國(guó)際貨物運(yùn)輸1

課件制作者：張袆國(guó)際貨物運(yùn)輸課件制作者：張袆國(guó)際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸

OceanTransportation鐵路運(yùn)輸RailTransportation航空運(yùn)輸AirTransportation公路運(yùn)輸RoadTransportation內(nèi)河運(yùn)輸InlandwaterTransportation

國(guó)際多式運(yùn)輸InternationalCombined

Transportation/InternationalMultimodalTransportation郵政（包）運(yùn)輸PostTransportation管道運(yùn)輸Tubetransportation

/Pipelinetransportation

集裝箱運(yùn)輸課件制作者：張袆海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法，按船舶營(yíng)運(yùn)方式來(lái)分，有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為：利用天然水路，不受道路限制；載運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低廉；對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)；速度慢；易受自然條件影響；風(fēng)險(xiǎn)大。

1.MaerskLine1,753,146454馬士基（丹麥）2.MSC1,266,198384地中海船運(yùn)（日內(nèi)瓦）3.CMACGM736,305246法國(guó)達(dá)飛輪船（法國(guó)）4.Evergreen627,564180長(zhǎng)榮（中國(guó)臺(tái)灣）5.Hapag-Lloyd503,321138赫伯羅特(德國(guó)）6.COSCON461,573149中遠(yuǎn)集運(yùn)(中國(guó)）7.APL416,372120美國(guó)中統(tǒng)油輪（美國(guó)）8.CSCL404,728118中海集裝箱運(yùn)輸有限公司9.MOL361,813113商船三井（日本）10.OOCL352,29787東方海外國(guó)際(中國(guó)香港）11.Hanjin349,03080韓進(jìn)（韓國(guó)）12.NYK347,17486日本油輪（日本）13.KLine301,17896川崎汽船（日本）14.YangMing282,69283陽(yáng)明（中國(guó)臺(tái)灣）15.Zim252,26789以星（以色列）16.HMM238,84152現(xiàn)代（韓國(guó)）17.HamburgSud217,01681漢堡航運(yùn)（德國(guó)）18.PIL156,28580太平洋船務(wù)（新加坡）19.WanHai131,59575萬(wàn)海（中國(guó)臺(tái)灣）以上2010年數(shù)據(jù)20.UASC185,093500（2009）

阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船航運(yùn)聯(lián)盟排名遠(yuǎn)洋承運(yùn)人logo1丹麥的馬士基航運(yùn)2瑞士地中海航運(yùn)3法國(guó)達(dá)飛輪船4中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮5德國(guó)哈帕勞埃德航運(yùn)排名遠(yuǎn)洋承運(yùn)人logo6中國(guó)中海集運(yùn)7新加坡美國(guó)總統(tǒng)輪船8韓國(guó)韓進(jìn)航運(yùn)9中國(guó)中遠(yuǎn)集運(yùn)10日本郵船集運(yùn)

件雜貨船（generalcargovessel)

，也稱(chēng)普通雜貨船、雜貨船，主要用于運(yùn)輸各種包裝和裸裝的普通貨物。雜貨船通常設(shè)有雙層底，并采用多層甲板以防止貨物因堆裝過(guò)高而被壓損；一般設(shè)置三到六個(gè)貨艙，每個(gè)貨艙設(shè)有貨艙口，貨艙口兩端備有吊桿或起重機(jī)，吊桿起重量相對(duì)較?。ㄍǔＴ?噸到20噸之間），若配置塔形吊機(jī)，則可起吊重件。國(guó)際海上貨運(yùn)中，雜貨船的噸位一般在五千噸到兩萬(wàn)噸之間。

載運(yùn)各種包裝或成件貨物的運(yùn)輸船舶。雜貨船應(yīng)用廣泛，在世界商船隊(duì)中噸位總數(shù)居首位。在內(nèi)陸水域中航行的雜貨船噸位有數(shù)百?lài)?、上千噸，而在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的雜貨船可達(dá)2萬(wàn)噸以上。要求雜貨船有良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性，而不必追求高速。雜貨船通常據(jù)貨源具體情況及貨運(yùn)需要航行于各港口，設(shè)有固定的船期和航線(xiàn)。為提高雜貨船對(duì)各種貨物運(yùn)輸?shù)牧己眠m應(yīng)性，能載運(yùn)大件貨、集裝箱、件雜貨，以及某些散貨，現(xiàn)代新建雜貨船常設(shè)計(jì)成多用途船。

現(xiàn)在大多建造多用途船，（MPP=MULTIPURPOSE）,傳統(tǒng)的雜貨船正在消失。在過(guò)去，各種各樣的貨物，如家具，零件，機(jī)器設(shè)備，等等貨物，被裝進(jìn)盒子，箱子，袋子，放在船艙或甲板上。積載，綁扎，系固都是繁重的工作。隨著集裝箱船的出現(xiàn)，一切都改變了。除了一些超重，超大的貨物，大多數(shù)貨物都放進(jìn)了集裝箱。因?yàn)殡s貨船要裝載各種各樣的貨物，去條件不同的港口，自給自足是雜貨船的特點(diǎn)，它們都自備吊桿，有的還有重吊?，F(xiàn)在新造的雜貨船，傾向于大艙，寬口以便于裝載大型貨物。

多用途船

多用途船（multi--proposeship）是具有多種裝運(yùn)功能的船舶。多用途船按貨物對(duì)船舶性能和設(shè)備等的不同要求可分為以載運(yùn)集裝箱為主的多用途船，以載運(yùn)重大件為主的多用途船，兼運(yùn)集裝箱和重大件的多用途船以及兼運(yùn)集裝箱、重大件和滾裝貨的泛多用途船四種。

滾裝船滾裝船（rollon/rolloffship:Ro/Roship）是采用將裝有集裝箱或其他件雜貨的半掛車(chē)或裝有貨物的帶輪的托盤(pán)作為貨運(yùn)單元，由牽引車(chē)或叉車(chē)直接在岸船之間進(jìn)行裝卸作業(yè)形式的船舶。其主要特點(diǎn)是將船舶裝卸作業(yè)由垂直方向改為水平方向。滾裝船上甲板平整全通，下面的多層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通，以便車(chē)輛通行；有的滾裝船甲板可以移動(dòng)，便于裝運(yùn)大件貨物。滾裝船的開(kāi)口一般設(shè)在船尾，有較大的鉸接式跳板，跳板可以35度到40度角斜搭到岸上，船舶航行時(shí)跳板可折起矗立。滾裝船的噸位大多在3000噸到26000噸之間。

