地鐵控制測(cè)量

地鐵軌道交通的控制測(cè)量為測(cè)圖或工程建設(shè)的測(cè)區(qū)建立統(tǒng)一的平面和高程控制網(wǎng)；控制誤差的積累；作為進(jìn)行各種細(xì)部測(cè)量的基準(zhǔn)。目的與作用：一、地鐵平面控制測(cè)量

——建立平面控制網(wǎng)，測(cè)定各平面控制點(diǎn)的坐標(biāo)X、Y。等級(jí)關(guān)系：分一等、二等、三等、四等，前一等作為以后各等的控制基準(zhǔn)，逐級(jí)控制(由整體到局部，由高級(jí)到低級(jí))。小地區(qū)內(nèi)布置一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和圖根控制。布置形式：三角鎖、三角網(wǎng)(三邊網(wǎng)、邊角網(wǎng))、導(dǎo)線網(wǎng)、交會(huì)定點(diǎn)，等。測(cè)量的前期準(zhǔn)備工作 交樁、領(lǐng)樁及資料的收集熟悉設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)圖紙，收集并整理出有關(guān)數(shù)據(jù)，以便于對(duì)以后的測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算。對(duì)測(cè)繪院提供的高程、平面控制點(diǎn)進(jìn)行勘查及復(fù)測(cè)，確定測(cè)量路線及復(fù)核控制點(diǎn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤（平面其測(cè)角最大誤差≤±5″，邊長(zhǎng)最大誤差≤±10mm，高程采用2等水準(zhǔn)路線進(jìn)行復(fù)核，往返閉合差小于等于4mm，L水準(zhǔn)路線長(zhǎng)，以后每月復(fù)測(cè)一次），為以后的施工測(cè)量提供保證。儀器的檢查所有測(cè)量?jī)x器都必須有專業(yè)的儀器檢效單位的校驗(yàn)標(biāo)識(shí)，對(duì)即將使用的儀器進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)存在影響測(cè)量精度的問(wèn)題，立即上報(bào)。精密導(dǎo)線的復(fù)測(cè)；加密導(dǎo)線的測(cè)量；導(dǎo)線聯(lián)系測(cè)量；施工導(dǎo)線測(cè)量。地鐵平面控制測(cè)量包括：精密導(dǎo)線的復(fù)測(cè)精密導(dǎo)線測(cè)量采用Ⅰ級(jí)全站儀進(jìn)行測(cè)量，測(cè)角四測(cè)回（左、右角各兩測(cè)回，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″），測(cè)邊往返觀測(cè)各二測(cè)回，用嚴(yán)密平差進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，點(diǎn)位中誤差小于±8㎜。精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求（P10）精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求

平均邊長(zhǎng)（m）導(dǎo)線長(zhǎng)度（km）每邊測(cè)距中誤差（㎜）測(cè)距相對(duì)中誤差測(cè)角中誤差（＂）測(cè)回?cái)?shù)方位角閉合差（＂）全長(zhǎng)相對(duì)閉合差相鄰點(diǎn)相對(duì)中誤差（㎜）3503～5±61/60000±2.565√n1/35000±8

精密導(dǎo)線線路圖加密導(dǎo)線的測(cè)量加密導(dǎo)線測(cè)量采用Ⅰ級(jí)全站儀進(jìn)行測(cè)量，測(cè)角四測(cè)回（左、右角各兩測(cè)回，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″），測(cè)邊往返觀測(cè)各二測(cè)回，用嚴(yán)密平差進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，點(diǎn)位中誤差小于±8㎜。導(dǎo)線聯(lián)系測(cè)量開挖方式有明挖或半蓋挖。由此采用兩套導(dǎo)線聯(lián)系測(cè)量方案。遠(yuǎn)基坑點(diǎn)與精密導(dǎo)線點(diǎn)通視，并利用其作為起算邊，通過(guò)近基坑點(diǎn)向基坑內(nèi)形成趨近導(dǎo)線。

