第四章 托運(yùn)訂艙

托運(yùn)訂艙本章知識(shí)點(diǎn)了解國際貨物運(yùn)輸?shù)幕拘问绞煜ず＿\(yùn)的相關(guān)知識(shí)掌握主要運(yùn)輸單據(jù)的含義和作用掌握合同裝運(yùn)條款的內(nèi)容掌握班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算掌握如何訂立運(yùn)輸條款第一節(jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸(OceanTransport)簡(jiǎn)稱海運(yùn)，是指使用船舶或其他水運(yùn)工具通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。目前，國際貨物運(yùn)輸總量中80%以上的貨物運(yùn)輸是利用海上運(yùn)輸完成的。海洋運(yùn)輸已成為國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式。我國絕大部分進(jìn)出口貨物都是通過海洋運(yùn)輸?shù)姆绞絹硗瓿傻摹５谝还?jié)運(yùn)輸方式海運(yùn)優(yōu)點(diǎn)通過能力大運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低1、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第一節(jié)運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸?shù)牟蛔悖海?）受氣候和自然條件影響較大（2）速度相對(duì)較低（如航空1400千米/小時(shí)，汽車40~60千米/小時(shí)，鐵路32~46千米/小時(shí)，海運(yùn)18~28千米/小時(shí)。第一節(jié)運(yùn)輸方式2.海運(yùn)當(dāng)事人(1)承運(yùn)人，是指承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，如船公司、船方代理，他們有權(quán)簽發(fā)提單。(2)托運(yùn)人，是指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人，如出口單位。(3)貨運(yùn)代理，是指貨運(yùn)代理人接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。第一節(jié)運(yùn)輸方式3、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式按經(jīng)營方式的不同班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸也叫不定期船運(yùn)輸“定期船運(yùn)輸”第一節(jié)運(yùn)輸方式（1）、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：A、具有“四固定”的特點(diǎn)，即航線固定、港口固定、船期固定和相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)。這是班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)。B、船方管裝管卸。班輪運(yùn)輸中貨物的裝卸費(fèi)用一般由承運(yùn)人支付，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，而是按照港口習(xí)慣快速裝卸。C、承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受統(tǒng)一的國際公約制約。D、運(yùn)輸方式靈活。貨運(yùn)質(zhì)量比較有保證。第一節(jié)運(yùn)輸方式（2）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：①適運(yùn)大宗貨物。租船運(yùn)輸主要以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主，如糧谷、飼料、煤炭、石油、化肥等，而且通常是整船裝運(yùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國際海上貨運(yùn)總量中，租船運(yùn)輸量約占4/5。②運(yùn)價(jià)不固定。租船運(yùn)價(jià)的高低，經(jīng)常受租船市場(chǎng)的供求法則制約，船多貨少時(shí)運(yùn)價(jià)就低，反之，則高。一般來說，租船運(yùn)價(jià)比班輪運(yùn)價(jià)低廉。③按租船合同(CharterParty)安排航行。租船合同是租船人和船東簽訂的，船舶沒有預(yù)定的船期表、航線和港口，航行時(shí)間也不固定。因此，船舶走什么航線，運(yùn)什么貨物以及航行時(shí)間等都按租船人的要求，由船東確認(rèn)而定。④船、租雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)以其雙方簽訂的租船合同為準(zhǔn)。第一節(jié)運(yùn)輸方式（3）租船運(yùn)輸方式的分類租船運(yùn)輸定程租船定期租船光船租船第一節(jié)運(yùn)輸方式定程租船(VoyageCharter)又稱航次租船或程租船。它是船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。定期租船(TimeCharter)簡(jiǎn)稱期租船，就是船舶的所有人將船舶出租給租船人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸，租船人也可將此期間租船當(dāng)做班輪或程租船使用。