國(guó)際貿(mào)易之國(guó)際貨物運(yùn)輸

1第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸運(yùn)輸方式裝運(yùn)條款運(yùn)輸單據(jù)2第一節(jié)運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸班輪line租船tramp陸地運(yùn)輸鐵路國(guó)際鐵路運(yùn)輸國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸公路航空運(yùn)輸班機(jī)scheduledairline包機(jī)charteredcarrier集中托運(yùn)consolidation快件airexpressservice內(nèi)河運(yùn)輸郵包運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸陸空，陸海，?？章?lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)3一、海洋運(yùn)輸海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)量占國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?0％通過(guò)能力大運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢4班輪運(yùn)輸：定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。1、班輪運(yùn)輸5（1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四固定”“一負(fù)責(zé)”承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪承運(yùn)貨物的品種靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證67（2）班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)價(jià)表（Liner’sFreightTariff）班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)8班輪運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)說(shuō)明及規(guī)定商品表單項(xiàng)費(fèi)率等級(jí)費(fèi)率航線費(fèi)率表附加費(fèi)率表冷藏貨或活牲畜費(fèi)率表9班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)“W”：按貨物毛重“M”：按體積或容積“W／M”：由船公司按毛重或體積中的較高者收取“A.V.”：按價(jià)格“W／M”or“A.V.”：按重量、尺碼或價(jià)值中最高的記收“W／M”plus“A.V.”：按重量、尺碼中的高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算“Number”：按件數(shù)“Open”：臨時(shí)議定，量大、且貨值較低的貨物10常見(jiàn)的附加費(fèi)種類超重附加費(fèi)extrachargesonheavylifts超長(zhǎng)附加費(fèi)extrachargesonoverlengths直航附加費(fèi)extrachargesondirect燃油附加費(fèi)：BAF選卸附加費(fèi)extrachargesonoptionaldischargingport轉(zhuǎn)船附加費(fèi)transhipmentadditional港口附加費(fèi)portadditional變更目的港附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)繞航附加費(fèi)11班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法（1）根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（2）從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率（3）加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，得出有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)（每重量噸或每尺碼噸的運(yùn)費(fèi)）（4）將計(jì)算出的單位運(yùn)費(fèi)乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸，即得到該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。12貨名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)

農(nóng)業(yè)機(jī)械（包括拖拉機(jī)）W/M9

棉布及棉織品M10

小五金及工具W/M10

玩具M(jìn)2013中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表（港幣：元）

等級(jí)（Class）費(fèi)率（Rates）

1243.002254.003264.004280.005299.006314.007341.008367.009404.0010443.0011477.00201,120.00AdVal290.0014班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算的例子我方以CFR價(jià)格條件出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物總運(yùn)價(jià)。15解：①先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“FruitJuice”；②從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中在貨物分級(jí)中查找相應(yīng)的貨名，得出該貨為8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M；③查找中國(guó)—加拿大航線等級(jí)費(fèi)率表，得出8級(jí)貨物的基本費(fèi)率為每噸219元；④另外查出燃油附加費(fèi)為20%；⑤總運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)＝219×10×（1＋20%）＝2628元。16※計(jì)算5-1我國(guó)某公司采用班輪運(yùn)輸方式出口箱裝貨物共100箱，每箱體積為40cm×30cm×20cm,毛重為每箱30千克，該商品貨物分級(jí)表規(guī)定計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為10級(jí)，運(yùn)費(fèi)率為222美元，另外加收港口附加費(fèi)10%，請(qǐng)問(wèn)我公司應(yīng)付班輪公司多少運(yùn)費(fèi)？17（3）使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問(wèn)題由于班輪運(yùn)輸計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)不一，如果屬于按照體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進(jìn)包裝，壓縮體積，節(jié)省運(yùn)費(fèi)對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)慎重考慮運(yùn)費(fèi)因素我國(guó)出口貨物由我方訂艙托運(yùn)時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取在基本港口卸貨要熟悉各類班輪運(yùn)價(jià)表，選擇填寫(xiě)收費(fèi)比較低的適當(dāng)貨物名稱托運(yùn)樣品，一般不要超過(guò)一定的重量和體積。182、租船運(yùn)輸（1）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不具有“四固定”的特點(diǎn)租船運(yùn)輸一般都通過(guò)租船市場(chǎng)租船運(yùn)輸一般以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主19（2）租船運(yùn)輸?shù)姆N類定程租船（VOYAGECHARTER）單程租船來(lái)回航次租船連續(xù)航次租船定期租船（TIMECHARTER）光船租賃（BAREBOATCHARTER）航次期租（TIMECHARTERONTRIPBASIS－TCT）20A、定程租船又稱航次租船，是指按航程為基礎(chǔ)的租船方式特點(diǎn)船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)；規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口；船方還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；運(yùn)費(fèi)按航次凈載重量（宣載）為基礎(chǔ)計(jì)算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)。定程租船的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法—按運(yùn)費(fèi)率（RateFreight）—整船包價(jià)（DeliveredQuantity）21程租船對(duì)裝卸費(fèi)的規(guī)定22B、定期租船是指按期限為基礎(chǔ)的租船方式特點(diǎn)租賃期間，船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé)；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物；船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；不規(guī)定裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算；船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定期租船合同為準(zhǔn)。23租程船與期租船的區(qū)別24

