國際貿(mào)易第二篇 價(jià)格與術(shù)語

第二篇商品的價(jià)格和貿(mào)易術(shù)語第四章貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易術(shù)語的含義和作用有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例主要貿(mào)易術(shù)語

將貨物從一國運(yùn)往另一國的期間將產(chǎn)生一系列的問題，這些問題主要表現(xiàn)在：1、手續(xù)的辦理2、費(fèi)用的支付（costsorcharges）3、風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)（risks）4、交貨地點(diǎn)（pointofdelivery）

貿(mào)易術(shù)語概念貿(mào)易術(shù)語又稱貿(mào)易條件、價(jià)格術(shù)語,是一些簡短的概念或由三個(gè)字母組成的縮寫，用來說明價(jià)格構(gòu)成，明確買賣雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任劃分的專門用語。貿(mào)易術(shù)語是一個(gè)簡短的概念或三個(gè)英文字母縮寫，用以說明：1價(jià)格的構(gòu)成--從屬費(fèi)用 2買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)及有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分。

貿(mào)易術(shù)語包含兩層意思1、買賣雙方在交接貨物（貨物交付）過程中有關(guān)手續(xù)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任劃分(貿(mào)易術(shù)語明確了交貨點(diǎn)）2、商品價(jià)格的構(gòu)成 不同的貿(mào)易術(shù)語，其價(jià)格構(gòu)成是不同的

貿(mào)易術(shù)語的作用節(jié)省交易磋商的時(shí)間和費(fèi)用；簡化交易磋商的內(nèi)容和合同的內(nèi)容；避免爭議的發(fā)生；有助于國際貿(mào)易的開展第二節(jié)有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例①國際商會(huì)制定的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》②美國一些商業(yè)團(tuán)體制定的《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修正本》③國際法協(xié)會(huì)制定的《1932年華沙—牛津規(guī)則》Warsaw-OxfordRules1932_CIF《1932年華沙---牛津規(guī)則》主要說明了CIF買賣合同的性質(zhì)和特點(diǎn)，具體規(guī)定了采用該術(shù)語時(shí)有關(guān)買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分以及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移方式，解釋內(nèi)容比較詳細(xì)RevisedAmericanForeignTrade《1941年美國對(duì)外貿(mào)易修定義訂本》Definitions1941Ex(pointoforigin) FOBFAS(Freealongside)C&F(namedpointofdestination)CIF(namedpointofdestination) ExDock(namedportofimportation)1、美國對(duì)FOB的理解是適用于各種運(yùn)輸方式；2、要求后面寫上“Vessel**港口”，這樣才表示海洋運(yùn)輸和船上交貨；3、鬼子對(duì)FOB的風(fēng)險(xiǎn)理解是以船底為分界點(diǎn)，而《2000通則》是以船舷為分界點(diǎn)；4、認(rèn)為FOB項(xiàng)下，出口方?jīng)]有義務(wù)幫助進(jìn)口辦理出口報(bào)關(guān)，從美國進(jìn)口尤其注意這點(diǎn)。2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際商會(huì)（ICC）重新編寫的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS2010，2010通則），是國際商會(huì)根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)2000通則的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日開始全球?qū)嵤?010通則較2000通則更準(zhǔn)確標(biāo)明各方承擔(dān)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任條款，令船舶管理公司更易理解貨物買賣雙方支付各種收費(fèi)時(shí)的角色，有助于避免現(xiàn)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的碼頭處理費(fèi)（THC）糾紛。此外，新通則亦增加大量指導(dǎo)性貿(mào)易解釋和圖示，以及電子交易程序的適用方式。Incoterms2010,旨在反映近年來自由貿(mào)易區(qū)數(shù)量增加、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)及電子通信技術(shù)在國際貿(mào)易中廣泛應(yīng)用等貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展?！秶H貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms）是國際商會(huì)為統(tǒng)一各種貿(mào)易術(shù)語的不同解釋于1936年制訂的，命名為《1936年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（《INCOTERMS1936》）。隨后，為適應(yīng)國際貿(mào)易實(shí)踐發(fā)展的需要，國際商會(huì)先后于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年和2000年、2010年進(jìn)行過多次修訂和補(bǔ)充。2010年9月27日，國際商會(huì)在巴黎召開全球發(fā)布會(huì)，正式推出《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》，簡稱為《INCOTERMS2010》。2011年1月1日，全面修訂的國際貿(mào)易術(shù)語解釋規(guī)則正式生效。INCOTERMS2010的修訂背景

自從INCOTERMS2000年版發(fā)布以來，全球貿(mào)易發(fā)生了巨大的變化，目前的版本主要考慮以下議題。

（一）“9.11”恐怖事件發(fā)生后貨物的安全條例

“9.11”恐怖襲擊發(fā)生后，各國海關(guān)加強(qiáng)了對(duì)貨物的安全檢驗(yàn)和核準(zhǔn)工作，這給進(jìn)出口雙方增加了難度和工作量。而這些工作的順利進(jìn)行需要在INCOTERMS2010中各方的義務(wù)中加以明確。如C-TPAT是美國國土安全部海關(guān)邊境保護(hù)局（CBP）在“9.11”事件發(fā)生后所倡議成立的自愿性計(jì)劃，并于2002年4月16日正式實(shí)行。透過C-TPAT，CBP希望能與相關(guān)業(yè)界合作建立供應(yīng)鏈安全管理系統(tǒng)，以確保供應(yīng)鏈從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸安全、安全信息及貨況的流通，從而阻止恐布分子的滲入。

（二）美國于2004年修訂了統(tǒng)一商法典

2004年美國統(tǒng)一商法典的修訂刪除了與現(xiàn)行INCOTEMS不一致的條款，更多的采用了INCOTERMS的條款。而且，很多專家和商人都認(rèn)為INCOTERMS是美國統(tǒng)一商法典的一個(gè)很好的替代品。INCOTERMS既可以用于國際貿(mào)易，也可以用于國內(nèi)貿(mào)易。這一點(diǎn)有助于INCOTERMS向國內(nèi)貿(mào)易領(lǐng)域滲透。

（三）新的協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款頒布

最近，在國際貿(mào)易中普遍采用的英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)所制定的協(xié)會(huì)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款（即ICC保險(xiǎn)條款）做出了值得關(guān)注的修改，新版本擴(kuò)展了保險(xiǎn)責(zé)任起訖期，對(duì)保險(xiǎn)公司引用免責(zé)條款做出了一些條件限制，而這些新的條款也需要在INCOTERMS2010中加以體現(xiàn)。

