構(gòu)建路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)工作評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及其詳述,土木工程施工論文

構(gòu)建路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)工作評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及其詳述,土木工程施工論文近年來，隨著高速公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，以及大型重點(diǎn)項(xiàng)目的日益增加，路基與邊坡的治理，十分是路基與邊坡的應(yīng)急搶險(xiǎn)變得尤為的突出。當(dāng)前，對(duì)路基與邊坡治理方面牽涉到的有關(guān)問題，有很多學(xué)者進(jìn)行了研究，也有大量的工程實(shí)踐，如在路基與邊坡整治技術(shù)措施中，有鋼管樁、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索〔桿〕、壓力注漿、削坡減載、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)等技術(shù)措施可供選擇，能夠單一選擇，可以以綜合治理；但對(duì)路基與邊坡在應(yīng)急搶險(xiǎn)方面的研究甚少，怎樣選取行之有效、快速恢復(fù)交通的技術(shù)措施，在當(dāng)前看來，應(yīng)急搶險(xiǎn)中技術(shù)措施的選擇大多僅憑工程主觀經(jīng)歷體驗(yàn)，在應(yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)措施評(píng)價(jià)方面更是出現(xiàn)嚴(yán)重滯后。本文筆者主要從系統(tǒng)原理方面出發(fā)，根據(jù)應(yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)施工中面臨的各種情形，提出在路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)中各技術(shù)措施評(píng)價(jià)指標(biāo)并作扼要分析，進(jìn)而為選取恰當(dāng)?shù)膽?yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)措施提供理論根據(jù)。二、構(gòu)建路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)施工評(píng)價(jià)指標(biāo)路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)措施評(píng)價(jià)體系的建立是路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)中的決策性理論系統(tǒng)，評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建則是評(píng)價(jià)體系的中心環(huán)節(jié)。在構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)之前，應(yīng)該確定指標(biāo)選擇原則。1、科學(xué)性原則指標(biāo)要建立在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上，能夠客觀地反映在路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)中的本質(zhì)特征和復(fù)雜性，每個(gè)指標(biāo)必須概念清楚明晰，內(nèi)涵明確，并有利于對(duì)在特定的應(yīng)急搶險(xiǎn)中對(duì)施工技術(shù)措施進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)和分析研究，以保證評(píng)價(jià)結(jié)果的真實(shí)性、全面性與客觀性。2、系統(tǒng)性原則指標(biāo)體系必須能夠全面的反映應(yīng)急搶險(xiǎn)施工的特征和狀態(tài)，反映各技術(shù)措施的主要屬性，使評(píng)價(jià)目的和評(píng)價(jià)指標(biāo)聯(lián)絡(luò)成一個(gè)有機(jī)整體，同時(shí)又要避免各指標(biāo)之間互相重疊。3、穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)性相結(jié)合原則路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)施工評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇既要考慮相對(duì)穩(wěn)定性，又要把握不同災(zāi)禍形式、不同工程地質(zhì)條件、不同施工的場地條件等的動(dòng)態(tài)變化，綜合反映出各技術(shù)措施在不同情形中的適宜性，為選取最優(yōu)的應(yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)措施提供理論根據(jù)。4、簡明性與可操作性原則指標(biāo)概念明確、易測易得。