優(yōu)點(diǎn)滾裝船與集裝箱船一樣，裝卸效率高，它是通過(guò)車(chē)輛活動(dòng)來(lái)裝卸集裝箱，每小時(shí)可達(dá)1000~2000噸，能節(jié)省大量裝卸勞動(dòng)力，減少船舶?？繒r(shí)間，提高船舶利用率。船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)方便。而且實(shí)現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的"門(mén)－門(mén)"直接運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸過(guò)程中的貨損和差錯(cuò)。滾裝船運(yùn)輸，船與岸都不需起重設(shè)備，即使港口設(shè)備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸滾裝船還有比集裝箱船更勝一籌地方，便是碼頭上不需要起重設(shè)備，也不需要大規(guī)模改造、擴(kuò)建碼頭，增添裝卸設(shè)備。滾裝船具有更大適應(yīng)性，它除了能裝載集裝箱外，還能運(yùn)載特種貨物和各種大件貨物，有專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)鋼管、鋼板的鋼鐵滾裝船，專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)鐵路車(chē)輛的機(jī)車(chē)車(chē)輛滾裝船，專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)鉆探設(shè)備、農(nóng)業(yè)機(jī)械的專(zhuān)用滾裝船，還可以混裝多種物資及用于軍事運(yùn)輸。由此可見(jiàn)，滾裝船具有廣闊的應(yīng)用前景。

缺點(diǎn)滾裝船的缺點(diǎn)是重心高，穩(wěn)性較差。滾裝船船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多，一般有2~6層。為使車(chē)輛在艙內(nèi)通行無(wú)阻，貨艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁，艙內(nèi)支柱也很少，因此，滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性較差。而且，橫格艙壁少，會(huì)影響抗沉性，甲板的強(qiáng)度也受到影響。干散貨船

干散貨船（drybulkcarrler）是運(yùn)輸粉末狀、顆粒狀、塊狀等無(wú)包裝大宗貨物的船舶。所運(yùn)輸貨物的種類(lèi)較少，對(duì)隔艙要求不高，所以?xún)H設(shè)單層甲板，但船體結(jié)構(gòu)較強(qiáng)。為提高裝卸效率，貨艙口很大。按所載運(yùn)的貨物種類(lèi)不同，又可分為運(yùn)煤船（oalcarrier）、散糧船（bulkgraincarrier）、礦石船（orecarrier）以及其他專(zhuān)用散裝船。

集裝箱船

人們通常所說(shuō)的集裝箱船是指吊裝式全集裝箱船，或稱(chēng)集裝箱專(zhuān)用船。吊裝式集裝箱船是指用船上或岸上的起重機(jī)將集裝箱進(jìn)行垂直裝卸的船舶。全集裝箱船（fullontainership）是一種專(zhuān)用于裝載集裝箱以便在海上運(yùn)輸時(shí)能安全、有效地大量運(yùn)輸集裝箱而建造的專(zhuān)用船舶。全集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，一般為大開(kāi)口、單甲板船，且常為雙船殼，以利于集裝箱的裝載和卸載。船艙內(nèi)設(shè)置格柵結(jié)構(gòu)，以固定集裝箱，防止集裝箱在運(yùn)輸途中發(fā)生前、后、左、右方向移動(dòng)，從而保證航行安全和貨運(yùn)質(zhì)量。舷側(cè)設(shè)有邊艙，可供載燃料或作壓載用。甲板上設(shè)置了能裝載多層集裝箱的特殊結(jié)構(gòu)。因?yàn)樵谂搩?nèi)設(shè)有永久性的格柵結(jié)構(gòu)，只能裝運(yùn)集裝箱而無(wú)法裝載雜貨。第一艘集裝箱船是美國(guó)于1957年用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規(guī)雜貨船大10倍，停港時(shí)間大為縮短，并減少了運(yùn)貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發(fā)展，到70年代已成熟定型。甲板一般堆放2—4層，艙內(nèi)可堆放3—9層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)20—23海里。近年來(lái)為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時(shí)僅10海里左右。近年來(lái)，美國(guó)，英國(guó)，日本等國(guó)進(jìn)出口的雜貨約有70％--90％使用集裝箱運(yùn)輸。集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒(méi)有內(nèi)部甲板，機(jī)艙設(shè)在船尾，船體其實(shí)就是一座龐大的倉(cāng)庫(kù)，可達(dá)300米長(zhǎng)，再用垂直導(dǎo)軌分為小艙。當(dāng)集裝箱下艙時(shí)，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時(shí)，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因?yàn)榧b箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會(huì)受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般?？繉?zhuān)用的貨運(yùn)碼頭，用碼頭上專(zhuān)門(mén)的大型吊車(chē)裝卸，其效率可達(dá)每小時(shí)1000—2400噸，比普通雜貨船高30—70倍。因此為現(xiàn)代船運(yùn)業(yè)所普遍采用。國(guó)際上一般以集裝箱船載箱量的千位數(shù)多少進(jìn)行分“代”，如第四代集裝箱船的載箱量3000-4000TEU。隨著集裝箱船舶大型化的發(fā)展，集裝箱船的尺度越來(lái)越大，目前馬士基航運(yùn)二司建造的載箱量超過(guò)10000TEU的集裝箱船己經(jīng)投入使用。現(xiàn)代集裝箱船的尺度還根據(jù)船寬能否通過(guò)巴拿馬運(yùn)河分成三類(lèi)。第一類(lèi)巴拿馬型船（Panama)：這類(lèi)船舶的船寬在巴拿馬運(yùn)河尺度32.2米限制范圍內(nèi)，在分“代”中的第一代、第二代和第三代集裝箱船，都屬于這一類(lèi)船。第二類(lèi)巴拿馬極限型船（Panamax)：這類(lèi)船舶載箱量在3000一4000TEU之間，船寬32.2米。第三類(lèi)超巴拿馬型船（post一Panamax)：這類(lèi)船舶載箱量大于4000TEU，船寬大于32.2米。也有人將超巴拿馬型船中載箱量在6O00TEU以上的船舶進(jìn)一步劃分為第四類(lèi)：特超巴拿馬型船（或稱(chēng)超級(jí)超巴拿馬型船）(superpost-panamax/extrapos-panamax）。將來(lái)還會(huì)有能夠通過(guò)馬六甲海峽的最大尺度的馬六甲型集裝箱船，這可能是最大的集裝箱船舶。液貨船

