第06章 物流管理與控制

第六章

物流管理與控制第一節(jié)物流管理機(jī)構(gòu)組織結(jié)構(gòu)是描述組織的框架體系，一個(gè)組織通過(guò)對(duì)任務(wù)和職權(quán)進(jìn)行分解、組合就形成了一定的組織機(jī)構(gòu)。組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的理論稱為組織設(shè)計(jì)理論。一般來(lái)說(shuō)，物流管理機(jī)構(gòu)是從全局出發(fā)對(duì)整個(gè)公司的物流活動(dòng)進(jìn)行管理的機(jī)構(gòu)，對(duì)分散在企業(yè)各個(gè)部門的物流管理業(yè)務(wù)實(shí)行一元化領(lǐng)導(dǎo)。也可以說(shuō)將任務(wù)分散了的物流予以系統(tǒng)化的機(jī)構(gòu)就是物流管理組織機(jī)構(gòu)。物流管理機(jī)構(gòu)由進(jìn)行日常物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)(工廠、分公司、營(yíng)業(yè)所、物流中心等現(xiàn)場(chǎng)部門)和作為職能部門的總公司的物流組織(如物流部、物流管理部、物流系統(tǒng)部等)組成。在企業(yè)機(jī)構(gòu)中沒(méi)有比對(duì)物流管理機(jī)構(gòu)的看法分歧更大的了。因?yàn)槲锪鞑块T的定位不確定，物流管理機(jī)構(gòu)也不確定。也就是說(shuō)，只有確定物流組織的地位之后，物流管理機(jī)構(gòu)的形式才能隨之確定。物流管理機(jī)構(gòu)的性質(zhì)是依其按功能來(lái)組織還是按部門來(lái)組織而有所不同。企業(yè)對(duì)于物流工作開(kāi)展的早晚，或?qū)ζ涓母餆崆榈母叩?，可以直接反映在物流機(jī)構(gòu)的管理上。第二節(jié)物流成本管理一、物流成本的特點(diǎn)與分類(一)物流成本的特點(diǎn)物流成本與其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的只有兩點(diǎn)，這兩點(diǎn)被歸結(jié)為物流冰山和效益背反(交替損益)現(xiàn)象。物流冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分。這一部分是可見(jiàn)的，常常被人們誤解為它就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只是浮在水面上的、能被人所見(jiàn)的冰山一角而已，如圖6-1所示。效益背反現(xiàn)象，是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)。物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里是不同部門管理的領(lǐng)域。因此，這種部門的分割，就使相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾。系統(tǒng)工程的主要目的在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。圖6-1物流冰山(二)物流成本的分類1．以費(fèi)用范圍為基礎(chǔ)的物流成本分類企業(yè)物流成本由于所考慮的費(fèi)用范圍不同，會(huì)產(chǎn)生各種廣義、狹義的物流成本概念。最狹義的物流成本，僅把生產(chǎn)廠家向外部支付的物流費(fèi)用算作物流成本。除此之外，若再加上企業(yè)內(nèi)消費(fèi)掉的物流費(fèi)用，則是一般的生產(chǎn)企業(yè)狹義的物流成本。當(dāng)在此基礎(chǔ)上再將材料的物流費(fèi)用包括進(jìn)來(lái)，就形成了生產(chǎn)企業(yè)廣義的物流成本。再拓展開(kāi)來(lái)，除這些制造企業(yè)物流費(fèi)用外，再將銷售業(yè)的費(fèi)用也包括進(jìn)來(lái)，才是最廣義的物流成本。2．以活動(dòng)為基礎(chǔ)的物流成本分類根據(jù)以活動(dòng)為基礎(chǔ)確定物流成本的方法，可將物流成本歸類為三大項(xiàng)：直接成本、間接費(fèi)用和日常費(fèi)用。二、影響企業(yè)物流成本的因素競(jìng)爭(zhēng)性因素產(chǎn)品因素空間因素(一)競(jìng)爭(zhēng)性因素市場(chǎng)環(huán)境變幻莫測(cè)，充滿了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)處于這樣一個(gè)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也并非單方面的，它不僅包括產(chǎn)品價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，還包括顧客服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)；而高效的物流系統(tǒng)是提高顧客服務(wù)的重要途徑。如果企業(yè)能夠及時(shí)可靠地提供產(chǎn)品和服務(wù)，則可以有效地提高顧客服務(wù)水平，這都依賴于物流系統(tǒng)的合理化，而企業(yè)的顧客服務(wù)水平又直接決定了物流成本的多少，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)而不斷發(fā)生變化的。企業(yè)必須對(duì)競(jìng)爭(zhēng)作出反應(yīng)，而每一個(gè)回?fù)舳际且晕锪鞒杀镜奶岣邽榇鷥r(jià)的。影響顧客服務(wù)主要體現(xiàn)在以下方面。1．訂貨周期2．庫(kù)存水平3．運(yùn)輸(二)產(chǎn)品因素產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本，主要體現(xiàn)在以下方面。1．產(chǎn)品價(jià)值2．產(chǎn)品密度3．易損性4．特殊搬運(yùn)(三)空間因素空間因素是指物流系統(tǒng)中工廠或倉(cāng)庫(kù)相對(duì)于市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。