船舶工業(yè)安全技術(shù)1-概述

1船舶工業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)

及典型事故案例

主講人:鄭祖謙高級工程師

中國船舶工業(yè)安全生產(chǎn)培訓(xùn)中心

＊事故的定義

事故是發(fā)生在人們的生產(chǎn)、生活中的意外事件。從不同的角度對事故的理解也不一樣。產(chǎn)品出了質(zhì)量問題是質(zhì)量事故，會計算錯了帳是工作事故，在安全科學(xué)中所研究的事故又有所不同，其關(guān)于事故的定義有：

＊事故是可能涉及傷害的、非預(yù)謀性的事件。

＊事故是造成傷亡、職業(yè)病、設(shè)備或財產(chǎn)的損壞、損失或環(huán)境危害的一個或一系列事件。

＊事故是違背人的意志而發(fā)生的意外事件。在事故的定義中，伯克霍夫（Berckhoff）的定義比較著名，他給事故做了較為全面的描述，他認為：事故是個人或集體在為實現(xiàn)某種意圖而進行的活動中，突然發(fā)生的、違反人的意志的、迫使活動暫時或永久停止的事件。·＊事故的特點結(jié)合上述定義，可以總結(jié)出事故有以下特點：1.事故是一種發(fā)生在人類生存、生活活動中的特殊事件，人類的任何生存、生活活動過程中都可能發(fā)生事故。2.事故是一種突然發(fā)生的、出乎人們意料的意外事件。由于導(dǎo)致事故發(fā)生的原因非常復(fù)雜，往往是由許多偶然因素引起的，因而事故的發(fā)生具有隨機性質(zhì)。3.事故是一種迫使進行著的生產(chǎn)、生活活動暫時或永久停止的事件。因此，事故是一種違背人們意志的事件，人們不希望發(fā)生的事件。4.事故這種意外事件除了影響人們的生產(chǎn)、生活活動順利進行之外，往往還可能造成人員傷害、財產(chǎn)損壞或環(huán)境污染等其他形式的后果。

＊事故的基本特性事故的基本特性有以下幾點：（1）普遍性自然界中充滿著各種各樣的危險，人類的生產(chǎn)、生活過程中也總是伴隨著危險。所以，發(fā)生事故的可能性普遍存在。危險是客觀存在的，在不同的生產(chǎn)、生活過程中，危險性各不相同，事故發(fā)生的可能性也就存在著差異。

（2）隨機性事故發(fā)生的時間、地點、形式、規(guī)模和事故后果的嚴重程度都是隨機的。何時、何地、發(fā)生何種事故，其后果如何，都很難預(yù)測。但是，在一定的范圍內(nèi)，事故的隨機性遵循數(shù)量統(tǒng)計規(guī)律，亦即在大量事故統(tǒng)計資料的基礎(chǔ)上，可以找出事故發(fā)生的規(guī)律，預(yù)測事故發(fā)生概率的大小。5

（3）突發(fā)性

系統(tǒng)由安全狀態(tài)轉(zhuǎn)化為事故狀態(tài)實際上是一種突變現(xiàn)象。事故一旦發(fā)生，往往十分突然，令人措手不及。因此，制定事故預(yù)案，加強應(yīng)急救援訓(xùn)練，提高作業(yè)人員的應(yīng)急反應(yīng)能力和應(yīng)急救援水平，對于減少人員傷亡和財產(chǎn)損失尤為重要。（4）潛伏性

事故的發(fā)生具有突變性，但在事故發(fā)生之前存在一個量變過程，亦即系統(tǒng)內(nèi)部相關(guān)參數(shù)的漸變過程。所以事故具有潛伏性。一個系統(tǒng)，可能長時間沒有發(fā)生事故，但這并非就意味著該系統(tǒng)是安全的。因為它可能潛伏著事故隱患。事故的潛伏性往往會引起人們的麻痹思想，從而釀成重大惡性事故。6

（5）因果相關(guān)性

事故發(fā)生的必然有其原因，盡管事故是由系統(tǒng)中相互聯(lián)系、相互制約的多種因素共同作用的結(jié)果。（6）宏觀上的不可避免性和微觀上的可預(yù)防性