光船租船(BareBoatCharter)，亦稱“干租”或“凈船期租船”。是指只租船，不帶船員，在租船期內(nèi)，由租船人配備全套人員，支配船舶進(jìn)行經(jīng)營管理和航行。這種租船方式實(shí)際上屬于單純的財(cái)產(chǎn)租賃，對(duì)于船東來說，一般不放心將船交給租船人支配，由于雇用和管理船員工作很復(fù)雜，租船人也很少采用此方式。因此，光船租船在租船市場(chǎng)上較少采用。第一節(jié)運(yùn)輸方式A、定程租船和定期租船的區(qū)別第一節(jié)運(yùn)輸方式B、定程、定期以及光船租船的比較第一節(jié)運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸（RailTransport)在國際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。到目前為止，世界上鐵路線路總長度已達(dá)到150多萬公里，其中美洲鐵路約占世界鐵路總長度的1/3，歐洲約占1/3，非洲、澳洲和亞洲合占1/3。由此可見，世界鐵路分布極不均衡。目前鐵路最長的國家依次為美國、俄羅斯、加拿大、印度和中國，約占世界鐵路總長的1/2。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有運(yùn)量大、運(yùn)行速度快、承載量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)。另外，鐵路運(yùn)輸具有較高的連貫性和準(zhǔn)確性，它幾乎不受氣候條件的影響，一年四季都可不分晝夜地進(jìn)行運(yùn)輸工作。第一節(jié)運(yùn)輸方式我國對(duì)外貿(mào)易貨物使用鐵路運(yùn)輸由國內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國際鐵路貨物運(yùn)輸兩部分組成。（1）國內(nèi)鐵路運(yùn)輸注：供應(yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往香港（含九龍）、澳門，也屬于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶Ｗ龇ǎ哼\(yùn)往香港的，先運(yùn)往深圳北站，再辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù)；運(yùn)往澳門的貨物由內(nèi)地運(yùn)往廣州南站，再辦理水運(yùn)轉(zhuǎn)至澳門。第一節(jié)運(yùn)輸方式（2）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指使用統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)兩國或兩國以上的鐵路全程運(yùn)輸，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物。鐵路聯(lián)運(yùn)過程中的移交貨物不需收貨和發(fā)貨人參加。第一節(jié)運(yùn)輸方式三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸(AirTransport)是指利用飛機(jī)運(yùn)送進(jìn)出口貨物。它是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，其特點(diǎn)是:交貨速度快、時(shí)間短、安全性能高、貨物破損率小、節(jié)省包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和儲(chǔ)藏費(fèi);航行便利，不受地面條件限制，可以通往世界各地，將貨物運(yùn)至收貨人所在地或接近收貨人所在地的機(jī)場(chǎng)。特別是對(duì)鮮活商品、易腐易爛商品和季節(jié)性較強(qiáng)的商品的運(yùn)送更為有利。第一節(jié)運(yùn)輸方式根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同需要，航空運(yùn)輸主要包括班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空急件傳遞這四種。(1)班機(jī)運(yùn)輸(ScheduledAirline)。班機(jī)是指在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站、中途站和終點(diǎn)站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，通常使用客貨混合型飛機(jī)。因其定時(shí)、定航線、定站的特點(diǎn)，而且艙位有限，因而適用于運(yùn)送載運(yùn)量較少的急需物品、鮮活商品以及節(jié)令性商品。(2)包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)。它是指包租人向航空公司或包機(jī)代理公司包租整機(jī)或部分艙位，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式，主要適用于大宗貨物或It以上的貨物運(yùn)輸，其運(yùn)費(fèi)相對(duì)于班機(jī)運(yùn)輸要低。第一節(jié)運(yùn)輸方式(3)集中托運(yùn)(Consolidation)。它是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的，但是同一到站的貨物組成一整批向航空公司托運(yùn)，貨物到站后，由航空貨運(yùn)代理公司委托當(dāng)?shù)氐拇碡?fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)以及撥交給實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)的運(yùn)價(jià)比國際空運(yùn)協(xié)會(huì)公布的班機(jī)運(yùn)價(jià)低7%~10%，因此使用較普遍。