國(guó)際貨運(yùn)代理理論第一講

國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)廣州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通系Contents30%平時(shí)成績(jī)作業(yè)練習(xí)出勤情況課堂表現(xiàn)70%期末考試國(guó)際貨代行業(yè)從業(yè)人員資格考試介紹（2008年）國(guó)際貨物運(yùn)輸與國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨運(yùn)代理是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織活動(dòng)之一，而國(guó)際貨物運(yùn)輸則是圍繞著國(guó)際商品交易而產(chǎn)生的。為何出現(xiàn)國(guó)際間的商品貨物交易？國(guó)際貨物運(yùn)輸以及國(guó)際貨運(yùn)代理活動(dòng)是建立在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的基礎(chǔ)之上的。什么是國(guó)際貿(mào)易？國(guó)際貿(mào)易是指一國(guó)或地區(qū)同別國(guó)或地區(qū)進(jìn)行貨物和服務(wù)交換的活動(dòng)。國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展貿(mào)易最早出現(xiàn)在中東。公元100年前后，古典時(shí)代進(jìn)入鼎盛時(shí)期，地中海的羅馬帝國(guó)、中東的帕提亞帝國(guó)、印度的貴霜帝國(guó)以及中國(guó)的漢王朝分別發(fā)展成為各地區(qū)強(qiáng)大的政治經(jīng)濟(jì)實(shí)體。這些經(jīng)濟(jì)體之間的貨物交換，就是最初的國(guó)際貿(mào)易。當(dāng)時(shí)最主要的國(guó)際貿(mào)易商品是中國(guó)的絲綢。主要的國(guó)際貨物運(yùn)輸通道是亞歐大陸之間的“絲綢之路”。公元11世紀(jì)到13世紀(jì)，十字軍多次東征打通了地中海通道，大大推動(dòng)了歐洲以及亞歐大陸的貿(mào)易發(fā)展。到14世紀(jì)，歐洲大陸的國(guó)與國(guó)之間貿(mào)易往來(lái)日漸密切。13-14世紀(jì)的“海上絲綢之路”，使東方的商品成為了歐洲人的消費(fèi)主流。15世紀(jì)的“地理大發(fā)現(xiàn)”真正意義上地將全球貿(mào)易聯(lián)系了起來(lái)。更多的新商品流入歐洲人的視野，不僅促進(jìn)了生產(chǎn)專業(yè)化分工，也推動(dòng)了以營(yíng)利為目的的國(guó)際貿(mào)易。如荷蘭、英國(guó)的東印度公司和荷蘭、法國(guó)的西印度公司。16-18世紀(jì)，通過(guò)掠奪和殖民侵略積累的資本催生了資本主義生產(chǎn)方式，工業(yè)革命應(yīng)運(yùn)而生。工業(yè)革命大幅度提高了勞動(dòng)生產(chǎn)力，促進(jìn)了生產(chǎn)；同時(shí)也大為促進(jìn)了交通的發(fā)展，鐵路、輪船、汽車以及電報(bào)電話的應(yīng)用將整個(gè)世界連接成一體，國(guó)際貿(mào)易變得更加迅速而方便；最重要的是工業(yè)革命使世界從單一的農(nóng)業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)向以工業(yè)生產(chǎn)為主的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)。任何一國(guó)都不能自己生產(chǎn)全部的工業(yè)產(chǎn)品，不可能達(dá)到農(nóng)業(yè)社會(huì)時(shí)期的“自給自足”。國(guó)際貿(mào)易成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中不可或缺的一部分。國(guó)際貿(mào)易也在工業(yè)革命之后迎來(lái)了飛速發(fā)展的時(shí)代。1800-1870年間，世界貿(mào)易增長(zhǎng)了6.7倍。1914年到1945年的兩次世界大戰(zhàn)間，國(guó)際貿(mào)易呈現(xiàn)波動(dòng)和蕭條。但在二戰(zhàn)結(jié)束后，國(guó)際貿(mào)易則出現(xiàn)更為極速的增長(zhǎng)。1950年到2000年的50年間，全球的商品出口總值增長(zhǎng)了將近100倍之多。時(shí)至今日，無(wú)論是對(duì)世界還是對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，國(guó)際貿(mào)易都已經(jīng)成為人類生活中的重要一環(huán)。國(guó)際貿(mào)易理論的發(fā)展和產(chǎn)生重商主義（15世紀(jì)末16世紀(jì)初）自由貿(mào)易理論（亞當(dāng)·斯密的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論）大衛(wèi)·李嘉圖的比較優(yōu)勢(shì)貿(mào)易論赫克歇爾-俄林理論生產(chǎn)要素價(jià)格均等化學(xué)說(shuō)穆勒學(xué)說(shuō)當(dāng)代貿(mào)易理論：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、不完全競(jìng)爭(zhēng)以及產(chǎn)品生命周期理論…貿(mào)易是單贏，是“零和游戲”，應(yīng)該限制進(jìn)口貿(mào)易是雙贏，分工可提高效率，分工的準(zhǔn)則就是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)各國(guó)應(yīng)出口具“比較優(yōu)勢(shì)”的產(chǎn)品而進(jìn)口具“比較劣勢(shì)”的產(chǎn)品各國(guó)的生產(chǎn)要素稟賦差異是產(chǎn)生國(guó)際貿(mào)易的原因國(guó)際貿(mào)易會(huì)使各國(guó)的商品價(jià)格相等，使生產(chǎn)要素價(jià)格也相等如何確定兩國(guó)貿(mào)易的交換比例第一章國(guó)際貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)運(yùn)輸方式的選擇既包括對(duì)單一運(yùn)輸方式與多式聯(lián)運(yùn)之間的選擇，也包括對(duì)各種貨運(yùn)形式的選擇?