由于危險是客觀存在的，所以人們在生產(chǎn)、生活過程中發(fā)生事故的可能性隨時存在，從大范圍、宏觀上看，人們采取措施預(yù)防事故，只能延長事故發(fā)生的時間間隔，降低事故發(fā)生的概率，而不能完全杜絕事故。但就某個局部或個體來講，事故是可以預(yù)防的。充分認識事故的這一特性，對于防止事故發(fā)生有促進作用。通過事故調(diào)查，探求事故發(fā)生的原因和規(guī)律，采取預(yù)防事故的措施，可降低事故發(fā)生的概率。一個事件或一項活動的危險度可用下式表示：

危險度=事故概率×事故后果嚴重度7＊事故致因理論

（1）早期的事故致因理論

早期的事故致因理論叫海因里希事故因果連鎖論或“多米諾骨牌”事故理論，如下圖所示。8（2）事故致因理論發(fā)展的第二階段：

1）能量意外釋放論

吉布森（Gibson）、哈登（Haddon）等人于上世紀六十年代提出了“能量意外釋放論”。他們認為，工業(yè)生產(chǎn)中的危險（危害）因素之所以能造成事故后果，歸結(jié)起來只有兩個根源：一是存在著潛在危險物質(zhì)和能量；二是該物質(zhì)和能量失去了控制。

在生產(chǎn)系統(tǒng)中，人們通過工藝和設(shè)備設(shè)施，使物質(zhì)（包括有害物質(zhì)）、能量按人們的意愿在系統(tǒng)中流動、轉(zhuǎn)換，生產(chǎn)出產(chǎn)品；同時又必須采取技術(shù)的和管理的有效措施，嚴格控制和約束這些物質(zhì)和能量不發(fā)生意外。如果沒有采取必要的控制、屏蔽等措施，或控制、屏蔽等措施失效，那么潛在危險物質(zhì)和能量就會失控，從而發(fā)生能量意外釋放或有害物質(zhì)逸出，以致造成人員傷害和財產(chǎn)損失。92）“軌跡交叉論”

一個生產(chǎn)系統(tǒng)一般是由人、機、物構(gòu)成的，它們共處于一種環(huán)境中?！败壽E交叉事故致因理論”認為，在一個系統(tǒng)中，由于管理缺陷，存在著人的不安全行為和物(機器和物料)的不安全狀態(tài)，如果有不安全行為的“人”與不安全狀態(tài)的“物”發(fā)生運動軌跡交叉(或逆流能量軌跡交叉)，就會造成該人員的傷害。圖軌跡交叉論10

（3）現(xiàn)階段的事故致因理論為“三圓環(huán)”理論。

“三圓環(huán)”事故致因理論認為，“三圓環(huán)”事故致因理論認為：系統(tǒng)的潛在危險轉(zhuǎn)化為顯現(xiàn)事故，是因為“人員的不安全行為”、“機（物）的不安全狀態(tài)”、“環(huán)境的不安全條件”兩兩在同一時空相遇而引發(fā)的?！叭龍A環(huán)事故致因理論”的“人”、“機（物）”、“環(huán)境”關(guān)系圖。11機物活動范圍機（物）的不安全狀態(tài)危險因素人的行動范圍作業(yè)者人員的不安全行為風(fēng)險致害物啊?真是后悔呀！??行為人作業(yè)場所⑴危險?人的不安全行為物的不安全狀態(tài)⑵事件?

嚇一跳冒冷汗

未遂事故輕微受傷⑶事故?輕傷

死亡重傷同一時空意外交叉

事故的發(fā)生有三種情況：

1）大多數(shù)事故是由于人的不安全行為與機（物）的不安全狀態(tài)在同一時空相遇而發(fā)生的（例如行人未戴安全帽走進建筑工地、起重作業(yè)現(xiàn)場等）人的行動范圍機物活動范圍12

2）少數(shù)事故是由于人員處在不安全環(huán)境中而發(fā)生的(如急性中毒、高處墜落）地下作業(yè)危險環(huán)境有毒有害作業(yè)環(huán)境高處作業(yè)危險環(huán)境工人未系安全帶

