高級物流師培訓(xùn)內(nèi)個之第三章物流系統(tǒng)規(guī)劃

高級物流師培訓(xùn)內(nèi)個之第三章物流系統(tǒng)規(guī)劃高級物流師培訓(xùn)內(nèi)個之第三章物流系統(tǒng)規(guī)劃高級物流師培訓(xùn)內(nèi)個之第三章物流系統(tǒng)規(guī)劃Question1、一線員工抱怨大部分時間都花在搬東西上了，生產(chǎn)管理人員抱怨從事專業(yè)搬運(yùn)的人太少，而人力資源部和財務(wù)卻認(rèn)為那些只帶來成本，不產(chǎn)生利潤的搬運(yùn)、儲存應(yīng)盡量消除。

2、不知為何，再怎么采用先進(jìn)設(shè)備，并加強(qiáng)管理控制，企業(yè)生產(chǎn)效率卻無法得到提高，成本仍是居高不下？

3、企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不力，該怎么辦？

4、明明零件加工的質(zhì)量合格率已達(dá)到98%，怎么一到裝配線上合格的就只有60%了？

5、你看我的生產(chǎn)線多忙碌，連插腳的地方都沒有。

6、我想改進(jìn)生產(chǎn)線，可怎么改呀，這可是牽一發(fā)而動全身的事兒！

……設(shè)施規(guī)劃及物流分析的內(nèi)容設(shè)施規(guī)劃的內(nèi)容場址選擇——對設(shè)施進(jìn)行地區(qū)、地點(diǎn)的選擇布置設(shè)計——對建筑物、設(shè)備、運(yùn)輸通道、場地進(jìn)行合理配置搬運(yùn)設(shè)計——對物料搬運(yùn)路線、方法、器具及儲存場地做合理安排建筑設(shè)計——對建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，以滿足功能、空間、經(jīng)濟(jì)等需要公用工程設(shè)計——對電力、照明、排水、通風(fēng)等進(jìn)行協(xié)調(diào)設(shè)計信息通信設(shè)計——對信息通信的傳輸系統(tǒng)進(jìn)行全面設(shè)計設(shè)施規(guī)劃及物流分析的內(nèi)容物流分析的內(nèi)容：社會物流——物資流通設(shè)施的布點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)研究……企業(yè)物流——物流路線合理化研究……物流管理——經(jīng)濟(jì)批量、儲存合理化、搬運(yùn)計劃研究……設(shè)備管理——倉儲設(shè)施、設(shè)備和搬運(yùn)設(shè)備、器具研究……設(shè)施規(guī)劃及物流分析的內(nèi)容設(shè)施規(guī)劃及物流分析的聯(lián)系與區(qū)別：聯(lián)系：用相同的思想與方法進(jìn)行設(shè)施布置設(shè)計和物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計。

區(qū)別：設(shè)施規(guī)劃中的土建、公用工程和信息通信工程等，在物流分析中涉及得較少；而物流系統(tǒng)中的管理與控制等問題，在設(shè)施設(shè)計中又不是重點(diǎn)內(nèi)容。設(shè)施規(guī)劃的發(fā)展歷史20世紀(jì)初——（主要憑經(jīng)驗和感覺）分工理論引發(fā)“工廠設(shè)計”(三項內(nèi)容？）