(4)航空急件傳遞。它又稱航空速遞運(yùn)送或快件或快運(yùn)業(yè)務(wù)(AirCourierorExpressCargoService，是目前國際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。它不同于航空郵寄和航空貨運(yùn)，是由一個(gè)專門經(jīng)營這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司和航空公司合作，設(shè)專人用最快的速遞在貨主、機(jī)場(chǎng)和用戶之間傳遞急件，以運(yùn)送急需的藥品、精密儀器、電子元件、圖紙資料、貨樣和商務(wù)文件為主，實(shí)現(xiàn)“桌到桌(DesktoDeskService)”的速遞業(yè)務(wù)。第一節(jié)運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)區(qū)別如表所示。第一節(jié)運(yùn)輸方式四、集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（1）集裝箱運(yùn)輸A.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①可露天作業(yè)，露天存放，不怕風(fēng)雨，節(jié)省倉庫。②提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉(zhuǎn)率，減少港口擁擠，擴(kuò)大港口吞吐量。第一節(jié)運(yùn)輸方式③有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。④節(jié)省了各項(xiàng)費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。⑤簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物運(yùn)輸。⑥把傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸串聯(lián)成為連貫的成組運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)了國際多式聯(lián)運(yùn)。常用集裝箱主要數(shù)據(jù)如表所示。立方米第一節(jié)運(yùn)輸方式B.集裝箱貨物裝箱方式集裝箱貨物裝箱方式根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。整箱貨由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單并加封志的集裝箱貨物。通常是一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。拼箱裝是指由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填制裝箱單并加封志的集裝箱貨物。通常有多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人。集裝箱貨物交接方式第一節(jié)運(yùn)輸方式集裝箱類型：除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等。馬士基船公司的冷藏集裝箱罐式集裝箱牲畜集裝箱第一節(jié)運(yùn)輸方式2、國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)(InternationalMultimodalTransport)又稱為國際聯(lián)合運(yùn)輸(InternationalCombinedTransport)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來的綜合性的連貫運(yùn)輸方式。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是:“國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！钡谝还?jié)運(yùn)輸方式進(jìn)行國際多式聯(lián)運(yùn)需具備的條件：P92多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人既可以是掌握運(yùn)輸工具的實(shí)際承運(yùn)人，也可是無船承運(yùn)人（NVOCC）。國際多式聯(lián)運(yùn)具有提高運(yùn)輸組織水平，綜合利用各種運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸以及手續(xù)簡(jiǎn)便、提早結(jié)匯、安全迅速、降低運(yùn)輸成本、節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)等優(yōu)點(diǎn)。第一節(jié)運(yùn)輸方式3、大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸(LandBridgeTransport)是利用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋聯(lián)結(jié)起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)單地說，就是兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋聯(lián)結(jié)起來，形成海一陸連運(yùn)，而大陸起到了“橋”的作用，所以稱之為大陸橋運(yùn)輸。