液貨船是指載運(yùn)散裝液態(tài)貨物的船舶，主要有油船、液化氣船和液體化學(xué)品船三種。1．油船

油船（tanker）是專(zhuān)門(mén)載運(yùn)石油及成品油的船舶。油船有嚴(yán)格的防火要求，在貨艙、機(jī)艙、泵艙之間設(shè)有隔離艙。油艙設(shè)有縱艙壁和橫艙壁，以減少自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的不利影響。有專(zhuān)門(mén)的油泵和油管用于裝卸，還有掃艙管系和加熱管系。甲板上一般不設(shè)起貨設(shè)備和大的艙口，但設(shè)有橋樓。就載重噸而言，油輪列世界第一位。世界上最大的油輪達(dá)60多萬(wàn)載重噸，一般油輪的載重噸在2萬(wàn)噸到20萬(wàn)噸之間。

2．液化氣船

液化氣船（liquifiedgasearrier）是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)液化氣的船舶，可分為液化天然氣船和液化石油氣船。液化天然氣船（liquifiednaturalgascarrier,LNGcarrier）按液貨艙的結(jié)構(gòu)有獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式兩種。獨(dú)立儲(chǔ)罐式是將柱形、筒形、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi)，液化氣裝載于儲(chǔ)罐中進(jìn)行運(yùn)輸。膜式液化天然氣船采用雙層殼結(jié)構(gòu)，內(nèi)殼就是液貨艙的承載體，并襯有一層由鎳合金鋼制成的膜，可起到阻止液貨泄漏的屏蔽作用。

液化石油氣船（liquifiedpetroleumgascarrier,LPGcarrier）按液化的方法分為壓力式、半低溫半壓力式和低溫式三種。壓力式液化石油氣船是將幾個(gè)壓力儲(chǔ)罐裝在船上，在高壓下維持液化石油氣的液態(tài)。半低溫半壓力式和低溫式的液化石油氣船采用雙層殼結(jié)構(gòu)，液貨艙用耐低溫的合金鋼制造并襯以絕熱材料，船上設(shè)有氣體再液化裝置。

液化氣船的噸位通常用貨艙容積來(lái)表示，一般在6萬(wàn)到13萬(wàn)立方米之間。液體化學(xué)品船

液體化學(xué)品船（chemicaltanker）是載運(yùn)各種液體化學(xué)品，如醚、苯、醇、酸等的專(zhuān)用液貨船。液體化學(xué)品大多具有劇毒、易燃、易揮發(fā)、易腐蝕等特點(diǎn)，因此對(duì)防火、防爆、防毒、防腐蝕有很高的要求，所以液體化學(xué)品船上分隔艙多、貨泵多。船舶有雙層底和雙層舷側(cè)，翼艙寬度不小于船寬的1/5。載運(yùn)腐蝕性強(qiáng)的酸類(lèi)液貨時(shí)，貨艙內(nèi)壁和管系多采用不銹鋼或敷以橡膠等耐腐蝕材料。液體化學(xué)品船的噸位多在3000噸到10000噸之間。課件制作者：張袆

國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則《海牙規(guī)則》《海牙-維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》《國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》《國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》課件制作者：張袆

海牙規(guī)則(HagueRules)全稱(chēng):《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)草案于1921年在海牙通過(guò)，1924年8月25日由26個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)，推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國(guó)際公約，課件制作者：張袆

海牙規(guī)則(HagueRules)包括歐美許多國(guó)家在內(nèi)的50多個(gè)國(guó)家先后加入了公約。1936年，美國(guó)政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法。我國(guó)于1981年承認(rèn)該公約。特點(diǎn):較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡。引起作為主要貨主國(guó)的第三世界國(guó)家的不滿(mǎn)，要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。課件制作者：張袆

維斯比規(guī)則(VisbyRules)第三世界國(guó)家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則,北歐國(guó)家和英國(guó)等航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家主張折衷各方意見(jiàn)，只對(duì)海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。也稱(chēng)為海牙---維斯比規(guī)則(Hague-VisbyRules)，全稱(chēng):《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議訂書(shū)》(ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)，或簡(jiǎn)稱(chēng)為“1968年布魯塞爾議訂書(shū)”(The1968BrusselsProtocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過(guò)，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加了這一公約。

課件制作者：張袆

漢堡規(guī)則(HamburgRules)全稱(chēng):《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》(UnitedNationsConventionoftheCarriageofGoodsbySea,1978)，1976年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡主持召開(kāi)有71個(gè)國(guó)家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過(guò)。背景：在第三世界國(guó)家的反復(fù)斗爭(zhēng)下，經(jīng)過(guò)各國(guó)代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過(guò)的。全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國(guó)家意愿，這個(gè)公約于1992年生效。但對(duì)國(guó)際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。

課件制作者：張袆

鹿特丹規(guī)則(TheRotterdamRules)2008年12月11日，在紐約舉行的聯(lián)合國(guó)大會(huì)上，《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》正式得到通過(guò)，并且大會(huì)決定在2009年9月23日于荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，開(kāi)放供成員國(guó)簽署，因而該公約又被命名為《鹿特丹規(guī)則》。從內(nèi)容上看，《鹿特丹規(guī)則》是當(dāng)前國(guó)際海上貨物運(yùn)輸規(guī)則之集大成者，不僅涉及到包括海運(yùn)在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)、在船貨兩方的權(quán)利義務(wù)之間尋求新的平衡點(diǎn)，而且還引入了如電子運(yùn)輸單據(jù)、批量合同、控制權(quán)等新的內(nèi)容，此外公約還特別增設(shè)了管轄權(quán)和仲裁的內(nèi)容。從公約條文數(shù)量上看，公約共有96條，實(shí)質(zhì)性條文為88條，是《海牙規(guī)則》的9倍，《漢堡規(guī)則》的3.5倍。因此，該公約被稱(chēng)為一部“教科書(shū)”式的國(guó)際公約。課件制作者：張袆

鹿特丹規(guī)則(TheRotterdamRules)《鹿特丹規(guī)則》與我國(guó)《海商法》及現(xiàn)在國(guó)際上普遍采用的《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》相比較，對(duì)承運(yùn)人責(zé)任制度的規(guī)定有很大的變化，擴(kuò)大了承運(yùn)人責(zé)任期間，改變了承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)，取消了傳統(tǒng)的承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)，提高了承運(yùn)人責(zé)任限額，如果該規(guī)則生效，將大大加重承運(yùn)人的責(zé)任，可以預(yù)見(jiàn)其對(duì)航運(yùn)業(yè)及保險(xiǎn)業(yè)將會(huì)帶來(lái)重大影響，尤其是對(duì)一些經(jīng)營(yíng)船齡較大、管理水平不高的中小航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)的沖擊。課件制作者：張袆