（四）電子版代替紙質(zhì)文件

目前電子化正成為國際貿(mào)易的主要手段和重要途徑，成為二十一世際國際貿(mào)易發(fā)展的大趨勢(shì)。買賣雙方的交易磋商、買賣雙方的結(jié)算、買賣雙方的交單都逐漸向電子化邁進(jìn)。EDI（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）的使用，使國際貿(mào)易傳統(tǒng)的制單方式變得極為簡化和標(biāo)準(zhǔn)化，傳輸速度大大提高，減少了重復(fù)勞動(dòng)和出錯(cuò)率，大大提高了工作效率。電子單據(jù)的使用需要在INCOTERMS2010中加以明確，以避免不必要的糾紛。除此之外，各國專家也提出了諸如農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中的轉(zhuǎn)售、船舷作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)的爭議、統(tǒng)一無關(guān)稅區(qū)內(nèi)的貿(mào)易以及碼頭操作費(fèi)用的重復(fù)收取和糾紛等問題，這些也進(jìn)入了國際商會(huì)的討論和修訂范圍。

雖然2010通則于2011年1月1日正式生效，但并非2000通則就自動(dòng)作廢。因?yàn)閲H貿(mào)易慣例本身不是法律，對(duì)國際貿(mào)易當(dāng)事人不產(chǎn)生必然的強(qiáng)制性約束力。國際貿(mào)易慣例在適用的時(shí)間效力上并不存在“新法取代舊法”的說法，即2010通則實(shí)施之后并非2000通則就自動(dòng)廢止，當(dāng)事人在訂立貿(mào)易合同時(shí)仍然可以選擇適用2000通則甚至1990通則。相對(duì)2000通則，2010通則主要有以下變化。（1）13種貿(mào)易術(shù)語變?yōu)?1種；（2）貿(mào)易術(shù)語分類由四級(jí)變?yōu)閮深悾唬?）使用范圍的擴(kuò)大至國內(nèi)貿(mào)易合同；（4）電子通信方式被2010通則賦予完全等同的功效。1.貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。2.刪除INCOTERMS2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(DeliveredDutyUnpaid)、DAF(DeliveredAtFrontier)、DES(DeliveredExShip)、DEQ(DeliveredExQuay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（DeliveredDutyPaid）。

3.新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（DeliveredAtTerminal）與DAP（DeliveredAtPlace）。4.E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語不變?！?010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語，按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類：第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（exworks）工廠交貨FCA（freecarrier）貨交承運(yùn)人CPT（carriagepaidto）運(yùn)費(fèi)付至目的地CIP（carriageandinsurancepaidto）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（deliveredatplace）目的地交貨DDP（delivereddutypaid）完稅后交貨第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種：FAS、FOB、CFR、CIF。FAS（freealongsideship）裝運(yùn)港船邊交貨FOB（freeonboard）裝運(yùn)港船上交貨CFR（costandfreight）成本加運(yùn)費(fèi)CIF（costinsuranceandfreight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)主要變化及說明1.兩種新的術(shù)語——DAT和DAP通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語減為11種。DAT和DAP(指定目的地和指定地點(diǎn)交貨)，取代了DAF，DES，DEQ和DDU而實(shí)現(xiàn)的。所謂DAT和DAP術(shù)語，是“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語，在將貨物運(yùn)至目的地過程中涉及的到所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)。此術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于各種DAF，DES，DEQ以及DDU以前被使用過的情形。所謂DAT和DAP術(shù)語，是“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語，在將貨物運(yùn)至目的地過程中涉及的到所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)。此術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于各種DAF，DES，DEQ以及DDU以前被使用過的情形。DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。DAP（deliveredatplace）目的地交貨類似于取代了的DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨即完成交貨。術(shù)語所指的到達(dá)車輛包括船舶，目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。2.11種貿(mào)易術(shù)語的分類2000通則中的13種術(shù)語按術(shù)語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類反映了賣方對(duì)于買方的責(zé)任程度。FCA，或者適用國內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最少的責(zé)任。相反地，D組術(shù)語，或者說“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責(zé)任。這種分類仍然很重要，尤其是在當(dāng)事人對(duì)2010通則中的中11種貿(mào)易術(shù)語作出選擇時(shí)。2010通則將這11種術(shù)語分成了截然不同的兩類。第一類包括那些適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸?shù)钠叻N術(shù)語。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAT，DAP和DDP術(shù)語這類。這些術(shù)語可以用于沒有海上運(yùn)輸?shù)那樾巍５@些術(shù)語能夠用于船只作為運(yùn)輸?shù)囊徊糠值那樾?，只要在賣方交貨點(diǎn)，或者貨物運(yùn)至買方的地點(diǎn)，或者兩者兼?zhèn)?，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。第二類，實(shí)際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?種術(shù)語。這類術(shù)語條件下，賣方交貨點(diǎn)和貨物運(yùn)至買方的地點(diǎn)均是港口，所以“唯海運(yùn)不可”就是這類術(shù)語標(biāo)簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF屬于本類術(shù)語。

3.國內(nèi)和國際貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易術(shù)語在傳統(tǒng)上被運(yùn)用于表明貨物跨越國界傳遞的國際銷售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團(tuán)，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實(shí)際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會(huì)認(rèn)識(shí)到這些術(shù)語對(duì)國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進(jìn)口所需的手續(xù)。兩方面的發(fā)展使國際商會(huì)確信在這個(gè)方向上作一個(gè)改動(dòng)是適時(shí)的。首先，一個(gè)強(qiáng)有力的證據(jù)就是事實(shí)上很多交易者將通則普遍運(yùn)用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。另一個(gè)原因就是在美國人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運(yùn)和交貨條款運(yùn)用于國內(nèi)貿(mào)易。

