國際貿易實務第七章

第七章貨物運輸保險本章章節(jié)第一節(jié)海上風險、損失和費用第二節(jié)我國海運貨物保險條款第三節(jié)英國倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款第四節(jié)我國海運貨物保險業(yè)務合同中的保險條款第五節(jié)海運貨物保險單據的形式第六節(jié)其他運輸方式的貨物保險第七節(jié)保險索賠第一節(jié)海上風險、損失和費用一、保險的基本原則

保險的基本原則是投保人（被保險人）和保險人簽訂保險合同、履行各自義務，以及辦理索賠和理賠工作所必須遵守的原則。保險的基本原則主要有：

1.可保利益原則

2.最大誠信原則

3.補償原則

4.代為追償原則

5.重復保險分攤原則代位追償含義：在保險業(yè)務中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內，要求被保險人轉讓其對造成損失的第三者責任方要求全損賠償或相應部分賠償的權利。這種權利稱為代為追償權，或稱為代位權。在實際業(yè)務中，保險人需首先向被保險人進行賠付，才能取得代位追償權。二、海上風險（一）一般海上風險分類：A自然災害B意外事故（二）外來風險分類：A一般外來風險B特殊外來風險自然災害：是指不以人的意志為轉移的自然界力量所引起的災害，但在海運保險業(yè)務中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的災害，而是僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的自然力量造成的災害。意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而僅指運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。上一頁

一般外來風險：是指由于一般外來原因所造成的風險。主要包括：偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、生銹、雨淋、受熱受潮等。特殊外來風險：是指由于社會、政治原因所造成的風險。主要包括：戰(zhàn)爭、罷工、拒收以及交貨不到等。上一頁風險種類風險內容海上風險（PerilsofSea）自然災害：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、流冰等意外事故：船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞、失火、爆炸等外來風險（ExtraneousRisk）一般原因：偷竊、短量、沾污、滲漏、串味、受潮、鉤損等特殊原因：戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等

海運風險的類別三、海損

被保險貨物因遭受海洋運輸中的風險所導致的損失稱之為海損或海上損失。按損失程度的不同，分為全部損失和部分損失。（一）全部損失（全損）是指被保險貨物在海洋運輸中遭受全部損失。從損失性質看，分為實際全損推定全損載貨船舶失蹤，無音訊已達相當一段時間。在國際貿易實務中，一般根據航程的遠近和航行的區(qū)域來決定時間的長短。1、定義：又稱絕對全損，是指保險標的物在運輸途中全部滅失或等同于全部滅失。2、構成情況：保險標的物全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險標的物實體完全滅失。保險標的物的物權完全喪失已無法挽回。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等。雖然標的物仍然存在，但被保險人已失去標的物的物權。保險標的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價值。實際全損（4）保險標的物遭受保險責任范圍內的事故，使被保險人失去標的物的所有權，而收回標的物的所有權，其費用已超過收回標的物的價值。推定全損1、定義：指保險貨物的實際全損已經不可避免，而進行施救，復原的費用已超過將貨物運抵目的港費用或已超出保險補償的價值這種損失即為推定全損。（1）保險標的物受損后，其修理費用超過貨物修復后的價值。2、構成情況：（2）保險標的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達目的港的價值。（3）保險標的物的實際全損已經無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標的物的價值。（二）部分損失

按性質分為指被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度。共同海損單獨海損1、共同海損。根據1974年國際海事委員會制定的《約克安特衛(wèi)普規(guī)則》的規(guī)定：載貨船舶在海運上遇難時，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費用，這些損失和費用被稱為共同海損。2、構成共同海損的條件是：（1）共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免的，而非主觀臆測的。（2）必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的費用。共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分攤。這種分攤叫共同海損的分攤。在分攤共同海損費用時，不僅要包括未受損失的利害關系人，而且還需包括受到損失的利害關系人。（3）必須是為船貨共同安全采取的謹慎行為或措施時所作的犧牲或引起的特殊費用。（4）必須是屬于非常性質的犧牲或發(fā)生的費用，并且是以脫險為目的。（1）它不是人為有意造成的部分損失。