若工廠距離市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然要增加運(yùn)輸費(fèi)用。三、降低物流成本的途徑(一)物流合理化物流合理化就是使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。物流各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)，若不綜合考慮，必然會(huì)造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，物流合理化是降低物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的效益，也是物流管理追求的總目標(biāo)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要通盤考慮。因此，設(shè)計(jì)一個(gè)合理的物流服務(wù)方案需要廣博的知識(shí)及廣泛的調(diào)查。(二)物流質(zhì)量加強(qiáng)物流質(zhì)量管理，也是降低物流成本的有效途徑，這是因?yàn)橹挥胁粩嗵岣呶锪髻|(zhì)量，才能不斷減少和消滅各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，降低物流過(guò)程的消耗，從而保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；募s經(jīng)營(yíng)，提高物流效率，從根本上降低物流成本。(三)物流速度提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲(chǔ)存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出的“零運(yùn)營(yíng)資本”，就是靠加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度，來(lái)縮短整個(gè)物流周期，加大資金的利用率，從而達(dá)到零運(yùn)營(yíng)資本。美國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的物流周期為平均每年16～18次，而我國(guó)還不到2次，也就是說(shuō)，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的資金是美國(guó)企業(yè)的8～9倍。由此可見(jiàn)，在我國(guó)，通過(guò)提高物流效率來(lái)降低物流成本的空間非常巨大。(四)物流人才21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是人才的競(jìng)爭(zhēng)。使物流合理化，提高物流服務(wù)質(zhì)量及加快物流速度，這些都需要專業(yè)的人員去做，他們的技能，工作的方法、態(tài)度，都將間接影響企業(yè)物流成本的大小。要想發(fā)展物流，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流，就必須重視物流人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)，同時(shí)，制定出培養(yǎng)人才、留住人才、使用人才的人才管理辦法，給他們創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境。第三節(jié)物流質(zhì)量管理一、物流質(zhì)量的定義物流質(zhì)量的概念既包含物流對(duì)象的質(zhì)量，又包含物流手段、物流方法的質(zhì)量，還包含工作質(zhì)量，因而是一種全面的質(zhì)量觀。物流質(zhì)量?jī)?nèi)涵豐富，其主要包括以下內(nèi)容。(一)商品的質(zhì)量保證及改善(二)物流服務(wù)質(zhì)量(三)物流工作質(zhì)量(四)物流工程質(zhì)量圖6-2物流質(zhì)量衡量體系圖二、物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)物流質(zhì)量管理必須滿足兩個(gè)方面的要求，一方面是滿足生產(chǎn)者的要求，因?yàn)槲锪鞯慕Y(jié)果，必須保證生產(chǎn)者的產(chǎn)品能保質(zhì)保量地轉(zhuǎn)移給用戶；另一方面是滿足用戶的要求，即按用戶要求將其所需的商品送交給用戶。管理的對(duì)象全面管理的范圍全面全員參加管理三、物流質(zhì)量的衡量(一)物流時(shí)間時(shí)間的價(jià)值在現(xiàn)代社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)中越來(lái)越凸顯出來(lái)，誰(shuí)能保證時(shí)間的準(zhǔn)確性，誰(shuí)就獲得了客戶。由于物流的重要目標(biāo)是保證商品送交的及時(shí)，因此時(shí)間成為衡量物流質(zhì)量的重要因素。然而，在貨物運(yùn)輸中，中國(guó)現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制在一定程度上制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，減緩了物流速度。對(duì)鐵路運(yùn)輸而言，我國(guó)雖進(jìn)行了5次大規(guī)模提速，部分鐵路干線貨運(yùn)時(shí)速已達(dá)120km/h，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還十分落后，技術(shù)時(shí)速較低，而且散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約5h。公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)貨車平均車日行程僅200km左右，車輛工作效率約60%。城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增長(zhǎng)與車輛增長(zhǎng)不適應(yīng)，因而車輛運(yùn)輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時(shí)15km，嚴(yán)重影響了城市物流效率。