第七章 國際貨物運輸

第七章國際貨物運輸?shù)谝还?jié)運輸方式第二節(jié)裝運條款第三節(jié)運輸單據(jù)海洋運輸鐵路運輸航空運輸和郵包運輸集裝箱運輸

其他運輸方式

運輸方式第一節(jié)運輸方式（一）簡介海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，我國絕大多數(shù)進口貨物都是通過海洋運輸方式運送的。優(yōu)點:通過能力大、載運量大，運輸成本低。缺點:易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險較大，航行速度較慢。（二）分類海洋運輸海洋運輸班輪運輸租船運輸1.定義

是指在預(yù)先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之間往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費率收取運費的運輸。2.班輪運輸?shù)奶攸c具有“四固定”的基本特點,即固定的航線、港口、船期，相對固定的運價。具有“四負責(zé)”的基本特點，即船公司負責(zé)裝、卸、配、載作業(yè)及其費用，不計滯期費和速遣費。班輪承運貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運，因此，少量貨物或雜貨，通常都用班輪運輸。班輪運輸大型集裝箱班輪班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括基本運費和各種附加費。基本運費是指貨物在預(yù)定航線的各基本港口之間進行運輸所規(guī)定的運價，它是構(gòu)成全程運費的主要部分，基本運費的計收標(biāo)準(zhǔn)，因所運貨種的不同而不同，通常主要包括重量法、體積法、從價法等。附加費(Surcharges)是為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港口的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外根據(jù)不同情況為彌補運輸中額外開支或費用而規(guī)定的各種費用。主要包括燃油附加費、超重附加費、超大附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費等。知識鏈接：班輪運費的計算班輪運費又稱不定船期運輸，它與班輪運輸不同，沒有預(yù)定的船期表，航線和?？扛劭谝膊还潭?，須依據(jù)船方和租方簽訂的租船合同安排船舶的航線。租船運輸比較適宜于糧谷、礦砂、煤炭、石油、木材等大宗貨物的運輸。租船運輸方式包括定程租船（VoyageCharter）、定期租船(TimeCharter)和光船租船三種。租船運輸定程租船定程租船(VoyageCharter)，又稱程租船，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負責(zé)船舶的運營管理及其在航行中的各種費用開支。定程租船的費用一般根據(jù)船級噸位和租船市場運費行市等條件由船貨雙方在租船合同訂明。在租船合同中，應(yīng)明確規(guī)定裝運貨物的條件，尤其是要規(guī)定裝卸費用由誰負擔(dān)。一般來講裝卸費用有4種規(guī)定方法：1)FIO(FreeInandOut);2)LinerTerms;3)FO;4)FI;定期租船定期租船(TimeCharter)是按一定期限租賃船舶。在租賃期間，租船人根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域可自行使用和調(diào)度船舶。一般期租船在各自航次中所產(chǎn)生的燃料費、港口費、裝卸費、墊艙物料費等各項費用支出，均由租船人負擔(dān)。鐵路運輸鐵路運輸(RailTransport)是僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式，海洋運輸?shù)倪M出口貨物，也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散的。鐵路運輸有許多優(yōu)點，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運轉(zhuǎn)過程中可能遭受的風(fēng)險也較小。按營運方式不同，鐵路運輸分為國際鐵路聯(lián)運和國內(nèi)鐵路運輸。鐵路運輸在我國對外貿(mào)易貨物運輸中起著重要的作用。我國有相當(dāng)部分對外貿(mào)易貨物是直接通過鐵路運進或輸出的。集裝箱運輸集裝箱運輸是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運送單位所進行的運輸。集裝箱運輸具有提高貨運速度，加快運輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；減少運輸過程中的貨差、貨損，提高貨運質(zhì)量；節(jié)省貨物包裝費用，減少貨物運雜費支出；簡化貨運手續(xù)，便利貨物運輸?shù)茸饔谩＜b箱運輸?shù)难b箱方式包括整箱和拼箱兩種。航空運輸航空運輸(AirTransport)是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質(zhì)量高，而且不受地面條件的限制等優(yōu)點。航空運輸適用于急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品等。盡管航空運費一般較高，但由于空運能節(jié)省包裝和保險費，并因運行速度而便于貨物搶行應(yīng)市和賣上好價，所以小件商品和貴重的物品，采用航空運輸反而有利。郵包運輸郵包運輸(ParcelPostTransport)是一種很簡便的運輸方式。采用此種方式時，賣方只要根據(jù)買賣合同規(guī)定的條件，遵照郵局有關(guān)規(guī)定，向郵局辦理商品包裹的投寄手續(xù)，并取得郵包收據(jù)，即完成交貨義務(wù)。郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和門到門運輸?shù)男再|(zhì)。郵包運輸適宜于重量輕、體積小的貨物的傳遞，如某些機器零件、藥品和急需的零星物資及樣品。公路運輸

