我國城市交通發(fā)展的現(xiàn)狀與問題

我國城市公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀與問題13241311趙炎冰13241313阿布地里木13241314樊愚我國城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀1發(fā)展過程中存在的一些問題2Contents目錄我國城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀1我國城市公共交通發(fā)展總體現(xiàn)狀目前在我國城市公共交通系統(tǒng)中，公共汽車和無軌電車承擔了城市80%以上的客運量。雖然一些城市的軌道交通特別是地鐵的建設速度在明顯加快，但是由于投資巨大，總的來說只有省會城市和發(fā)達地區(qū)的城市有此實力，發(fā)展相對緩慢，全國要形成以軌道交通為主的綜合運輸體系，還需要一個相當長的過程。就我國目前的經(jīng)濟情況和發(fā)展趨勢來看，還是以地面常規(guī)公共交通為主要運輸方式。運營種類1.公共汽車。公共汽車是我國城市公共交通的主力軍，占到總運量的80%。運營種類2.無軌/有軌電車。無軌電車具有噪音低、不排放廢氣、啟動加速快、變速方便等優(yōu)點，有軌電車具有運載能力大、客運成本低的優(yōu)點。但電車運營、維護成本較高，且靈活性較低。在部分城市的公共交通系統(tǒng)中是重要的補充部分。運營種類3.快速公交系統(tǒng)（BRT)。BRT是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理（集成調(diào)度系統(tǒng)），開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。目前我國多地都運營有BRT系統(tǒng)。運營種類4.地鐵。具有運量大，速度快，污染少的特點，是未來公共交通發(fā)展的趨勢。運營種類5.輔助公共交通系統(tǒng)與特殊公共交通系統(tǒng)。根據(jù)當?shù)氐牡乩項l件，結(jié)合實際情況開發(fā)的公共交通方式，以滿足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起著輔助和補充的作用。運營數(shù)量與運營長度運營人次發(fā)展過程中存在的問題2公共交通分擔率較低公共交通分擔率簡稱公交分擔率，指城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規(guī)公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率，這個指標是衡量公共交通發(fā)展、城市公共交通結(jié)構(gòu)合理性的重要指標。該概念是一個總體概念，也是一種宏觀概念。公交分擔率=公共交通乘坐出行總?cè)舜?出行總?cè)舜?100%目前我國的城市公共交通分擔率相比之前有所上升，但依然不足20%，特大城市也只有30%左右，而歐洲、日本、南美等大城市的公共交通分擔率已達40%－60%。這也是為什么歐洲、日本、美國私家車眾多，卻很少擁堵的重要原因之一。城市公共交通服務水平較低最大公交出行時耗承載率營運時間班次平均時間間隔車站覆蓋率公交基礎設施缺乏統(tǒng)一合理規(guī)劃城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實現(xiàn)點與點的連接。由于長期以來,我國城市公共交通基礎設施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城市改造和新區(qū)開發(fā)時沒有把公交設施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便。

“發(fā)展公共交通”與“保持主要道路通暢”是城市公共交通工作者的兩大目標。但是近年來,隨著我國城市公共交通的發(fā)展,公共車輛的投放量日益加大,乘車難的矛盾有所緩解,行車難的矛盾卻日益突出。特別是大巴列車化、中小巴頻繁靠停,形成動態(tài)瓶頸,嚴重影響了主要道路的交通秩序。城市公共交通設施與城市公共交通需求嚴重失衡雖然我國一直在致力于城市公共交通設施的建設,但