修訂后的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分。4.使用指南每一種2010通則中的術(shù)語在其條款前面都有一個(gè)使用指南。指南解釋了每種術(shù)語的基本原理：何種情況應(yīng)使用次術(shù)語；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是什么；費(fèi)用在買賣是如何分配的。這些指南并不是術(shù)語正式規(guī)則的一部分：它們是用來幫助和引導(dǎo)使用者準(zhǔn)確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語。5.電子通訊通則的早期版本已經(jīng)對(duì)需要的單據(jù)作出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。6.保險(xiǎn)2010通則是自全協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款修改以來的第一個(gè)版本，這個(gè)最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險(xiǎn)同款的變動(dòng)。2010通則在涉及運(yùn)輸和保險(xiǎn)合同的A3/A4條款中羅列了有關(guān)保險(xiǎn)責(zé)任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標(biāo)題“其他義務(wù)”的A10/B10款。在這方面，為了闡明當(dāng)事人的義務(wù)，對(duì)A3/A4款中涉及保險(xiǎn)的內(nèi)容作出修改。7.有關(guān)安全的核準(zhǔn)書及這種核準(zhǔn)書要求的信息如今對(duì)貨物在轉(zhuǎn)移過程中的安全關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會(huì)因除其自身屬性外的原因而造成對(duì)生命財(cái)產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準(zhǔn)的義務(wù)，比如貨物保管鏈。8.碼頭裝卸費(fèi)按照“C”組術(shù)語，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸至約定目的地：表面上是賣方自負(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，但實(shí)際上是由買方負(fù)擔(dān)，因?yàn)橘u方早已把這部分費(fèi)用包含在最初的貨物價(jià)格中。運(yùn)輸成本有時(shí)包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動(dòng)費(fèi)用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費(fèi)用，而且承運(yùn)人或者碼頭的運(yùn)營方也可能向接受貨物的買方收取這些費(fèi)用。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費(fèi)，一次包含在貨物價(jià)格中付給賣方，一次單獨(dú)付給承運(yùn)人或碼頭的運(yùn)營方。2010通則在相關(guān)術(shù)語的A6/B6條款中對(duì)這種費(fèi)用的分配作出了詳細(xì)規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。9.連串銷售(stringsales)在商品的銷售中，有一種和直接銷售相對(duì)的銷售方式，貨物在沿著銷售鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中頻繁地被銷售好幾次。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商并不將貨物“裝船”，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)由處于這一銷售串中的起點(diǎn)銷售商裝船。因此，連串銷售的中間銷售商對(duì)其買方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲取”已裝船貨物。著眼于貿(mào)易術(shù)語在這種銷售中的應(yīng)用，2010通則的相關(guān)術(shù)語中同時(shí)規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務(wù)。國際商會(huì)(TheInternationalChamberofCommerce,ICC)國際商會(huì)是為世界商業(yè)服務(wù)的非政府間組織，是聯(lián)合國等政府間組織的咨詢機(jī)構(gòu)．國際商會(huì)于1919年在美國發(fā)起，1920年正式成立．其總部設(shè)在法國巴黎。國際商會(huì)的基本目的是為開放的世界經(jīng)濟(jì)服務(wù)，堅(jiān)信國際商業(yè)交流將導(dǎo)致更大的繁榮和國家之間的和平。目前，國際商會(huì)的會(huì)員已擴(kuò)展到100多個(gè)國家之中，由數(shù)萬個(gè)具有國際影響的商業(yè)組織和企業(yè)組成，已在59個(gè)國家中成立了國家委員會(huì)或理事會(huì)，組織和協(xié)調(diào)國家范圍內(nèi)的商業(yè)活動(dòng)。國際商會(huì)的職能國際商會(huì)主要職能有四個(gè)：（1）在國際范圍內(nèi)代表商業(yè)界，特別是對(duì)聯(lián)合國和政府專門機(jī)構(gòu)充當(dāng)商業(yè)發(fā)言人；（2）促進(jìn)建立在自由和公正競爭基礎(chǔ)上的世界貿(mào)易和投資（3）協(xié)調(diào)統(tǒng)一貿(mào)易慣例，并為進(jìn)出口商制定貿(mào)易術(shù)語和各種指南（4）為商業(yè)提供實(shí)際服務(wù)．服務(wù)包括：設(shè)立解決國際商事糾紛的仲裁院、協(xié)調(diào)和管理貨物臨時(shí)免稅進(jìn)口的ATA單證冊(cè)制度的國際局、商業(yè)法律和實(shí)務(wù)學(xué)會(huì)、反海事詐騙的國際海事局、反假冒商標(biāo)和假冒產(chǎn)品的反假冒情報(bào)局、為世界航運(yùn)創(chuàng)造市場條件的海事合作中心和經(jīng)常組織舉辦各種專業(yè)討論會(huì)和出版發(fā)行種類廣泛的出版物。國際商會(huì)的組織機(jī)構(gòu)國際商會(huì)的組織機(jī)構(gòu)包括：理事會(huì)、執(zhí)行局、財(cái)政委員會(huì)、會(huì)長、副會(huì)長及前任會(huì)長和秘書長、所屬各專業(yè)委員會(huì)和會(huì)員、會(huì)員大會(huì)，此外還沒有國家特派員。國際商會(huì)現(xiàn)下屬24個(gè)專業(yè)委員會(huì)及工作機(jī)構(gòu)。這24個(gè)專業(yè)委員會(huì)是：國際商會(huì)一聯(lián)合國、關(guān)稅和貿(mào)易總協(xié)定經(jīng)濟(jì)咨詢委員會(huì)。國際貿(mào)易政策委員會(huì)。多國企業(yè)和國際投資委員會(huì)，國際商業(yè)慣例委員會(huì)，。計(jì)算機(jī)、電報(bào)和信息政策委員會(huì)，銀行技術(shù)和慣例委員會(huì)，知識(shí)和工業(yè)產(chǎn)權(quán)委員會(huì)，環(huán)境委員會(huì)，能源委員會(huì)，海運(yùn)委員會(huì)，空運(yùn)委員會(huì)，稅務(wù)委員會(huì)，有關(guān)競爭法律和實(shí)務(wù)委員會(huì)，保險(xiǎn)委員會(huì)，銷售、廣告和批售委員會(huì)，國際仲裁委員會(huì)，國際商會(huì)國際局，國際商會(huì)仲裁院，國際商合國際商業(yè)法律和實(shí)務(wù)學(xué)會(huì)，東西方委員會(huì)，國際商會(huì)／中國國際商會(huì)合作委員會(huì)，國際商會(huì)國際海事局，國際商會(huì)海事合作中心，國際商會(huì)反假冒情報(bào)局．（1）國際商業(yè)慣例委員會(huì)該委員會(huì)的職能是：就目現(xiàn)代化的運(yùn)輸技術(shù)的使用、自動(dòng)信息處理的增長以及市場不穩(wěn)定諸因素造成的商業(yè)慣例變化提供建議；對(duì)影響國際貿(mào)易的各種法律的差異提出解決意見；積極參加其他有關(guān)國際團(tuán)體。特別是聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)的工作。目前主要工作有：１）通過《擔(dān)保統(tǒng)一規(guī)則》草案２）支持和推動(dòng)國際商會(huì)的INCOTERMS（國際貿(mào)易術(shù)語）的普及和推廣；３）出版所有權(quán)保留的第二個(gè)指南。４）出版代理合同示范本５）討論電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)方面的法律和商業(yè)方面的問題等；６）討論國際租賃貿(mào)易方面的問題。(2)銀行技術(shù)和慣例委員會(huì)該委員會(huì)的職能是:在國際銀行實(shí)務(wù)中推動(dòng)使用自動(dòng)信息處理技術(shù)，并起草新的統(tǒng)一規(guī)則。在必要時(shí)修訂有關(guān)托收、跟單信用證等的現(xiàn)行統(tǒng)一規(guī)則；與商業(yè)管理委員會(huì)及其他有關(guān)國際團(tuán)體一起工作，發(fā)起旨在獲得更為廣泛的銀行法和技術(shù)知識(shí)的活動(dòng)。目前主要工作有：１）修訂《跟單信用證統(tǒng)一慣例400號(hào)》２）就跟單信用證統(tǒng)一慣例的解釋發(fā)表意見，并對(duì)案例進(jìn)行研究等；３）準(zhǔn)備保證書的標(biāo)準(zhǔn)格式。(3)國際仲裁委員會(huì)該委員會(huì)的宗旨是發(fā)展并促進(jìn)利用仲裁的方式解決國際商業(yè)爭議。目前主要的工作有：１）審查有關(guān)多方當(dāng)事人仲裁的問題；２）審曾國際商會(huì)仲裁示范條款和與仲裁條款有關(guān)的管轄權(quán)問題３）修改國際商會(huì)關(guān)于技術(shù)鑒定規(guī)則等４）出版國際商會(huì)裁決書的摘要；（4）國際商會(huì)仲裁院該機(jī)構(gòu)是通過仲裁方式解決國際商事爭議的重要組織。每年都有來自經(jīng)濟(jì)、政治和社會(huì)制度不同的國家的當(dāng)事人、仲裁員和律師參與國際商會(huì)的仲裁。截止1991年底，仲裁院正在審理的案件達(dá)750件，其中333件為1991年新受理的案件。每一個(gè)國家委員會(huì)都可以向仲裁院推薦一名委員。截止1991年12月31日，仲裁院已經(jīng)擁有48個(gè)不同國籍的委員?！秶H商會(huì)調(diào)解與仲裁規(guī)則》刊登在國際商會(huì)第447一2號(hào)出版物（6）國際商會(huì)／中國國際商會(huì)合作委員會(huì)該委員會(huì)創(chuàng)立于1991年6月，旨在加強(qiáng)作為世界范圍內(nèi)的業(yè)主代表的國際商會(huì)和作為推動(dòng)中華人民共和國的商業(yè)國際化民間組織的中國國際商會(huì)之間的合作。目前主要工作有：１）修訂《跟單信用證統(tǒng)一慣例400號(hào)》２）就跟單信用證統(tǒng)一慣例的解釋發(fā)表意見，并對(duì)案例進(jìn)行研究等；３）準(zhǔn)備保證書的標(biāo)準(zhǔn)格式。目前主要工作有：１）修訂《跟單信用證統(tǒng)一慣例400號(hào)》２）就跟單信用證統(tǒng)一慣例的解釋發(fā)表意見，并對(duì)案例進(jìn)行研究等；３）準(zhǔn)備保證書的標(biāo)準(zhǔn)格式。國際商會(huì)中國國家委員會(huì)于1995年1月1日正式成立。