；具\(yùn)輸方式包括鐵路、公路、水路、航空、管道等。假如你是一名貨運(yùn)代理，將如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式？選擇合適的國(guó)際貨物運(yùn)輸方式？？昆明達(dá)爾文莫斯科烏魯木齊？鄭州—菲尼克斯：（①鄭州上海）鄭州—菲尼克斯：（②上海洛杉磯）上海洛杉磯鄭州—菲尼克斯：（③洛杉磯菲尼克斯）洛杉磯菲尼克斯第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸性質(zhì)及特點(diǎn)ClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddText一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)及特點(diǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸可以分為國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸兩種。國(guó)際貨物運(yùn)輸通常被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，從一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱外貿(mào)運(yùn)輸。（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)國(guó)際貨物運(yùn)輸是一種無(wú)形的國(guó)際貿(mào)易，它用以交換的是貨物的位移。圖1-1-1國(guó)際貨物運(yùn)輸示意圖A國(guó)運(yùn)輸終端物流中心港口空港貨物廠站節(jié)點(diǎn)汽車飛機(jī)船舶火車道路水路空路線路國(guó)際貨物運(yùn)輸B國(guó)運(yùn)輸終端物流中心港口空港貨物廠站節(jié)點(diǎn)1.國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及國(guó)際關(guān)系問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)

3.國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變

5.國(guó)際貨運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大2.國(guó)際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸4.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)（二）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)及要求（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)為國(guó)家節(jié)約外匯支出，增加外匯收入節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，為國(guó)家積累建設(shè)資金按時(shí)、按質(zhì)、按量地完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸認(rèn)真貫徹國(guó)家對(duì)外政策1、按時(shí)、按質(zhì)、按量地完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸按時(shí)——根據(jù)貿(mào)易合同的裝運(yùn)期和交貨期的條款規(guī)定按質(zhì)——按照貿(mào)易合同質(zhì)量條款的要求按量——按照貿(mào)易合同貨物數(shù)量條款3、為國(guó)家節(jié)約外匯支出，增加外匯收入出口貨物CIF（CostInsuranceandFreight(…namedportofdestination)）貨價(jià)含運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，由己方（賣方）派船進(jìn)口貨物FOB（FreeOnBoard(…namedportofshipment)）貨價(jià)不含運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，由己方（買方）派船（二）對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊?、選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案，組織合理運(yùn)輸要考慮商品的性質(zhì)、數(shù)量的大小、運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近、市場(chǎng)需求的緩急、風(fēng)險(xiǎn)的程度等因素。要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢。正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸、中轉(zhuǎn)港口。合理運(yùn)輸就是根據(jù)貨物的特點(diǎn)和合理流向，按照運(yùn)輸條件，走最少的里程、經(jīng)最少的環(huán)節(jié)、用最少的運(yùn)力、花最少的費(fèi)用、以最短的時(shí)間，將貨物運(yùn)到目的地。影響合理運(yùn)輸?shù)臎Q定性因素有：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間以及運(yùn)輸費(fèi)用。（合理運(yùn)輸五要素）？昆明達(dá)爾文北海莫斯科烏魯木齊？