國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展

2014級經濟管理系十三組：徐麗文李睿仲麗敏國際集裝箱運輸對國際貿易的影響及發(fā)展趨勢摘要

由于集裝箱運輸具有規(guī)模經濟效應、裝卸效率高、貨運成本低、貨運質量高、貨損貨差小、包裝用料省等優(yōu)點，是現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的典型代表。集裝箱運輸鏈較長、涉及范圍廣，對國際經濟貿易的發(fā)展起著重要的促進作用。我國及世界其他國家普遍采用集裝箱運輸。反過來，集裝箱運輸也對國際貿易產生了重大影響。本文在論述了集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展、國內外市場現(xiàn)狀及主要影響因素之后，基于一系列詳細的數(shù)據(jù)對集裝箱運輸對國際貿易影響和國際貿易的發(fā)展趨勢進行分析。以及我國處于高速發(fā)展時期應該怎樣做出合理的對策，使我國集裝箱運輸業(yè)健康有序地發(fā)展。一、國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展

經歷了起步萌芽、普及發(fā)展和成熟發(fā)展三個階段。20世紀60年代前為集裝箱運輸?shù)钠鸩矫妊侩A段.1830年至1956年的萌芽期，先后出現(xiàn)了一些集裝箱運輸?shù)脑O想、類似集裝箱的容器、集裝箱運輸雛形簡單的陸路集裝箱運輸?shù)?。集裝箱海運真正的開始、或是通常所說的集裝箱時代的開始標志，是1956年4月26日“IDEALX號船載著58船運輸來解決后勤運輸方案，標志著集裝箱化時代的真正到來。1968年后日本和歐洲各國的船公司先后在日本、歐洲、美國和澳大利亞等地區(qū)開展了集裝箱運輸。1975年，裝載著1250TEU的“ADRIANMAERSK”號駛離美國紐約港，標志著馬士基公司進入集裝箱運輸業(yè)。20世紀70年代到80年代，計算機軟件的發(fā)展把“門到門”的運輸目標導向國際多式聯(lián)運系統(tǒng)化方向，開始構筑系統(tǒng)運輸和聯(lián)運系統(tǒng)，為集裝箱運輸成熟期的到來做好了準備。由于集裝箱運個集裝箱起航，拉開了海上集裝箱運輸?shù)拈_創(chuàng)期序幕。1966年海陸公司的FAIRLAND”號船從美國新澤西州起航，載著236個集裝箱前往荷蘭鹿特丹，使得集裝箱化運輸從美國進入全球；也標志著國際集裝箱海運由此拉開了序幕。1966年至20世紀80年代末，國際集裝箱運輸進入了成長擴展期。在越戰(zhàn)時期，1967年11月從美國奧克蘭駛出的集裝箱船，載著609個35英尺的集裝箱(相當于10艘雜貨船才可以運輸?shù)呢浳?駛向越南[1]，實施在這次戰(zhàn)爭中用集裝箱輸具有標準、便捷和安全等特性，可以有效兼容多種運輸方式，其正從50余2014下半年教師資格證統(tǒng)考大備戰(zhàn)年前簡單的“港到港”之間的運輸，不斷拓展到“門到門”之間的運輸，并成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎。二、國際集裝箱運輸市場的現(xiàn)狀（一）需求增速情況

需求增速連續(xù)數(shù)年達到10%,基本維持了三年需求高峰期在國際貿易增長、全球經濟增長等因素的影響下,2001年全球集裝箱運輸市場2004年全球集裝箱運輸市場的運量需求分別增長10.6%、12%(英國Clarkson國際運輸研究所數(shù)據(jù)),步入集裝箱運輸市場異常活躍期。在2005年經濟增長減緩的情形下,2005年世界貿易增長及其變化一度使全球航運市場出現(xiàn)熱度下降的痕跡,但總體較為平穩(wěn)、需求旺盛。2005年集裝箱運輸?shù)倪\量需求增長速度達10%(澳洲麥格利銀行數(shù)據(jù))。總體上看,國際集裝箱運輸市場基本維持了3年的高峰期。（二）運力供給情況