評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇要考慮現(xiàn)有的人力、物力和工程施工技術(shù)水平。指標(biāo)也要具有可比性、可取性，且易于被理解和接受。三、淺述評(píng)價(jià)指標(biāo)在路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)施工技術(shù)措施的選取中，根據(jù)上述的幾條原則，主要從該技術(shù)措施在路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)施工的施工難易程度、施工周期、施工對(duì)場地的占用情況及施工成本等方面進(jìn)行具體的評(píng)價(jià)，進(jìn)而做出最佳的、合理的優(yōu)化選擇。1、施工難易程度的評(píng)價(jià)在路基與邊坡的搶險(xiǎn)分析決策階段，首先現(xiàn)場勘察路基與邊坡毀壞的災(zāi)禍形式；然后勘察災(zāi)禍的構(gòu)成機(jī)理，災(zāi)禍規(guī)模，現(xiàn)場的地質(zhì)條件，勘察場地條件等；最后綜合各方面的約束條件，選取可采用的路基與邊坡災(zāi)禍的應(yīng)急搶險(xiǎn)施工技術(shù)措施?？辈炻坊c邊坡的災(zāi)禍構(gòu)成機(jī)理主要是分析災(zāi)禍構(gòu)成的原因，分析該災(zāi)禍?zhǔn)沁吰卤浪⒒?，及各自?gòu)成的內(nèi)在原因，還是路基沉陷、路基水毀等；依此選取可供采用的路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)措施；勘察路基與邊坡的災(zāi)禍規(guī)模，主要是勘察災(zāi)禍土方數(shù)量、長度和高度，以及災(zāi)禍的深度等，進(jìn)而為選取災(zāi)禍搶險(xiǎn)可采用施工技術(shù)措施及工程造價(jià)提供初步資料；勘察路基與邊坡災(zāi)禍現(xiàn)場的地質(zhì)條件，主要是考慮災(zāi)禍的巖土性質(zhì)、巖層走向等；勘察現(xiàn)場施工的場地條件，則是分析現(xiàn)場場地對(duì)施工機(jī)械進(jìn)場的難易以及場地充裕情況，進(jìn)而分析在路基與邊坡的應(yīng)急搶險(xiǎn)經(jīng)過中，搶險(xiǎn)施工對(duì)交通的影響情況；綜合路基與邊坡災(zāi)禍的構(gòu)成機(jī)理，災(zāi)禍規(guī)模，現(xiàn)場的地質(zhì)條件及場地條件等資料，再根據(jù)各技術(shù)措施在工程中各自的使用條件，進(jìn)而對(duì)各技術(shù)措施在該災(zāi)禍的搶險(xiǎn)經(jīng)過中的施工難易程度進(jìn)行分級(jí)打分。綜合以上，可知各技術(shù)措施在搶險(xiǎn)中的施工難易程度的主要影響因素包括路基與邊坡的災(zāi)禍形式、地質(zhì)條件、施工場地條件等。因而單從路基與邊坡的地質(zhì)條件、施工場地條件等能否利于施工定性分為有利、較有利、較不利、不利四個(gè)等級(jí)。分級(jí)如下表：在實(shí)際現(xiàn)場應(yīng)急搶險(xiǎn)施工中，搶險(xiǎn)施工的技術(shù)措施主要是根據(jù)地質(zhì)條件取決的；而施工的難易程度就很大程度上是取決于現(xiàn)場的場地條件，施工的場地條件起主要的制約作用。因而，我們可根據(jù)如上影響因素將預(yù)應(yīng)力錨索的施工難易程度歸納為很難、難、較難、一般、較容易、容易及很容易如下七種情況。各種情況都相應(yīng)的賦予分值，很容易為100~86分，容易為85~71分，較容易為70~61分，一般為60~59分，較難為45~31分，難為30~21分，很難為20~1分，華而不實(shí)滿分為100分。根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際條件進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)分級(jí)、打分。2、施工周期評(píng)價(jià)在路基與邊坡?lián)岆U(xiǎn)經(jīng)過中，各技術(shù)措施的整個(gè)施工周期包括施工前的準(zhǔn)備工作，技術(shù)措施的施工及善后工作。整個(gè)搶險(xiǎn)經(jīng)過的施工周期是從施工準(zhǔn)備開場，直至能夠恢復(fù)交通為止。要恰當(dāng)?shù)膶?duì)路基與邊坡?lián)岆U(xiǎn)中各技術(shù)措施的施工周期進(jìn)行評(píng)價(jià)，就要分析各技術(shù)措施的準(zhǔn)備工作有哪些，各自所需的時(shí)間，施工前的準(zhǔn)備工作包括材料購置及儲(chǔ)備、場地布置、機(jī)械設(shè)備安裝調(diào)試及進(jìn)場和人員就位等；熟悉各技術(shù)措施的工藝流程，有哪些工藝流程，各流程之間能否需要必要的技術(shù)間隔時(shí)間，各技術(shù)措施的施工耗時(shí)主要是各技術(shù)措施的施工工藝程序所需的時(shí)間及各程序之間所需的必要的間隔時(shí)間；善后工作所需時(shí)間包括施工經(jīng)過中搶險(xiǎn)工程所需的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，所需機(jī)械的撤離現(xiàn)場，輔助工具的拆卸，如腳手架等的拆卸及現(xiàn)場的清理工作。根據(jù)以上分析，能夠?qū)⒃诼坊c邊坡?lián)岆U(xiǎn)中各技術(shù)措施的施工周期分為5個(gè)等級(jí)：長、較長、一般、較短、短。