表1-1-1合理運(yùn)輸五要素運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素走最少的里程運(yùn)輸環(huán)節(jié)減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，減少運(yùn)費(fèi)及其附屬，如包裝、裝卸成本，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用經(jīng)最少的環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，最大限度地發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)用最少的運(yùn)力運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用花最少的費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一以最短的時(shí)間2、樹(shù)立系統(tǒng)觀念，加強(qiáng)與有關(guān)部門配合協(xié)作，努力實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益和社會(huì)效益加強(qiáng)貨主、運(yùn)輸企業(yè)、商檢、海關(guān)、銀行金融、港口、船代和貨代等部門和企業(yè)間的聯(lián)系3、樹(shù)立為貨主服務(wù)的觀點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的目標(biāo)（十字方針）第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式一、水上運(yùn)輸運(yùn)載工具：船舶分為內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資省、運(yùn)價(jià)低大宗或笨重貨物制約：受天氣條件和季節(jié)變化的限制較大，運(yùn)速慢表1-2-1我國(guó)水上運(yùn)輸主要航線及交通運(yùn)輸樞紐（P7）大連南通梧州杭州蘇州揚(yáng)州國(guó)際貨物運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸郵政運(yùn)輸二、鐵路、航空、公路、郵政、管道運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中，鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貨運(yùn)中的地位僅次于海洋運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快、載運(yùn)量較大、受氣候影響小、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)內(nèi)地香港九龍廣州南轉(zhuǎn)船至澳門中國(guó)朝鮮俄羅斯越南蒙古中國(guó)十大鐵路干線圖（二）航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)送迅速；節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用；不受河海和道路限制；安全準(zhǔn)時(shí)易腐、鮮活、季節(jié)性強(qiáng)、緊急需要的商品方式：班機(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)和航空急件等（三）公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：高度靈活性，周轉(zhuǎn)速度快，投資少，裝運(yùn)方便，可實(shí)現(xiàn)“門到門”（doortodoor）運(yùn)輸。我國(guó)高速公路總里程居世界第二，僅次于美國(guó)。（四）郵政運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)便、傳遞暢通、網(wǎng)點(diǎn)分布廣國(guó)際特快專遞（EMS）和DHL信使專遞（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具本身就是管道，它固定不動(dòng)，貨物則在管道內(nèi)移動(dòng)，是隨著石油生產(chǎn)的發(fā)展出現(xiàn)的一種特殊運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大、輸送快、成本低原油、各種石油制品、化學(xué)品、天然氣等液氣體物品以及礦砂、煤炭等固體顆粒物料三、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與陸橋運(yùn)輸（一）集裝箱運(yùn)輸以集裝箱為運(yùn)輸單位適用于海陸空等單獨(dú)運(yùn)輸和不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：P9（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)大多以集裝箱為媒介有效實(shí)現(xiàn)doortodoor（三）大陸橋聯(lián)運(yùn)

西伯利亞大陸橋和亞歐大陸橋海洋海洋大陸橋四、貨運(yùn)形式的分類表1-2-2貨運(yùn)形式的分類運(yùn)輸方式運(yùn)輸形式鐵路運(yùn)輸整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)裙愤\(yùn)輸整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸、大型物件運(yùn)輸、包車運(yùn)輸、公路快運(yùn)等水路運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（件雜貨班輪運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸）、租船運(yùn)輸（航次租船、定期租船、光船租船、包運(yùn)租船）航空運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、航空快遞等五、主要運(yùn)輸方式的比較見(jiàn)P10表1-2-3各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及適用范圍六、國(guó)際貨物各種運(yùn)輸方式下送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證和其簽發(fā)人見(jiàn)P11表1-2-4各種運(yùn)輸憑證及簽發(fā)人Exercise:匹配連線：海洋運(yùn)輸郵政