國際貿(mào)易運輸貨物保險 修改

國際貨物運輸保險小組成員：李玉霞羅桂林吳曉瓊陳佳宜國際貿(mào)易實務(wù)講義國際貨物運輸保險

摘要：本章主要講述海運貨物保險承保的范圍，我國海運貨物保險的險別與條款及進(jìn)出口貨物運輸保險實務(wù)等內(nèi)容。第一節(jié)：保險概述第二節(jié)：海運貨物保險承保的范圍第三節(jié)：我國海洋貨物運輸保險的險別第四節(jié)：倫敦保險協(xié)會海運貨第一節(jié)：保險概述一、保險的基本原則1、最大誠信原則(Utmostgoodfaith)2、可保利益原則(Insurableinterest)3、損失補(bǔ)償原則(Principleofindemnity)4、近因原則(Principleofproximatecause)5、代位追償原則(Principleofsubrogation)二、國際貨物運輸保險的種類海洋運輸貨物保險、陸上運輸貨物保險、航空運輸貨物保險、郵包運輸貨物保險國際貿(mào)易實務(wù)講義第二節(jié)：海運貨物保險承保的范圍一、海上風(fēng)險（PerilsoftheSea）（一）自然災(zāi)害（NaturalCalamity）（二）意外事故（FortuitousAccidents）二、海上損失與費用（一）海上損失1、按貨物損失的程度劃分,分為全部損失和部分損失國際貿(mào)易實務(wù)講義全部損失實際全損（Actualtotalloss）推定全損（Constructivetotalloss）2、按貨物損失的性質(zhì)劃分，分為共同海損和單獨海損（1）共同海損（GeneralAverage）(2)單獨海損（ParticularAverage）（3）共同海損和單獨海損的區(qū)別:造成海損的原因不同承擔(dān)損失的責(zé)任不同國際貿(mào)易實務(wù)講義

案例分析：某貨輪從天津新港駛往新加坡，航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事故造成的損失為：a、1000箱貨物被火燒毀(單獨海損）b、600箱貨物由于灌水滅火而受損（共同海損）c、主機(jī)和部分甲板被燒壞（單獨海損）d、拖輪費用和額外增加的燃料及船長、船員工資（共同海損）試分析以上損失分別屬于什么性質(zhì)的損失？國際貿(mào)易實務(wù)講義例1、我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，這種損失屬于實際全損。例2、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于推定全損。國際貿(mào)易實務(wù)講義發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可要求按全部損失賠償，這時須向保險人發(fā)出委付(Abandonment)通知。（3）、共同海損的分?jǐn)偅℅eneralAverageContribution）共同海損分?jǐn)倳r，涉及的受益方包括：貨方、船方和運費方。共同海損的分?jǐn)傆袃蓚€原則：分?jǐn)傄詫嶋H遭受的損失或額外增加的費用為準(zhǔn)無論受損方還是未受損方均應(yīng)按標(biāo)的物價值比例分?jǐn)倗H貿(mào)易實務(wù)講義進(jìn)行共同海損分?jǐn)倳r，一般遵循《約克——安特衛(wèi)普理算規(guī)則》（四）海上費用1、施救費用（Sueandlaborcharges）2、救助費用（Salvagecharges）國際貿(mào)易實務(wù)講義保險人對施救不論有無效果都賠償保險人對救助采取“無效果---無報酬”原則三、外來風(fēng)險和損失（Extraneousrisksandlosses）

(一）一般外來風(fēng)險和損失（二）特殊外來風(fēng)險和損失案例:某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物,裝運前已向保險公司按發(fā)票金額的110%投保平安險,6月初貨物裝妥順利開航,載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨,致使一部分貨物受到水漬,損失價值為2100美元.數(shù)日后,該輪又突然觸礁,致使該批貨物又遭到了部分損失,價值為8000美元.試問保險公司對該批貨物的損失該如何賠償?為什么國際貿(mào)易實務(wù)講義分析:保險公司對該批貨物遭受的損失應(yīng)全部予以賠償.1)該船觸礁所造成的8000美元的貨損,屬于意外事故造成的單獨海損,屬于平安險的承保范圍,保險公司應(yīng)賠償.2)觸礁之前由于暴風(fēng)雨造成的2100美元的貨損,保險公司也應(yīng)賠償.因為,這是在運輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故的情況下,貨物在此前后又在海上遭受的自然災(zāi)害所造成的部分損失,也屬于平安險的承保范圍.