少數(shù)事故是由于人員處在不安全環(huán)境中而發(fā)生的人的不安全行為環(huán)境不安全條件風(fēng)險13

3）更少數(shù)是由于自身有危險的物質(zhì)暴露在不安全環(huán)境中而發(fā)生的（如硝化棉自燃）。

有的事故是由于自身有危險的物質(zhì)暴露在不安全環(huán)境中而發(fā)生的（如儲存在倉庫內(nèi)的硝化棉水分蒸發(fā)，在環(huán)境溫度較高時會發(fā)生自燃）。機（物）不安全狀態(tài)環(huán)境不安全條件風(fēng)險硝化棉倉庫火災(zāi)14

當(dāng)“人”、“機（物）”、“環(huán)境”三類不安全因素在同一時空相遇時，事故發(fā)生的概率很高。

“人”、“機（物）”、“環(huán)境”三類不安全因素在同一時空相遇的區(qū)域是事故高概率區(qū)。151）人類善的一面（善良、忘我、熱忱、責(zé)任感）2）人類惡的一面（自私、無理、蠻橫、無責(zé)任感）3）人類的弱點（注意力不集中、身體不適）

不重視、不懂管理管理職責(zé)不清管理水平低監(jiān)督職責(zé)不清監(jiān)督不到位管理監(jiān)督

1）機械設(shè)備不良（故障、設(shè)計或材料不良、老化、不受控制等）2）缺安全裝置、護罩或不合適；3）工器具不良；4）保護工具不良；5）被加工物料有危險因素；7）卻安全標識或不全。機械設(shè)備不完善、機械設(shè)備環(huán)境中潛伏的危險因素、加工的物料危險因素作業(yè)現(xiàn)場混亂、昏暗、噪聲、有毒有害氣體、粉塵、堵塞通道、其他危害安全健康的因素作業(yè)者的不安全行為，人類共同的不安全因素1）違章作業(yè)等三違2）違反作業(yè)程序3）未使用安全裝置4）作業(yè)姿勢不良5）非本崗作業(yè)6）懶惰、圖方便

關(guān)于人的不安全行為、機物（機器物料）的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全條件，其所涉及到的主要因素如下圖所示。16事故原因分析

確定事故的原因包括直接原因、間接原因和主要原因。

一、事故的直接原因——是指直接導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，又稱一次原因，也是時間上最接近事故發(fā)生的原因，事故直接原因通常分為“人的原因”和“物的原因”兩類?！叭说脑颉笔侵赣捎谌说牟话踩袨樗?，如違章指揮、違反安全操作規(guī)程，貪圖方便拆除安全裝置進行操作，冒險進入危險場所或區(qū)域等?！拔锏脑颉笔侵肝锏牟话踩珷顟B(tài)，包括機械、工具的缺陷和環(huán)境的不良，如防護裝置、保險裝置、信號裝置等缺乏或失靈、照明不足、通風(fēng)不良、操作環(huán)境臟、亂、狹窄等。17事故直接原因有以下幾種：1、人的不安全行為(1)操作失誤，違章冒險操作或違反勞動紀律。(2)工作方式或姿勢不安全。(3)物件存放堆裝不當(dāng)。(4)未正確使用個人防護用品、用具。(5)對重物和高溫、高壓、易燃、易爆、有毒等物料處理錯誤。(6)其他。18

事故直接原因有以下幾種：2、物的不安全狀態(tài)(1)安全防護裝置缺乏或失靈。(2)設(shè)備、設(shè)施、工具、附件有缺陷。(3)勞動防護用品、用具缺乏或有缺陷。3、生產(chǎn)（施工）場地環(huán)境不良：(1)采光照明不良、通風(fēng)不良(2)作業(yè)場地、通道狹窄或雜亂(3)交通線路的配置不安全、地面不平坦或打滑(4)環(huán)境溫度、濕度不當(dāng)(5)貯存方法不安全(6)建筑物或構(gòu)筑物處于危險狀態(tài)(7)其他20

二、事故的間接原因——是指使事故直接原因得以產(chǎn)生和存在的原因。事故間接原因主要是管理的欠缺：(1)技術(shù)和設(shè)計上有缺陷，工業(yè)構(gòu)件、建筑物、機械設(shè)備、儀器儀表、工藝流程、操作方法、維修檢驗等的設(shè)計、施工材料的應(yīng)用上存在問題。(2)教育培訓(xùn)不夠，未經(jīng)培訓(xùn)(上崗培訓(xùn))，缺乏或不懂安全操作技術(shù)知識。(3)勞動組織不合理。(4)對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指導(dǎo)錯誤。(5)沒有施工工藝和安全操作規(guī)程或管理制度不健全。(6)對事故隱患整改不力。(7)其他。21