班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（regularshippingliner，簡(jiǎn)稱(chēng)liner)也叫定期船運(yùn)輸。具有以下主要特點(diǎn)：“四固定”：航線(xiàn)、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率；一般在貨種貨量上不作限制（不特定、分散的眾多貨主，具有公共承運(yùn)人性質(zhì)）；承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì)速遣費(fèi)和滯期費(fèi)；無(wú)須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。demurrage負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。despatch如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。

課件制作者：張袆班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)（一）運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)本一、運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)（freightrate）是承運(yùn)單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格。也叫運(yùn)費(fèi)率。運(yùn)費(fèi)（freight）是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)的關(guān)系是：運(yùn)費(fèi)等于運(yùn)價(jià)與運(yùn)量之積。即：

F=R*Q

式中：F為運(yùn)費(fèi)；R為運(yùn)價(jià)；Q為運(yùn)量。

課件制作者：張袆

二、運(yùn)價(jià)本運(yùn)價(jià)本（tariff)：也稱(chēng)運(yùn)價(jià)表、或費(fèi)率本，是船公司承運(yùn)貨物向托運(yùn)人據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率表的匯總，運(yùn)價(jià)本主要由條款和規(guī)定、商品分類(lèi)和費(fèi)率三部分組成。課件制作者：張袆按運(yùn)價(jià)制定形式不同，運(yùn)價(jià)本可以分為等級(jí)費(fèi)率本和列名費(fèi)率本。還有航線(xiàn)運(yùn)價(jià)等。

1．等級(jí)費(fèi)率本等級(jí)費(fèi)率本中的運(yùn)價(jià)是按商品等級(jí)來(lái)確定的。這種運(yùn)價(jià)是按照貨物負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)能力的定價(jià)原則，首先根據(jù)貨物價(jià)格，將貨物劃分若干等級(jí)；之后確定不同等級(jí)的貨物在不同航線(xiàn)或港口間的不同等級(jí)的運(yùn)價(jià)。

2．列名費(fèi)率本列名費(fèi)率本，也稱(chēng)單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)本，運(yùn)價(jià)是根據(jù)商品名稱(chēng)來(lái)確定的。對(duì)各種不同貨物在不同航線(xiàn)上逐一確定的運(yùn)價(jià)稱(chēng)為單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)。課件制作者：張袆p67按運(yùn)價(jià)制定者不同，運(yùn)價(jià)本可以分為航運(yùn)公會(huì)運(yùn)價(jià)表、班輪公司運(yùn)價(jià)表、雙方運(yùn)價(jià)表、貨方運(yùn)價(jià)表。我國(guó)：中國(guó)租船公司第一號(hào)運(yùn)價(jià)表

中國(guó)遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)價(jià)表班輪航線(xiàn)等級(jí)費(fèi)率表（中國(guó)——加拿大）（節(jié)選）SCALEOFCLASSRATESFORCHINA——CANADASERVICEWestCanada

EastCanadaClass

VancouverHalifaxMontreal，Quebec，

St．John

TorontoHamilton

1150.00177.00193.002159.00185.00202.003167.00193.00211.004175.00201.00220.005183.00215.00235.006194.00231.00252.007205.00248.00270.008219.00264.00288.009235.00283.00309.0010257.00305.00333.0011285.00337.00368.0012317.00373.00407.0013350.00414.00451.0014383.00454.00496.0015416.00495.00540.0016449.00536.00585.0017492.00591.00644.0018547.00645.00704.0019629.00735.00802.0020711.00844.00920.00Ad.val4%4%4%海運(yùn)單項(xiàng)運(yùn)價(jià)表商品名稱(chēng)美國(guó)西岸（USD）美國(guó)東岸（USD）Gloves–LeatherM74M89Per20Ft.containerEach1700Each2040Per40Ft.containerEach3550Each4270Gloves–N.O.S.M69M84LeatherN.O.S.M93M107Leathersuitcases&LuggageM84M101NotOtherwiseSpecified課件制作者：張袆（二）班輪運(yùn)價(jià)原理一、班輪運(yùn)價(jià)特點(diǎn)

1．班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)水平較高

2．貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)

3．班輪運(yùn)價(jià)在時(shí)間上相對(duì)穩(wěn)定

4．班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格課件制作者：張袆二、影響運(yùn)價(jià)的主要因素

1．運(yùn)輸成本

2．航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)

3．承運(yùn)的貨物

4．航線(xiàn)及港口條件課件制作者：張袆（三）運(yùn)費(fèi)計(jì)算一、運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)包括：基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩個(gè)部分。

1、基本運(yùn)費(fèi)指對(duì)運(yùn)輸每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi)，是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分。根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)噸計(jì)算得出。課件制作者：張袆

班輪運(yùn)費(fèi)-基本運(yùn)費(fèi)按貨物的毛重計(jì)收:在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“W”表示。按貨物的體積（稱(chēng)為尺碼噸）計(jì)收:“M”

按商品的價(jià)格計(jì)收:即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，“AV”按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，“W/M”.選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi):“W/MorAV”。按貨物的件數(shù)計(jì)收:汽車(chē)、活畜等。臨時(shí)議價(jià)：對(duì)大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。課件制作者：張袆

承運(yùn)人制定的運(yùn)價(jià)表中都具體規(guī)定了各種不同商品的計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。航運(yùn)界通用的符號(hào)有：①“W(weight)”表示該種貨物應(yīng)按其毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。②“M(measurement)”表示該種貨物應(yīng)按其尺碼或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)。③“W/M”表示該貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者。④“Ad.Val.(advalorem)”

表示該種貨物應(yīng)按其FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。由于運(yùn)價(jià)是根據(jù)貨物的價(jià)格確定的，所以又稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。⑤“Ad.Val.OrW/M”表示該種貨物除應(yīng)分別按其FOB價(jià)格的某一百分比和毛重、體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)高者。⑥“W/MplusAd.Val”表示這種貨物除應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者外，還要加收按貨物FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算的運(yùn)費(fèi)。課件制作者：張袆

班輪運(yùn)費(fèi)–附加費(fèi)超重附加費(fèi)；

超長(zhǎng)附加費(fèi)；

直航附加費(fèi)；

轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；

港口附加費(fèi)；

港口擁擠費(fèi)；

選港附加費(fèi)；

貨幣附加費(fèi)。

課件制作者：張袆

（1）燃油附加費(fèi)（bunkeradjustmentfactor,BAF;orbunkersurcharge,BS）這是由于燃油價(jià)格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過(guò)原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)用，承運(yùn)人在不調(diào)整原定運(yùn)價(jià)的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而增收的附加費(fèi)。實(shí)踐中英文還稱(chēng)其為：fueladjustmentfactor,即FAF.