目前，世界上主要的大陸橋有北美大陸橋、西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋。第一節(jié)運(yùn)輸方式第一節(jié)運(yùn)輸方式五、其他運(yùn)輸方式1.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸(RoadTransport)與鐵路運(yùn)輸一起構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)幕痉绞?。與其他運(yùn)輸方式相比較，公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其是在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。但公路運(yùn)輸也有一定的局限性，如載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，不適宜長途運(yùn)輸;車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路的高。第一節(jié)運(yùn)輸方式2、內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用。第一節(jié)運(yùn)輸方式3、郵政運(yùn)輸國際郵政運(yùn)輸(ParcelPostTransportation)分為:普通郵包和航空郵包兩種，在郵寄過程中，郵局對(duì)每件郵包的重量和體積都有一定的限制。按照國際和我國郵政規(guī)定，每件郵包的重量不超過20公斤，長度不超過150厘米。郵政運(yùn)輸具有手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用低，具有國際性和“門對(duì)門”運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。第一節(jié)運(yùn)輸方式4、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種特殊的運(yùn)輸方式，主要適用于液體和氣體貨物。特點(diǎn)：建設(shè)成本大，建成后運(yùn)輸成本低。P85運(yùn)輸方式引例分析第二節(jié)裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款的訂立與合同的性質(zhì)和運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系，我國進(jìn)出口貨物大部分是海洋運(yùn)輸，所以進(jìn)出口合同大部分是FOB、CIF、CFR合同。本節(jié)將主要介紹這三種術(shù)語在海運(yùn)中的進(jìn)出口合同中的裝運(yùn)條款。第二節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間(TimeofShipment)又稱裝運(yùn)期，通常是指貨物裝上運(yùn)輸工具的時(shí)間或期限。它是買賣合同中的主要條件，如果賣方未能按合同規(guī)定的裝運(yùn)期裝運(yùn)貨物，買方有權(quán)利撤銷合同，并有權(quán)要求賣方承擔(dān)由此而造成的一切損失。注意：裝運(yùn)時(shí)間和交貨時(shí)間的概念。第二節(jié)裝運(yùn)條款（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法1、規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間（一般訂明裝運(yùn)成交貨物的年度和月份，如限2004年1月裝運(yùn)，或者7/8/9月份裝運(yùn)）2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)（如收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)。此處要在合同中規(guī)定買方開立信用證的時(shí)間）3、規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語（如“立即裝運(yùn)”、“即期裝運(yùn)”等，不宜使用該術(shù)語）第二節(jié)裝運(yùn)條款（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題(1)應(yīng)考慮貨源和船源的實(shí)際情況。根據(jù)貨源情況確定裝運(yùn)期，才不致使裝運(yùn)期落空。在按CFR和CIF條件出口和按FOB進(jìn)口時(shí)，還應(yīng)考慮船源的情況，防止船源無把握就成交貨物。(2)對(duì)裝運(yùn)期的規(guī)定要明確。在買賣合同中，應(yīng)明確規(guī)定裝運(yùn)的具體期限，對(duì)“立即裝運(yùn)”和“盡速裝運(yùn)”等這樣的詞語，應(yīng)用時(shí)必須慎重。(3)裝運(yùn)期應(yīng)當(dāng)適度。裝運(yùn)期限的長短，應(yīng)視不同商品和租船訂艙的實(shí)際情況而定。(4)以信用證方式結(jié)算時(shí)，裝運(yùn)期與開證日期應(yīng)該互相銜接起來。第二節(jié)裝運(yùn)條款二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）裝運(yùn)港(PortofShipment)又稱裝貨港(LoadingPort)，是貨物起始裝運(yùn)的港口。裝運(yùn)港一般是由出口方根據(jù)接近或原地的原則提出，經(jīng)進(jìn)口方同意后確定。