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（exworks）

工廠交貨FCA（freecarrier）

貨交承運(yùn)CPT（carriagepaidto）

運(yùn)費(fèi)付至目的地CIP（carriageandinsurancepaidto）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至DAT（deliveredatterminal）

目的地或目的港的集散站交貨DAP（deliveredatplace）

目的地交貨DDP（delivereddutypaid）

完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種：FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（freealongsideship）

裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（freeonboard）

裝運(yùn)港船上交貨

CFR（costandfreight）

成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（costinsuranceandfreight成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)EXWEXW:EXworks

工廠交貨（……指定地點(diǎn)）"工廠交貨（……指定地點(diǎn)）"是指當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時(shí)，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具。該術(shù)語是賣方承當(dāng)責(zé)任最小的術(shù)語。買方必須承當(dāng)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。F組：主運(yùn)費(fèi)未付FCAFCA:FreeCarrier(…namedplace)”貨物交承運(yùn)人(……指定地點(diǎn))”。它指賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將其移交的貨物，辦理出關(guān)后，在指定的地點(diǎn)交付給買方指定的承運(yùn)人照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當(dāng)賣方被要求與承運(yùn)人通過簽訂合同進(jìn)行協(xié)作時(shí)，在買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方可以照此辦理。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。采用這一交貨條件時(shí)，買方要自費(fèi)訂立從指定地點(diǎn)啟運(yùn)的運(yùn)輸契約，并及時(shí)通知賣方。FASFAS:FreeAlongsideship(…namedportofshipment)”即“船邊交貨(……指定裝運(yùn)港)”。它指賣方在指定的裝運(yùn)港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時(shí)起買方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?！?010通則》規(guī)定，辦理貨物出口報(bào)關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用由買方承擔(dān)。FOBFreeonBoard(…namedportofshipment)”，即“船上交貨(……指定裝運(yùn)港)”。它指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在制定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并承擔(dān)貨物裝船為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，貨物裝船后買方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。FOB變形主要是針對(duì)大宗散裝貨項(xiàng)下的租船運(yùn)輸情形1、FOBLinerTerms(班輪條件)：賣方不負(fù)責(zé)裝船，因?yàn)橘I方租船時(shí)已經(jīng)支付；裝船費(fèi)用按照班輪條件辦理，賣方只負(fù)責(zé)將貨物交到碼頭港口，裝卸及平艙理艙費(fèi)均由支付運(yùn)費(fèi)的一方----買方負(fù)擔(dān)。（賣方不必承擔(dān)裝貨費(fèi)用）2、FOBUnderTackle(釣鉤下交貨)：類班輪條件，（駁船至）釣鉤下交貨，船方裝船（買方已付費(fèi)）；賣方承擔(dān)的費(fèi)用截止到買方指定船只的吊鉤所及之處，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用一概由買方負(fù)擔(dān)。賣方不必承擔(dān)裝貨費(fèi)用。3、FOBStowed/FOBS(船上交貨并理艙)：賣方負(fù)責(zé)裝船及理艙費(fèi)用。賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上船，并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。多用于雜貨船。（賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用和理艙費(fèi)用）4、FOBTrimmed/FOBT(船上交貨并平艙)：裝船負(fù)責(zé)裝船及平艙費(fèi)用。賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上船，并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用，多用于散裝船。若買方租用自動(dòng)平艙船是，賣方應(yīng)退回平艙費(fèi)用。（賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用和平艙費(fèi)用）5、FOBST/FOBStowed&trimmed：賣方負(fù)責(zé)裝船并負(fù)責(zé)平、理艙費(fèi)用。賣方必須承擔(dān)裝貨、平艙和理艙費(fèi)用。特征：1、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以貨船為界，此前風(fēng)險(xiǎn)歸出口方，之后歸進(jìn)口方。2、租船訂艙由進(jìn)口方負(fù)責(zé)；出口方負(fù)責(zé)及時(shí)碼頭交貨并發(fā)出裝船通知通知買方，由買方及時(shí)投保。3、出口方負(fù)責(zé)出口清關(guān)、交單；進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)和付款贖單。4、這里出口方的租船訂艙屬于幫忙性質(zhì)，運(yùn)費(fèi)也可以理解為墊付性質(zhì)。賣方也僅負(fù)責(zé)正常運(yùn)費(fèi)。案例一中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價(jià)為314美元／KG，CFR張家港，規(guī)格為型號(hào)T56FNF，信用證付款，裝運(yùn)期為當(dāng)年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時(shí)間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時(shí)已造成我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。案例分析在船名船期通知錯(cuò)誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。因?yàn)楦鶕?jù)CFRA7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時(shí)通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物?？墒潜景傅馁u方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報(bào)金之類的額外費(fèi)用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報(bào)金給我方。C組：主運(yùn)費(fèi)已付1、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以貨物裝船為界，此前風(fēng)險(xiǎn)歸出口方，之后歸進(jìn)口方。2、保險(xiǎn)和租船訂艙均由出口方負(fù)責(zé)；同時(shí)在裝船后還要及時(shí)發(fā)出裝船通知。3、出口方負(fù)責(zé)出口清關(guān)、交單；進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)和付款贖單。4、賣方也僅付正常運(yùn)費(fèi)和最低保費(fèi)率的基本險(xiǎn)別的保費(fèi)。CFRCFRCostandFreight(...namedportofdestination)”，即“成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)”。它指賣方必須支付把貨物運(yùn)至指定目的港所需的開支和運(yùn)費(fèi)，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物裝船后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。CFR術(shù)語變形（1）CFRLinerTerms（CFR班輪條件）即卸貨費(fèi)按照班輪的辦法處理，即買方不予承擔(dān)（2）CFRLanded（CFR卸到岸上）指由賣方將貨物卸到目的港岸上位置的卸貨費(fèi)，包括從輪船到碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可能發(fā)生的駁船費(fèi)和碼頭捐稅。（3）CFRextackle（CFR吊鉤下交貨）賣方承擔(dān)貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用。（4）CFRexship'shold（CFR艙底交接）買方負(fù)責(zé)將貨物從目的港船艙艙底吊卸到碼頭的費(fèi)用。CIFCost,InsuranceandFreight(…namedportofdestination)”，即“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)”。它指賣方除負(fù)有與“成本加運(yùn)費(fèi)”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購貨物滅失或損壞的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。