，為法定免責(zé)事由，而非屬海商法第61條「本章規(guī)定應(yīng)執(zhí)行之義務(wù)」。(A)24.以下敘述何者有誤?2載貨證券有數(shù)份者，在貨物目的港請求交托貨物之人，須擁有所有載貨證券、運送人方可交付貨物(B)載貨證券有數(shù)份者，不在目的港時，船長應(yīng)接受所有載貨證券，方可交托貨物(C)二人以上之載貨證券擁有人請求交托貨物時，運送人或船長應(yīng)即將貨物依據(jù)第五十一條之規(guī)定寄存，並通知曾為請求之各擁有人，運送人或船長，已依第一項之規(guī)定，交托貨物之一部後，他擁有人請求交托貨物者，對於其賸餘之部分亦同(D)載貨證券之擁有人有二人以上者，此中一人先於他擁有人受貨物之交托時，他擁有人之載貨證券對運送人失其效勞。正解:(運送人不得拒絕)(D)25.以下何事故不須就船舶之「適航性」負(fù)舉證責(zé)任即可依海商法第69條之規(guī)定免責(zé)?海上或航路上之危險、災(zāi)難或不測事故(B)救援或意圖救援海上人命或財產(chǎn)(C)船舶雖經(jīng)注意仍不可以發(fā)現(xiàn)之隱有瑕疵(D)包裝不固。(C)26.以下何事故不須就「適載性」負(fù)舉證責(zé)任，即可依海商法第69條之規(guī)定免責(zé)?(A)標(biāo)誌不符(B)貨物所有人、託運人或其代理人、代表人之行為或不可以為(C)天災(zāi)(D)船舶雖經(jīng)注意仍不可以發(fā)現(xiàn)之隱有瑕疵。(B)27.以下何事故，非為不須就「適航性」與「適載性」負(fù)舉證責(zé)任，即可依海商法第69條之規(guī)定免責(zé)?戰(zhàn)爭行為(B)標(biāo)誌不符(C)檢疫限制(D)罷工。(B)28.以下敘述何者有誤?合法甲板運送，仍應(yīng)受海商法第63條之規(guī)範(fàn)，運送人仍應(yīng)為必需之注意及處置(B)非法甲板運送，運送人得主張單位責(zé)任限制(C)非法甲板運送，運送人不得主張海商法第69條所定之免責(zé)事由(D)未依航運習(xí)慣裝載之貨物經(jīng)投棄者，不認(rèn)為共同海損犧牲。但經(jīng)撈救者，仍應(yīng)分擔(dān)共同海損。(C)29.以下敘述何者有誤?船舶偏航係指船舶雖然偏離預(yù)定航線，但船長或運送人主觀上並未變更目的港，即仍將駛向原訂之目的港(B)船舶變更航程，係指船長或運送人已決定放棄原訂目的港，另以新的港口為目的港(C)如運送人未依約將貨物即時運往目的港，僅將其置於一旁疏於看守，而致貨物被竊，亦屬船舶偏航(D)合法之偏航，不得認(rèn)為違反運送契約。(A)30.運送人或船長在未簽發(fā)載貨證券時，其關(guān)於交托貨物之?dāng)⑹?，何者有誤?受貨人於運送物達到後，還沒有請求交托運送物前，託運人不得請求終止運送(B)運送物達到目的地，並經(jīng)受貨人請求交托後，後貨人即獲得託運人因運送契約所生之權(quán)利(C)受貨人之所以獲得權(quán)利，乃基於民法第644條之規(guī)定(D)受貨人獲得權(quán)利時，託運人依運送契約對運送人所得履行之權(quán)利，處於休止之狀態(tài)。(C)31.以下敘述何者有誤?以船舶之所有或一部供運送者，運送人非於船舶達成裝貨或卸貨準(zhǔn)備時，不得簽發(fā)裝貨或卸貨準(zhǔn)備達成通知書(B)運送人或船長於貨物裝載後，因託運人之請求，應(yīng)發(fā)給載貨證券(C)託運人書面通知之貨物名稱、件數(shù)或重量或其包裝之種類、個數(shù)及標(biāo)誌，如與所受貨物之實際情況有顯著跡象，疑其不相切合，或無法核對時，船長仍應(yīng)依託運人之書面通知在載貨證券上記載(D)貨物之所有或一部毀損、滅失者，自貨物受領(lǐng)之日或自應(yīng)受領(lǐng)之日起，一年內(nèi)未起訴者，運送人或船舶所有人排除其責(zé)任。