世界主要租船市場(chǎng)1.英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)2.美國(guó)紐約租船市場(chǎng)3.澳斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場(chǎng)4.東京和香港遠(yuǎn)東租船市場(chǎng)

25二、鐵路運(yùn)輸1、鐵路運(yùn)輸2、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不受氣候影響運(yùn)量大速度快風(fēng)險(xiǎn)小手續(xù)簡(jiǎn)單263、鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸27三、航空運(yùn)輸1、航空運(yùn)輸2、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)速度快貨運(yùn)質(zhì)量高不受地面條件限制283、航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）集中托運(yùn)（Consolidation）航空急件傳送方式（AirExpressService）4、航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人5、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)296、國(guó)際航空運(yùn)輸組織和國(guó)際公約主要國(guó)際航空運(yùn)輸組織國(guó)際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization，ICAO）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（InternationalAirTransportAssociation，IATA）國(guó)際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì)（TheInternationalFederationofFreightForwardersAssociationFIATA）30四、郵政運(yùn)輸1、含義2、一些從事國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的公司敦毫國(guó)際快件公司（DHL）聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司（UPS）聯(lián)邦捷運(yùn)公司（FEDEX）天地快件（TNT）國(guó)際特快專遞（EMS）OCS、ZIP、YTO等31五、集裝箱運(yùn)輸（一）集裝箱（container）