（2）它是保險標的物本身的損失。

（3）單獨海損由收損失的被保險人單獨承擔，但其可根據損失情況從保險人那里獲得賠償。定義：是指保險標的物在海上遭受承保范圍內的風險所造成部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。2.單獨海損。單獨海損的特點是：共同海損與單獨海損的區(qū)別比較項目單獨海損損失的內容致損原因損失的承擔者共同海損受損者自己承擔除保險標的外，還包括支出的特殊費用受益各方根據獲救利益的大小按比例分攤保險標的物為解除或減輕風險，人為地有意識地造成由所承保的風險直接導致船、貨受損請問：這1000臺拖拉機的損失由誰承擔，屬于何種性質？

案例思考海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。承運人在取得金鼎公司出具保函情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！昂嗬枴蓖窘浤澈{時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飼料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。

共同海損的實例分析我國諾華公司與新加坡金鼎公司于99年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同。諾華公司開出信用證，裝船期為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的"亨利號"在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝貨2000年1月20日才完成。（4）承運人可否向托運人金鼎公司追償責任？請根據上述事例，回答以下問題：（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？（3）諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失？例1、我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于

。例2、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于

。發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可要求按全部損失賠償，這時須向保險人發(fā)出委付(Abandonment)通知。在一航程中，船舶不慎擱淺，為了船貨的共同安全，船長下令拋貨。A貨主的10萬美元的鋼材全部被拋入海里，船舶便起浮并可繼續(xù)航行。請問A貨主遭受的是全部損失還是部分損失？小思考某公司出口卡車700輛，該批貨物均裝于船面（國外買方同意接受艙面提單），航行途中遇到大風浪，有20輛卡車被沖入海中。后該船又觸礁，嚴重漏水，為了挽救船和其他貨物，船長下令將余下的680輛卡車推入海中。問：上述兩種情況是否都屬共同海損？案例思考某貨輪滿載貨物駛離A港口。開航后不久，由于空氣濕度很大，導致老化的電線短路引起大火，將裝在貨艙甲的毛毯完全燒毀。船到B港口卸貨時發(fā)現，裝在同一貨艙中的煙草和茶葉由于羊毛燃燒散發(fā)出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味損失。其中煙草由于包裝較好，串味不是非常嚴重，經過特殊加工處理，仍保持了煙草的特性，但是等級已大打折扣，售價下降三成。而茶葉則完全失去了其特有的芳香，無論如何不能當做茶葉了，只能按照廉價的填充物處理。（轉下頁）（接上頁）后來，該船不幸又與另一艘貨輪相撞，船體嚴重受損，貨艙乙破裂，艙內進入大量海水，劇烈的震動和海水浸泡導致艙內裝載的精密儀器嚴重受損。為了救險，船長命令用亞麻臨時堵住漏洞，造成大量亞麻損失。在船舶?？吭诒茈y港進行大修時，船方就受損精密儀器的搶修整理事宜向岸上有關專家進行了咨詢，發(fā)現整理恢復費用十分龐大，已經超過了貨物的保險價值。為了方便修理船舶，不得不將貨艙丙和貨艙丁的部分紡織品貨物卸下，在卸貨時造成一部分貨物鉤損。試分析各部分損失屬于什么類型和性質？某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？分析1、連夜暴雨，致使船頭A倉貨物受潮2、船舶觸礁后下沉，為使船只不至于沉沒，船長下令拋棄部分貨物。3、兩只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉沒，貨物散落海上無法打撈。4、船只海上行船時遭遇戰(zhàn)爭襲擊，致使全船沉沒。自然災害造成的單獨海損意外事故造成的共同海損意外事故造成的推定全損特殊外來風險造成的實際全損BACK所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。四、費用