正解:(得在載貨證券上記載其事由或不予載明)(D)32.若經(jīng)託運人之贊同於運送契約上載明：「船舶有甲板運送之自由，運送人對因此造成之毀損、損失或賠償請求，不負(fù)責(zé)任?！勾藯l款之效勞為何?無效(B)有效(C)效勞不決(D)前段有效，後段依海商第61條之規(guī)定，應(yīng)為無效。(B)33.甲航運企業(yè)之A輪，為託運人乙由美國波特蘭運送一貨櫃之運動鞋至高雄港。載貨證券上記載「1containersaidtocontain(STC)3000cartonssportshoes.(貨櫃一只，據(jù)告稱內(nèi)裝運動鞋三千箱。)」貨櫃在高雄港卸載並由受領(lǐng)權(quán)利人亦即買受人丙提領(lǐng)後，丙主張貨櫃內(nèi)少一百箱，訴請甲損害賠償。請問以下敘述何者正確?(A)本案屬於傭船運送(B)貨物一經(jīng)丙受領(lǐng)，推定甲已依據(jù)載貨證券之記載交清貨物(C)丙若未於提貨後七日內(nèi)，以書面通知甲，則視為甲已依據(jù)載貨證券之記載交清貨物(D)載貨證券上「STC3000cartons」之記載，視為運送人依其記載為運送。(C)34.甲航運企業(yè)之A輪為乙承運貨物一批來臺，價值為FOB一百萬元(新臺幣，以下同)，但未記明於3載貨證券上。運送過程中因運送人自己之過失，該批貨物完整毀損，甲應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。依海商法70條第2項之規(guī)定，以每件特別提款權(quán)666.67單位計算所得之金額為九十七萬元；以每公斤特別提款權(quán)二單位計算所得之金額為九十五萬元。別的，貨物應(yīng)交托時目的地之價值為一百二十萬元。請問甲之賠償金額為何?(A)一百二十萬元(B)一百萬元(C)九十七萬元(D)九十五萬元。(D)35.甲航運企業(yè)之A輪，於運送途中離開原訂航道，不幸貨物發(fā)生毀損滅失。請問以下敘述，何者屬於有正當(dāng)原因之偏航?(A)A輪為使上船調(diào)整航儀之獨立執(zhí)行輔助者順利回家，偏航至其居住之B港(B)A輪為供給貨主方便，偏航至C港卸載貨物(C)A輪為減輕航運成本，偏航至D港裝載貨物(D)A輪因發(fā)航後突然喪失適航性，偏航至E港修繕。(D)36.關(guān)於運送物之存放與拍賣權(quán)之?dāng)⑹觯握哂姓`?受貨人怠於受領(lǐng)貨物時，運送人或船長得以受貨人之費用，將貨物存放於港埠管理機關(guān)或合法經(jīng)營之倉庫，並通知受貨人(B)受貨人不明或受貨人拒絕受領(lǐng)貨物時，運送人或船長得依前項之規(guī)定辦理，並通知託運人及受貨人(C)二人以上之載貨證券擁有人請求交托貨物時，運送人或船長應(yīng)即將貨物依據(jù)第五十一條之規(guī)定存放，並通知曾為請求之各擁有人(D)受貨人不明，縱運送物之價值不足抵償運費，運送人仍不得拍賣運送物。正解:(得拍賣)(C)37.如運送契約載明「運費到付」，嗣受貨人拒絕支付運送人，不依法對受貨人對受貨人就承運貨物履行留置權(quán)，而向託運人索賠，問以下敘述何者有誤?一般運送契約，託運人原有支付運費之義務(wù)，但託運人與運送人間，亦非不得以特約約定運送由受貨人支付，此即航行實務(wù)上所謂「運費到付」(B)運費到付之法律性質(zhì)為以第三人給付為標(biāo)的之契約(C)運送人與託運人因有特別約定運費到付，即應(yīng)由受貨人支付運費運送人不得向託運人請求賠償或支付運費(D)託運人應(yīng)負(fù)債務(wù)不執(zhí)行之賠償責(zé)任。(B)38.依海商法第69條第3款之規(guī)定，非由於運送人自己之成心或過失所生之火災(zāi)，運送人得主張免責(zé)，關(guān)於此規(guī)定，以下敘述者有誤?