——操作法研究、工廠布置和物料搬運(yùn)20世紀(jì)30年代——“設(shè)施規(guī)劃”取代“工廠設(shè)計”——廣泛采用運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計學(xué)和概率論20世紀(jì)60年代——1961年Muther提出系統(tǒng)布置設(shè)計SLP（80年代引進(jìn)國內(nèi)）設(shè)施規(guī)劃的發(fā)展歷史20世紀(jì)70年代——計算機(jī)輔助工廠布置CAL、成組技術(shù)——CRAFT（位置配置法）、CORELAP（相互關(guān)系法）、PLANET（分析評價法）20世紀(jì)80年代——計算機(jī)仿真——研究柔性問題、專家系統(tǒng)、多目標(biāo)優(yōu)化20世紀(jì)90年代——結(jié)合先進(jìn)制造技術(shù)——CIMS、JIT現(xiàn)在——設(shè)施布置及物流系統(tǒng)的自動化、柔性化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、智能化設(shè)施規(guī)劃及設(shè)計原則最短距離原則重力的原則時間節(jié)約原則單元裝載原則作業(yè)集中原則工作簡化原則連續(xù)流動原則立體空間原則機(jī)械化與自動化原則事先計劃原則系統(tǒng)原則效益原則效率原則柔性原則安全原則方便原則效率與效益系統(tǒng)化舒適與滿足實現(xiàn)所有設(shè)施間人、機(jī)、料和環(huán)境間的最佳配合目的目標(biāo)一級原則二級原則設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)改善物料搬運(yùn)、控制、內(nèi)部管理有效運(yùn)用人力、設(shè)備、空間、能源最少的設(shè)備投資易於實施維護(hù)作業(yè)提供員工安全的工作環(huán)境及工作滿足物流網(wǎng)絡(luò)(LogisticsNetwork)工廠、供應(yīng)商地區(qū)倉庫基層倉庫客戶、需求中心運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本庫存和倉儲成本生產(chǎn)/采購成本庫存和倉儲成本

企業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃試圖回答做什么、何時做和如何做的問題，是圍繞企業(yè)所涉及的物流活動進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計的過程。

降低成本減少資本改進(jìn)服務(wù)現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)（客戶服務(wù)確定為一定水平）如何回答？物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計過程的步驟1、測量和評估現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的業(yè)績2、設(shè)計和填充網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)數(shù)據(jù)庫3、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的創(chuàng)新選擇4、開發(fā)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型5、選擇網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具6、用已選工具建立網(wǎng)絡(luò)模型7、評估網(wǎng)絡(luò)設(shè)計8、已選網(wǎng)絡(luò)設(shè)計9、設(shè)計重新選址的成本和收益10、最終決策物料搬運(yùn)系統(tǒng)的基本概念一、概念什么是物料搬運(yùn)：對物品進(jìn)行搬上、卸下、移動的活動。搬上、卸下——改變物料的存放狀態(tài)。移動（搬運(yùn)）——改變物料的空間位置。什么是物料搬運(yùn)系統(tǒng)：將一系列的相關(guān)設(shè)備或裝置，用于一個過程或系統(tǒng)中，協(xié)調(diào)合理地將物料進(jìn)行移動、儲存和控制。物理改變只增加成本該系統(tǒng)的設(shè)計取決于物料特性和種類物料搬運(yùn)系統(tǒng)的基本概念二、物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計中常見問題和基本原則：搬運(yùn)通道不暢通（交叉）——流動原則（搬運(yùn)不是為搬運(yùn)而搬運(yùn)）搬運(yùn)動作不連續(xù)——連續(xù)搬運(yùn)最經(jīng)濟(jì)搬運(yùn)路線曲折——最短距離原則搬運(yùn)容器不標(biāo)準(zhǔn)——標(biāo)準(zhǔn)化原則（國際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為600mm*400mm）——搬運(yùn)機(jī)械應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)決定其性能參數(shù)搬運(yùn)活動未從系統(tǒng)考慮——系統(tǒng)化原則（把各種搬運(yùn)活動當(dāng)作一個整體，其范圍包括供貨廠商、收貨、儲存、生產(chǎn)、檢驗、包裝、發(fā)貨、運(yùn)輸和消費(fèi)用戶。）搬運(yùn)設(shè)備缺乏柔性——柔性原則（用叉車（堆、卸、搬））搬運(yùn)系統(tǒng)及生產(chǎn)系統(tǒng)不均衡——盡量使人、機(jī)、物合理安排，平衡生產(chǎn)力其他原則——集裝原則重力原則安全原則物料搬運(yùn)方程WHY為何搬運(yùn)WHAT搬運(yùn)什么WHERE何地WHEN何時HOW怎么做WHO何人做+++物料+方法搬運(yùn)分析物料搬運(yùn)問題時需要考慮的因素（1）物理特征（2）數(shù)量（3）區(qū)域（4）起點(diǎn)與終點(diǎn)（5）路線與距離（7）速度（6）次數(shù)（10）人工（9）搬運(yùn)設(shè)備（8）搬運(yùn)單位否定系統(tǒng)搬運(yùn)分析（SHA）的內(nèi)容1、階段構(gòu)成2、程序模式3、圖例符號