實(shí)踐中，在已經(jīng)增收燃油附加費(fèi)時(shí)，燃油價(jià)格又突然上漲，承運(yùn)人不調(diào)整原燃油附加費(fèi)而增收的附加費(fèi)叫應(yīng)急燃油附加費(fèi)（emergencybunkersurcharge,EBS）。

課件制作者：張袆（2）貨幣貶值附加費(fèi)（currencyadjustmentfactor;CAF）這是由于國(guó)際金融市場(chǎng)匯率發(fā)生變動(dòng)，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，使承運(yùn)人的實(shí)際收入減少，為了彌補(bǔ)貨幣兌換過(guò)程中的匯兌損失而加收的附加費(fèi)。課件制作者：張袆（3）港口附加費(fèi)（portadditional）由于港口裝卸效率低，或港口使用費(fèi)過(guò)高，或存在特殊的使用費(fèi)都會(huì)增加承運(yùn)人的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本，承運(yùn)人為了彌補(bǔ)這方面的損失而加收的附加費(fèi)稱(chēng)為港口附加費(fèi)。（4）港口擁擠附加費(fèi)（portcongestionsurcharge）由于港口擁擠，船舶抵港后需要長(zhǎng)時(shí)間等泊而產(chǎn)生額外的費(fèi)用，為了補(bǔ)償船期延誤損失而增收的附加費(fèi)稱(chēng)為港口擁擠附加費(fèi)。課件制作者：張袆（5）超長(zhǎng)附加費(fèi)（longlengthadditional）由于單件貨物的外部尺寸超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸時(shí)需要特別操作，從而產(chǎn)生額外費(fèi)用，承運(yùn)人為補(bǔ)償這一費(fèi)用所計(jì)收的附加費(fèi)稱(chēng)為超長(zhǎng)附加費(fèi)。在運(yùn)價(jià)本中，一般長(zhǎng)度超過(guò)9米的件雜貨就可能要有這一附加費(fèi)。超長(zhǎng)貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí)，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。（6）超重附加費(fèi)（heavyliftadditional）是指每件商品的毛重超過(guò)規(guī)定的重量時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。這種商品稱(chēng)為超重貨。由于單件貨物的重量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通常承運(yùn)人規(guī)定貨物重量超過(guò)5噸時(shí)就要增收超重附加費(fèi)。需轉(zhuǎn)船，每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。

如果單件貨物即超長(zhǎng)又超重，則兩者應(yīng)分別計(jì)算附加費(fèi)，然后按其中收費(fèi)高的一項(xiàng)收取附加費(fèi)。

超重附加費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中遠(yuǎn)集團(tuán)1號(hào)本貨物重量（噸）美元/重量噸貨物重量（噸）美元/重量噸5—69.0012—1423.006—812.0014—1526.008—1016.0016—1828.0010—1220.0018—2031.0020噸以上另議超長(zhǎng)附加費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中遠(yuǎn)集團(tuán)1號(hào)本貨物長(zhǎng)度（米）

貨物長(zhǎng)度（米）15—18美元/運(yùn)費(fèi)噸4.006.00美元/運(yùn)費(fèi)噸8.009—1212—1518米以上另議超長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸課件制作者：張袆（7）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipmentadditional）運(yùn)輸過(guò)程中貨物需要在某個(gè)港口換裝另一船舶運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。（8）直航附加費(fèi)（directadditional）是托運(yùn)人要求承運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物從裝貨港，不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線(xiàn)上某一非基本港。。。時(shí)所增收的附加費(fèi)。選擇直航以一般直航后產(chǎn)生的額外費(fèi)用小于原來(lái)的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用為原則。（9）選港附加費(fèi)（optionalsurcharge）又稱(chēng)選卸附加費(fèi)，即選擇卸貨港所增加的附加費(fèi)。（10）洗艙附加費(fèi)（cozeningfee）船舶裝載了污染貨物后，或因?yàn)橛行┴浳锿獍b破裂、內(nèi)容物外泄時(shí)，為不再污染以后裝載的貨物，必須在卸完污染物后對(duì)貨艙進(jìn)行清洗，承運(yùn)人對(duì)由此而支出的費(fèi)用所增收的附加費(fèi)稱(chēng)為洗艙附加費(fèi)。課件制作者：張袆基本港(BasePort)：

是運(yùn)價(jià)表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)需中途轉(zhuǎn)船。但有時(shí)也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)。并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。非基本港(Non-BasePort)：

凡基本港口以外的港口都稱(chēng)為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。達(dá)到一定貨量時(shí)則改為加收直航附加費(fèi)。例如新幾內(nèi)亞航線(xiàn)的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門(mén)群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運(yùn)往基埃塔港口的貨物運(yùn)費(fèi)率要在侯尼阿臘運(yùn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)船附加費(fèi)43.00美元(USD)/FT。

課件制作者：張袆（11）變更卸貨港附加費(fèi)（alterationofdischargingportadditional）由于收貨人變更、交貨地變更或清關(guān)問(wèn)題等需要，有些貨物在裝船后需變更卸貨港，而貨物不在提單上原定的卸貨港卸貨而增收的附加費(fèi)成為變更卸貨港附加費(fèi)。（12）繞航附加費(fèi)（deviationsurcharge）是指因某一段正常航線(xiàn)受戰(zhàn)爭(zhēng)影響、運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使船舶繞道航行，延長(zhǎng)運(yùn)輸距離而增收的附加費(fèi)用。課件制作者：張袆（13）旺季附加費(fèi)（peakseasonsurcharge）也稱(chēng)高峰附加費(fèi)，這是目前在集裝箱班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)的一種附加費(fèi)，在每年運(yùn)輸旺季時(shí)，承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸供求關(guān)系狀況而加收的附加費(fèi)。（14）超額責(zé)任附加費(fèi)(additionalforexcessofliability)

這是托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí)承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。超額責(zé)任附加費(fèi)按商品的FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)收，因此托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)應(yīng)同時(shí)提供貨物的FOB價(jià)格。課件制作者：張袆二、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收中，涉及的基本概念有運(yùn)費(fèi)噸、起碼運(yùn)費(fèi)等。