地面趨近導(dǎo)線地面趨近導(dǎo)線：采用Ⅰ級(jí)全站儀往返測(cè)支導(dǎo)線方法（相當(dāng)于閉合導(dǎo)線），測(cè)角四測(cè)回（左、右角各兩測(cè)回，左、右角平均值之和360°的較差應(yīng)小于4″），測(cè)邊往返觀測(cè)各二測(cè)回，用嚴(yán)密平差進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，點(diǎn)位中誤差小于±8㎜。

地面趨近導(dǎo)線具體操作圖：適用于明挖和半蓋挖地段地面導(dǎo)線方向遠(yuǎn)基坑點(diǎn)A近基坑點(diǎn)B基坑內(nèi)點(diǎn)C＜30°基坑(區(qū)間)掘進(jìn)方向基坑(區(qū)間)導(dǎo)線方向聯(lián)系三角形導(dǎo)線測(cè)量

聯(lián)系三角形一次定向獨(dú)立進(jìn)行三測(cè)回，指每測(cè)回后，變動(dòng)二個(gè)吊垂位置重新進(jìn)行定向測(cè)量，共有三套不同的完整觀測(cè)數(shù)據(jù)。如此：一是提高精度，二是檢核粗差，保證成果可靠。豎井定向測(cè)量聯(lián)系三角形定向是用三根鋼絲來(lái)傳遞坐標(biāo)和方位的，主要原理是用垂線上點(diǎn)的坐標(biāo)是相同的。在具體實(shí)施時(shí)懸掛三根鋼絲，在平面上鋼絲繩與井上、井下的觀測(cè)臺(tái)組成兩個(gè)直伸三角形。同時(shí)在0.3mm的鋼絲繩末端懸掛10Kg的垂球，為防止鋼絲繩晃動(dòng)影響觀測(cè)，將垂球浸在盛滿油的油桶內(nèi)，并且垂球不得與油桶接觸。觀測(cè)時(shí)井上、井下聯(lián)接角及聯(lián)系三角形觀測(cè)要求以儀器DT2同時(shí)進(jìn)行,TCA-1800(萊佧)往返測(cè)邊，測(cè)角要求9測(cè)回，歸零觀測(cè)、測(cè)回差≤9″（最大角與最小角差值），2C差≤13″（正鏡與倒鏡差值），歸零差≤6″，測(cè)邊要求正倒境各四次，觀測(cè)平均值比較差應(yīng)小于3mm。聯(lián)系三角形邊長(zhǎng)采用鑒定過(guò)的鋼尺量測(cè)，每次獨(dú)立測(cè)量三次，這三個(gè)數(shù)據(jù)間比較差≤3mm，并記錄井上與井下的溫度，計(jì)算鋼尺改正。以上測(cè)量數(shù)據(jù)分為兩組，每組數(shù)據(jù)包括一個(gè)井上方位、四個(gè)連接角、五條邊長(zhǎng)。計(jì)算時(shí)將角度與邊長(zhǎng)進(jìn)行平差計(jì)算，求得井下方位與井下控制點(diǎn)坐標(biāo)。然后，再對(duì)另一組數(shù)據(jù)進(jìn)行如上計(jì)算，求得的方位與坐標(biāo)與第一組的進(jìn)行檢核，以確保不出現(xiàn)差錯(cuò)。計(jì)算出定向成果，依據(jù)定向的成果用直傳導(dǎo)線傳遞到最新的測(cè)量臺(tái)上，從而對(duì)推進(jìn)報(bào)表進(jìn)行復(fù)核檢驗(yàn)，確保盾構(gòu)機(jī)沿設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)。