階段一：外部銜接——弄清所分析區(qū)域的物料進(jìn)出情況。階段二：總體搬運(yùn)方案——確定各主要區(qū)域搬運(yùn)方法，對搬運(yùn)路線、設(shè)備類型作初步?jīng)Q策。階段三：詳細(xì)搬運(yùn)方案——各主要區(qū)域內(nèi)部各工作地間的搬運(yùn)方法。階段四：方案實施——訂購設(shè)備、人員培訓(xùn)、安裝計劃調(diào)試、驗收。系統(tǒng)搬運(yùn)分析（SHA）的四個階段程序模式：主要輸入因素：P、Q、R、S、T1、物料的分類3、各項移動的分析4、各項移動的圖表化2、布置5、物料搬運(yùn)方法的知識和理解6、初步的搬運(yùn)方案7、修改和限制8、各項需求的計算方案A方案C方案B9、方案的評價選定物料分析移動分析方法分析（確定合理經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)方法）一個典型的物流系統(tǒng)物流資金流信息流（三）物流系統(tǒng)的模式

輸入：資源、能源、設(shè)備、勞力處理；物流設(shè)備設(shè)施建設(shè)、物流活動、管理(運(yùn)輸,

倉儲,包裝,流通加工,信息處理及管理工作)

輸出：物流服務(wù)(產(chǎn)品時間和空間的轉(zhuǎn)移)

限制或制約：資源和能源限制、能力限制、價格和環(huán)境的變化反饋：對輸出的評價，輸入的調(diào)整

（這里容易出現(xiàn)多項選擇題目）人力資源資本設(shè)備信息物流管理物流各項活動物流信息處理物流技術(shù)措施物流設(shè)施設(shè)備位移服務(wù)能源信息輸入

轉(zhuǎn)換輸出物流系統(tǒng)基本模式物流系統(tǒng)的七要素SevenElementsofLogisticsSystem7要素流體載體流向流量流程流速流效實施方案備選方案

一個例子SevenElementsofLogisticsSystem

美的公司櫥具事業(yè)部（A）2003年12月10日19：00打電話給安得物流公司客戶代表(B)，要求在當(dāng)晚21：00將廚具事業(yè)部一車產(chǎn)品（電暖器500臺，每臺0.8立方米、25公斤，計40立方米、12.5噸）通過公路運(yùn)輸送到北京客戶處，順德到北京的公路運(yùn)輸距離約為2400公里。B接到電話后表示半小時告知A是否能夠安排車輛。19：30，B打電話告知可以派出額定載重量20噸的卡車一部，不過需要等候1.5小時，公司從廣州調(diào)來的卡車才能到達(dá)順德。21：00，B帶車來到A的倉庫，21：30，電暖器裝上卡車，辦理好交接手續(xù)，蓋好苫布，卡車出發(fā)。A公司要求B公司追蹤此車，并于3天內(nèi)（不遲于2003年12月13日24：00）將貨物交到北京客戶手中，且三日內(nèi)B必須每隔8小時向A匯報卡車位置。12月13日22：30，卡車準(zhǔn)時到達(dá)北京客戶手中并安全卸貨，A和其北京客戶均很滿意，并按合同向B支付運(yùn)費(fèi)。這個案例只是美的物流系統(tǒng)中的一個運(yùn)輸環(huán)節(jié)，但也具有完整的物流系統(tǒng)需要的7個流動要素。