CIF術(shù)語變形（1）CIFLinerTerms（CIF班輪條件）：賣方必須承擔(dān)卸貨費(fèi)用；（2）CIFLanded（CIF）：賣方必須承擔(dān)卸貨費(fèi)用包括駁運(yùn)費(fèi)；（3）CIFUnderExTackle（CIF）：賣方必須承擔(dān)卸貨費(fèi)用；（4）CIFExShip'sHold（CIF）：賣方不必承擔(dān)卸貨費(fèi)用。CIF以及CFR的區(qū)別CIF術(shù)語要由賣方辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，并向買方轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)單；CFR術(shù)語則由買方自行辦理投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)也容易引起爭議問題。因?yàn)榘凑誄IF術(shù)語，賣方雖然負(fù)責(zé)投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)，但貨物在裝運(yùn)后，風(fēng)險(xiǎn)就由賣方轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)，賣方對(duì)運(yùn)輸中的貨物已經(jīng)不再擁有可保權(quán)益，賣方實(shí)際上是為了買方的利益而投保。因此投保什么險(xiǎn)別如何確定保險(xiǎn)金額，應(yīng)事先在合同中約定，否則容易在貨物遭受損失時(shí)而得不到應(yīng)有得賠償而引起糾紛。CPTCarriagePaidto(…namedplaceofdestination)”，即“運(yùn)費(fèi)付至(……指定目的地)”。本術(shù)語系指賣方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。關(guān)于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交至承運(yùn)人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用，自貨物已交付給承運(yùn)人照管之時(shí)起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。另外，賣方須辦理貨物出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。CPT以及CFR的區(qū)別：（1）CPT是賣方負(fù)責(zé)安排把貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)輸，并付運(yùn)費(fèi)，但貨物在運(yùn)輸途中滅失或者損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交給第一承運(yùn)人后發(fā)生的任何額外費(fèi)用，均由買方承擔(dān)。但在CFR術(shù)語下，賣方完成交貨時(shí)在約定的裝運(yùn)港裝船，不是將貨物交給第一承運(yùn)人。（2）CPT術(shù)語可適用于任何運(yùn)輸方式，而CFR術(shù)語僅適用于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸。CIPCarriageandInsurancePaidto(…namedplaceofdestination)”，即“運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至(……指定目的地)?！彼纲u方除負(fù)有與“運(yùn)費(fèi)付至(……指定目的地)”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。D組到達(dá)組DATDAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用(除進(jìn)口費(fèi)用外)。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。DAPDAP（deliveredatplace）目的地交貨DAP類似于取代了的DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨即完成交貨。術(shù)語所指的到達(dá)車輛包括船舶，目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。該兩術(shù)語可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)?！斑\(yùn)輸終端交貨”是指當(dāng)賣方在指定港口或目的地的指定運(yùn)輸終端將貨物從抵達(dá)的載貨運(yùn)輸工具上卸下，交給買方處置時(shí)，即為交貨?！斑\(yùn)輸終端”意味著任何地點(diǎn)，不論室內(nèi)室外，例如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或公路、鐵路、空運(yùn)貨站。賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定港口或目的地的運(yùn)輸終端并將其卸下期間的一切風(fēng)險(xiǎn)?！澳康牡亟回洝笔侵府?dāng)賣方在指定目的地將還在運(yùn)抵運(yùn)輸工具上可供卸載的貨物交由買方處置時(shí)，即為交貨。賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)。由于賣方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，特別建議采用DAT術(shù)語的雙方盡可能確切地約定運(yùn)輸終端，或如果可能的話，在約定港口或目的地的運(yùn)輸終端內(nèi)的特定地點(diǎn)；特別建議采用DAP術(shù)語的雙方盡可能清楚地訂明指定的目的地內(nèi)的交貨點(diǎn)。建議賣方取得的運(yùn)輸合同應(yīng)能與所作選擇確切吻合。DAP術(shù)語下，買方承擔(dān)在指定目的地從到達(dá)的運(yùn)輸工具上卸貨必須收取的一切費(fèi)用，但是如果賣方按照運(yùn)輸合同在目的地產(chǎn)生了卸貨費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買方要求償付。在DAT和DAP這兩個(gè)新增術(shù)語中，交貨都在指定目的地發(fā)生。使用DAT時(shí)，貨物已從到達(dá)的運(yùn)輸工具卸下，由買方處置（與以前的DEQ相同使用DAP時(shí)，貨物同樣由買方處置，但需由其準(zhǔn)備卸貨（與以前的DAF、DES和DDU術(shù)語相同）。如適用時(shí)，DAT和DAP要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)，支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。如果雙方希望賣方辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口關(guān)稅，并辦理所有進(jìn)口海關(guān)手續(xù)，則應(yīng)當(dāng)使用DDP術(shù)語。DDPDDP（delivereddutypaid）完稅后交貨DeliveredDutyPaid（…namedplaceofdestination)完稅后交貨（…指定目的地）是指賣方在指定的目的地，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括在辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)時(shí)應(yīng)交納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。EXW術(shù)語下賣方承擔(dān)最小責(zé)任，而DDP術(shù)語下賣方承擔(dān)最大責(zé)任，價(jià)格最高。若賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不應(yīng)使用此術(shù)語。，但是，如當(dāng)事方希望將任何進(jìn)口時(shí)所要支付的一切費(fèi)用（如增值稅）從賣方的義務(wù)中排除，則應(yīng)在銷售合同中明確寫明。幾種主要貿(mào)易術(shù)語FOB...namedportofshipmentCIF....namedportofdestinationCFR...namedportofdestinationFCA...namedplaceCIP...NamedplaceofdestinationCPT...namedplaceofdestinationFOB裝運(yùn)港船上交貨（……指定裝運(yùn)港），又稱船上交貨（……指定裝運(yùn)港）按FOB成交的價(jià)格，通常稱為FOB價(jià)，船上交貨價(jià)，或離岸價(jià)。FOB的英文全稱――FREEONBOARDFOBindetailsCNT.賣方義務(wù)：1賣方必須在約定的期限內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港，將合同規(guī)定的貨物交至買方指定的船上、發(fā)已裝運(yùn)通知2承擔(dān)貨物裝船以前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用3自擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得任何出口許可證或其他官方文件，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理出口貨物所需的一切海關(guān)手續(xù)4向買方提交商業(yè)發(fā)票具有同等作用的電子訊息或其他約定的憑證。買方義務(wù):1自付費(fèi)用訂立從指定的裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同，通知賣方船名、裝貨點(diǎn)和時(shí)間等。2承擔(dān)貨物裝船以后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用3自擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得任何進(jìn)口許可證或其他官方文件，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理進(jìn)口貨物所需的一切海關(guān)手續(xù)4支付合同規(guī)定的價(jià)款、受領(lǐng)貨物、收取交貨憑證。1）租船、訂艙，支付運(yùn)費(fèi)――買方2)交貨地點(diǎn)――裝運(yùn)港船上3)風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)――裝運(yùn)港船上4)費(fèi)用劃分點(diǎn)――裝運(yùn)港船上5)出口清關(guān)手續(xù)――賣方6）進(jìn)口清關(guān)手續(xù)――買方7)提交的單據(jù)――商業(yè)發(fā)票及證明已交貨的通常單據(jù)使用FOB貿(mào)易術(shù)語時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的問題FOB是最常使用的貿(mào)易術(shù)語之一使用FOB術(shù)語時(shí)應(yīng)注意船貨銜接問題FOB91·46%CIF88·32%CFR63·11%EXW69·65%FCA39·16%遲派船――