聯(lián)系三角形導(dǎo)線具體操作圖：適用于半蓋挖或全蓋挖地段遠(yuǎn)基坑點(diǎn)A基坑內(nèi)點(diǎn)DBCB’C’αβ重錘重錘地面導(dǎo)線方向基坑（區(qū)間）導(dǎo)線方向基坑（區(qū)間）掘進(jìn)方向α’β‘α、β、α’、β’＜1°BCSinαABSinβBC2=AB2+AC2-2AB*AC*Cosα換臺(tái)與腰臺(tái)布設(shè)當(dāng)盾構(gòu)標(biāo)志快要看不見時(shí)，需要換測(cè)量臺(tái)及修改盾構(gòu)推進(jìn)程序，當(dāng)進(jìn)行換臺(tái)測(cè)量時(shí)，修改程序時(shí)應(yīng)注意新臺(tái)和舊臺(tái)測(cè)量出報(bào)表之間的比較，從而達(dá)到復(fù)核的目的。隧道中要需要布設(shè)主導(dǎo)線，以提高隧道測(cè)量的精度減小測(cè)量誤差，當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)200米左右時(shí)，應(yīng)布設(shè)主導(dǎo)線（我們稱作腰臺(tái)），第一個(gè)主導(dǎo)線點(diǎn)一般布設(shè)在20環(huán)的位置，第二個(gè)主導(dǎo)線點(diǎn)（腰臺(tái)）應(yīng)離第一個(gè)測(cè)量吊臺(tái)越遠(yuǎn)越好，這樣作為定向邊在定向成果中能更準(zhǔn)確的傳遞到隧道中，更精確的指導(dǎo)盾構(gòu)推進(jìn)。兩個(gè)主導(dǎo)點(diǎn)布設(shè)原則是；通視距離在200-300米。腰臺(tái)要注意保護(hù)防止被撞擊。出洞方案的確定依據(jù)實(shí)測(cè)洞門中心及設(shè)計(jì)藍(lán)圖確定盾構(gòu)出洞的方案，若是圓曲線出洞應(yīng)采用割線出洞，考慮其盾構(gòu)出洞時(shí)盾構(gòu)姿態(tài)應(yīng)滿足在設(shè)計(jì)軸線的±50mm范圍內(nèi)，并考慮盾構(gòu)機(jī)與洞門夾角。盾構(gòu)基座的放樣及洞門圈復(fù)測(cè)先對(duì)洞圈進(jìn)行復(fù)測(cè)，若實(shí)測(cè)洞門中心坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)存在偏差，應(yīng)通報(bào)甲方，并根據(jù)實(shí)測(cè)的洞門中心對(duì)基座進(jìn)行放樣，在根據(jù)方案確定盾構(gòu)基座的方位及高程。盾構(gòu)前后標(biāo)志及坡度板的放置放置盾構(gòu)前后標(biāo)志時(shí)，應(yīng)注意前標(biāo)放置在穩(wěn)定不易破壞且靠近切口的位置，前、后標(biāo)之間距離應(yīng)有足夠的距離（一般應(yīng)超出1m），同時(shí)要保證與測(cè)量臺(tái)的通視，從而確定盾構(gòu)的前后標(biāo)志。先測(cè)出盾構(gòu)放在基座后的實(shí)際坡度，在放置坡度板時(shí)把盾構(gòu)轉(zhuǎn)角歸零，坡度按盾構(gòu)實(shí)際坡度放置，垂球線長(zhǎng)度≥1m。盾構(gòu)機(jī)尺寸及推進(jìn)程序的編制為編制盾構(gòu)推進(jìn)程序，管片程序，必須測(cè)出盾構(gòu)尺寸，根據(jù)前面對(duì)設(shè)計(jì)藍(lán)圖數(shù)據(jù)的收集整理（圓曲線、緩和曲線、直線、豎曲線等線段的數(shù)據(jù)）編制盾構(gòu)推進(jìn)程序。推進(jìn)程序需經(jīng)項(xiàng)管部測(cè)量組審核后才可使用。盾構(gòu)推進(jìn)測(cè)量