物流系統(tǒng)的七要素SevenElementsofLogisticsSystem7要素流體載體流向流量流程流速流效實施方案電暖器1.卡車運(yùn)輸

2.卡車一部

3.額定載重量20噸順德→北京1.500臺

2.每臺0.8立方米、25公斤

3.共計40立方米、12.5噸2400公里1.3天到達(dá)

2.平均時速33公里1.安全

2.準(zhǔn)時

3.滿意

4.按合同結(jié)算運(yùn)費(fèi)備選方案

物流系統(tǒng)設(shè)計要素(P、Q、R、S、T、C)商品的種類、品目(Products)-流體商品的數(shù)量(Quantity)-流量商品的流向(Route)-流向服務(wù)水平(Service)-流效時間，業(yè)務(wù)量的波動(Time)-流速物流成本(Cost)一、物料分析物料分類：把生產(chǎn)系統(tǒng)所需儲運(yùn)的全部物料按搬運(yùn)和儲存的技術(shù)要求進(jìn)行分類，要特別注意它們的形式、特征和性質(zhì)，因為這些因素影響搬運(yùn)和儲存的技術(shù)要求最大。一般可分為8個基本類型：散裝物料——如煤、型砂等；板料、型材——如金屬、塑料等；單件物料——如大型機(jī)械部件；桶裝料——如油、各種粉料；箱盒裝料——如各種小零件；袋裝料——如各種粉料；裝料——如各種氣體、液體、粉料；其他。二、移動分析

——設(shè)施布置決定了物料搬運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)的距離，因此，移動分析必須建立相似物料搬運(yùn)作業(yè)及具體布置結(jié)合的基礎(chǔ)上。1、收集各種移動分析的資料——包括：（1）物料的類別和基本特征（2）路線的移動距離和路線的具體情況（彎曲程度、路面情況、氣候及環(huán)境、擁擠程度、起止點(diǎn)組織情況）（3）搬運(yùn)量：搬運(yùn)量=物流量*搬運(yùn)距離2、移動分析方法（1）流程分析法——每次只觀察一類產(chǎn)品或物料，并跟隨其沿著整個生產(chǎn)過程收集資料，最后編制成流程圖。該方法適合物料品種很少的情況。（2）起止點(diǎn)分析法——分兩種做法一是觀察移動的起止點(diǎn)來收集資料，每次分析一條路線，并繪制成搬運(yùn)路線表。適合于路線數(shù)目不太多的情況。二是對一個區(qū)域進(jìn)行觀察，收集運(yùn)進(jìn)運(yùn)出該區(qū)域的一切及物料有關(guān)的資料，并編制成物料進(jìn)出表。適合于路線數(shù)目多是情況。3、編制搬運(yùn)活動一覽表，并在布置圖上繪制流程圖——將各項移動的分析結(jié)果標(biāo)注在布置圖上，起到了一目了然的作用。二、移動分析——就是將一定類型的搬運(yùn)設(shè)備及一定類型的運(yùn)輸單元相結(jié)合，并進(jìn)行一定模式的搬運(yùn)活動，以形成一定的搬運(yùn)路線系統(tǒng)。一般地，每個搬運(yùn)方案都是幾種搬運(yùn)方式的結(jié)合。這一過程須建立搬運(yùn)方法工作表、需求計算表和評價表。1、確定搬運(yùn)方法：（1）根據(jù)搬運(yùn)路線系統(tǒng)選擇原則確定搬運(yùn)路線（直達(dá)、渠道、中心）（2）根據(jù)搬運(yùn)設(shè)備選擇原則確定搬運(yùn)設(shè)備類別、規(guī)格、型號（3）根據(jù)物料分類一覽表確定運(yùn)輸單元三、搬運(yùn)方法分析2、方案的修改和限制——除考慮搬運(yùn)路線、設(shè)備和運(yùn)輸單元外，還須考慮正確、有效設(shè)備操作，以及協(xié)調(diào)、輔助物料搬運(yùn)正常進(jìn)行的問題（如生產(chǎn)和庫存的協(xié)調(diào)）。常涉及的修改和限制內(nèi)容有：已確定同外部銜接的搬運(yùn)方法；物料存放方式；空間限制；投資限制；現(xiàn)有生產(chǎn)流程限制……三、搬運(yùn)方法分析3、說明和各項需求的計算——對修改后的幾個初步搬運(yùn)方案，應(yīng)逐個方案進(jìn)行說明和計算，其內(nèi)容包括：（1）每條路線上每種物料搬運(yùn)方法的說明；（2）搬運(yùn)方法之外的其他必要的變動說明（如更改布置、作業(yè)計劃、生產(chǎn)流程、道路等）（3）計算搬運(yùn)設(shè)備和人員需求量（4）計算投資和預(yù)期經(jīng)營費(fèi)用4、方案評價——常用費(fèi)用比較法和加權(quán)因素比較法5、搬運(yùn)方案的詳細(xì)設(shè)計——在初步方案確定下來的基礎(chǔ)上，解決具體取貨、卸貨的搬運(yùn)方法三、搬運(yùn)方法分析小結(jié)：P、Q、R、S、T物料特征表搬運(yùn)方法指示圖物料進(jìn)出表搬運(yùn)活動一覽表特征表分類表物流圖（坐標(biāo)簡圖）流程圖搬運(yùn)路線表需求計算表評價表少量物料較多物料SLP及SHA的相互關(guān)系：1、兩者出發(fā)點(diǎn)都是力求物流合理化——SHA重點(diǎn)在于空間的合理規(guī)劃，使得物流路線最短，在布置時位置合理，盡可能減少物流路線的交叉、迂回現(xiàn)象。