三、附加險別（一）一般附加險別偷竊提貨不著險（Theft,PilferageandNon-Delivery:TPND）淡水雨淋險（FreshWaterandRainDamage）滲漏險（RiskofLeakage）短量險（RiskofShortage）鉤損險（HookDamage）污染險（RiskofContamination）碰損破碎險（RiskofClashandBreakage）生銹險（RiskofRust）串味險（RiskofOdour）受潮受熱險（DamageCausedbyHeatingandSweating）國際貿(mào)易實務(wù)講義（二）特殊附加險1、戰(zhàn)爭險（Warrisk）戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任起訖：僅限于水面危險案例分析：某公司出口某貨物，投保一切險加戰(zhàn)爭險，該船抵達(dá)目的港開始卸貨時，當(dāng)?shù)匕l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問：保險公司如何賠償？2023/2/1國際貿(mào)易實務(wù)講義13注：一般附加險不能單獨投保，但若投保了一切險，就不必加保一般附加險。

2、罷工險（RiskofStrike,RiotsandCivilCommotions:SRCC罷工暴動民變險）罷工險是保險人承保罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾、戰(zhàn)爭的人員采取行動所造成的承保貨物的直接損失，對間接損失不負(fù)責(zé)，如由于勞動力短缺或無法使用勞動力,致使堆放碼頭的貨物遭到雨淋日曬而受損、冷凍機(jī)因無燃料而中斷造成的被保險貨物的損失不負(fù)責(zé)賠償。國際貿(mào)易實務(wù)講義注：罷工險的保險責(zé)任期間是“倉至倉”；已投保戰(zhàn)爭險又加保罷工險時，一般不另行收費。3、交貨不到險（Failuretodeliver）被保險貨物從裝上船開始，6個月仍不能運到原定目的地交貨，則不論何種原因，保險公司均按全損賠付。4、進(jìn)口關(guān)稅險（Importdutyrisk）承保貨物已發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，但被保險人仍需按貨物的完好狀態(tài)完稅而遭受的損失。5、艙面險（Ondeckrisk）6、拒收險（Rejectionrisk）7、黃曲霉素險（Aflatoxinrisk）8、存?zhèn)}火險責(zé)任擴(kuò)展條款國際貿(mào)易實務(wù)講義第四節(jié)：倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款一、協(xié)會貨物條款的種類1、協(xié)會貨物條款（A）：ICC（A）2、協(xié)會貨物條款（B）：ICC（B）3、協(xié)會貨物條款（C）：ICC（C）4、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款5、協(xié)會罷工險條款6、惡意損害險條款國際貿(mào)易實務(wù)講義協(xié)會貨物保險條款（InstituteCargoClause，ICC）除惡意損害險外，其余5種均可單獨投保。

二、協(xié)會海運貨物保險的保險期限海運貨物保險的期限：“倉至倉”海運貨物戰(zhàn)爭險的期限：“僅限于水上危險”