目的港(PortofDestination)又稱卸貨港(PortofDischarge，是買賣合同中規(guī)定的最終卸貨港口。目的港一般由進(jìn)口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。第二節(jié)裝運(yùn)條款（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法（1）一般情況下，裝運(yùn)港和目的港各規(guī)定一個(gè)（如裝運(yùn)港：上海，目的港：倫敦）（2）可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港（如裝運(yùn)港：新港/上海，目的港：倫敦/利物浦）（3）如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港。（選擇的方式有兩種：在兩個(gè)或兩個(gè)以上的港口中選擇一個(gè)；或者是籠統(tǒng)的規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”，即最后交貨選擇地中海的一個(gè)主要港口為目的港）第二節(jié)裝運(yùn)條款規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問題：(1)港口規(guī)定應(yīng)明確具體。(2)不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港(多式聯(lián)運(yùn)除外)。(3)必須注意裝卸港口的具體條件。(4)應(yīng)注意港口有無重名問題。(5)規(guī)定國內(nèi)裝運(yùn)港或目的港時(shí)，應(yīng)選擇接近貨源地、用貨單位或消費(fèi)地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易港口為宜，同時(shí)要考慮港口和國內(nèi)的運(yùn)輸條件以及費(fèi)用水平。（6）如采用選擇港口規(guī)定，要注意選擇港口不宜太多。第二節(jié)裝運(yùn)條款三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)(PartialShipments)和轉(zhuǎn)運(yùn)(Transhipment)都直接關(guān)系到買賣雙方的利益，因此，能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，往往是國際貨物買賣合同中交貨條款的重要內(nèi)容，需要在磋商交易時(shí)就做出明確規(guī)定。一般來說，允許分批裝運(yùn)，對(duì)賣方來說比較主動(dòng)。根據(jù)慣例，除非信用證另有規(guī)定，否則均可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。第二節(jié)裝運(yùn)條款分批裝運(yùn)(PartialShipments，又稱為分期裝運(yùn)(ShipmentbyInstallments)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)(Transhipment)，又稱為轉(zhuǎn)船，是指從裝運(yùn)港或裝運(yùn)地至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。第二節(jié)裝運(yùn)條款（一）合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款（1）允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)（2）6/7月份分兩批裝運(yùn)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn)（3）11/12月份分兩次平均轉(zhuǎn)運(yùn)，由香港轉(zhuǎn)運(yùn)第二節(jié)裝運(yùn)條款（二）UCP600關(guān)于分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定P98-99按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定:“不明確規(guī)定不分批裝運(yùn)，則視為允許分批裝運(yùn);運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及裝運(yùn)港不同只要目的港相同，也不視為分批裝運(yùn);如信用證規(guī)定在指定時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按時(shí)裝運(yùn)，則該批和以后各批均告失效?！备鶕?jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定:如果信用證規(guī)定在指定時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按時(shí)裝運(yùn)，則該批和以后各批均告失效。在進(jìn)出口合同中，特別是進(jìn)行大宗貨物交易時(shí)，對(duì)受到運(yùn)輸條件、貨源和市場(chǎng)銷售的影響而需分批裝運(yùn)的貨物，買賣雙方應(yīng)根據(jù)需要和可能，規(guī)定好分批條款。第二節(jié)裝運(yùn)條款（四）裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知(AdviceofShipment)是在采用租船運(yùn)送大宗貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規(guī)定這個(gè)條款的目的是為了明確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方相互配合，共同做好船貨交接工作。