根據(jù)《INCOTERMS2000》買方責(zé)任B5、B6：如果買方未能給予賣方有關(guān)船名、裝船點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的通知，或其指定的船只未按時(shí)到達(dá)，或未接收貨物，或較他所通知的交貨時(shí)間提早停止裝貨，則自約定交貨日期或交貨期限屆滿之日起，有關(guān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)以及由此而發(fā)生的一切額外費(fèi)用。但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限早派船――程租船運(yùn)輸下：空艙費(fèi)（deadfreight）滯期費(fèi)(demurrage)FOB術(shù)語的變形班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸FOB的變形——裝貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)FOBlinerterms（買方）、FOBundertackle（買方）、FOBstowed（賣方）、FOBtrimmed（賣方）裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題： 裝貨費(fèi)用？

班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及裝貨費(fèi)用承擔(dān)方程租船運(yùn)輸時(shí)裝貨費(fèi)用的承擔(dān)方裝船費(fèi)（loadingcharges）、理艙費(fèi)(stowingcharges)、平艙費(fèi)(trimmingcharges)貿(mào)易術(shù)語變形—FOBLinerTerms—FOBUnderTackle—FOBStowed-FOBS—FOBTrimmed-FOBTFOB術(shù)語中買賣雙方承擔(dān)的費(fèi)用結(jié)構(gòu)比較賣方——貨物越過船舷之前的一切費(fèi)用清關(guān)費(fèi)用已裝船通知、交單費(fèi)用包裝費(fèi)用、法定檢驗(yàn)費(fèi)用Productprice,inlandtransportandinsurancechargespackingchargeschargesofcustomsclearanceoverheadsinterestsonloancommissionprofit為何進(jìn)口應(yīng)多作FOB貿(mào)易術(shù)語？

FOB價(jià)格結(jié)構(gòu)---離岸價(jià)=進(jìn)貨成本+國內(nèi)費(fèi)用+利潤產(chǎn)品加工整理費(fèi)用包裝費(fèi)用保管費(fèi)用國內(nèi)運(yùn)輸、保險(xiǎn)費(fèi)用證件費(fèi)用（商檢、公證、領(lǐng)事簽證、產(chǎn)地證、許可證、報(bào)關(guān)單等費(fèi)用）裝船費(fèi)用（裝船、起吊和駁船費(fèi)用）銀行費(fèi)用（貼現(xiàn)利息、手續(xù)費(fèi)用）郵電、招待費(fèi)用預(yù)計(jì)耗損（耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等）傭金、利潤等案例二北京某進(jìn)出口公司看到近年來北京與內(nèi)地市場泰國大米銷售紅火，準(zhǔn)備進(jìn)口泰國大米。經(jīng)多方聯(lián)絡(luò)與泰國商業(yè)機(jī)構(gòu)簽訂了進(jìn)口大米8000噸的合同。合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高15%,雜質(zhì)最高為2%,以泰國商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù)，單價(jià)為每公噸1000美元,FOB泰國主要港口,新麻袋裝,每袋凈重55公斤,我方須于2000年3月派船只接運(yùn)貨物。但是北京進(jìn)出口公司是一家新注冊(cè)的外貿(mào)企業(yè)，缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，于合同規(guī)定的船期沒有聯(lián)系到合適的貨運(yùn)船舶前往泰國港口接運(yùn)貨物，泰國方面只好將貨物置于港口碼頭等待，并不斷致電我外貿(mào)公司，希望盡早裝運(yùn)。2000年4月，北京外貿(mào)公司終于聯(lián)系上貨船前往泰國裝貨，當(dāng)大米運(yùn)至目的地天津新港后,發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托中國商檢天津檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗(yàn),并簽發(fā)了蟲害證明,據(jù)此向賣方泰國公司提出索賠20%的貨款。泰國方面接到我方的索賠后,不僅拒賠,而且要求我方支付延誤裝運(yùn)的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其它費(fèi)用。另外,泰國方面提供了保存在其檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)貨樣，該貨樣至爭議發(fā)坐時(shí)仍然完好,未生蟲害。問題:1.泰國要求支付延誤裝運(yùn)的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用能否成立？2.北京外貿(mào)的索賠要求能否成立？案情分析1、泰國要求支付延誤裝運(yùn)的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用是能夠成立的。按FOB條件成交的合同,運(yùn)輸是由買方指定船只并負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同支付運(yùn)費(fèi)的,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá),則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。在本案中，北京外貿(mào)公司并沒有按約定的日期派船前往泰國接運(yùn)大米,造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)支付由于延誤裝運(yùn)產(chǎn)生的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用。2、北京外貿(mào)的索賠要求則不能成立。FOB術(shù)語,買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分點(diǎn)在裝運(yùn)港的船上。買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝船以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。賣方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝船以前的一切風(fēng)險(xiǎn)，只能保證大米在交貨時(shí)的品質(zhì),對(duì)運(yùn)輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任,而且本案合同規(guī)定:以泰國商檢局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù),而保存在泰國商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害,因此可以肯定賣方在交貨時(shí)大米的品質(zhì)是完好的。本案啟示1、在使用FOB貿(mào)易術(shù)語時(shí)，要特別注意船貨的銜接。國際貿(mào)易雙方地處不同國家，貨物必須經(jīng)長途運(yùn)輸，買方在租船訂倉后必須給予賣方關(guān)于船名裝船日期的確切通知，以保證按時(shí)裝運(yùn)。2、本案中我北京外貿(mào)公司選用FOB術(shù)語是有一定的優(yōu)勢(shì)的，在大宗和價(jià)值較高的進(jìn)口貿(mào)易中，買方為了自身的利益，避免出現(xiàn)賣方與船公司勾結(jié)出具虛假提單的狀況，往往堅(jiān)持選用FOB術(shù)語。盡管如此，本案中我外貿(mào)公司由于缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和一些操作的技巧，致使不能按時(shí)租船訂倉，仍然導(dǎo)致合同履行不善，因此，要根據(jù)實(shí)際情況和外貿(mào)公司的自身情況選擇使用術(shù)語CIFCIFInDetails成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）