保險貨物遭遇保險責任范圍內的事故，除了能使貨物本身受到損毀導致經濟損失外，還會產生費用方面的損失。這種費用，保險人也將給予賠償，主要有：海上風險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。第二節(jié)我國海洋貨物運輸保險條款中國人民保險公司制定了各種涉外保險業(yè)務條款，總稱為“中國保險條款”（ChinaInsuranceClauses—CIC）貨物運輸保險是其中的重要組成部分主要包括責任范圍、除外責任、責任起訖、被保險人義務及索賠期限運輸保險概述運輸保險關系人投保人insured保險人insurer運輸保險方式：海上運輸險陸運險空運險郵包運輸險關注點：險別、費率、金額等一、承保責任范圍海運貨物保險可分為基本險和附加險兩大類別。(一)基本險別基本險亦稱主險，是可以獨立承保的險別。的基本險分為平安險

(FreefromparticularAverage，FPA)、水漬險

(WithParticularAverage，WPA或WA)和一切險

(AllRisks)三種。1.平安險。平安險的責任范圍包括：

(1)在運輸過程中，由于自然災害和運輸工具發(fā)生意外事故，造成被保險貨物的實際全損或推定全損。

第二節(jié)我國海運貨物保險條款（CIC條款）

(2)由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。

(3)只要運輸工具曾經發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害造成的被保險貨物的部分損失。

(4)在裝卸轉船過程中，被保險貨物一件或數件落海所造成的全部損失或部分損失。

(5)被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損措施支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。

(6)運輸工具遭遇自然災害或者意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。

(7)共同海損引起的犧牲、分攤費和救助費用。

(8)運輸契約訂有“船舶互撞條款”，按該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。適用范圍：大宗、低值粗糙的包裝貨物，如：廢鋼材、木材、礦砂等。

2.水漬險

水漬險(WithParticularAverage，WPA或WA)英文原意是指單獨海損負責賠償。目前，水漬險的責任范圍，除包括上列“平安險”的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。

適用范圍：適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。如：鋼管、舊汽車等。

3.一切險一切險的責任范圍除包括“平安險”和“水漬險”的所有責任外，還包括貨物在運輸過程中，因一般外來原因所造成的被保險貨物的全損或部分損失。實際上，一切險是平安險，水漬險以及一般附加險的總和適用范圍：價值較高、可能受損因素較多的貨物。

(二)附加險

附加險是不能單獨承保的險別。它必須依附于基本險項下，即只有投保基本險其中的一種之后，才可加保附加險。目前，我國海運貨物保險的附加險有一般附加險、特殊附加險及特別附加險。1.一般附加險共有11種：

偷竊提貨不著險（theft,pilferagenon-delivery）：保險有效期內，保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運抵目的地以后，整件未交的損失，由保險公司負責賠償。

淡水雨淋險（freshwaterraindamage）：貨物在運輸中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的損失，保險公司都應負責賠償。淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及汗等。

短量險（riskofshortage）：負責保險貨物數量短少和重量的損失。通常包裝貨物的短少，保險公司必須要查清外裝包是否發(fā)生異常現象，如破口、破袋、扯縫等。

混雜、沾污險（riskofintermixture&contamination）：保險貨物在運輸過程中，混進了雜質所造成的損換。例如礦石等混進了泥士、草屑等因而使質量受到影響。此外保險貨物因為和其他物質接觸而被沾污，例如布匹、紙第、食物、服裝等被油類或帶色的物質污染因而引起的經濟損失。

滲漏險（riskofleakage）流質、半流質的液體物質同和油類物質，在運輸地程中因為容器損壞而引起的滲漏損換。如以液體裝存的濕腸衣，因為液體滲漏而使腸發(fā)生腐爛、變質等損失，均由保險公司負責賠償。

碰損、破碎險（riskofclash&breakage）：碰損主要是對金屬、木質等貨物來說的，破碎則主要是對易碎性物質來說的。前者是指在運輸途中，因為受到震動、顛簸、擠壓而造成貨物本身的損失；后者是在運輸途中由于裝卸野蠻、粗魯、運輸工具的顛震造成貨物本身的破裂、斷碎的損失。