1、運(yùn)費(fèi)噸：是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一種特定的計(jì)費(fèi)單位。通常取重量和體積中相對(duì)值較大的為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在運(yùn)費(fèi)計(jì)算中，重量單位用“噸”；體積單位用“立方米”。以1公噸或1立方米為一計(jì)費(fèi)噸。在運(yùn)價(jià)表中，運(yùn)費(fèi)噸一般表示為：FT(freightton)或W/M(weight/measurement).課件制作者：張袆雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算雜貨班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加費(fèi)用運(yùn)費(fèi)組成?；具\(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)價(jià)（費(fèi)率）×計(jì)費(fèi)噸（重量噸或容積噸）附加運(yùn)費(fèi)是各項(xiàng)附加費(fèi)的總和。各項(xiàng)附加費(fèi)均按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算時(shí)，運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)

=基本運(yùn)費(fèi)+（基本運(yùn)費(fèi)×各種附加費(fèi)率）=基本運(yùn)費(fèi)×(1+各種附加費(fèi)率)=基本運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)噸×(1+各種附加費(fèi)率)

課件制作者：張袆

班輪運(yùn)輸中，主要使用的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按容積和重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)；但對(duì)于貴重商品，則按貨物價(jià)格的某一百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)；而對(duì)于某些特定的商品，也可能按其某種包裝狀態(tài)的件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。某些商品則按實(shí)體個(gè)數(shù)或件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，如活牲畜“每頭”計(jì)收；車(chē)輛按“每輛”計(jì)收，以及按承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方臨時(shí)議定的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)等。在集裝箱運(yùn)輸中有按每一個(gè)集裝箱計(jì)算收取運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。此時(shí)根據(jù)集裝箱的箱型、尺寸規(guī)定不同的費(fèi)率。

集裝箱運(yùn)輸（containertransport）集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。 集裝箱特點(diǎn)：長(zhǎng)期反復(fù)使用；轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可直接換裝；快速裝卸；便于貨物裝滿(mǎn)和卸空；容積大；具有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。

集裝箱基本類(lèi)型集裝箱又稱(chēng)“貨柜”或“貨箱”,是一種容器，能夠作為運(yùn)輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，其型號(hào)和具體規(guī)格：1A型8’×8’×40’

【外徑】(2438×2438×12191mm)

【內(nèi)徑】(238×230×1205cm)1C型8’×8’×20’

【外徑】(2438×2438×6058mm)

【內(nèi)徑】(238×234×590cm)TEU=TwentyfeetEquivalentUnit20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（即：長(zhǎng)20英尺X寬8英尺X高8英尺6吋，內(nèi)容積為5.69x2.13x2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方(5.95x2.34x2.38）83第一系列集裝箱規(guī)格尺寸和總重量規(guī)格（英尺）箱型長(zhǎng)寬高最大總重量公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制FtinkgLB401AAA1AA1A1AX1219240’24388’28969’6”304806720025918’6”24388’<2438<8’301BBB1BB1B1BX912529’11.25”24388’28969’6”254005600025918’6”24388’<2438<8’201CC1C1CX605819’10.5”24388’25918’6”240005290024388’<2438<8’101D1DX29919’9.75”24388’24388’1016022400<2438<8’

集裝箱其他類(lèi)型為了適應(yīng)運(yùn)輸各類(lèi)貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類(lèi)。集裝箱類(lèi)型

1、干貨集裝箱（drycargocontainer）除冷凍貨、活的動(dòng)物、植物外，在尺寸、重量等方面適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，幾乎均可使用干貨集裝箱。干貨集裝箱也稱(chēng)為通用集裝箱。（generalproposecontainer,GP）這種集裝箱也稱(chēng)為雜貨集裝箱，用來(lái)運(yùn)輸無(wú)需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣，據(jù)1983年的統(tǒng)計(jì)，世界上300萬(wàn)個(gè)集裝箱中，雜貨集裝箱占85％，約為254萬(wàn)個(gè)。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門(mén)。這種集裝箱通常用來(lái)裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時(shí)最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類(lèi)固體散貨、顆粒或粉未狀的貨物都可以由這種集裝箱裝運(yùn)。

2、散裝集裝箱（bulkcontainer）散裝集裝箱主要用于運(yùn)輸啤酒、豆類(lèi)、谷物、硼砂、樹(shù)脂等貨物。散貨集裝箱除了有箱門(mén)外，在箱頂部還設(shè)有2～3個(gè)裝貨口，適用于裝載粉狀或粒狀貨物。使用時(shí)要注意保持箱內(nèi)清潔干凈，兩側(cè)保持光滑，便于貨物從箱門(mén)卸貨。

3、保溫集裝箱（KeepConstantTemperatureContainer)它們是為了運(yùn)輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種：

①冷藏集裝箱（ReeferContainerRF)它是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專(zhuān)為運(yùn)輸如魚(yú)、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。目前國(guó)際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種:一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的叫機(jī)械式冷藏集裝箱；另一種箱內(nèi)沒(méi)有冷凍機(jī)而只有隔熱結(jié)構(gòu)，即在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣，這種叫做離合式冷藏集裝箱（又稱(chēng)外置式或夾箍式冷藏集裝箱）。

②隔熱集裝箱它是為載運(yùn)水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過(guò)大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。通常用冰作制冷劑，保溫時(shí)間為72小時(shí)左右。

③通風(fēng)集裝箱（VentilatedContainer）它是為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。

散貨集裝箱9120’側(cè)開(kāi)門(mén)集裝箱9220’側(cè)開(kāi)雙門(mén)集裝箱9320'全側(cè)開(kāi)門(mén)集裝箱4、敞頂集裝箱（open-topcontainer,OT）敞頂集裝箱僅限于裝運(yùn)較高貨物或用于替代尚未得到有關(guān)公約批準(zhǔn)的集裝箱種類(lèi)。這是一種沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類(lèi)似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車(chē)從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。

5、框架集裝箱（platformbasedcontainer）（fratrackcontainer,FR）以裝載超重貨物為主的集裝箱，省去箱頂和兩側(cè)，其特點(diǎn)是可從箱子側(cè)面進(jìn)行裝卸?？梢杂糜谛螤畈灰坏呢浳锏难b運(yùn)，例如廢鋼鐵、卡車(chē)、叉車(chē)等。它是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺(tái)架式的集裝箱沒(méi)有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。平臺(tái)集裝箱（PlatformContainer）這種集裝箱是在臺(tái)架式集裝箱上再簡(jiǎn)化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度。與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過(guò)去一直認(rèn)為集裝箱必須具有一定容積的概念。超高貨：通常雜貨集裝箱的箱門(mén)有效高度為2280mm左右，如果貨物超過(guò)了這一高度，就稱(chēng)為超高貨。超高貨必須用開(kāi)頂集裝箱或框架集裝箱裝載。