又稱裝運(yùn)港交貨，保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)在內(nèi)按CIF成交的價(jià)格，通常稱為CIF價(jià)，或保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)，也有稱為到岸價(jià)，但將CIF價(jià)稱為到岸價(jià)是不正確的。CIF的英文全稱為“COST,INSURANCEANDFREIGHT...NamedPortofDestination”CIFInDetails

CIF是指賣方負(fù)責(zé)租船/訂艙，支付從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)費(fèi)，辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物裝船為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。CIF買賣雙方主要義務(wù)賣方（seller)1、提供合同規(guī)定的貨物2、租船/訂艙，支付運(yùn)費(fèi)3、辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)4、在合同規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知5、承擔(dān)貨物裝船以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)6、辦理出口清關(guān)手續(xù)，取得出口許可證和/或其他證件，支付出口關(guān)稅和/或其他費(fèi)用7、提供有關(guān)單據(jù)買方（buyer)1、承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝船以后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)2、辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，取得進(jìn)口許可證和/或其他證件，支付進(jìn)口關(guān)稅和/或其他費(fèi)用3、接受單據(jù)，支付價(jià)款，收取貨物單據(jù)--商業(yè)發(fā)票、保險(xiǎn)單和通常的運(yùn)輸單據(jù)通常的運(yùn)輸單據(jù)----可轉(zhuǎn)讓的提單、不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單和內(nèi)河運(yùn)單-在實(shí)踐中，通常被要求提交的是可轉(zhuǎn)讓的、已裝船、清潔提單。此單據(jù)必須：1、載明合同貨物，其日期是在約定的裝運(yùn)期內(nèi)2、使買方可以在目的港向承運(yùn)人提取貨物；3、除非另有約定，應(yīng)使買方或以通過轉(zhuǎn)讓單據(jù)（可轉(zhuǎn)讓提單）或通過通知承運(yùn)人，向其后手出售在途貨物。1)租船/訂艙，支付運(yùn)費(fèi)――賣方2)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)――賣方3)交貨地點(diǎn)――裝運(yùn)港船上4)風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)――裝運(yùn)港船上5)費(fèi)用劃分點(diǎn)――裝運(yùn)港船上（除運(yùn)費(fèi)，包括裝船費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)外）6)出口清關(guān)手續(xù)――賣方7)進(jìn)口清關(guān)手續(xù)――買方8)提交的單據(jù)――商業(yè)發(fā)票、保險(xiǎn)單和提單C組術(shù)語為主運(yùn)費(fèi)已付術(shù)語（MainCarriagePaid）按C組術(shù)語成交，賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，支付運(yùn)費(fèi)，其中CIF、CIP的賣方須辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)港/地將貨物交付至船上或承運(yùn)人，即履行了交貨義務(wù)。按C組術(shù)語成交的合同，也屬裝運(yùn)合同

費(fèi)用點(diǎn)（pointofcosts）關(guān)鍵點(diǎn){風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)(pointofrisks)=交貨點(diǎn)(pointof delivery)E、F、D組術(shù)語下，費(fèi)用點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是一致的，而C組術(shù)語的費(fèi)用點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是不一致的，其費(fèi)用（運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)）將延伸至目的港/地，但風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是在裝運(yùn)港/地。CIF不是到岸價(jià)賣方對(duì)貨物裝上船后的情況不可能、也無必要承擔(dān)責(zé)任關(guān)于賣方阻船/定艙合同約定時(shí)合同未約定時(shí)，按照通常條件租船/定艙，經(jīng)習(xí)慣航線運(yùn)送貨物

按“通常的條件”（onusualterms） 經(jīng)“慣駛的航線”（bytheusualroute） --用“通常用來運(yùn)輸該項(xiàng)合同貨物那種類型的海輪”（inaseagoingvesselorinlandwaterwayvesselappropriateofthetypenormallyusedforthetransportofthegoodsofthecontractdescription）關(guān)于賣方阻船/定艙責(zé)任

《華沙－牛津規(guī)則》第8條――特定的船只－船只的種類：“如果合同未規(guī)定裝運(yùn)船只的種類，或合同中使用“船只”這樣籠統(tǒng)的名詞，除依照特定行業(yè)慣例外，賣方有權(quán)使用通常在這條航線上裝運(yùn)類似貨物所使用的船舶來裝運(yùn)貨物?！标P(guān)于賣方保險(xiǎn)責(zé)任合同約定時(shí)，合同未約定時(shí)，最小險(xiǎn)別。最低 保險(xiǎn)金額為合同規(guī)定價(jià)款加一成保險(xiǎn)險(xiǎn)別：《INCOTERMS2000》：如無相反的明示協(xié)議，賣方應(yīng)“按《協(xié)會(huì)貨物條款》或其他類似的保險(xiǎn)條款中最低責(zé)任限度的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保（theminimumcover）”即倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的《協(xié)會(huì)貨物條款》（ICC）的C險(xiǎn)或我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款（CIC）的F.P.A.關(guān)于賣方保險(xiǎn)責(zé)任:

如果買方要求，賣方須在可能情況下投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工、暴動(dòng)和民變險(xiǎn)。（戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)）

《美國定義修正本》 對(duì)于保險(xiǎn)險(xiǎn)別，雙方應(yīng)共同明確是投保水漬險(xiǎn)或平安險(xiǎn)，以及其他屬于特定行業(yè)應(yīng)保的其他險(xiǎn)別，或是買方需要獲得單獨(dú)保障的險(xiǎn)別。如投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，賣方應(yīng)代為投保，但費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān)。關(guān)于賣方保險(xiǎn)責(zé)任:《華沙－牛津規(guī)則》第12條：按特定行業(yè)慣例和在規(guī)定航線上應(yīng)投保的險(xiǎn)別投保。除非合同有規(guī)定和買方支付費(fèi)用，賣方一般不負(fù)責(zé)投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。保險(xiǎn)金額――是保險(xiǎn)公司在被保險(xiǎn)貨物發(fā)生損壞或滅失情況下賠償?shù)淖罡呦揞~。《INCOTERMS2010》：如無相反的明示協(xié)議，最低保險(xiǎn)金額應(yīng)為合同規(guī)定的價(jià)款加10％，即110％，并應(yīng)采用合同貨幣。即CIF價(jià)的110%程阻船運(yùn)輸時(shí)卸貨貿(mào)易術(shù)語變形費(fèi)用的承擔(dān)問題CIF條件下，裝船費(fèi)用由賣方負(fù)責(zé)。貨到目的港后，卸貨費(fèi)用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)？CIF術(shù)語的變形：