串味險（riskofodors）：例如，茶葉、香料、藥材等在運輸途中受到一起堆儲的皮革、樟腦等異味的影響使品質受到損失。受熱、受潮險（damagecausedbyheating&sweating）：例如，船舶在航行途行途中，由于氣溫驟變，或者因為船上通風設備失靈等使艙內水氣凝結、發(fā)潮、發(fā)熱引起貨物的損失。

鉤損險（hookdamage）：保險貨物在裝卸過程中因為使用手鉤、吊鉤等工具所造成的損失，例如糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失，保險公同在承保該險的情況下，應予賠償。

包裝破裂險（lossfordamagebybreakageofpacking）：因為包裝破裂造成物資的短少、沾污等損失。此外，對于因保險貨物運輸過程中續(xù)運安全需要而產生的候補包裝、調換包裝所支付的費用，保險公司也應負責。

銹損險（risksorest）：保險公司負責保險貨物在運輸過程中因為生銹造成的損失。不過這種生銹必須在保險期內發(fā)生，如原裝時就已生銹，保險公司不負責任。

（一）一般附加險

1、偷竊、提貨不著險（Theft，PilferageandNon—Delivery

簡稱T.P.N.D.）

2、淡水雨淋險（RainFreshWaterDamage，F.W.R.D.）

3、短量險（Riskofshortage）

4、混雜、沾污（RiskofIntermixtureandContamination）

5、滲漏險（Riskofleakage）

6、碰損、破碎險（RiskofClashandBreakage）7、串味險（RiskofOdour）

8、受潮受熱險（DamageCausedbySweatingandHeating）

9、鉤損險（HookDamage）

10、包裝破裂險（LossforDamageCausedbyBreakageofPacking）

11、銹損險（RiskofRust）注意：一般附加險不單獨投保，附加在平安險或者水漬險上加保。投保一切險后無需加保一般附加險。

2.特殊附加險特殊與特別附加險是指承保由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所引起的風險與損失的險別。中國人民保險公司承保的特殊附加險，包括戰(zhàn)爭險(WarRisk)和罷工險(StrikesRisk)。

戰(zhàn)爭險負責賠償：直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失。由于上款引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的損失。各種常規(guī)武器，包括水雷、魚雷、炸彈所致的損失。本條款責任范圍引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。

戰(zhàn)爭險不負賠償：由于敵對行為使用原子或熱核制造的武器所致的損失和費用。

罷工險對被保險貨物由于罷工者，被迫停工工人或參加工潮、暴動、民動、民眾斗爭的人員的行動，或任何人的惡意行為所造成的直接損失和上述行為或行為所一起的共同海損、犧牲、分攤和救助費用負賠償責任。

罷工險的除外責任：在罷工期間由于勞動力短缺或不能運用所致的保險貨物的損失，包括因此而引起的動力或燃料缺乏使冷藏機停止工作所致的冷藏貨物的損失。

3.特別附加險交貨不到險(FailuretoDeliveryRisks)、進口關稅險(ImportDutyRisk)、艙面險(OnDeckRisk)、拒收險(RejectionRisk)、黃曲霉素險(AflatoxinRisk)

出口貨物到香港(包括九龍在內)或澳門存儲倉火險責任擴展條款(FireriskextensionclauseforstorageofcargoatdestinationHongKong,includingKowloonorMacao)。

（二）特殊附加險（1）戰(zhàn)爭險（WarRisk）（2）罷工險（StrikesRisk）（同時承保）（3）交貨不到險（FailuretoDeliverRisk）（4）進口關稅險（ImportDutyRisk）（5）艙面險（OnDeckRisk）（6）拒收險（RejectionRisk）（7）黃曲霉素險（AflatoxinRisk）（8）出口貨物到香港(包括九龍在內)或

澳門存儲倉火險責任擴展條款二、除外責任保險人不負賠償責任的風險范圍，即除外不保的項目被保險人的故意行為或過失造成的損失；屬于發(fā)貨人責任所引起的損失；保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用；屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。(一)基本險的責任起訖期限