相應(yīng)的給各個(gè)等級(jí)賦值如下：華而不實(shí)滿分為100分。在評(píng)分經(jīng)過中，能夠適當(dāng)酌情打分。3、施工對(duì)場地占用情況評(píng)價(jià)在路基與邊坡的應(yīng)急搶險(xiǎn)經(jīng)過中，為了減少應(yīng)急搶險(xiǎn)施工對(duì)交通的影響，就要盡可能減少對(duì)場地的占用，即減少對(duì)行車道的占用。對(duì)行車道的占用主要是施工中，所必須占用的行車道的寬度和必須占用的行車道的長度。路基與邊坡的應(yīng)急搶險(xiǎn)施工對(duì)行車道寬度的占用主要是要考慮各搶險(xiǎn)技術(shù)措施所需的施工機(jī)械、輔助工具、現(xiàn)場材料的堆放、施工平臺(tái)所需的施工場地要求；對(duì)行車道長度的占用主要是考慮地質(zhì)災(zāi)禍的規(guī)模及現(xiàn)場材料堆放所需的場地。綜合上述各方面的因素，在分析應(yīng)急搶險(xiǎn)施工中，主要考慮施工機(jī)械等對(duì)行車道寬度的占用、災(zāi)禍規(guī)模對(duì)行車道長度的占用。能夠?qū)⒄加眯熊嚨赖膶挾葎澐譃樗膫€(gè)等級(jí)：無影響、影響較小、影響較大、交通間斷；同時(shí)能夠根據(jù)占用行車道長度分為四個(gè)等級(jí)：很小、較小、較大、很大。根據(jù)以上對(duì)行車道占用的情況，將其綜合的劃分為如下等級(jí)并賦值：很小為100~81，較小為80~71分，一般為70~56分，較大為55~41分，大為40~26分，很大為25~11分，特大為10~0分，華而不實(shí)滿分為100分。4、技術(shù)措施經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)在路基與邊坡?lián)岆U(xiǎn)經(jīng)過中，固然快速搶通為主要任務(wù)，但是在同等條件下，我們希望能夠在同樣完成快速搶通任務(wù)的前提下，所選取的搶險(xiǎn)技術(shù)措施有更好的經(jīng)濟(jì)性。然而各技術(shù)措施因其施工材料、施工要求等的不同，尤其是針對(duì)特定的工程環(huán)境的情況下，其經(jīng)濟(jì)性也有很大的區(qū)別。怎樣評(píng)價(jià)一個(gè)技術(shù)措施的經(jīng)濟(jì)性，不僅要從其施工方面考慮，還要針對(duì)一定的施工環(huán)境。因而，能夠?qū)⒏骷夹g(shù)措施的工程造價(jià)做如下分級(jí)：華而不實(shí)滿分為100分。在評(píng)分經(jīng)過中，能夠適當(dāng)酌情打分。四、結(jié)束語路基與邊坡在碰到緊急情況的條件下，應(yīng)立即組織應(yīng)急搶險(xiǎn)施工。應(yīng)急搶險(xiǎn)施工需要考慮各方面因素，綜合協(xié)調(diào)，在交通方面，要求應(yīng)急搶險(xiǎn)施工對(duì)現(xiàn)有交通盡可能產(chǎn)生較小的影響；在時(shí)間方面，力求盡快恢復(fù)交通；在技術(shù)施工上，在知足上述條件的同時(shí)，盡可能的使施工愈加的容易；在經(jīng)濟(jì)上，希望所采用的技術(shù)措施能夠經(jīng)濟(jì)合理。因而，完善路基與邊坡應(yīng)急搶險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系勢在必行，而路基與邊坡的評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建更是其首要任務(wù)。以下為參考文獻(xiàn)［1］中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).SL212-98，水工預(yù)應(yīng)力錨固設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.1998.［2］程良奎.巖土錨固新技術(shù)［M］.北京：人民交通出版社，1998.［3］李昌奇.淺談?lì)A(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)［J］.工程與建設(shè),2008(6).［4］金俊華.預(yù)應(yīng)力錨桿(索)在高速公路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用［J］.科技資訊,2018(6).［5］俞振全.鋼管樁的設(shè)計(jì)與施工［M］.北京：地震出版社,1999.［6］丁光文.微型樁處理滑坡的設(shè)計(jì)方式方法.西部探礦工程,2001,13(4):15-17.［7］謝曉華，劉吉福，龐奇恩.微型樁在某滑坡處治工程中的應(yīng)用［J］.西部探礦工程,2002,(02):110-111.［8］邊國強(qiáng)，李艷，李魯泉.高速公路路塹邊坡軟弱夾層高壓注漿加固的理論與實(shí)踐［J］.勘察科學(xué)技術(shù),1999(6):36-41.［9］王剛，陳金梅，王明星.用加密注漿法加固高速公路高填筑路段路基(堤［)J］.公路交通科技,2002,19(2):51-52.［10］王德群.壓力注漿技術(shù)在高速公路路基病害處理中的應(yīng)用［J］.天津建設(shè)科技,2002(3):3-6.［11］鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院.抗滑樁設(shè)計(jì)與計(jì)算［M］.北京:中國鐵道出版社,1983.［12］趙明階，何