1、集裝箱的要求具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；便于商品運(yùn)送而專門(mén)設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無(wú)需中途換裝；設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積為1m3或1m3以上。322、集裝箱類型干貨集裝箱（DryCargoContainer）開(kāi)頂集裝箱（OpenTopContainer）臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱（PlatformBasedContainer）通風(fēng)集裝箱（Ventilated（Container）冷藏集裝箱（ReeferContainer〕散貨集裝箱（BulkContainer）動(dòng)物集裝箱（PenContainer）罐式集裝箱（TankContainer）33（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)；有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差；有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本；有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸；把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。34（二）集裝箱貨物的交接CY/CYCFS/CFSCY/CFSCFS/CY35※案例5-1我國(guó)某公司按CFR條件、憑不可撤銷(xiāo)即期信用證以集裝箱運(yùn)輸方式出口成衣500箱，裝運(yùn)條件是CY/CY。貨物交運(yùn)后，我方取得已裝船清潔提單，提單上表明：“Shippersloadandcount”。在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我方及時(shí)辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對(duì)方來(lái)函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公證行共同對(duì)到貨開(kāi)箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱貨物包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣388件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無(wú)損。為此，對(duì)方要求我方賠償短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)3700美元。請(qǐng)問(wèn)對(duì)方的要求是否合理？36托盤(pán)運(yùn)輸（1）以木制、塑料、玻璃纖維或金屬成，也可加上層裝置。（2）平板托盤(pán)（FlatPallet）、箱形托盤(pán)(BoxPallet)、柱形托盤(pán)(PostPallet)托盤(pán)規(guī)格37集裝袋（FlexibleBag）合成纖維或復(fù)合材料編織成的圓形大口袋或方形大包。容量一般1-4噸，最高可達(dá)13噸。集裝袋適合裝載粉粒狀散裝貨物（化肥、礦砂、面粉、食糖、水泥）38六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1、含義指在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的綜合性連貫運(yùn)輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)392、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率40七、大陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋歐亞大陸橋北美大陸橋41第二節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)期（一）裝運(yùn)期的概念又稱裝運(yùn)時(shí)間，是指賣(mài)方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限相關(guān)法律規(guī)定42（二）裝運(yùn)期的規(guī)定方法1、規(guī)定具體期限2、規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)3、規(guī)定近期交貨43※案例5-2我國(guó)某進(jìn)出口公司A于2012年5月23日接到一張國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證，規(guī)定受益人為A（賣(mài)方），申請(qǐng)人為E貿(mào)易有限公司（買(mǎi)方）。信用證對(duì)裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，2012．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，2012”。A公司審核信用證之后認(rèn)為信用證裝運(yùn)期太緊，5月23日收到信用證，31日裝運(yùn)就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日（24日和25日系雙休日）按裝運(yùn)期5月31日通知公司儲(chǔ)運(yùn)部安排裝運(yùn)。儲(chǔ)運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運(yùn)期即向貨運(yùn)代理公司配船。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開(kāi)證行交單。6月16日開(kāi)證行來(lái)電提出：“提單記載5月30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。不同意接受單據(jù)……”。請(qǐng)分析該案例。44（三）規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)裝運(yùn)期應(yīng)明確具體應(yīng)注意貨源情況以及商品的性質(zhì)和特點(diǎn)裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度、合理應(yīng)考慮港口的季節(jié)特點(diǎn)和特殊情況考慮與信用證開(kāi)證日期是否銜接45※案例5-32006年，我國(guó)某出口公司對(duì)加拿大魁北克某商人出口500噸核桃仁，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為CIF魁北克，裝運(yùn)期為10月份，貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是11月25日，此時(shí)魁北克已開(kāi)始結(jié)冰。承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來(lái)，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長(zhǎng)將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車(chē)運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià)15%結(jié)案，我公司共損失36萬(wàn)加元。請(qǐng)分析此案例。46※案例5-4我國(guó)某公司與葡萄牙商人簽訂了一筆核桃出口合同，合同規(guī)定裝運(yùn)期為5月份，但沒(méi)有規(guī)定信用證的開(kāi)證日期。葡萄牙商人拖延開(kāi)證，在我方多次催促下，才于5月20日開(kāi)出信用證，而信用證到達(dá)我方已經(jīng)是5月25日了，但此時(shí)開(kāi)往歐洲航線的船舶已沒(méi)有空余艙位，因此我方已無(wú)法在5月份完成裝運(yùn)了。請(qǐng)分析此案例。47二、裝運(yùn)港和目的港（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法1、分別規(guī)定為一個(gè)2、分別規(guī)定為兩個(gè)或兩個(gè)以上3、如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港（OptionalPorts）辦法48（二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)規(guī)定裝運(yùn)港和目的港要明確具體。不能接受某一內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港和目的港。必須注意裝卸港口的具體條件注意港口有無(wú)重名問(wèn)題如果合同中規(guī)定選擇港，必須訂立詳細(xì)的選擇港條款，包括確定選擇港的時(shí)間以及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題。49※案例5-5我國(guó)某出口公司按CFR條件向日本出口紅小豆250公噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)運(yùn)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動(dòng)去電詢問(wèn)在哪個(gè)口岸卸貨。時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶、大阪卸貨。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此撤消合同。請(qǐng)問(wèn)我方做法是否合適？日方能否撤銷(xiāo)合同？50三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1、分批裝運(yùn)（PartialShipment）（1）含義：一筆成交的貨物，分若干批裝運(yùn)。（2）合同中的規(guī)定方法規(guī)定不允許分批裝運(yùn)規(guī)定允許分批裝運(yùn)而不加其它限制限時(shí)、限量分批裝運(yùn)51（3）UCP600的相關(guān)規(guī)定除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。如果貨物是使用同一運(yùn)輸單據(jù)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)上注明的裝運(yùn)港日期或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，不視為分批裝運(yùn)。信用證規(guī)定在指定的日期內(nèi)分期支款及/或裝運(yùn)，其中任何一期未按期支款及/或裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。52※案例5-6我國(guó)某公司按CFR條件出口一批化工原料，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定為3月份裝船，未明確可否分批裝運(yùn)。在我方租船訂艙時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于貨物數(shù)量較大，沒(méi)有足夠的艙位，必須分2至3次裝運(yùn)。請(qǐng)分析是否有必要要求國(guó)外改證？53※案例5-7我國(guó)A農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國(guó)外B貿(mào)易公司出口500公噸山杏仁，B公司在合同規(guī)定的開(kāi)證時(shí)間內(nèi)通過(guò)銀行開(kāi)來(lái)一份不可撤銷(xiāo)信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay，Partialshipmentprohibited”。A公司按證中規(guī)定，于2012年4月15日將200公噸山杏仁在寧波港裝上“和平”號(hào)輪，又由同輪在廣州港續(xù)裝300公噸山杏仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時(shí)取得了寧波港和廣州港簽發(fā)的兩套提單。A公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，銀行以分批裝運(yùn)為由拒付貨款。請(qǐng)問(wèn)銀行的拒付是否有理？54※案例5-8