SLP重點(diǎn)在于搬運(yùn)方法和手段的合理化，既確定合理的搬運(yùn)方法，選定合理的搬運(yùn)設(shè)備，使搬運(yùn)系統(tǒng)最優(yōu)。2、兩者相互制約，相輔相成——

主要是設(shè)施布置時就應(yīng)同時考慮搬運(yùn)系統(tǒng)的要求。

配送中心作業(yè)流程

1．進(jìn)貨入庫作業(yè)管理 收貨——檢驗——入庫2．在庫保管作業(yè)管理3．加工作業(yè)管理4．理貨作業(yè)管理5、配送作業(yè)管理計劃——實施——評價配送中心選址的主要因素1．客戶的分布2．供應(yīng)商的分布3．交通條件4．土地條件5．自然條件6．人力資源條件7．政策環(huán)境以及1．城市的大小2．土地及地形的限制3．土地大小與地價4．運(yùn)輸形態(tài)5．居民的態(tài)度配送中心的內(nèi)部作業(yè)功能規(guī)劃及

設(shè)施構(gòu)造

一、配送中心的內(nèi)部作業(yè)功能（一）流通行銷功能（二）倉儲保管功能（三）分揀配送功能（四）流通加工功能（五）信息提供功能

配置的工作區(qū)有：1．接貨區(qū)2．儲存區(qū)3．理貨、備貨區(qū)4．分放、配裝區(qū)5．外運(yùn)發(fā)貨區(qū)6．加工區(qū)7．管理指揮區(qū)陪送中心選址的評價因素和評價標(biāo)準(zhǔn)配送中心規(guī)劃資料的分析（一）配送中心的規(guī)劃要素1、配送的對象或客戶——E（ENTRY）2、配送的貨品種類——I（ITEM）3、貨品的配送數(shù)量或庫存量——Q（QUANTITY）4、物流通路——R（ROUTE）5、物流的服務(wù)水平——S（SERVICE）6、物流的交貨時間——T（TIME）7、配送貨品的價值和建造的預(yù)算——C（COST）規(guī)劃資料的分析1、物品特性分析2、儲運(yùn)單位分析3、EIQ分析4、訂單變動趨勢分析配送中心的區(qū)域布置（一）配送中心系統(tǒng)布置的程序（二）流程分析（三）作業(yè)區(qū)域設(shè)置（四）物流相關(guān)性分析（五）活動相關(guān)性分析（六）區(qū)域布置（七）修正（八）方案評估配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃（一）配送中心信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)1、主要影響因素2、一般業(yè)務(wù)流程3、功能結(jié)構(gòu)（二）配送中心信息系統(tǒng)的規(guī)劃及實施1、策略規(guī)劃階段2、信息系統(tǒng)實施規(guī)劃階段3、配送中心信息系統(tǒng)實施階段物流案例分析：沃爾瑪?shù)呐渌椭行?/p>