國際貿(mào)易實務(wù)講義案例分析三CIF合同投保一切險，貨到目的港時，已以30%貨物腐爛，買方能否向保險公司索賠？1992年9月，我國某進(jìn)出口公司向澳大利亞出口一批洋蔥，合同采用的是CIF價格條件，由我方公司投保，合同規(guī)定須投保一切險。該批貨物由我遠(yuǎn)洋運輸公司的“東風(fēng)”號輪進(jìn)行運輸，賣方公司在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)裝貨后取得了清潔海運提單，并向中國人民保險公司投保了“一切險”。但由于“東風(fēng)”號輪在海上行駛速度過慢，以致在途時間長，貨物運抵目的港澳大利亞悉尼后，買方憑提單提供清點時發(fā)現(xiàn)已有30%的洋蔥腐爛變質(zhì)不能食用，于是買方憑賣方公司背書轉(zhuǎn)讓的保險單向中國人民保險公司提起保險索賠，保險人對賣方請求予以拒絕.理由是：運輸遲延導(dǎo)致的貨物損失屬于保險單規(guī)定的除外責(zé)任，保險人不予賠償。買方不同意，訴至我國法院后，經(jīng)調(diào)查查明，“東風(fēng)”號輪屬于超期船舶，船上的機(jī)器設(shè)備已陳舊老化，導(dǎo)致了船速慢，透徹在海運途中亦無過失行為。根據(jù)以上情況，我國法院判決買方敗訴，我方保險公司不負(fù)賠償責(zé)任。背景知識：本案主要是有關(guān)保險人的除外責(zé)任問題。被保險人在海上貨物運輸中即使投保了一切險，也并不意味著保險人對任何風(fēng)險造成的貨物損失都負(fù)責(zé)賠償。《海商法》規(guī)定，除保險合同另有約定外，因下列原因之一造成貨物損失的，保險人不負(fù)賠償責(zé)任：1、航行遲延、交貨遲延或者市場行情變化；2、貨物的自然損耗、本身的缺陷和自然特性；3、包裝不當(dāng)。《海商法》規(guī)定，除保險合同另有約定外，因下列原因之一造成保險船舶損失的，保險人不負(fù)賠償責(zé)任：1、船舶開航時不適航，但是在船舶定期保險中被保險人不知道的除外；2、船舶自然磨損或銹蝕。對于被保險人故意造成的損失，保險人不負(fù)賠償責(zé)任；如果是貨物保險，對托運人、收貨人故意造成的損失，保險人也不負(fù)賠償責(zé)任；如果是賣方違反了貿(mào)易合同造成被保險人（買方）損失，保險人也不予賠償分析：本案造成貨損的原因是因為船舶老化、船速慢、導(dǎo)致運輸延遲，以致洋蔥腐爛變質(zhì)根據(jù)中國人民保險公司保險單上關(guān)于保險人除外責(zé)任的規(guī)定，運輸延遲屬于明文規(guī)定的保險人的除外責(zé)任，我方保險公司拒賠有理有據(jù)。本案中買方的做法也欠妥當(dāng)，在國際貨物買賣中發(fā)生貨損后，確定索賠對象是十分重要的，弄錯索賠對象，往往徒勞而返，耗費大量的人力和財力，買方應(yīng)當(dāng)根據(jù)提單向承運人索賠或依據(jù)買賣合同規(guī)定向賣方即我方進(jìn)出口公司索賠，因為本案貨損屬于保險單中規(guī)定的除外責(zé)任，所以他向保險公司提起索賠當(dāng)然會遭到拒絕。案例1：歐洲一公司與非洲一公司簽訂了FOB合同，由歐洲公司向非洲公司出口一批貨物。在賣方將貨物交給承運人，承運人用吊裝機(jī)械裝運貨物的過程中，部分貨物包裝被吊鉤鉤破，貨物損壞。貨到目的港后，買方檢驗并發(fā)現(xiàn)該損失，隨即向賣方索賠。賣方答復(fù)買方，對該損失概不負(fù)責(zé)，該損失應(yīng)該由裝運港的裝運部門負(fù)責(zé)賠償。分析：賣方主張是不合理的，損失應(yīng)由賣方承擔(dān)。因為在FOB項下，風(fēng)險發(fā)生轉(zhuǎn)移的時間為裝運港船舷，貨物在越過船舷之前，風(fēng)險由賣方承擔(dān)，之后由買方承擔(dān)。本案中的貨物的損失發(fā)生在吊裝過程中，是越過船舷之前的風(fēng)險，所以應(yīng)由賣方承擔(dān)。案例2：1995年1月5日，印尼某公司與非洲某國某公司簽訂一份FOB出口合同，合同規(guī)定交貨期是6月10日。合同簽訂后，印尼公司積極準(zhǔn)備貨源，到6月10日，貨源全部準(zhǔn)備妥當(dāng)。但非洲公司未能按期派船到裝運港接收貨物，接貨船舶而是于6月30日到達(dá)裝運港。但