我國(guó)黑龍江A企業(yè)對(duì)外簽訂出口銷(xiāo)售合同，其內(nèi)容為出售中國(guó)大米6000公噸。信用證規(guī)定：“自2月份開(kāi)始，每月裝船1000公噸，分6批交貨。”A企業(yè)從2月開(kāi)始交貨，但交至第3批大米時(shí)，由于當(dāng)月大米備貨不足，只交出800公噸，剩余200公噸欲補(bǔ)齊于下月一并交出。結(jié)果買(mǎi)方拒絕收貨并主張以后各批也撤銷(xiāo)。請(qǐng)問(wèn)買(mǎi)方能否主張這種權(quán)利？55※案例5-9我國(guó)北京某公司收到從菲律賓開(kāi)來(lái)的一張信用證，其中有如下條款：約5000公噸干椰子粉，裝運(yùn)期不得遲于2012年4月30日，允許分批裝運(yùn)，其它條件有3月31日或以前裝運(yùn)約3000噸，4月30日前裝運(yùn)約2000公噸。問(wèn)：（1）試分析3000公噸部分規(guī)定3月31日以前裝運(yùn)，3000公噸可否在3月31日以前分批裝運(yùn)？（2）2000公噸部分可否在3月31日前裝運(yùn)？562、轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment）（1）轉(zhuǎn)運(yùn)的原因（2）UCP600的規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。57※案例5-10我國(guó)天津某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為桑給巴爾。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從天津新港到桑給巴爾港無(wú)直達(dá)船。問(wèn)：這種情況下是否需要國(guó)外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？58四、裝運(yùn)通知（Adviceofshipment）目的：明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任，促使買(mǎi)賣(mài)雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。注意：在CFR和CPT條件下，賣(mài)方發(fā)出裝運(yùn)通知的特殊意義。59※案例5-11我國(guó)A公司與國(guó)外B公司簽訂出口合同，按CFR術(shù)語(yǔ)成交，A公司按規(guī)定日期將貨物在上海港裝船后，由于種種原因，未能及時(shí)向國(guó)外買(mǎi)方B公司發(fā)出裝船通知，請(qǐng)問(wèn)A公司要承擔(dān)什么后果？60五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款（一）裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間是指裝貨和卸貨的期限，規(guī)定方法連續(xù)日工作日累計(jì)8小時(shí)工作日累計(jì)24小時(shí)工作日晴天工作日61（二）裝卸率指每日裝卸貨物的數(shù)量，裝卸率的高低，關(guān)系到運(yùn)費(fèi)水平，進(jìn)而在一定程度上影響貨價(jià)62（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)大宗商品在程租船運(yùn)輸?shù)那闆r下，買(mǎi)賣(mài)合同中應(yīng)規(guī)定滯期、速遣條款。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半63※計(jì)算5-2外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T?，F(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船，按“按累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日，節(jié)假日除外”的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)花生米7200M/T出口。具體裝運(yùn)情況如下：日期 工作時(shí)間 實(shí)際工作時(shí)間8月18日 14:00－24:00 10小時(shí)8月19日 0:00－24:00 24小時(shí)8月20日 0:00－24:00 14小時(shí)請(qǐng)計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)。速遣費(fèi)為一天2000美元，滯期費(fèi)為一天4000美元。64六、其它裝運(yùn)條款OCP條款（OverlandCommonPoints)“內(nèi)陸地區(qū)”凡使用美國(guó)西海岸航運(yùn)公司船舶，經(jīng)西海岸港口，轉(zhuǎn)往美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)（以洛基山為界的東部2/3區(qū)域）的貨物可比一般直達(dá)西海岸港口享受較低的海運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸優(yōu)惠費(fèi)率。做法上，要在合同和信用證的目的港上加注OCP字樣65第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單(BillofLading-B/L)（一）提單的性質(zhì)和作用1、運(yùn)輸契約的證明2、貨物收據(jù)3、物權(quán)證明66（二）海運(yùn)提單的簽發(fā)提單簽發(fā)人提單簽發(fā)的地點(diǎn)和日期提單的份數(shù)67※案例5-12我國(guó)某公司出口貨物時(shí)，按買(mǎi)方開(kāi)來(lái)的信用證要求，在裝運(yùn)時(shí)申請(qǐng)由船運(yùn)公司出具了三份正本提單。信用證中還規(guī)定，其中兩份正本提單作為通過(guò)銀行結(jié)付貨款的單據(jù)，另一份通過(guò)郵局寄給買(mǎi)方以供提貨。試分析該案例中信用證的規(guī)定有無(wú)不妥之處。68（三）提單的種類1、根據(jù)貨物是否已裝船已裝船提單(OnBoardB/L）備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)69※案例5-13我國(guó)A公司經(jīng)大連港向日本出口一批貨物。A公司從船運(yùn)公司代理人處拿到海運(yùn)提單，但沒(méi)有注意到提單上沒(méi)有“OnBoard”字樣，在向銀行議付時(shí)被拒付。A公司該如何處理？702、根據(jù)提單上有無(wú)對(duì)貨物外表狀況的不良批注清潔提單(CleanB/L）不清潔提單(UncleanB/L)