公路運輸(RoadTransport)機動靈活、速度快、方便，同時還是車站、港口、機場集散進出口貨物的重要手段。但是公路運輸載貨量有限、運輸成本高、容易造成貨損等。管道運輸管道運輸(PipelineTransport)的通道和運載工具合二為一，是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運輸方式，主要適用于運輸液體、氣體、小顆?；蚍勰畹呢浳?，具有固定投資大、建成后運輸成本低的特點。其他運輸方式知識鏈接：班輪運費的計算

貨物使用班輪運輸時，運輸是按照班輪運價表（Liner’sFreightTariff）的規(guī)定來計算的。其結(jié)構(gòu)一般包括：說明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級表、航線費率表、附加費率表等。

（1）按貨物的毛重計收。在運價表中，以字母“W”表示。一般以一公噸為計算單位。

（2）按貨物的體積計收。在運價表中，以字母“M”（measurement）表示。一般以一立方米為計算單位。在某些情況下，也可以按40立方英尺為一尺碼噸計算。

（3）按貨物的毛重或體積計收運費。計收時以其數(shù)量較高者為標(biāo)準(zhǔn)。在運價表中以W/M字母表示。按國際貿(mào)易運輸?shù)囊话銘T例，凡一重量噸貨物的體積超過一立方米即按體積收費；一重量噸貨物其體積不足一立方米即按毛重計收。

班輪運費基本運費率的計算標(biāo)準(zhǔn)：（4）按貨物的價格計收運費，又稱從價運費。在運價表中以“adval”（advalorem）表示。一般按商品FOB貨價的一定百分比計算運費。按從價標(biāo)準(zhǔn)計算運費的貨物，一般都屬于價值較高但體積較小、重量較輕的貨物。（5）按貨物重量、體積或價值三者中最高的一種計收。在運價表中以“W/Moradval”表示。在國際貨物運輸中，有時也按貨物重量或體積計收，然后再加收一定百分比的從價運費。在運價表中以“W/Mplusadval”表示。（6）按貨物的件數(shù)計收。如汽車、火車頭、卡車等按輛(perunit)計收運費；活牲畜等按頭(perhead)計費。班輪運費基本運費率的計算標(biāo)準(zhǔn)：

班輪運費計算的程序與步驟：（1）先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計費等級及其計算標(biāo)準(zhǔn)。（2）從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率以及各項須支付的附加費率。（3）該貨物的基本費率和附加費率之和即為每一運費噸的單位運價。（4）用該貨物的計費重量噸或尺碼噸乘以單位運價即得出總運費額。計算例題：

例1：某公司出口貨物一批共200箱,總毛重為16.2公噸，總體積為23.316立方米,由大連到歐洲某港口。試計算某企業(yè)應(yīng)向船公司繳納的運費。首先按貨物英文名稱從貨物分級表中查出該貨物屬于10級貨,計費標(biāo)準(zhǔn)是“M”,然后再按航線查出10級貨物每運費噸基本運費為US$40,另加燃油附加費10%,該批貨物的運費為:?集裝箱

所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。第二節(jié)合同中的裝運條款裝運期裝運港和目的港分批裝運與轉(zhuǎn)運裝運通知裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費買賣合同中裝運條款舉例1、含義指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限，它是與交貨期含義不同的兩個概念。2、規(guī)定方法(1)規(guī)定某月裝運

e.g.ShipmentduringMarch,2007(2)規(guī)定跨月裝運有時所規(guī)定的一段可供裝運的期間，可從某月跨到下月，甚至更多的月份。

e.g.ShipmentduringFeb./Mar.2007裝運期裝運期(3)規(guī)定在某月月底或某日前裝運即在合同中規(guī)定一個最遲裝運的期限，這處最遲裝運期限，既可以是某一月份的月底，也可以是某一天。

e.g.ShipmentatorbeforetheendofMay2007(4)規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運

e.g.

Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C實例觀察：合同未明確規(guī)定交貨期引起的糾紛在國際貿(mào)易中，裝運港或裝運地一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。在出口貿(mào)易中，為便于履行交貨義務(wù)，節(jié)省開支，原則上應(yīng)選擇靠近產(chǎn)地、交通便捷、費用低廉、儲存?zhèn)}庫等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方。在使用FOB、CIF、CFR貿(mào)易術(shù)語進行交易時，應(yīng)選擇海輪能夠直接進入收貨的地方作為裝運地點。在國際貿(mào)易中，買賣合同通常只規(guī)定一個裝運港或裝運地，如“裝運港：上?！?portofshipment:Shanghai)；有時按實際業(yè)務(wù)需要，例如貨物分散在多處，或磋商交易時尚不能確定在何處發(fā)運貨物，也可規(guī)定兩個或多個港口或地方的名稱；