運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)對(duì)港、澳鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸COMBINEDTRANSPORTB/L鐵路運(yùn)單副本HOUSEAIRWAYBILLCARGORECEIPTPARCELPOSTRECEIPTBILLOFLADING多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人郵局船公司或其代理人外運(yùn)公司鐵路始發(fā)站航空貨運(yùn)代理第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織一、國(guó)際貨物運(yùn)輸組織的一般組織機(jī)構(gòu)承運(yùn)人（carrier）是指專門經(jīng)營(yíng)海上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)，如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司、航空公司等。在海上運(yùn)輸中船舶經(jīng)營(yíng)人（operator）是承運(yùn)人。托運(yùn)人（貨主）承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人合同1合同2貨主（cargoowner）是指專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的國(guó)際貿(mào)易商，或有進(jìn)出口權(quán)的工貿(mào)、地貿(mào)公司以及“三資”企業(yè)，是國(guó)際貨物運(yùn)輸中的托運(yùn)人（shipper）或收貨人（consignee）。貨運(yùn)代理人（freightforwarder）是指根據(jù)委托人的要求，代辦貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。它們屬于運(yùn)輸中間人的性質(zhì)，溝通承運(yùn)人與托運(yùn)人。二、我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織體系1、貨主（cargoowner）2、承運(yùn)人（carrier）(1)水上運(yùn)輸企業(yè)(2)鐵路運(yùn)輸企業(yè)

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司（ChinaOceanShipping(Group)Company）簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)或COSCO，是中國(guó)大陸最大的航運(yùn)企業(yè)，全球最大的海洋運(yùn)輸公司之一，中華人民共和國(guó)53家由中央直管的特大型國(guó)企之一。

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的前身是成立于1961年4月27日的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。1993年2月16日組建以中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司為核心企業(yè)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。經(jīng)過(guò)幾代中遠(yuǎn)人40余年的艱苦創(chuàng)業(yè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)已發(fā)展成為今天擁有和經(jīng)營(yíng)著600余艘現(xiàn)代化商船、3000余萬(wàn)載重噸、年貨運(yùn)量超過(guò)2億噸的綜合型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。作為以航運(yùn)、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團(tuán)，中遠(yuǎn)在全球擁有近千家成員單位、7萬(wàn)余名員工。在中國(guó)本土，中遠(yuǎn)集團(tuán)分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經(jīng)營(yíng)管理著集裝箱、散裝、特種運(yùn)輸和油輪等各類型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)；在海外，以日本、韓國(guó)、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區(qū)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。標(biāo)有“COSCO”醒目標(biāo)志的船舶和集裝箱在世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1300多個(gè)港口往來(lái)穿梭。中遠(yuǎn)集團(tuán)在為全球客戶提供航運(yùn)、物流等全球承運(yùn)服務(wù)的同時(shí)，還能夠?yàn)榭蛻籼峁┐昂拓浳锎怼⒋肮I(yè)、碼頭、貿(mào)易、金融、房地產(chǎn)和IT等多個(gè)行業(yè)的服務(wù)。中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱中海集團(tuán)）1997年7月1日在中國(guó)最大的口岸城市--上海成立，是中央直接管理的國(guó)有重要骨干企業(yè)之一，是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的特大型航運(yùn)集團(tuán)。中國(guó)海運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)設(shè)有集裝箱、油運(yùn)、貨運(yùn)、客運(yùn)、特種運(yùn)輸?shù)葘I(yè)化船隊(duì)；正在開(kāi)展汽車船運(yùn)輸和LNG業(yè)務(wù)。相關(guān)業(yè)務(wù)有碼頭經(jīng)營(yíng)、綜合物流、船舶代理、環(huán)球空運(yùn)、船舶修造、船員管理、集箱制造、供應(yīng)貿(mào)易、金融投資、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)體系。