CIFLinerTerms(CIF班輪條件)

CIFExShip’sHold（CIF艙底交貨）

CIFExTackle（CIF吊鉤交貨）

CIFLanded（CIF卸到岸上）使用CIF貿(mào)易術(shù)語應(yīng)當(dāng)注意的問題:CIF的費(fèi)用結(jié)構(gòu)COSTINSURANCEFREIGHTFOB+I+F=CIFFOB+F=CFRCFR+I=CIF案例二1998年9月香港大福貿(mào)易公司，與加拿大魁北克某進(jìn)口商簽定出口5000只玩具洋娃娃合同，合同規(guī)定：洋娃娃，象皮臉，2000只為粉色公主裙，2000只白色裙，1000只蘭色牛仔外套，價(jià)格：每只50加元，CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于10月30日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。規(guī)定貨物必須于12月1日前到達(dá)目的地魁北克，以適宜客戶投放圣誕節(jié)市場，“如貨運(yùn)船只不能如期到達(dá)，買方將有權(quán)拒收貨物和拒付貨款”。加拿大進(jìn)口商于9月25日開來信用證。香港公司于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是11月25日，此時(shí)魁北克港口已經(jīng)結(jié)冰。此批貨物的承運(yùn)人新加坡某航運(yùn)公司，擔(dān)心船舶駛往魁北克后不能進(jìn)入港口，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在加拿大南部港口哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。待這批玩具洋娃娃運(yùn)到魁北克已是12月2日。此時(shí)由于加拿大市場上，在圣誕節(jié)前有大批墨西哥生產(chǎn)的玩具洋娃娃涌入，其價(jià)格和質(zhì)量皆香港產(chǎn)品更具競爭力，加拿大進(jìn)口商發(fā)現(xiàn)此批從香港訂購的貨物已經(jīng)完全不能賺錢甚至有可能賠本，而且已經(jīng)有零售商取消定單要求退貨，于是以貨物晚到，運(yùn)輸途中轉(zhuǎn)運(yùn)為由拒絕提貨和付款，提出除非降價(jià)50%以彌補(bǔ)其損失。雙方經(jīng)過艱苦磋商，最終以賣方降價(jià)20%結(jié)案，香港大福公司共損失50萬加元。試分析此案例。案情分析1、本案中的合同已非真正的CIF合同。它已經(jīng)歪曲了CIF貿(mào)易術(shù)語的本來含義。按照CIF術(shù)語簽訂的合同仍然是裝運(yùn)合同，在這一合同項(xiàng)下，賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，貨物越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。對(duì)于貨物裝上船之后的情況，賣方?jīng)]有理由也沒有必要關(guān)心和承擔(dān)責(zé)任。這才是CIF是“象征性交貨”的本來含義。只要賣方提供齊全、正確的貨運(yùn)單據(jù)，買方就不能夠拒收單據(jù)，拒付貸款。本案中合同規(guī)定“如貨運(yùn)船只不能如期到達(dá)，買方將有權(quán)拒收貨物和拒付貨款”。這樣的規(guī)定事實(shí)上將合同變成了貨到付款。而我們知道，《2000通則》中從E組到D組術(shù)語賣方的責(zé)任逐漸擴(kuò)大，而商品的賣價(jià)也是逐漸提高的，本案中商品售價(jià)是以CIF計(jì)的，賣方的責(zé)任和義務(wù)卻是按照D組來的2,買方認(rèn)為貨物運(yùn)輸途中從哈利法克斯卸貨改用火車運(yùn)往魁北克是轉(zhuǎn)運(yùn)，理由是不成立的。根據(jù)《漢堡規(guī)則》，承運(yùn)人有將貨物卸下轉(zhuǎn)運(yùn)的權(quán)利，而此種為買賣雙方利益的善意和必須的行為，不屬于轉(zhuǎn)運(yùn)本案啟示1、不應(yīng)該在使用貿(mào)易術(shù)語時(shí)，在術(shù)語之上再添加與其有矛盾和抵觸的條款，本案例中的一些主要條款已與CIF價(jià)格術(shù)語的本意相抵觸。這樣會(huì)將改變合同性質(zhì)，使買賣某一方遭受損失且沒有保障。2、賣方在訂立合同時(shí)已經(jīng)明確知道該批貨物的目的是供應(yīng)圣誕節(jié)市場，對(duì)于這種季節(jié)性和時(shí)效性要求高的貿(mào)易，賣方應(yīng)該把交貨和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間留的寬松一些，而不是象此案中這樣對(duì)貨輪在途時(shí)間估算不足；對(duì)魁北克冰凍期的情況不了解。3、國際貿(mào)易地理是重要的和實(shí)踐相聯(lián)系的問題，許多港口有冬季結(jié)冰期，要在簽訂合同時(shí)有所準(zhǔn)備。如果賣方對(duì)對(duì)魁北克冰凍期的情況有所了解和掌握，此案中也不會(huì)如此被動(dòng)FCA貨交承運(yùn)人…指定地點(diǎn)FCA與FOB基本原則相同不同：*FCA適合于各種運(yùn)輸方式，F(xiàn)OB適合海運(yùn)與內(nèi)河運(yùn)輸*FCA買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任費(fèi)用分割點(diǎn)為貨交承運(yùn)人FOB為船舷*FCA賣方交貨點(diǎn)多樣、提交給買方的貨運(yùn)單據(jù)多樣EXW與DDP比較主要相同點(diǎn):適用于各種運(yùn)輸方式主要不同點(diǎn)：進(jìn)/出口清關(guān)：EXW-買方 DDP-賣方買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用劃分點(diǎn)及交貨點(diǎn)：EXW-賣方處所 DDP-買方處所CFRCFR=FOB＋F。成本加運(yùn)費(fèi)，是指賣方在裝運(yùn)港貨物越過船舷時(shí)即完成了交貨，交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。然而賣方還必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和其他相關(guān)費(fèi)用。CFR術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。（二）買賣雙方的責(zé)任

賣方的基本責(zé)任：

1、負(fù)責(zé)提供貨物。按時(shí)交貨，并發(fā)已裝船通知。

2、負(fù)責(zé)提供貨物憑證、商業(yè)發(fā)票。

3、負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)（許可證、其他批準(zhǔn)手續(xù)、海關(guān)

手續(xù)）

4、負(fù)責(zé)貨物到裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。

5、負(fù)責(zé)租船訂艙，并支付到目的港的正常運(yùn)費(fèi)。

買方的基本責(zé)任：

1、負(fù)責(zé)接受貨物及有關(guān)單證。

2、負(fù)責(zé)支付價(jià)款及保險(xiǎn)費(fèi)。

3、負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)（許可證、其他批準(zhǔn)手續(xù)、海關(guān)

手續(xù)）

CFR