它的一個(gè)作用是便于買方辦理保險(xiǎn)手續(xù)和做好進(jìn)口報(bào)關(guān)的準(zhǔn)備工作。另外一個(gè)作用是使貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方負(fù)擔(dān)。按照國際貿(mào)易的一般做法，在按FOB條件成交貨物時(shí)，賣方應(yīng)在裝運(yùn)期前及時(shí)向買方發(fā)出貨物備妥待裝的通知。買方接到通知后應(yīng)及時(shí)將船名、到達(dá)裝運(yùn)港日期通知賣方，以便賣方及時(shí)安排裝船。裝船后賣方應(yīng)立即將合同號(hào)、品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等內(nèi)容通知賣方。第二節(jié)裝運(yùn)條款在按CFR條件成交貨物時(shí)，賣方應(yīng)在貨物裝船后立即通知買方，通知的內(nèi)容與FOB條件的裝運(yùn)通知相同。在FOB和CFR條件下，發(fā)出裝船通知是賣方履行合同的義務(wù)。只有按時(shí)發(fā)出裝船通知，才能便于買方及時(shí)辦理保險(xiǎn)。在CFR條件下，如果賣方?jīng)]有在裝船后立即通知買方而致使買方未辦理保險(xiǎn)，在此期間，貨物發(fā)生意外，按國際慣例，損失將由賣方自行承擔(dān)。對(duì)于CIF條件的交易，賣方也應(yīng)在裝運(yùn)后及時(shí)通知買方，以便買方做好接貨準(zhǔn)備。第二節(jié)裝運(yùn)條款（五）滯期、速譴條款1、裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間(LayTime)是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。它一般是以天數(shù)或小時(shí)來表示的。裝卸時(shí)間的規(guī)定方法很多，其中較常見的主要有:①按連續(xù)日計(jì)算。其中沒有任何折扣，24小時(shí)為一個(gè)連續(xù)日。在此期間內(nèi)，不論是實(shí)際不可能進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間(如雨天、施工或其他不可抗力)，還是星期日或節(jié)假日，都應(yīng)計(jì)為裝卸時(shí)間。此種方法，一般用于運(yùn)輸?shù)V石、石油等少數(shù)幾種不受天氣影響的貨物的租船合同中，這種規(guī)定對(duì)船東有利。②按工作日計(jì)算。即按港口習(xí)慣，屬于正常工作的日子，星期日和節(jié)假日除外。由于世界各港口工作日時(shí)間不同，因此這種概念不確切，容易產(chǎn)生爭(zhēng)議，在租船合同中很少使用。第二節(jié)裝運(yùn)條款③按良好天氣工作日計(jì)算。即按正常工作日，星期日和節(jié)假日以及因天氣不能進(jìn)行裝卸作業(yè)的不計(jì)算在工作日之內(nèi)。④按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日計(jì)算。即連續(xù)24小時(shí)為一個(gè)工作日，但星期日、節(jié)假日和不能進(jìn)行裝卸作業(yè)的壞天氣都一律扣除。這種規(guī)范比較合理，雙方都愿意接受，所以在租船市場(chǎng)上采用較多。中國租船公司的租船合同基本上都采用這種條款。還有一些規(guī)定也可按照各國港口習(xí)慣來定。如“不用不算，用了要算”等。第二節(jié)裝運(yùn)條款2、裝卸的起止時(shí)間起算時(shí)間：從船長向租船人或其代理遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒書”后的一定時(shí)間算起。如港口正常工作時(shí)間為：8-12點(diǎn)，14-18點(diǎn)，如果船長在12-14點(diǎn)之間遞交了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”，裝卸時(shí)間就從14點(diǎn)算起。終止時(shí)間：通常是以最后一件貨物裝上或卸下船舶為準(zhǔn)。第二節(jié)裝運(yùn)條款3、裝卸率裝卸率(Load/DischargeRate)是指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率一般應(yīng)按港口習(xí)慣的正常裝卸速度，本著實(shí)事求是的原則，具體確定裝卸率。規(guī)定過高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)滯期費(fèi)的損失。反之，規(guī)定過低，雖能提前完成裝卸任務(wù)，可得到船方的速遣費(fèi)，但船方會(huì)因裝卸率低，船舶在港時(shí)間長而增加運(yùn)費(fèi)，致使租船人得不償失。因此，裝卸率的規(guī)定應(yīng)當(dāng)適當(dāng)。第二節(jié)裝運(yùn)條款4、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)(1)滯期費(fèi)(Demurrage)。按照國際慣例，采用租船時(shí)如果承運(yùn)人未能在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)將貨物裝完卸完，致使船舶在港停留時(shí)間延長，并延長了航次時(shí)間，從而給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，則延遲期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這筆罰金即稱為滯期費(fèi)。