由此可見(jiàn)，物流質(zhì)量的提高還依賴于物流大環(huán)境的改善。(二)物流成本物流成本的降低不僅是企業(yè)獲得利潤(rùn)的源泉，也是節(jié)約社會(huì)資源的有效途徑。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，因各部門產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?，運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中所占比重也不同。有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過(guò)40%。(三)物流效率物流效率對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，指的是物流系統(tǒng)能否在一定的服務(wù)水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統(tǒng)的整體構(gòu)建。對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)，衡量物流效率是一件復(fù)雜的事情。因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流過(guò)程非常復(fù)雜，物流活動(dòng)內(nèi)容和形式不同，必須采用不同的方法去分析物流效率。四、物流質(zhì)量的指標(biāo)體系一般來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)，包括物流工作質(zhì)量指標(biāo)和物流系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)兩個(gè)系列。以這兩個(gè)指標(biāo)為綱，在各工作環(huán)節(jié)和各系統(tǒng)中又可以制定一系列“分目標(biāo)”的質(zhì)量指標(biāo)，從而形成一個(gè)質(zhì)量指標(biāo)體系。整個(gè)質(zhì)量指標(biāo)體系猶如一個(gè)樹(shù)狀結(jié)構(gòu)，既有橫向的擴(kuò)展，又有縱向的挖掘。橫向的主干是為了將物流系統(tǒng)的各個(gè)方面的工作都包括進(jìn)去，以免遺漏；縱向的分支是為了將每個(gè)工作的質(zhì)量衡量指標(biāo)具體化，便于操作。沒(méi)有橫向的擴(kuò)展就不能體現(xiàn)其廣度，沒(méi)有縱向的挖掘就不能體現(xiàn)其深度。(一)服務(wù)水平指標(biāo)滿足顧客的要求需要一定的成本，并且隨著顧客服務(wù)達(dá)到一定的水平時(shí)，再想提高服務(wù)水平，企業(yè)往往要付出更大的代價(jià)，所以企業(yè)出于利潤(rùn)最大化的考慮，往往只滿足一定的訂單，由此便產(chǎn)生了服務(wù)水平指標(biāo)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，服務(wù)水平越高，企業(yè)滿足訂單的次數(shù)與總服務(wù)次數(shù)之比就越高。(二)滿足程度指標(biāo)服務(wù)水平指標(biāo)衡量的是企業(yè)滿足訂單的次數(shù)的頻率，但由于每次訂貨數(shù)量的不同，所以僅以此來(lái)衡量是不完全的，于是就產(chǎn)生了滿足程度指標(biāo)，即企業(yè)能夠滿足的訂貨數(shù)量與總的訂單的訂貨數(shù)量之比。(三)交貨水平指標(biāo)我們知道，時(shí)間的準(zhǔn)確性對(duì)于物流來(lái)說(shuō)，是衡量其質(zhì)量的重要方面，因此建立交貨水平指標(biāo)也很重要的。交貨水平指標(biāo)是指按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率。(四)交貨期質(zhì)量指標(biāo)交貨期質(zhì)量指標(biāo)衡量的是滿足交貨的時(shí)間因素的程度，即實(shí)際交貨與規(guī)定交貨期相差的日數(shù)(天)或時(shí)數(shù)(時(shí))。(五)商品完好率指標(biāo)保持商品的完好對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)是很重要的，即交貨時(shí)完好商品量或缺損商品量與總交貨商品量的比率(%)。寶潔公司在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期，其貨物都是通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)?，由于中?guó)缺乏專業(yè)的物流公司，因而其商品完好率很低。也可以用“貨損貨差賠償費(fèi)率”來(lái)衡量商品的破損給公司帶來(lái)的損失，對(duì)于一個(gè)專業(yè)的物流公司來(lái)說(shuō)，由于自身的服務(wù)水平有限導(dǎo)致商品的破損，要付出一定的賠償金額，這部分金額占同期業(yè)務(wù)收入總額的比率(%)即是“貨損貨差賠償費(fèi)率”。(六)物流噸費(fèi)用指標(biāo)物流噸費(fèi)用指標(biāo)，即單位物流量的費(fèi)用(元/t)，這一指標(biāo)比同行業(yè)的平均水平低，說(shuō)明運(yùn)送相同噸位貨物費(fèi)用較低，則此公司擁有更高的物流效率，其物流質(zhì)量較高。第四節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的定義物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過(guò)制定發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括以下3個(gè)方面的含義：(1)從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)。(2)研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。