運力供給增長率數(shù)年保持10%以上,近年來更是逐年上升自2000年以來,全球集裝箱船運力供給年增長平均為10.6%以上。大約從2002年底開始,全球范圍內升起訂購和制造新集裝箱船的熱潮。2002年全球集裝箱船運力供給新增65萬TEU。2003年全球集裝箱船訂單量猛增到當時全球集裝箱船總量的47%,手持訂單量達320萬TEU。2003年9月,全球集裝箱船總運力供給達692萬TEU(英國Clarkson國際運輸研究所數(shù)據(jù))。2003年以后,全球集裝箱船運力供給增長率呈逐年遞增。2005年全球集裝箱船舶運力同比增長12.5%(德國不來梅海運經濟與物流研究所ISL數(shù)據(jù)和英國DrewryShipping數(shù)據(jù))。2012年全球新造船訂單數(shù)量達到近年來最高水平，是全球集裝箱船隊的57%（英國clarkson國際運輸研究所數(shù)據(jù)）（三）服務水平

結束近3年來運價高漲的態(tài)勢,總體開始出現(xiàn)下跌跡象2001年國際集裝箱運輸市場價格狂跌33%,進入集裝箱運輸行業(yè)的低迷期從90年代開始,國際集裝箱運輸市場的服務內容就開始從單純的港到港運輸服務向門到門綜合物流服務轉變,服務內容涵蓋更加廣泛。為響應企業(yè)對供應鏈管理的需要,國際集裝箱運輸市場的服務內容更迅猛地向綜合化、一體化服務方向發(fā)展。由于受國際集裝箱運輸市場的同質性日益趨同、單純的國際集裝箱運輸服務無法滿足供應鏈客戶需求等因素的影響,當前國際集裝箱運輸市場服務內容的焦點在于服務水平的提高和服務范圍的擴展（四）集裝箱運輸?shù)奶攸c運輸經濟效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1、簡化包裝

大量節(jié)約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸，可大大節(jié)約包裝費用。減少貨損貨差，提高貨運質量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益減少營運費用，降低運輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。2、高效的運輸方式傳統(tǒng)的運輸方式對比

具有裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點，而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。首先，普通貨船裝卸，一般每小時為35T左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400T左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個人工人的勞動生產率大大提高，此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉加快，航行率大大提高，船舶生產效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣導致高效益。

三、國際集裝箱運輸市場的主要影響因素

國際集裝箱運輸市場的主要影響因素有兩個:一個是經濟增長速度;另一個是世界貿易增長率。(一)全球經濟增長情況

全球經濟增長總體減緩,增長速度出現(xiàn)下滑自2004年全球經濟增長步入近10年來的最低水平(僅為1.4%)起,2008年全球經濟增長實現(xiàn)了近4年來的最好水平(達到4.5%)。然而到了2009年,世界經濟增長又開始總體減緩。與2006年相比,2008年發(fā)展中國家經濟增長速度下滑了0.9%(為5.9%);高收入經濟體的增長速度下滑了0.6%(為2.5%)。2009年發(fā)展中國家的經濟增長從2008年的5.9%減為約5.7%,高收入經濟體繼續(xù)保持2008年的增長水平,世界經濟增長速度有望實現(xiàn)4.3%。（二）世界貿易增長情況

世界貿易增長速率下降,進出口貿易增速變小盡管全球經濟增長有所減緩,但伴隨全球一體化的繼續(xù)以及國際貿易壁壘的逐漸拆除,2005年的世界貿易基本上延續(xù)了2012年的強勢。但2010年的世界貿易增長速度為7.2%,與2010年相比下滑了1.6%(國際貨金組織IMF數(shù)據(jù))。2005年我國出口增長約為20%以上、進口增長約為15.1%,進出口增長比2009年同期回落約13%[3]。2006年我國進出口增長速度將繼續(xù)變小,預計2013年我國外貿增長速度約為15%(國家商務部數(shù)據(jù))。

綜上所述，集裝箱在當今對外對內貿易中起到重要作用，集裝箱運輸涉及面廣，環(huán)節(jié)多，影響大，是一個復雜的運輸工程。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱有關的海關、商檢、船舶