三、事故的主要原因——是指導(dǎo)致事故發(fā)生的各種原因中起主導(dǎo)作用的原因。

不安全行為或不安全狀態(tài)是傷亡事故的第一原因，但不一定是主要原因，這是因為不安全行為或不安全狀態(tài)的產(chǎn)生和存在是由于安全管理上的欠缺而造成的。這些欠缺，包括管理上的混亂，如安全職責(zé)不明；教育培訓(xùn)不夠；技術(shù)上、設(shè)計上不合理等，往往導(dǎo)致事故的發(fā)生，是構(gòu)成事故本質(zhì)上的原因，或稱基本原因。通過對事故基本原因的比較、分析，確定出一項起主導(dǎo)作用的作為事故的主要原因。22事故責(zé)任分析

通過事故調(diào)查所確認的事實，根據(jù)事故發(fā)生的直接原因、間接原因和主要原因，按有關(guān)人員的職責(zé)、分工、工作態(tài)度和在事故中所起的具體作用，追究其應(yīng)負的責(zé)任。例如，因設(shè)計上錯誤或缺陷而發(fā)生的事故，分別由施工、制造、安裝者負責(zé)。因缺少安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全教育不夠等發(fā)生的事故，由有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)。因違章指揮、違章操作或操作不當(dāng)而發(fā)生的事故，由指揮者、操作者負責(zé)。23確定事故責(zé)任者的違規(guī)行為，一般是指：（1）有下列情況之一造成傷亡事故的，應(yīng)追究當(dāng)事人、肇事者的責(zé)任：違章指揮；違章操作；違反勞動紀律；擅自拆除、毀壞安全裝置和設(shè)備，擅自進入危險場所；玩忽職守，違反安全生產(chǎn)責(zé)任制。24（2）有下列情況之一造成傷亡事故的，應(yīng)追究事故單位領(lǐng)導(dǎo)人或部門領(lǐng)導(dǎo)人的責(zé)任：未按規(guī)定對職工進行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，特種作業(yè)人員無證上崗作業(yè)；安全標志、安全用具、安全信號缺乏或有缺陷的；設(shè)備、設(shè)施有缺陷，或未按規(guī)定檢測、檢驗的；新建、擴建、改建工程項目不進行“三同時”審查，未經(jīng)驗收就投產(chǎn)使用的；對事故隱患未采取有效防范措施的。25（3）有下列情況之一造成傷亡事故的，應(yīng)追究事故單位主要負責(zé)人的責(zé)任：安全管理混亂，安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實；無安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全技術(shù)操作規(guī)程；發(fā)生傷亡事故后不落實防范措施，一年內(nèi)發(fā)生同類重復(fù)事故的；未按國家《安全生產(chǎn)法》規(guī)定保證安全生產(chǎn)所必需的資金投入，及時消除事故隱患的。26（4）生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生傷亡事故后，有下列情況之一的，應(yīng)當(dāng)追究單位主要負責(zé)人，直接負責(zé)的主管人員和其他責(zé)任人員及其他有關(guān)人員的責(zé)任：發(fā)生事故后，不立即組織搶救的；單位主要負責(zé)人在事故調(diào)查處理期間擅離職守的；事故發(fā)生后逃匿的；對事故隱瞞不報、謊報或者拖延不報的；偽造、故意破壞事故現(xiàn)場的；阻礙、干涉事故調(diào)查工作，拒絕接受調(diào)查取證、提供有關(guān)情況和資料的；事故發(fā)生后沒有有效的應(yīng)急救援措施；作偽證或指使他人作偽證的。堅持“事故原因未查清不放過、

責(zé)任人員未處理不放過、

整改措施未落實不放過、

有關(guān)人員未受到教育不放過?！辈粌H要追究事故直接責(zé)任人的責(zé)任，同時還要追究有關(guān)負責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任?！八牟环胚^”原則船舶建造過程中常見事故分析

根據(jù)造、修船特點和歷年來發(fā)生事故的情況統(tǒng)計，船舶造修過程中容易發(fā)生的重大事故可歸為以下幾大類：