盾構(gòu)當(dāng)班測(cè)量盾構(gòu)當(dāng)班測(cè)量主要是對(duì)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)中的三維姿態(tài)進(jìn)行測(cè)量同時(shí)測(cè)量已拼裝成環(huán)的管片姿態(tài)，從而指導(dǎo)下一環(huán)盾構(gòu)的推進(jìn)，對(duì)于盾構(gòu)一般有6個(gè)原始數(shù)據(jù)：(1)環(huán)號(hào)(2)轉(zhuǎn)角(3)坡度(4)后標(biāo)水平角(5)前標(biāo)水平角(6)豎直角（前標(biāo)）這六組數(shù)據(jù)輸入計(jì)算程序中，計(jì)算出盾構(gòu)機(jī)切口和盾尾的三維平面坐標(biāo)：盾構(gòu)切口里程、切口平面及高程、盾尾平面及高程，在根據(jù)盾構(gòu)的三維坐標(biāo)計(jì)算出管片的三維坐標(biāo)。從而為下一環(huán)盾構(gòu)的推進(jìn)和管片的拼裝進(jìn)行指導(dǎo)。旁通道測(cè)量由于上下行線有旁通道連接，并且旁通道之間的垂直偏差不允許超過(guò)60mm，所以在施工上行線中先根據(jù)管片報(bào)表里程按設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出多少環(huán)鋼管片，拼好后按實(shí)際測(cè)量的旁通道中心坐標(biāo)，計(jì)算出下行線旁通道中心里程。貫通測(cè)量

貫通測(cè)量，即進(jìn)洞洞門復(fù)測(cè)、盾構(gòu)接受基座安裝。盾構(gòu)機(jī)距離接收井還有100米左右時(shí)，應(yīng)對(duì)接收井洞門中心及洞圈進(jìn)行復(fù)測(cè)，根據(jù)復(fù)測(cè)的實(shí)際成果對(duì)接收井基座進(jìn)行放樣。并多次復(fù)核井內(nèi)主導(dǎo)線及高程以準(zhǔn)確測(cè)定盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)確保順利進(jìn)洞。竣工驗(yàn)收中測(cè)量工作

隧道每100環(huán)進(jìn)行驗(yàn)收測(cè)量，主要包括：每五環(huán)管片中心平面坐標(biāo)、中心高程、水平直徑、豎直直徑、平面偏差、高程偏差、水平直徑偏差、豎直直徑偏差。規(guī)范要求：管片的平面和高程與設(shè)計(jì)比較偏差應(yīng)≤±50mm，水平直徑和豎直直徑與設(shè)計(jì)比較偏差應(yīng)≤±12mm。二、地鐵高程控制測(cè)量——建立高程控制網(wǎng)，測(cè)定各控制點(diǎn)的高程H。：水準(zhǔn)測(cè)量另外方法：三角高程測(cè)量、電子全站儀高程測(cè)量。

：分一等、二等、三等、四等，前一等作為以后各等的控制基準(zhǔn)，逐級(jí)控制(由整體到局部，由高級(jí)到低級(jí))。地形測(cè)量時(shí)，布設(shè)圖根水準(zhǔn)(也稱等外水準(zhǔn))。主要方法等級(jí)關(guān)系水準(zhǔn)測(cè)量主要技術(shù)要求：

等級(jí)每公里高差中誤差(mm)附合路線長(zhǎng)度（km）水準(zhǔn)儀級(jí)別測(cè)段往返測(cè)高差不符值（mm）附合路線或環(huán)線閉合差（mm）二等±2400DS1±±三等±650DS1/DS3±±四等±