擁有各類船舶430艘，1650萬(wàn)載重噸，集裝箱載箱位44萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；集團(tuán)年貨物運(yùn)輸完成量超過(guò)3.3億噸、950萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，在國(guó)家能源和進(jìn)出口貿(mào)易中發(fā)揮了重要的運(yùn)輸支持和保障作用。中國(guó)海運(yùn)在全球85個(gè)國(guó)家和地區(qū)，設(shè)有北美、歐洲、香港、東南亞、韓國(guó)、西亞六個(gè)控股公司和日本株式會(huì)社、澳大利亞代理有限公司；境外產(chǎn)業(yè)下屬90多家公司、代理、代表處，營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)總計(jì)超過(guò)300多個(gè)。

(3)公路運(yùn)輸企業(yè)(4)航空運(yùn)輸企業(yè)中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司中國(guó)國(guó)際航空公司成立于1988年7月1日，是中國(guó)目前資產(chǎn)最多、運(yùn)輸量最大的航空運(yùn)輸企業(yè)。注冊(cè)資本為15億元人民幣，資產(chǎn)總額359億元人民幣?？偛课挥谥袊?guó)首都北京。國(guó)航目前是中國(guó)唯一懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗和承擔(dān)中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)訪問(wèn)的專機(jī)任務(wù)，并承擔(dān)外國(guó)元首和政府首腦在國(guó)內(nèi)的專、包機(jī)任務(wù)的國(guó)家航空公司。不僅提供國(guó)際、國(guó)內(nèi)的客貨運(yùn)輸服務(wù)，而且承擔(dān)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)任務(wù)。中國(guó)國(guó)際航空公司現(xiàn)經(jīng)營(yíng)114條航線，其中國(guó)際航線43條，國(guó)內(nèi)航線71條，每周定期航班1000多個(gè)班次，飛往世界19個(gè)國(guó)家的29個(gè)城市，通達(dá)國(guó)內(nèi)大部分省會(huì)、主要城市和旅游熱點(diǎn)，是中國(guó)最大的國(guó)有航空運(yùn)輸企業(yè)，也是中國(guó)民航安全水平高、綜合規(guī)模最大、擁有最新最好機(jī)隊(duì)的航空公司。中國(guó)國(guó)際航空公司現(xiàn)有職工11000余人，空勤人員3397人，其中飛行人員1300余人，乘務(wù)人員2052人。中國(guó)國(guó)際航空公司擁有一支實(shí)力雄厚的飛行隊(duì)伍，這支隊(duì)伍技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富、訓(xùn)練有素。特別是飛行總隊(duì)自1955年建立以來(lái)，一直保持著安全飛行的記錄，被國(guó)際民航組織授予榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)?；被?guó)務(wù)院和民航總局授予“全國(guó)安全飛行標(biāo)兵單位”榮譽(yù)稱號(hào)。3、運(yùn)輸代理人（forwardingagent;ship’sagent）（1）貨運(yùn)代理（forwardingagent;freoghtforwarder）（2）船務(wù)代理（shippingbroker）（3）租船代理（ship’sAgent;Owner’sAgent）（4）咨詢代理（consultativeagent）4、裝卸公司（stevedore）和理貨公司(tallyman,checker)中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)中國(guó)外運(yùn)是中國(guó)最大的國(guó)際貨運(yùn)代理公司、最大的航空貨運(yùn)和國(guó)際快件代理公司、第二大船務(wù)代理公司和第三大船公司。2007年，中國(guó)外運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為576.61億元人民幣，2010年集團(tuán)的目標(biāo)是收入要達(dá)到800-1000億元。在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2006中國(guó)大企業(yè)集團(tuán)500強(qiáng)排名中，中國(guó)外運(yùn)位列第49名。截至2007年底，中國(guó)外運(yùn)設(shè)有97家二級(jí)子公司，一家在上海證券交易所上市的公司、兩家在香港聯(lián)合交易所上市的公司，下屬境內(nèi)企業(yè)1161家，境外企業(yè)134家，網(wǎng)絡(luò)范圍覆蓋了全國(guó)29個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，以及香港、韓國(guó)、日本、加拿大、美國(guó)、德國(guó)等境外地區(qū)，與400多家知名的境外運(yùn)輸與物流服務(wù)商建立了業(yè)務(wù)代理和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。中國(guó)外運(yùn)是中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)審定的，我國(guó)唯一的集團(tuán)整體5A級(jí)(中國(guó)最高級(jí))綜合服務(wù)型物流企業(yè)。第四節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸對(duì)象一、按運(yùn)輸條件分類普通貨物vs.特種貨物二、按裝卸條件分類件裝貨物、散裝貨物vs.罐裝貨物三、按托運(yùn)貨物的批量分類整車貨物vs.零擔(dān)貨物四、按貨物的無(wú)名（種）分類17類21種五、按貨物的形態(tài)、