“倉至倉條款”(WarehousetoWarehouse簡稱W/W）。

1.從被保險貨物運離保險單所載明的起運港(地)發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到在保險單所載明的目的港(地)收貨人的倉庫時為止。當貨物一進入收貨人倉庫，保險責任即行終止。

三、責任起訖

2.當貨物從目的港卸離海輪時起滿60天，不論保險貨物有沒有進入收貨人的倉庫，保險責任均告終止。

3.如上述保險期限內保險貨物需轉運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉運時終止。

4.被保險貨物在運至保險單所載明的目的港或目的地以前的某一倉庫而發(fā)生分配、分派的情況，則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫，保險責任也從貨物運抵該倉庫時終止。

(二)戰(zhàn)爭險的責任起訖期限戰(zhàn)爭險的責任起訖與基本險的責任起訖不同，它不采用倉至倉條款。戰(zhàn)爭險的承保期限僅限于水上危險或運輸工具上的危險。

1.海運戰(zhàn)爭險規(guī)定自保險單所載明的起運港裝上海輪或駁船時開始，直到保險單所載明的目的港卸離海輪或駁船時為止。

2.如果貨物不卸離海輪或駁船，則保險責任最長延至貨物到目的港之當日午夜起算15天為止。

3.如在中途港轉船，則不論貨物在當地卸載與否，保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜起算滿15天為止，待再裝上續(xù)運的海輪時，保險人仍繼續(xù)負責。

四、被保險人義務及時提貨、及時通知檢驗、取得貨損貨差證明、向責任方書面索賠采取合理措施搶救貨物或防止損失擴大航線、船名有誤或改變，應立即通知保險人提供索賠單證獲悉有關運輸合同中“船舶互撞責任”條款的實際責任后，應及時通知保險人海運貨物保險條款

（我國）

1、保險險別

海損其他損失全損部分損失一般損失特殊損失共同海損單獨海損風險海上風險√√√外來風險一般外來風險√特殊外來風險√險別基本險平安險√√意外事故水漬險√√√一切險√√

√√附加險一般附加險√特殊附加險√

常見商品投保險別商品種類主要商品應保險別糧谷類糧食、豆類、花生仁、飼料一切險或在水漬險的基礎上加保短量險受潮受熱險食品類鐵皮罐頭、玻璃罐頭、壇裝食品一切險或在平安險、水漬險的基礎上加保破損、破碎、碰損、銹損險凍品類凍豬肉、凍牛羊肉、凍雞鴨、凍魚蝦冷藏貨物險家用電器類收音機、電視機、收錄機、電冰箱、電扇等平安險或水漬險加保碰損險和偷竊提貨不著險五金類鑄鐵制品平安險加保銹損險、偷竊提貨不著險

小討論：某出口公司出口白報紙5，000令，按中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款投保水漬險，貨到目的港時，發(fā)現有200令紙被水管漏水浸泡有水漬，問：保險公司是否予以賠償？4)偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險、罷工險.我按CIF貿易術語對外發(fā)盤，如按賣方負責投保下列險別作為保險條款是否妥當？如有不妥，試予更正并說明理由。一切險、偷竊提貨不著險、串味險、交貨不到險。2)平安險、一切險、受潮受熱險、戰(zhàn)爭險、罷工險。3)水漬險、碰損破碎險。錯錯錯測一測投保原則：基本險可以單獨投保，附加險不能單獨投.保投保了一切險就不用再投保一般附加險

小討論我國某公司按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據合同投保了水漬險附加偷竊提貨不著險。但在海運途中，因兩伊戰(zhàn)起船被扣押，爾后進口商因提貨不著便向我保險公司進行索賠，我保險公司認為不屬于保險責任范圍，不予賠償。請分析是否賠償為什么？案例思考某公司出口卡車1000輛，向PICC投保平安險，該批貨物在航行途中遇到極端惡劣氣候，有990輛卡車不慎被卷入海中。后該船又觸礁，嚴重漏水，為了挽救船和其他貨物，船長下令將余下的10輛卡車推入海中。問：保險公司會如何賠付？案例分析我國某外貿公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失的風險與責任各由誰承擔？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。答案提示：參考CIFCFR術語，以及賣方利益險的內容。