e.g.:Portofshipment:Qingdao/Shanghai裝運港目的港目的港或目的地一般由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。在實際業(yè)務(wù)中，與裝運地點一樣，每筆交易，通常只規(guī)定一個目的港或目的地，有時按實際業(yè)務(wù)需要，也可規(guī)定兩個或兩個以上的目的港或目的地，

e.g.:Portofdestination:London/Liverpool分批裝運(Partialshipment)在進出口合同中規(guī)定分批裝運的方法主要有以下兩種：⑴只原則規(guī)定允許分批裝運，對于分批的具體時間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。⑵在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批裝運的時間和數(shù)量。

e.g.:ShipmentduringMarch/Juneinfourequalmonthlylots實例觀察：出口公司誤解信用證分批裝運條款引發(fā)貿(mào)易糾紛轉(zhuǎn)運(Transshipment)是指從裝運港或裝運地至卸貨港或目的地的貨運過程中進行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具或船只移至另一同類運輸方式的運輸工具或船只，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式的行為。裝運通知如按照F組或C組術(shù)語簽訂貿(mào)易合同，賣方應(yīng)在貨物裝船后，按約定時間，將合同、貨物名稱、數(shù)量、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項內(nèi)容電告買方；或者，應(yīng)在把貨物交付承運人接管后，將交付貨物的具體情況和交付日期電告買方，以利于買方辦理保險并做好接卸貨物的準(zhǔn)備，及時辦理進口報關(guān)手續(xù)。這種告知就是裝運通知(ShippingAdvice)；尤其在采用CFR或CPT術(shù)語簽訂貿(mào)易合同、租船運輸大宗進出口貨物的情況下，買賣雙方共同做好船貨銜接和貨運保險尤其重要，其合同中往往約定裝運通知條款。一般要求出口商在貨物離開啟運地后兩個工作日內(nèi)向進口商發(fā)出裝運通知。裝卸時間—允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。裝卸率--指每日裝卸貨物的數(shù)量。滯期費--在程租船情況下，規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付一定的罰金。速遣費--在程租船情況下，規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方向租船人就節(jié)省的時間支付一定的獎金。

裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費1、2007年10／11／12月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)運。ShipmentduringOct.／Nov.／Dec.2007,withpartialshipmentandtransshipmentallowed.2、2007年1／2月份分兩批大約平均裝運。ShipmentduringJan.／Feb.2007intwoaboutequallots.3、2007年1／2月份每月各裝一批。ShipmentduringJan.／Feb.2007intwomonthlylots(intwomonthlyshipment).4、2007年1／2月份每月平均裝，允許轉(zhuǎn)運。ShipmentduringJan.／Feb.2007intwoequalmonthlylots,transshipmenttobeallowed.

裝運條款實例實例觀察：合同未明確規(guī)定交貨期引起的糾紛

2003年5月，廣西某大型化肥廠與越南某農(nóng)資公司簽訂了一份200公噸尿素買賣合同。合同雙方僅對交貨期含混規(guī)定：交貨日期另行商訂。合同簽訂后，越南公司曾電告廣西某廠在11月份聽通知發(fā)貨。但一直等到12月上旬廣西某化肥沒有收到發(fā)貨通知，于是便去函要求發(fā)貨。而越南公司則聲稱：由于當(dāng)?shù)貧夂蜃兓?，不再需要尿素了。廣西某化肥廠便在沒發(fā)貨通知的情況下將200公噸尿素運到越南公司。越南公司以未發(fā)通知為由拒絕付款并要求退貨。因協(xié)商無果，廣西該化肥廠訴諸法院。實例觀察：出口公司誤解信用證分批裝運條款引發(fā)貿(mào)易糾紛

某農(nóng)產(chǎn)品進出口公司于2006年向阿斯特國際貿(mào)易公司出口一批蕓豆。2月25日接到對方開來信用證，信用證有關(guān)條款規(guī)定：1000公噸大白蕓豆……裝運單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸一套；500公噸一套。不得晚于2006年3月31日裝運，不許分批裝運。農(nóng)產(chǎn)品進出口公司經(jīng)與船方代理公司聯(lián)系，根據(jù)3月末前艙位情況，1000公噸無法在一條船上裝完，即向買方阿斯特國際貿(mào)易公司提出修改信用證。3月14日即接到信用證修改書，改為：“允許分批裝運。信用證的其他一切條款均未改變。”

農(nóng)產(chǎn)品進出口公司最后經(jīng)過船方代理公司配船，于3月21日裝“AXING”輪300公噸；3月24日裝“WANGJIANG”輪200公噸；3月26日裝“SHUNJIANG”輪200公噸；3月28日裝WANGQUANHE輪300公噸。并取得3月21日、3月24日、3月26日和3月28日簽發(fā)的提單。農(nóng)產(chǎn)品進出口公司于3月31日將備齊的全部單據(jù)進行議付。