6、牲畜集裝箱（pencontainer）一種專(zhuān)門(mén)為裝運(yùn)動(dòng)物而制造的特殊集裝箱。這是一種裝運(yùn)雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽(yáng)，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動(dòng)的拉門(mén)，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動(dòng)物集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因?yàn)榧装迳峡諝饬魍ǎ阌谇鍜吆驼疹櫋?/p>

7、罐式集裝箱（tankcontainer，TK）它是專(zhuān)用以裝運(yùn)酒類(lèi)、油類(lèi)（如動(dòng)植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運(yùn)其他液體的危險(xiǎn)貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架。者由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對(duì)密度較大的散貨，后者則用于裝載相對(duì)密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi)。

8、汽車(chē)集裝箱（carcontainer）專(zhuān)門(mén)供運(yùn)輸汽車(chē)而制造的集裝箱，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。它是一種運(yùn)輸小型轎車(chē)用的專(zhuān)用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，通常沒(méi)有箱壁（包括端壁和側(cè)壁）。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因?yàn)樾∞I車(chē)的高度為1．35米一1．45米，如裝在8英尺（2；438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi)2／5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10．5英尺（3．2米），一種為8．5英尺高的2倍。因此汽車(chē)集裝箱一般不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

2023/2/2102汽車(chē)集裝箱主要貨種集裝箱種類(lèi)一般貨物雜貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱貴重貨物、易碎貨物雜貨集裝箱冷藏/冷凍貨物、易腐貨物冷藏/冷凍集裝箱、通風(fēng)集裝箱、隔熱集裝箱動(dòng)植物動(dòng)物集裝箱、通風(fēng)集裝箱笨重貨物開(kāi)頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱散裝貨物開(kāi)頂集裝箱、罐式集裝箱

集裝箱標(biāo)志

小知識(shí)：近十幾年來(lái)，中遠(yuǎn)曾使用過(guò)的箱主代號(hào)有：HTMU、COSU、NCLU、MINU；中遠(yuǎn)長(zhǎng)租惠航公司箱代號(hào)：FBZU、CBHU、FRSU。近幾年，中遠(yuǎn)使用的柜子大部分為FLORENS柜（FLORENS為中遠(yuǎn)控股公司），其箱主代號(hào)為CBHU。注：1）標(biāo)于柜子上的箱主代號(hào)約7成為L(zhǎng)iner（班輪公司），3成為租箱公司（containerleasingcompany，這些公司幾乎不涉足班輪運(yùn)輸業(yè)，而擁有許多貨柜專(zhuān)供出租），常見(jiàn)的租箱公司有：①TEX②CAI③Xtra④MATSON⑤INTERPOOL⑥NIPPON(日本)⑦TIPHOOK⑧GOLD⑨TRANSOCEAN⑩TRANSAMERICA11)TRITON12)GENSTAR13)CRONOS14)UCS小知識(shí)：它指的是箱主公司所在國(guó)家的代碼，非強(qiáng)制性的，為自選代號(hào)，現(xiàn)在許多柜上不打此代碼。（1984年的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，識(shí)別標(biāo)記有國(guó)家代碼，由2到3個(gè)拉丁字母組成。1995年的新國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，取消了國(guó)家代碼。)識(shí)別標(biāo)記主要由“尺寸代號(hào)”與“類(lèi)型代號(hào)”組成。國(guó)別代碼以?xún)蓚€(gè)或三個(gè)英文字母表示。比如：以US或USA表示美國(guó)（UnitedStatesofAmerica），以GB或GBX表示英國(guó)（GB=GreatBritain=UK=UnitedKingdom），以FR或FXX表示法國(guó)（France），JP或JXX表示日本（Japan），SG或SGP表示新加坡（Singapore），CN或RCX表示中國(guó)（China,People’sRepublicofChina），TW或PCX表示中國(guó)臺(tái)灣（地區(qū)代碼），HK或HKX表示中國(guó)香港，IT或IXX表示意大利（Italy），GR或GRX表示希臘（Greece），NL或NLX表示荷蘭（Netherlands），DK或DKX表示丹麥（Denmark），DE或DXX德國(guó)（Germany），KR或ROX表示Korea韓國(guó)（S.Korea），CA或CDN表示加拿大（Canada）等等。例如：

COSU0012342RCX2030MAXGROSS：1234（KG）

TARE382（KG）【分析】

依照相關(guān)標(biāo)志規(guī)定反映了如下集裝箱的情況：

COSU：箱主代號(hào)，表示是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司；

001234：順序號(hào)；

2：核對(duì)數(shù)；

RCX：國(guó)籍代碼

20：尺寸代號(hào)，表示20英尺長(zhǎng)，8英尺高；

30：類(lèi)型代號(hào)，表示冷凍集裝箱；

GROSS：2234（KG）——最大總重量2234（KG）：

TARE：382（KG）——空箱重量382（KG）。

其它作業(yè)標(biāo)記

（1）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。由于該集裝箱的強(qiáng)度僅能堆碼兩層。因而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)志，該標(biāo)記為黑色，該位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的最小尺寸為：高127mm,長(zhǎng)355mm,字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm。

（2）登箱頂觸電警告標(biāo)記。該標(biāo)記為黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登頂箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登體者有觸電危險(xiǎn)。

（3）超高標(biāo)記，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過(guò)2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記。

（4）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。。。凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條列》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。另外，裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱，應(yīng)有規(guī)格不小于250mm×250mm的至少4幅《海運(yùn)危規(guī)》（國(guó)際海事組織）類(lèi)別標(biāo)志，并貼于外部明顯的地方

2023/2/2115超高標(biāo)記凡高度超過(guò)2.6m（8.6ft）的集裝箱應(yīng)標(biāo)出此標(biāo)記。該標(biāo)記為黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字，標(biāo)志的四周?chē)院谏吙?/p>

箱上的IC標(biāo)是表示該箱申請(qǐng)了那個(gè)國(guó)家的UIC（國(guó)際鐵路聯(lián)盟）認(rèn)證。由于集裝箱是全球通行的，所以只要申請(qǐng)了國(guó)際鐵路聯(lián)盟的任何一個(gè)成員國(guó)的認(rèn)證，均能在全球鐵路運(yùn)輸?shù)玫皆S可。關(guān)于數(shù)字，是各個(gè)UIC成員的代碼.