計(jì)算滯期時(shí)間應(yīng)適用“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”的航運(yùn)慣例，其含義為:船舶一旦進(jìn)入滯期，除船舶的航行時(shí)間外，裝卸時(shí)間的除外情況(如節(jié)假日、雨日)便不再扣除，即承租人喪失了裝卸時(shí)間中止等條款的保護(hù)。第二節(jié)裝運(yùn)條款(2)速遣費(fèi)(DispatchMoney)。按照國際慣例，如果承運(yùn)人在約定的裝卸時(shí)間以前，將全部貨物裝卸完畢，從而縮短了船舶在港停留時(shí)間，給船方帶來經(jīng)濟(jì)利益，則船方需將其獲利的一部分給承租人，以作為對(duì)承租人努力縮短裝卸時(shí)間的鼓勵(lì)，或者對(duì)承租人為此增支費(fèi)用的補(bǔ)償，這筆補(bǔ)償稱為速遣費(fèi)，一般為滯期費(fèi)的一半。在程租船運(yùn)輸中，計(jì)算速遣費(fèi)時(shí)，計(jì)算節(jié)省的時(shí)間有兩種方法:把到截止日為止的許可時(shí)間減去實(shí)際完成裝卸時(shí)間，即為節(jié)省的全部時(shí)間(AllTimeSaved);把節(jié)省的全部時(shí)間再減去其中星期日、節(jié)假日等非工作日，剩下的時(shí)間就稱為節(jié)省的工作時(shí)間(WorkingTimeSaved)。案例分析P95某公司向南非出口化工產(chǎn)品2000噸，采用信用證方式支付。國外來證規(guī)定禁止分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)，并注明按《UCP600》辦理?，F(xiàn)裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號(hào)貨輪，該船先?？刻旖蛐赂郏笸？壳鄭u。但此時(shí)該批化工產(chǎn)品在新港、青島各存放有1000噸，已經(jīng)來不及匯集到一個(gè)港口裝船，針對(duì)信用證“禁止分批裝運(yùn)”條款，該公司如何操作才能規(guī)避收匯風(fēng)險(xiǎn)，為什么？第三節(jié)托運(yùn)訂艙與運(yùn)費(fèi)計(jì)算一、運(yùn)輸單據(jù)一、運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單的分類海運(yùn)提單的分類海運(yùn)提單的分類倒簽和預(yù)借提單都是違法行為！海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，因而不可轉(zhuǎn)讓。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，而是憑到貨通知收貨。海運(yùn)提單的主要內(nèi)容每個(gè)船舶公司的提單格式都不同，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面內(nèi)容和背面印載的運(yùn)輸條款。①提單的正面內(nèi)容分別由托運(yùn)人、承運(yùn)人或其代理人填寫，通常包括托運(yùn)人(Consignor）、收貨人(Consignee)、被通知人(NotifiedParty)、提單號(hào)碼、船名、裝運(yùn)港或收貨地(ProtofLoadingorPlaceofReceipt)、目的地或卸貨港(DestinationorPortofDischarge)、航次、貨名、件數(shù)和包裝種類、嘜頭、毛重、尺碼、運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用、簽發(fā)日期和份數(shù)。值得注意的是，承運(yùn)人簽發(fā)的正本提單有一式若干份，憑其中任何一份提貨后，其余各份均失效。提單的主要內(nèi)容②提單背面印有明確承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人、提單人之間權(quán)利和義務(wù)的運(yùn)輸條款。為了統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，緩解船貨雙方矛盾，各國曾先后簽署了有關(guān)提單的國際公約《海牙規(guī)則》CHagueRules《維斯比規(guī)則》(VisbyRules)和《漢堡規(guī)則》(HamburgRules。由于這3個(gè)公約簽署和歷史背景不同，內(nèi)容也不同，采用不同規(guī)則的國家提單背面的內(nèi)容也會(huì)有所不同。F:\國際貿(mào)易學(xué)和國際貿(mào)易實(shí)務(wù)\國際貿(mào)易實(shí)務(wù)\jyl國際貿(mào)易實(shí)務(wù)\海運(yùn)提單.jpg國際貿(mào)易學(xué)和國際貿(mào)易實(shí)務(wù)\國際貿(mào)易實(shí)務(wù)\jyl國際貿(mào)易實(shí)務(wù)\海運(yùn)提單.jpg案例分析我某公司向德國出口某冷凍商品1500箱，合同規(guī)定1~5月按同等量裝運(yùn)，每月300箱，憑不可撤銷即期信用證付款?？蛻艏皶r(shí)開來信用證，我方1~3月份交貨正常，順利結(jié)匯，但在4月份時(shí)，由于船期延誤，推遲到5月6日才裝運(yùn)出口，而海運(yùn)提單則倒簽為4月30日，并送銀行議付，議付行也沒發(fā)現(xiàn)問題，后在5月10日，我公司又同船裝運(yùn)300箱運(yùn)往目的地，開具的提單為5月10日，進(jìn)口商取單時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，拒絕收貨。問：我方的失誤在哪里？進(jìn)口商為何拒收貨物并拒付？案例評(píng)析P114我方的失誤：（1）拖延交貨期（2）倒簽提單（3）5月10日的貨物與5月6日的貨物裝在同一只船上進(jìn)口商拒