包含自然之火，如雷擊所生之大火(B)滅失之損害，不包含被水濺濕所致之損害(C)包含人為之火災(zāi)，如船員之煙蒂致生火災(zāi)(D)運送如欲以此款主張免責(zé)，應(yīng)由運送人負(fù)舉證責(zé)任。(D)39.依海商法第56條第1項之規(guī)定:「貨物一經(jīng)有受領(lǐng)權(quán)利人受領(lǐng)，推定運送人已依據(jù)載貨證券之記載，交清貨物。但有以下情事之一者，不在此限：一、提貨前或當(dāng)時，受領(lǐng)權(quán)利人已將毀損滅失情況，以書面通知運送人者。二、提貨前或當(dāng)時，毀損滅失經(jīng)共同檢定，作成公證報告書者。三、毀損滅失不顯著而於提貨後三日內(nèi)，以書面通知運送人者。四、在收貨證件上註明毀損或滅失者?！箵?jù)上規(guī)定，以下敘述何者有誤?得許受領(lǐng)權(quán)利人提出反證，以證明貨物於受領(lǐng)前已發(fā)生毀損滅失，請求賠償，因該條係規(guī)定「推定」交清貨物而非「視為」交清貨物(B)運送人將貨物從船舶卸載後立刻存放於碼頭倉庫，不得認(rèn)為受領(lǐng)權(quán)利已受領(lǐng)(C)連續(xù)運送之運送人簽發(fā)載貨證券，即令貨物於卸載港轉(zhuǎn)船，亦不得解為業(yè)已交托(D)二人以上之載貨證券擁有人請求交托貨物時，運送人或船長就貨物所為之存放，有海商法第56條第1項之適用。(B)40.就海商法第56條第1項但書之規(guī)定，以下敘述何者有誤?通知人即為有受領(lǐng)權(quán)利之人，包含受貨人及載貨證券擁有人(B)通知人不包含受領(lǐng)權(quán)利人之代理人(C)一般公証企業(yè)作成之卸貨報告，倘足以證明貨物毀損滅失之事實，亦應(yīng)認(rèn)為已為通知(D)受通知人若由運送人之代理人或受僱人受通知，其成效應(yīng)歸屬於運送人自己。(B)41.貨物之所有或一部毀損滅失者，自貨物受領(lǐng)之日或自應(yīng)受領(lǐng)之日起，多久內(nèi)未起訴，運送人或船舶所有人排除其責(zé)任?六個月(B)一年(C)二年(D)十五年。(D)42.所謂海上貨運單(elabill)，係運送人或其代理人基於海上貨物運送契約而簽發(fā)交與託運人，表示其已收受、裝載貨物，並負(fù)責(zé)將該貨物於目的港交托與單據(jù)上所記載之受貨人的證明文件。以下關(guān)於海上貨運單性質(zhì)之?dāng)⑹?，何者有誤?(A)係接收貨物之收據(jù)(B)係屬運送契約之證明(C)非流通證券(D)係屬文義証卷。4(C)43.美商將銷售於臺灣進口商甲企業(yè)之一○○箱機器，以租得之五個貨櫃，交乙海運企業(yè)運送，從美國內(nèi)陸運至紐約港，裝船運至基隆港。載貨證券上記載:「五貨櫃各裝有二十箱機器?！惯\至基隆港卸貨後，交予裝卸業(yè)丙企業(yè)處理。丙企業(yè)不慎將此中三個貨櫃於碼頭上遺失。其餘二貨櫃於開櫃後發(fā)現(xiàn)此中一貨櫃內(nèi)之機器全毀損，應(yīng)歸由乙海運企業(yè)負(fù)責(zé)，依上情況，以下敘述何者有誤?乙應(yīng)賠償之件數(shù)應(yīng)為83件(B)丙對甲須負(fù)侵權(quán)行為責(zé)任(C)丙不可以主張海商法第70條第2項之單位責(zé)任限制(D)乙應(yīng)賠償託運人55333.61特別提款權(quán)。(A)44.我進口商甲，在乙國購得貨物一批，又租得二個貨櫃供裝運。甲並在乙國與運送人訂立運送契約。運送人在法國有主營業(yè)。航行途中遭受風(fēng)浪，該二貨櫃被沖入海中滅失，應(yīng)由運送人負(fù)損害賠償責(zé)任。載貨證券記註內(nèi)容:「裝載港為馬賽，卸貨港為基隆」；「貨物裝於二貨櫃，每櫃各裝四箱機械，所有重四千公斤」；「訴訟管轄及準(zhǔn)據(jù)法條款:以運送人之主管業(yè)所所在地為爭議訴訟地。應(yīng)適用法國法?！梗兹粼谖覈ㄔ浩鹪V，試問以下敘述何者有誤?就賠償件數(shù)而言，