例如81代表德國(guó)，87代表法國(guó)，70代表英國(guó)，33代表中國(guó)等。如果帶有IC標(biāo)，則應(yīng)該有底下的數(shù)字。注：國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UnionInternationaledesCheminsdeFer，簡(jiǎn)稱(chēng)UIC）是世界鐵路最大的國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)。它成立于1922年，會(huì)址設(shè)在巴黎，如今已在五大洲擁有200個(gè)成員。其宗旨是推動(dòng)國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，促進(jìn)國(guó)際合作，改進(jìn)鐵路技術(shù)裝備和運(yùn)營(yíng)方法，開(kāi)展有關(guān)問(wèn)題的科學(xué)研究，實(shí)現(xiàn)鐵路建筑物、設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。我國(guó)把UIC標(biāo)準(zhǔn)定為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)是完全涉及鐵路行業(yè)的。通行標(biāo)記

集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中能順利的通過(guò)或進(jìn)入它過(guò)境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長(zhǎng)了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

集裝箱上主要的通行標(biāo)記有；安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌照、防蟲(chóng)處理板、檢驗(yàn)合格徽及國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記等。為便于集裝箱在各國(guó)間的通行，可海關(guān)加封運(yùn)行，而不必開(kāi)箱檢查箱內(nèi)的貨物。聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制訂了一個(gè)《集裝箱海關(guān)公約》，凡符合《集裝箱海關(guān)公約》規(guī)定的集裝箱，可以裝上集裝箱批準(zhǔn)牌照，在各國(guó)間加封運(yùn)輸。2023/2/2123檢驗(yàn)標(biāo)記

標(biāo)志樣式：

COSU800121RCX22G1maxgross:32,500KGS,71,649LBStare:2250Cu.Cap.Containerizedatpier（在碼頭裝箱）PAYLOAD：為載重量，是指載貨量，它是集裝箱最大容許承載的貨物重量。

1262023/2/2128輪胎式集裝箱龍門(mén)吊2023/2/2129軌道式龍門(mén)吊2023/2/2130

空箱叉車(chē)2023/2/2131

橋式起重機(jī)2023/2/2132

重型集裝箱叉車(chē)2023/2/2133正面吊2023/2/2134輪胎吊

集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式整箱貨（fullcontainerload,FCL）

由貨方在工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱，然后直接交集裝箱堆場(chǎng)（CY）（containeryard)等待裝運(yùn)，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場(chǎng)（CY）提走。拼裝貨（lessthancontainerload,LCL） 貨量不足一整箱，須由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（CFS）(containerfreightstation)負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。集裝箱運(yùn)輸交貨方式堆場(chǎng)（containeryard）到堆場(chǎng):CY—CY集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation）到集裝箱貨運(yùn)站:CFS—CFS堆場(chǎng)到集裝箱貨運(yùn)站：CY—CFS集裝箱貨運(yùn)站到堆場(chǎng)：CFS—CY門(mén)對(duì)門(mén)（doortodoor）由起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的堆場(chǎng)(CONTAINERYARD，即CY)，一般也為整箱貨的運(yùn)輸；由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINERFREIGHTSTATION，即CFS)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，這種方式通常用于拼箱貨的運(yùn)輸。由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)，這種方式通常適用于整箱貨的運(yùn)輸；

集裝箱類(lèi)型的選擇集裝箱類(lèi)型的選用，貨物的裝箱方法對(duì)于貿(mào)易商減少運(yùn)費(fèi)開(kāi)支起著很大的作用。貨物外包裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆疊都有一定的講究.一般來(lái)說(shuō)，以重量法計(jì)費(fèi)的貨物通常用20英尺集裝箱；而以體積法計(jì)費(fèi)的貨物則用40英尺集裝箱更能節(jié)省運(yùn)費(fèi)。20英尺和40英尺集裝箱裝箱數(shù)量理論算法：20英尺集裝箱的載貨重量為17500千克；40英尺集裝箱的載貨重量為24500千克；20英尺集裝箱的有效容積為25立方米；40英尺集裝箱的有效容積為55立方米。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可以查貨物等級(jí)表得到。

集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)INLANDTRANSPORTATIONCHARGE堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)TERMINALHANDLINGCHARGE拼箱服務(wù)費(fèi)LCLSERVICECHARGE設(shè)備使用費(fèi)FEEFORUSECONTAINERANDOTHEREQUIPMENTS海運(yùn)運(yùn)費(fèi)OCEANFREIGHT

集裝箱貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)

:以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，按照傳統(tǒng)的件雜貨等級(jí)費(fèi)率收取基本運(yùn)費(fèi)外，再加收一定的附加費(fèi)。拼箱貨運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)通常采用。包箱費(fèi)率(BOXRATE):以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。常用于整箱貨物運(yùn)輸，常見(jiàn)包箱費(fèi)率:課件制作者：張袆FAK包箱費(fèi)率。即對(duì)每一集裝箱不分貨類(lèi)統(tǒng)一收取的費(fèi)率。FCS包箱費(fèi)率。按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。貨物等級(jí)也是1~20級(jí)，但級(jí)差較小。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，高價(jià)貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率；同一等級(jí)貨物，實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。FCB包箱費(fèi)率。

既按不同貨物等級(jí)或貨類(lèi)，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如8~10級(jí)，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。課件制作者：張袆2、最低、最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）拼箱貨的最低運(yùn)費(fèi)與傳統(tǒng)班輪的最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定基本相同，即在每一航線(xiàn)上，各規(guī)定一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)額。任何一批貨運(yùn)，其運(yùn)費(fèi)金額低于規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，均須按最低運(yùn)費(fèi)金額計(jì)算。

起碼運(yùn)費(fèi)，也稱(chēng)起碼提單，指以一份提單為單位最少收取的運(yùn)費(fèi)。不同的承運(yùn)人使用不同的起碼運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，件雜貨和拼箱貨一般以1運(yùn)費(fèi)噸為起碼運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，最高不超過(guò)5運(yùn)費(fèi)噸；有的以提單為單位收取起碼運(yùn)費(fèi)，按提單為標(biāo)準(zhǔn)收取起碼運(yùn)費(fèi)后不再加收其他附加費(fèi)。課件制作者：張袆（2）整箱貨的最低運(yùn)費(fèi)與拼箱貨的規(guī)定不同。整箱貨最低運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)不是金額，而是運(yùn)費(fèi)噸。凡以整箱托運(yùn)的貨運(yùn)，為避免運(yùn)費(fèi)的收入不夠運(yùn)輸成本，對(duì)不同規(guī)格的集裝箱分別規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的最低應(yīng)計(jì)收的運(yùn)費(fèi)重噸和尺碼噸。如實(shí)際運(yùn)費(fèi)低于最低運(yùn)費(fèi)，則運(yùn)費(fèi)按最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。但最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定很不