1016DS3±±圖根±205DS3

±2.1地鐵高程控制測(cè)量精密水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測(cè)；加密水準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量；水準(zhǔn)網(wǎng)聯(lián)系測(cè)量；施工水準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量。2.1.1精密水準(zhǔn)測(cè)量精密水準(zhǔn)測(cè)量采用DSZ2+FS1水準(zhǔn)儀和銦鋼尺進(jìn)行觀測(cè)，往返較差為±8㎜（L為水準(zhǔn)路線長(zhǎng)，以km計(jì)）。精密水準(zhǔn)路線示意圖:SZ004BM[1]27BM[1]29-1BM[1]29BM[1]28BM[1]30BM[1]31BM[1]63BM[1]322.1.2加密水準(zhǔn)測(cè)量加密水準(zhǔn)測(cè)量采用DSZ2+FS1水準(zhǔn)儀和銦鋼尺進(jìn)行觀測(cè)，往返較差為±8㎜（L為水準(zhǔn)路線長(zhǎng)，以km計(jì)）。水準(zhǔn)聯(lián)系測(cè)量測(cè)定趨近近基坑水準(zhǔn)點(diǎn)高程的地面趨近水準(zhǔn)路線應(yīng)符合在地面相鄰的精密水準(zhǔn)點(diǎn)上。趨近水準(zhǔn)測(cè)量采用二等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法和±8㎜（L為水準(zhǔn)路線長(zhǎng)，以km計(jì)）的精密要求進(jìn)行往返觀測(cè)。經(jīng)基坑傳遞高程采用懸吊鋼尺，每次錯(cuò)動(dòng)鋼尺3~5cm，施測(cè)三次，高差較差不大于3㎜時(shí)，取平均值使用，當(dāng)測(cè)深超過(guò)20m時(shí)，三次誤差控制在±5㎜以內(nèi)。

適用于明挖、蓋挖和半蓋挖段。架子水準(zhǔn)儀近基坑點(diǎn)A基坑內(nèi)點(diǎn)B基坑（區(qū)間）掘進(jìn)方向銦鋼尺銦鋼尺鋼卷尺重錘水準(zhǔn)儀高程傳遞具體操作圖：2.1.4施工水準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量施工水準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量采用DSZ2、AL-32X水準(zhǔn)儀和5m塔尺進(jìn)行往返觀測(cè)，其閉和差應(yīng)在±20㎜（L以千米計(jì)）之內(nèi)。是四等水準(zhǔn)測(cè)量。隧道水準(zhǔn)點(diǎn)及沉降點(diǎn)的布設(shè)隧道內(nèi)第一個(gè)點(diǎn)在20環(huán)布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，以后每80環(huán)布設(shè)一個(gè)（為以后的竣工中水準(zhǔn)測(cè)量及測(cè)量臺(tái)的高程提供高程數(shù)據(jù)），沉降點(diǎn)0環(huán)開始，一般每10環(huán)布設(shè)一個(gè)（按監(jiān)理要求確定）。尼康DTM-552全站儀尼康DTM-552全站儀優(yōu)點(diǎn)、特性水準(zhǔn)儀DSZ2+FS1測(cè)量?jī)x器設(shè)備檔案序號(hào)儀器名稱數(shù)量規(guī)格型號(hào)出廠編號(hào)原值（單價(jià)）購(gòu)置日期備注1全站儀1臺(tái)DTM-552C034214790002009.6.6附帶說(shuō)明書一份、數(shù)據(jù)線一根、保修卡3張、校正針2根2水準(zhǔn)儀1臺(tái)DSZ226668917002009.6.6附帶說(shuō)明書一份、合格證1張、保修卡1份、校正針1根、防雨袋1只3測(cè)微器1臺(tái)FS110768522002009.6.6附帶說(shuō)明書一份4水準(zhǔn)儀1套AL-32X176808002009.6.18附帶說(shuō)明書一份、合格證1張、校正針1根5銦鋼尺1對(duì)N3217632176423002009.6.6附帶檢定證書1份、合格證1張6全站儀對(duì)中桿1根2.15m

2002009.6.6

7全站儀對(duì)中桿1根2.15m

2002009.6.18

8全站儀腳架3副

20002009.6.6

9單棱鏡組2套

95002009.6.6

10水準(zhǔn)儀