71※案例5-14如承運(yùn)人在提單上批注“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”或“對(duì)裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”，或“貨物用舊桶包裝”這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？723、根據(jù)收貨人抬頭不同記名提單(StraightB/L）不記名提單(BearerB/L）指示提單(OrderB/L）

734、根據(jù)運(yùn)輸方式直達(dá)提單(DirectB/L）轉(zhuǎn)船提單(TranshipmentB/L)聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB/L)74※案例5-15有一批貨物從廣州出口到紐約，某船公司簽發(fā)了一張由廣州經(jīng)橫濱至舊金山的海運(yùn)提單，問(wèn)：這張?zhí)釂问呛畏N提單？75※案例5-16我國(guó)某出口企業(yè)同匈牙利A商達(dá)成交易一筆，我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運(yùn)，并出具聯(lián)運(yùn)提單，貨物經(jīng)海洋運(yùn)輸后，轉(zhuǎn)由第二程鐵路運(yùn)輸。貨到目的地后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)谻公司偽造假提單從第二程運(yùn)輸公司處提走貨物。因收貨人已倒閉，我方貨款無(wú)著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運(yùn)貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運(yùn)人只對(duì)第一程負(fù)責(zé)，對(duì)第二程運(yùn)輸不負(fù)運(yùn)輸責(zé)任”為由，拒不賠償。于是訴諸法院。請(qǐng)分析此案例。765、按船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪提單（LinerB/L）租船提單（CharterpartyB/L）776、據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)全式提單(LongFromB/L)

略式或簡(jiǎn)式提單(ShortFormB/L)

787、按提單使用效力正本提單（OriginalB/L）副本提單（CopyB/L）798、其它提單（1）艙面提單(OnDeckB/L)（2）過(guò)期提單(StaleB/L)（3）倒簽提單(AntedatedB/L)（4）預(yù)借提單(AdvancedB/L)（5）集裝箱提單(containerB/L)80※案例5-17我方出口商A公司與國(guó)外進(jìn)口商B公司簽訂出口合同，國(guó)外開(kāi)來(lái)不可撤銷(xiāo)信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2012年12月31日，議付有效期為2013年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為2012年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2013年1月4日向銀行議付交單時(shí)，銀行以交單期已過(guò)為由拒付貨款。請(qǐng)問(wèn)銀行的拒付是否有理？81※案例5-18我國(guó)L公司與日本K公司簽訂了一份出口150公噸冰鮮帶魚(yú)的合同。合同規(guī)定：3-7月份，每月平均裝運(yùn)30公噸，憑即期信用證支付，來(lái)證規(guī)定裝運(yùn)前由港口商檢局出具船邊測(cè)溫證書(shū)作為議付單據(jù)之一。我方3至5月份正常交貨，順利結(jié)匯。但到6月份，由于船期延誤，推遲到7月6日裝運(yùn)出口，而海運(yùn)提單則倒簽為6月30日，而送銀行的商檢證書(shū)在船邊的測(cè)溫日期為7月6日，議付行也未發(fā)現(xiàn)此弊端，在7月10日同船又運(yùn)出30公噸，我方所交商檢證書(shū)在船邊的測(cè)溫日期為7月10日，但開(kāi)證行收到單證后表示拒付這兩筆貨款。問(wèn)：（1）我方的失誤在哪里？（2）開(kāi)證行拒付的依據(jù)是什么?82※案例5-19我國(guó)某出口公司與倫敦A公司簽訂農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售合同，共計(jì)3000公噸，價(jià)值9萬(wàn)英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貨物到達(dá)目的港鹿特丹后，買(mǎi)方對(duì)裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份的裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無(wú)需提供證明。結(jié)果買(mǎi)方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長(zhǎng)的船行日志，證明提單日期是偽造的，并立即向當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船。經(jīng)過(guò)4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款2萬(wàn)英鎊，買(mǎi)方方肯撤回上訴而結(jié)案。試分析該案例。