1998年某公司出口一批鋼材(裸裝)到中美洲國家，向保險公司投保了海洋貨物運輸“水漬險”。貨物抵達目的地后，發(fā)現短卸5件。收貨人即聯系保險單所列檢驗理賠代理人進行檢驗清點，該檢驗人出具檢驗報告證實短卸事實，收貨人于是向保險公司索賠。保險公司是否應該賠償？

應投保水漬險附加偷竊提貨不著險，加保的保費一般按一切險的80%收取。

我某公司按CIF條件向中東某國出口一批貨物，投保了水漬險附加偷竊提貨不著險。但在海運途中，因海灣戰(zhàn)爭船被扣押。爾后進口商因投保了偷竊提貨不著險便向我保險公司索賠。保險公司是否賠償？以上案例中，被保險人投保的附加險是偷竊提貨不著險，它只有在被保險貨物被偷，或從整件中竊取一部分，以致貨物到達目的地后收貨人提取不到整件貨物時，保險公司才予以賠償。而本例顯然不屬于這種情況，保險公司拒賠是正確的。如投保的是水漬險加交貨不到險，則保險公司應予賠償。案例分析1994年2月,中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后,進出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險單。2月20日,該批貨物裝船完畢后啟航,2月25日,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風暴,船體嚴重受損,于2月26日沉沒,3月20日.紡織品進出口公司向保險公司就該批貨物索賠,保險公司以該批貨物由自然災害造成損失為由拒絕賠償,于是,進出口公司向法院起訴,要求保險公司償付保險金。問題:本案中保險公司是否應負賠償責任航運船舶遇險受損案【案情】某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快就撲滅，但是由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有：1）1000箱貨被火燒毀；2）600箱貨被水澆濕；3）主機和部分甲板被燒壞4）拖輪費用；5）額外增加的燃料和船上人員的工資。從損失的性質看，上述損失各屬何種海損？為什么？案例分析我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單。“順風號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據上述事例，回答以下問題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?海上貨物運輸有可能出現的損失貨物的損失程度全部損失部分損失推定全損實際全損貨物損失的性質共同海損單獨海損海上貨物運輸保險險別基本險別平安險水漬險

一切險

附加險別一般附加險

特別附加險

第三節(jié)倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款《協(xié)會貨物保險條款》InstituteCargoClauses—ICC（國際保險市場上影響較大）ICC的6種險別：協(xié)會貨物（A）險條款（可單獨投保）協(xié)會貨物（B）險條款（可單獨投保）協(xié)會貨物（C）險條款（可單獨投保）

責任范圍：C險<B險<A險協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（可單獨投保）協(xié)會罷工險條款（可單獨投保）惡意損害險條款第四節(jié)我國海運貨物保險業(yè)務合同中的保險條款明確以什么保險條款進行投保；明確投保險別；明確投保加成率；明確由哪一方投保。一、我國海運貨物保險業(yè)務（一）投保險別的選擇

對投保險別的選擇，應考慮以下幾個條件：1、應視被保險貨物同運輸中可能遭致的風險與損失之間的關系而定2、要考慮貨物的包裝狀況，特別是一些容易破損的包裝，對貨物致損影響很大3、要考慮載貨船舶的航行路線和停靠港口的情況（二）保險金額的確定和保險費的計算

1保險金額的定義：保險人承擔賠償或者給付保險金責任的最高限額，也是保險人計算保險金的基礎。

2保險金額一般是根據保險價值確定的。保險價值一般包括貨價、運費、保險費以及預期利潤等。

3在國際貿易中，保險金額通常還需在發(fā)票金額的基礎上增加一定的百分率，即保險加成。

4保險金額的計算公式：

保險金額=CIF價×（1+投保加成率）5貿易合同中僅有CFR或CPT價格時，應先將該價格轉換為CIF或CIP價格。

CFRCIF=————————————————1-[保險費率×（1+投保加成率）]6我國進口貿易中，如果合同中只有FOB（FCA）價格，可按與保險公司約定的平均運費率和平均保險費率來計算保險金額。