沃爾瑪誕生１９４５年的美國。在它創(chuàng)立之初，由于地處偏僻小鎮(zhèn)，幾乎沒有哪個分銷商愿意為它送貨，于是不得不自己向制造商訂貨，然后再聯(lián)系貨車送貨，效率非常低。在這種情況下，沃爾瑪?shù)膭?chuàng)始人山姆?沃爾頓決定建立自己的配送組織。１９７０年，沃爾瑪?shù)牡谝患遗渌椭行脑诿绹⒖仙莸囊粋€小城市本頓維爾建立，這個配送中心供貨給４個州的３２個商場，集中處理公司所銷商品的４０％。

沃爾瑪配送中心的運(yùn)作流程是：供應(yīng)商將商品的價格標(biāo)簽和ＵＰＣ條形碼（統(tǒng)一產(chǎn)品碼）貼好，運(yùn)到沃爾瑪?shù)呐渌椭行?；配送中心根?jù)每個商店的需要，對商品就地篩選，重新打包，從“配區(qū)”運(yùn)到“送區(qū)”。

由于沃爾瑪?shù)纳痰瓯姸啵總€商店的需求各不相同，這個商店也許需要這樣一些種類的商品，那個商店則有可能又需要另外一些種類的商品，沃爾瑪?shù)呐渌椭行母鶕?jù)商店的需要，把產(chǎn)品分類放入不同的箱子當(dāng)中。這樣，員工就可以在傳送帶上取到自己所負(fù)責(zé)的商店所需的商品。那么在傳送的時候，他們怎么知道應(yīng)該取哪個箱子呢？傳送帶上有一些信號燈，有紅的，綠的，還有黃的，員工可以根據(jù)信號燈的提示來確定箱子應(yīng)被送往的商店，來拿取這些箱子。這樣，所有的商店都可以在各自所屬的箱子中拿到需要的商品。

在配送中心內(nèi)，貨物成箱地被送上激光制導(dǎo)的傳送帶，在傳送過程中，激光掃描貨箱上的條形碼，全速運(yùn)行時，只見紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車上，傳送帶每天能處理２０萬箱貨物，配送的準(zhǔn)確率超過９９％。

２０世紀(jì)８０年代初，沃爾瑪配送中心的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟。到了２０世紀(jì)９０年代初，它購買了一顆專用衛(wèi)星，用來傳送公司的數(shù)據(jù)及其信息。這種以衛(wèi)星技術(shù)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的配送中心，將自己及供應(yīng)商及各個店面實現(xiàn)了有效連接，沃爾瑪總部及配送中心任何時間都可以知道，每一個商店現(xiàn)在有多少存貨，有多少貨物正在運(yùn)輸過程當(dāng)中，有多少貨物存放在配送中心等；同時還可以了解某種貨品上周賣了多少，去年賣了多少，并能夠預(yù)測將來能賣多少。沃爾瑪?shù)墓?yīng)商也可以利用這個系統(tǒng)直接了解自己昨天、今天、上周、上個月和去年的銷售情況，并根據(jù)這些信息來安排組織生產(chǎn)，保證產(chǎn)品的市場供