(3)研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。二、物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式制定物流標(biāo)準(zhǔn)化要通過(guò)以下形式。(一)簡(jiǎn)化簡(jiǎn)化是指在一定范圍內(nèi)縮減物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象的類型數(shù)目，使之在一定時(shí)間內(nèi)滿足一般需要。如果對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化趨勢(shì)不加限制地任其發(fā)展，就會(huì)出現(xiàn)多余、無(wú)用和低功能產(chǎn)品品種，造成社會(huì)資源和生產(chǎn)力的極大浪費(fèi)。(二)統(tǒng)一化統(tǒng)一化是指把同類事物的若干表現(xiàn)形式歸并為一種或限定在一個(gè)范圍內(nèi)。統(tǒng)一化的目的是消除混亂。物流標(biāo)準(zhǔn)化要求對(duì)各種編碼、符號(hào)、代號(hào)、標(biāo)志、名稱、單位、包裝運(yùn)輸中機(jī)具的品種、規(guī)格、系列和使用特性等實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。(三)系列化系列化是指按照用途和結(jié)構(gòu)把同類型產(chǎn)品歸并在一起，使產(chǎn)品品種典型化；同時(shí)也把同類型的產(chǎn)品的主要參數(shù)、尺寸，按優(yōu)先數(shù)理論合理分級(jí)，以協(xié)調(diào)同類產(chǎn)品和配套產(chǎn)品及包裝之間的關(guān)系。系列化是使某一類產(chǎn)品的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能標(biāo)準(zhǔn)化形成最佳形式。系列化是改善物流、促進(jìn)物流技術(shù)發(fā)展最為明智而有效的方法。例如，按ISO標(biāo)準(zhǔn)制造的集裝箱系列，可廣泛適用于各類貨物，大大提高了運(yùn)輸能力，還為計(jì)算船舶載運(yùn)量、港口碼頭吞吐量和公路與橋梁的載荷能力等提供了依據(jù)。(四)通用化通用化是指在互相獨(dú)立的系統(tǒng)中，選擇與確定具有功能互換性或尺寸互換性的子系統(tǒng)或功能單元的標(biāo)準(zhǔn)化形式，互換性是通用化的前提。通用程度越高，對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)性越強(qiáng)。(五)組合化組合化是按照標(biāo)準(zhǔn)化原則，設(shè)計(jì)制造若干組通用性較強(qiáng)的單元，再根據(jù)需要進(jìn)行合并的標(biāo)準(zhǔn)化形式。對(duì)于物品編碼系統(tǒng)和相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序同樣可通過(guò)組合化使之更加合理。三、物流標(biāo)準(zhǔn)的種類(一)大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)1．基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)2．物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)3．物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸4．集裝模數(shù)尺寸5．物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)6．物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化7．標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)8．專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)(二)分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，包括包裝、托盤、集裝系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)，包裝物標(biāo)準(zhǔn)、貨架儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)等。四、物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)(1)集裝是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了3類，即零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物。(2)物流全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝的配合性。具體來(lái)講，以集裝系統(tǒng)為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)的作用之一，就是以此為準(zhǔn)來(lái)解決全面的標(biāo)準(zhǔn)化。因此，必須實(shí)現(xiàn)集裝與物流其他各個(gè)環(huán)節(jié)之間的配合性：①集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序(也是物流活動(dòng)的初始環(huán)節(jié))，即包裝的配合性。②集裝與裝卸機(jī)具、裝卸場(chǎng)所、裝卸小工具(如吊索、跳板等)的配合性。③集裝與倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)、貨架、搬運(yùn)機(jī)械、保管設(shè)施乃至倉(cāng)庫(kù)建筑(凈高度、門高、門寬、通路寬度等)的配合性。④集裝與保管條件、工具、操作方式的配合性。⑤集裝與運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施，如運(yùn)輸設(shè)備的載重、有效空間