保險金額=FOB價格×（1+平均運費率+平均保險費率）辦理投保和交付保險費、賠償金額

1辦理投保時，應填寫投保單，并交付保險費。

2保險費=保險金額×保險費率如按CIF投保，計算公式為：

保險費=CIF價×（1+投保加成率）×保險費率如按FOB、CFR進口，計算公式為：保險費=保險金額×平均保險費率

3

保險公司的賠償金額計算如下：賠償金額=保險金額×貨物完好價值－受損后價值計算實例一批出口貨CFR價為1980美元，現客戶來電要求按CIF價加20%投保海上一切險，我方照辦，如保險費率為l%時，我方應向客戶補收保險費若干?投保業(yè)務手續(xù)保險目的在于保障被保險的標的在遭受意外風險時能獲得補償，所以投保人應當在風險可能出現前辦理投保。出口貨物：逐筆投保。進口貨物：預約保險。

CFR或FOB價格下的出口貨物是由買方辦理投保，但貨物在裝運港裝船之前這一段的保險仍需賣方自行安排；進口貨物的投保，應在風險轉移給進口人承擔之前辦理為宜。保險人承保的是今后可能發(fā)生的意外風險，所以投保時如果被保險的標的已經發(fā)生損失，保險理當無效。但是在國際貿易中，由于買賣雙方相距遙，投保時貨物在外地或運輸途中已經發(fā)生損失的事也常有的。所以國際貨物運輸保險仍然有效。如投保人投保時已知被保險貨物發(fā)生損失，而保險人不知情者，則保險無效。第五節(jié)海運貨物保險單據的形式一、保險單insurancepolicy

也稱大保單，是承保一個指定航程內某一批貨物的運輸保險。是一種最規(guī)范、在國際貿易中使用最廣泛的一種保險單據。（背面載明保險人與被保險人之間的權利義務）二、保險憑證insurancecertificate

也稱小保單，是一種簡化的保險單據。（背面不載明保險人與被保險人之間的權利義務）三、聯合憑證combinedcertificate

是一種將發(fā)票和保險單相結合的，比保險憑證更為簡化的保險單據。四、預約保單openpolicy

又稱預約保險合同。是被保險人（一般為進口人）與保險人之間訂立的總合同。在實際業(yè)務中，預約保單適用于我國自國外進口的貨物。凡屬預約保單規(guī)定范圍內的進口貨物，一經起運，我國保險公司即自動按預約保單所訂立的條件承保。五、批單保險單出立后，投保人如需要補充或變更其內容時，可根據保險公司的規(guī)定，向保險公司提出申請，經同意后即另出一種憑證，注明更改或補充的內容，這種憑證即為批單。批單必須由保險公司蓋章才有效，產生爭議時，以批單為準。說明：

1保險單據的轉讓無需取得保險人的同意，也無需通知保險人。即使在保險標的發(fā)生損失后，保險單據仍可有效轉讓。

2保險單據的出單日期不得遲于運輸單據所列貨物裝船或發(fā)運或承運人接受監(jiān)管的日期。因此，辦理投保手續(xù)的日期也不得遲于貨物裝運日期。第六節(jié)其他運輸方式的貨物保險一、陸上運輸貨物保險陸上運輸貨物保險分為陸運險和陸運一切險。

(一)陸運險的責任范圍大致相當于海運貨物保險中的“水漬險”。

(二)陸運一切險的責任范圍大致相當于海運貨物保險中的“一切險”。此外，還可以加保陸上運輸貨物保險的一種或若干種附加險，如陸運戰(zhàn)爭險等。

(三)保險責任的起訖期限保險責任的起訖期限與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同。二、航空運輸貨物保險航空運輸貨物保險險別：