試問：該農(nóng)產(chǎn)品進出口公司能否成功獲取貨款，為什么？第三節(jié)運輸單據(jù)

運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。在國際貨物運輸中，運輸單據(jù)的種類很多，其中包括海運提單、鐵路運單、承運貨物收據(jù)、航空運單和郵包收據(jù)。海運提單

海運提單是船方或其代理人在收到其承運的貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人之間的運輸契約的證明，在法律上它具有物權(quán)證書的效用。收貨人在目的港提取貨物時，必須提交正本提單。提單的格式很多，每個船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項和提單背面印就的運輸條款。海運提單的分類根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運提單。根據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批注可分為“清潔提單和不清潔提單”。根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單。按運輸方式分類，可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。從船舶營運方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單。按提單使用有效性分，可分為正本提單和副本提單。鐵路運輸單據(jù)

鐵路運輸可分為國際鐵路聯(lián)運和國內(nèi)鐵路運輸兩種方式，前者使用國際鐵路聯(lián)運運單，后者使用國內(nèi)鐵路運單。通過鐵路對港、澳出口的貨物，由于國內(nèi)鐵路運單不能作為對外結(jié)匯的憑證，故使用承運貨物收據(jù)這種特定性質(zhì)和格式的單據(jù)。航空運單

航空運單是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運單還可作為承運人核收運費的依據(jù)和海關(guān)查驗放行的基本單據(jù)。但航空運單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，也不能通過背書轉(zhuǎn)讓。收貨人提貨不是憑航空運單，而是憑航空公司的提貨通知單。在航空運單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。郵包收據(jù)

郵包收據(jù)是郵包運輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或滅失時，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)。但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。提單正面的內(nèi)容提單正面的記載事項，分別由托運人和承運人或其代理人填寫；主要包括：（1）托運人（2）收貨人（3）被通知人（4）收貨地或裝貨港（5）目的地或卸貨港（6）船名及航次（7）嘜頭及件號（8）貨名及件數(shù)（9）重量和體積（10）運費預(yù)付或運費到付（11）正本提單的張數(shù)（12）船公司或其代理人的簽章（13）簽發(fā)提單的地點及日期提單背面的條款在提單背面，通常都有印就的運輸條款，這些條款是作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。為了緩解船、貨雙方的矛盾并照顧到船、貨雙方的利益，國際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，曾先后簽署了有關(guān)提單的國際公約，其中包括：1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》；1968年簽署的《布魯塞爾議定書》簡稱《維斯比規(guī)則》；1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》。國際鐵路貨物聯(lián)運運單

國際鐵路貨物聯(lián)運所使用的運單是鐵路與貨主間締結(jié)的運輸契約。該運單從始發(fā)站隨同貨物附送至終點站并交給收貨人，它不僅是鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路同貨主交接貨物、核收運雜費用和處理索賠與理賠的依據(jù)。由于國際鐵路貨物聯(lián)運分為快運和慢運兩種，故在運單及其副本上加有不同的標(biāo)記。凡需快運的貨物，則在運單及其副本的正反兩面的上邊與下邊加印有紅線；慢運貨物則使用不加印紅線的運單和運單副本。國際鐵路聯(lián)運運單副本，在鐵路加蓋承運日期戳記后發(fā)還給發(fā)貨人，它是賣方憑以向銀行結(jié)算貨款的主要證件之一。承運貨物收據(jù)

承運貨物收據(jù)是在特定運輸方式下所使用的一種運輸單據(jù)，它既是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽訂的運輸契約。我國內(nèi)地通過鐵路運往港、澳地區(qū)的出口貨物，一般多委托中國對外貿(mào)易運輸公司承辦。當(dāng)出口貨物裝車發(fā)運后，對外貿(mào)易運輸公司即簽發(fā)一份承運貨物收據(jù)給托運人，以作為對外辦理結(jié)匯的憑證。已裝船提單和備運提單已裝船提單是指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝某某船上，并載有裝船日期，同時還應(yīng)由船長或其代理人簽字。備運提單。又稱收訖待運提單，是指船公司已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。清潔提單和不清潔提單

清潔提單是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，船公司在提單上未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單。不清潔提單是指輪船公司在提單上對貨物表面狀況或包裝有不良或存在缺陷等批注的提單。例如提單上批注（×件損壞）。

記名提單、不記名提單和指示提單

記名提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，它不能流通，故其在國際貿(mào)易中很少使用。不記名提單。是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交貨，只憑單，不憑人，采用這種提單風(fēng)險大，故其在國際貿(mào)易中很少使用。指示提單，是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定